Citroen C5 2.7 TDi Tourer Ekskluzivni pregled

Kad su u pitanju klišeji vezani za automobile, Citroën je sašiven automobilske neobičnosti. Barem je to nekada bio slučaj. Nakon niza patološki blagih automobila u devedesetima, francuska je tvrtka tek nedavno ponovno počeo plaćati više nego usmeno na nasljeđe bogato inženjerskim inovacijama i nesvakidašnje oblikovati.

Naravno, automobili su se razvili gotovo do neprepoznatljivosti otkad je Citroën izradio nišu zahvaljujući modelima koji gledaju u budućnost, poput Traction Avant i inovacije, uključujući zračni ovjes ili uzorak zupčastog zupčanika koji čini osnovu logotipa tvrtke za to dan. Sada su to digitalni sustavi koliko i masni dijelovi koji odvajaju dobro od lošeg i blago od velikog u modernoj automobilskoj džungli.

Imajući sve to na umu, kako se točno slaže Citroënov infotainment komplet u odnosu na konkurenciju? Je li možda prožet Citroënovom jedinstvenom tradicijom maštovitog, neovisnog mišljenja? Ako je tako, je li to zapravo dobra stvar ili nema mjesta čudima u suvremenim infotainment sustavima?

Kako bismo to doznali, uhvatili smo primjer postojećeg perjanice Citroënove ponude, C5. To je velika krstarica orijentirana na udobnost u tradicionalnom galskom idiomu. To nije apsolutno model marke spankers koji je na tržištu oko godinu dana. No, dovoljno je nov da sadrži veliki raspon tehnologije u automobilu zajedno s pregršt intrigantnih pomagala za vozače.

Naš testni C5 je Tourer prikladan za obitelj u ekskluzivnoj opremi s najvećom ponudom i ima koristi od temeljitog pljačkanja popisa opcija. Istaknute stvari počinju obveznom sat-nav instalacijom i protežu se do glazbe temeljene na tvrdom disku sustav, glasovno upravljanje, pa čak i sustav upozorenja pri napuštanju prometne trake koji vozačevoj guzi zuje osjećaj. Snaga u međuvremenu dolazi iz 2,7-litrenog V6 dizelskog agregata tvrtke-jedinice od 208 KS s 325 lb/ft okretnog momenta koji napaja prednje kotače putem 6-stupanjskog automatskog mjenjača za prikladan napor napredak. Oh, i za zapisnik, naš C5 doista dolazi s Citroënovim potpisom hidropneumatskog ovjesa.

Tako specificirano, C5 ima cjenovnike na visokih 30.580 funti. Drugim riječima, na premium području koje se često pokazuje problematičnim za marke srednjeg tržišta poput Citroëna. No, C5 ipak ima nekoliko stvari. Za početak, to je velika, impozantna zvijer. Svakako izgleda kao automobil vrijedan trideset tisuća. Kao Citroën, također se može pohvaliti određenim eklektičnim šarmom koji odlučnije izmiče masovnim tržištima poput Forda i Vauxhalla. Ipak, i dalje se suočava s monumentalnim zadatkom u preuzimanju uobičajenih njemačkih i japanskih osumnjičenika.

Na prvi pogled infotainment sustav C5 izgleda opsežno i prilično konvencionalno. Tu je 7 -inčni LCD zaslon postavljen sprijeda i u sredini na armaturnoj ploči s kontrolama ispod u središnjoj konzoli. Ključne značajke uključuju navigacijski sustav NaviDrive s podacima o prometu RDS-TMC (opcija od 1300 GBP), a Audio sustav za kopiranje CD-a s 10 GB prostora za pohranu MP3-a, glasovnom kontrolom i mobilnom telefonijom podršku. Glavni sklop instrumenata također uključuje sekundarni zaslon koji vozaču prenosi ključne informacije.

Što se tiče unosa, zaslon osjetljiv na dodir je izvan izbornika. Umjesto toga, glavna konzola sadrži zbunjujući niz sitnih gumba povećanih s nekoliko malih kotačića za pomicanje. Doista, čim počnete kopati po automobilskom kompletu C5-a, očito je da Citroën stvari čini malo drugačije, a ne sve na dobro.

Za početak, mnoge oznake na kontrolama su toliko male da se apsolutno ne mogu pročitati na prvi pogled. Zapravo, neke su zamračene do te mjere da se morate iskriviti do ekstremnih kutova samo da biste pročitali tekst. Cjelokupni izgled sustava također je kronično zastario, što se tiče hardvera i grafike na ekranu.

Što je još gore, sučelje na ekranu je tako zamršeno i zbunjujuće; nemate nikakve nade da ćete se provući bez papirnog priručnika. Za aktivaciju ili pristup čak i osnovnim značajkama rutinski je potrebno 15 minuta ili više traženja po priručniku. Kao da je nekoliko različitih dizajnerskih timova odgovorno za sastavljanje različitih dijelova sustava i očito nisu govorili većim dijelom procesa. Zaključak je da nedostatak intuitivnosti tjera korisnike da zapamte ono što je prilično složena upravljačka ploča i sučelje ako se žele nadati da će je koristiti u normalnoj vožnji Uvjeti.

Ne pomaže ni to što je glavni zaslon relativno niske rezolucije i pomalo pomaknut od vozač ili da je Citroën očito štedio na prevoditeljskim uslugama za neke dijelove engleskog jezika sučelje. Sljedeći nered, citiran od riječi do riječi, prilično je tipičan za ono što sučelje rutinski izbacuje:

"Naredba kojoj pristupate zahtijeva da izgovorite jednu od glasovnih riječi iz svog imenika."

Međutim, to nisu sve loše vijesti. Iako je višenamjenski upravljač C5 ukrašen mnoštvom gumba, on zapravo radi prilično dobro. Još je bolja instrument tabla vozača i sekundarni zaslon unutar nje. Toliko je jasniji i klasičniji od ostatka infozabavne platforme da toplo preporučujemo da Citroën za širi razvoj tehnologije u automobilima postavi onoga tko je za to odgovoran.

Dakle, s krajnje neprobojnom ergonomijom, zastarjelim izgledom i kaotičnim sučeljem, infozabavno -platforma C5 ostavlja neodoljiv prvi dojam. Možda kvaliteta pojedinačnih značajki može doći u pomoć.

Što učiniti sa zabavnim sustavom C5? Široka specifikacija umjereno obećava zahvaljujući podršci za reprodukciju MP3 -a, kopiranju CD -a i 10 GB prostora za pohranu među ostalim značajkama. No, kao i većina ostatka infotainment uređaja, frustracija i zbunjenost nikada nisu daleko.

Prije nego što prijeđemo na naše detaljne pritužbe, prvo kratki pregled onoga što sustav nudi. U središnjoj konzoli nalazi se jedan optički pogon koji može čitati i standardne RedBook CD -ove i MP3 CD -ove. Redbook CD -ovi mogu se kopirati za pohranu na tvrdi disk od 10 GB. U pretincu za rukavice u međuvremenu se nalazi niz analognih RCA pomoćnih ulaznih utičnica, uključujući kompozitni video priključak, o čemu će uskoro biti riječi. Imajte na umu, međutim, da nema digitalnog povezivanja, bilo da se radi o općoj podršci za USB ili posebnom iPodu. Konačno, tu je i RDS AM/FM radio tuner.

Problemi počinju s kopiranjem CD -a. Bez ikakve CD baze podataka, korisnici moraju ručno dodijeliti podatke o albumu, izvođaču i pjesmi. To nije mali zadatak s obzirom na to da sustavu nedostaje zaslon osjetljiv na dodir za unos teksta. No, naša najveća zamjerka odnosi se na sučelje na ekranu. Ukratko, potpuno je zbunjujuće. Dio problema je činjenica da je upravljanje sadržajem MP3 džuboksa potpuno odvojeno od kontrola reprodukcije. Često su vam stoga na ekranu prikazani popisi pjesama ili albumi, ali nema načina da im pristupite za reprodukciju.

Međutim, gotovo sva područja sučelja teško je dokučiti. Uprkos tome što smo, na primjer, imali priručnik pri ruci, trebalo nam je dobrih pet minuta udaranja po kontrolama konzole da smislimo kako napraviti nešto tako jednostavno kao što je promjena albuma koji se svira. Doduše, jednom naučenoj većini funkcija može se pristupiti prilično brzo, ali krivulja je nepotrebno bolna.

Još jedna posebnost koja nas je posebno razbjesnila je nestrpljivost sučelja. Prebrzo je odustati ako ne unesete unos i skočite natrag na prikaz pjesme koja se reproducira, navigacijske karte ili bilo čega što je prethodno bilo u fokusu. Drugim riječima, ako vam na trenutak skrene pažnja nakon što ste izvršili nekoliko slojeva opcija, bit ćete izbačeni iz izbornika i prisiljeni početi iznova. Jako uzbudljiv! Stvaranje popisa za reprodukciju nije ni svjetski bolji. To se može učiniti samo putem izbornika za upravljanje džuboksom i ne možete dodavati pjesme u hodu tijekom reprodukcije.

U tom kontekstu, višenamjenski upravljač pruža dobrodošlicu. Desna strana njegova dva kotačića za pomicanje omogućuje vam da se krećete kroz različite opcije na zaslonu, bilo da se radi o odabiru pjesama s jukeboxa ili postaja s RDS tunera. To je jednostavno najbezbolniji dio iskustva.

Što se tiče funkcije reprodukcije video zapisa, ona je ograničena na prikaz kompozitnog analognog video zapisa provedenog kroz pomoćnu utičnicu u pretincu za rukavice. Općenito nema podrške za DVD -ove ili formate video datoteka, niti TV prijemnik. Nismo imali pri ruci kompozitni izvor za ispitivanje kvalitete, ali iskreno ne možemo zamisliti da će se ova značajka jako koristiti.

Ipak, možemo izvijestiti da kvaliteta zvuka daje dosta snage i odaje malo dokaza o izobličenju kada pojačate glasnoću. Ipak, zvučna scena je prilično blatna - jasnoća zasigurno nije jača strana.

Tvornički opremljena navigacija obično ima nedostatke u usporedbi s najnovijim kompletima nakon prodaje. Takav je naš uobičajeni refren u ovoj fazi naših pregleda automobilske tehnike. Stoga nismo očekivali da će nas sat-nav C5 oduševiti visokotehnološkom analizom prometa, mrežnim uslugama ili bilo čime što je inovativno. Ipak, Citroënov sustav NaviDrive ipak je uspio postići impresivan trik kojim je podvukao naša skromna očekivanja.

Prvo, podrška za unos poštanskog broja uočljiva je zbog njenog odsustva. Opcije unosa odredišta ograničene su na punu adresu ulice ili grada ili koordinate mreže. Ni nedostatak unosa na dodirnom ekranu teško pomaže. Zatim slijedi grubo i spremno iscrtavanje karte. Bilo da se gleda u 2D odozgo prema dolje ili pseudo 3D, nije lijepo.

Slijedom toga, unos adrese mukotrpno se postiže pomoću malog kotačića za pomicanje na glavnoj konzoli. Desni klizač s upravljačem na upravljaču koji se može upravljati također se može koristiti (lijevo je rezervirano za kontrolu sklopa instrumenata), ali u praksi je to jednako škrto.

Rekavši sve to, jednom u pokretu, NaviDrive radi dovoljno dobro. Sadrži barem podatke o prometu RDS-TMC dajući vam barem svjesnost o prometnim uvjetima. To je i oprema zasnovana na tvrdom disku programirana kartama diljem Europe, što je uvijek poželjnije u smislu performansi i lakoće ažuriranja alternativa zasnovanih na DVD-u. Slično, prema našem iskustvu, bilješke glasovnog navođenja pravovremene su i točne. Štoviše, budući da sekundarni zaslon na instrumentnoj ploči nudi alternativu glavnom zaslonu, ne morate previše često gledati u jezivo iscrtavanje karte.

U 2009. godini mogli biste pomisliti da bi Bluetooth povezivanje bilo standardno za svaki dobro određeni automobil po cijeni od oko 30.000 funti. Nažalost, trgovci automobilima ovisni su o istiskivanju gotovine iz kupaca ljubaznošću mogućnosti popis, pa nije pravo iznenađenje otkriti da je Bluetooth opcija od 175 £ čak i na ovom vrhunskom C5 vagon.

Nažalost, to nije opcija za naš testni automobil pa ne možemo komentirati kompatibilnost slušalice. Bez Bluetootha, korisnicima ostaje izrazito suboptimalni utor za SIM na glavnoj konzoli. Osim dosadnosti povezane s zamjenom SIM -ova sa slušalice na nadzornu ploču, ova postavka ograničava pristup imeniku i kontaktima onima koji su pohranjeni na vašoj SIM kartici. Doduše, sustav vam omogućuje prijenos podataka u oba smjera, ali ništa od ovoga nije od velike koristi ako podatke o kontaktu pohranjujete izravno na slušalicu, a ne na SIM.

Što se tiče glasovnog upravljanja značajkama telefonije, za razliku od naprednijih sustava, Citroën zahtijeva stvaranje individualnih glasovnih oznaka za svaki kontakt. To je samo još jedan sloj složenosti i muke bez kojih bi vozač mogao. Za često zvane kontakte postavljanje nekoliko glasovnih oznaka dovoljno je jednostavno. No, korisnici s velikim knjigama kontakata vjerojatno neće htjeti generirati oznake za stotine unosa.

Kao i uvijek, jedina ušteda u sustavu je višenamjenski upravljač koji čini upravljanje pozivima u pokretu prilično glatkim procesom. Možete upućivati ​​ili prekidati pozive, kao i pregledavati nedavne brojeve bez skidanja ruku s upravljača.

Ako je infotainment tehnologija C5 malo razočarana, može li se vratiti kad su u pitanju udobnost i sigurnost? Nadali biste se s obzirom na Citroënovo iskustvo u tim odjelima. Svakako, ne nedostaje kompleta koji je osmišljen za obavljanje posla.

Prvo imamo Citroënov prepoznatljivi hidro-pneumatski ovjes, ovdje poznat kao Hydractive III. Za C5 to je preklopni sustav sa standardnim i sportskim načinom rada. Iako C5 nikada neće biti pravi vozački automobil, dobrodošla je mogućnost da malo učvrsti ovjes i tako ukloni najekstremnije pokrete karoserije. U međuvremenu, u standardnom načinu rada putnici mogu uživati ​​u prikladnom jastuku i doživljaju u stilu Citroëna. To je dobrodošla alternativa zategnutoj, gruboj kvaliteti vožnje koju pružaju uobičajeni njemački osumnjičenici.

S tim u vezi, C5 pati od dodira lomljivosti prednje osovine i trzanja zbog oštrih nesavršenosti na cesti. Donekle kvari dojam spokojnog napretka. Također čini da se šasija čini pomalo krhkom, kao i da stvara dojam da je Citroën rastezanje mogućnosti platforme automobila izvan njegove zone udobnosti u stvaranju tako velikog, teškog model imanja.

Hydractive III je također podesiv po visini. Uz mogućnost spuštanja automobila radi lakšeg pristupa prtljažniku, sustav nudi dva načina povećanja visine. Najviši način povećava udaljenost za lukave rampe i prepreke, a radi do 6 km / h. Način srednje visine povećava tu granicu na 25 km / h i namijenjen je lošim cestama.

Dodatno olakšavajući iskustvo u vožnji, C5 nudi širok raspon značajki pomoći pri vožnji i udobnosti. Postoji jednostavan, ali učinkovit sustav tempomata kojem se može pristupiti putem višenamjenskog upravljača, usmjerenih ksenonskih farova (805 GBP opcija), parkirne senzore s zaslonskim zaslonom i potpuno električnim prednjim sjedalima s dva memorijska položaja za vozačko prijestolje, za primjer. Štoviše, dvozonska kontrola klime proteže se do pretinca za rukavice.

Još jedan lijep zabavni trik su potpuno motorizirana vrata prtljažnika. Otvara se pritiskom na privjesak za ključeve i zatvara se pomoću gumba na zadnjem rubu. Lijep je to dodir s obzirom na veliku veličinu i težinu vrata prtljažnika. Zapravo, jedini očit propust s popisa značajki usmjerenih na udobnost je odlazak bez ključa.

U sigurnosnom smislu, C5 donosi zanimljivu kombinaciju značajki. Uz uobičajeni broj zračnih jastuka, C5 se može pohvaliti monitorima tlaka u gumama, kontrolom stabilnosti i pomoći pri kočenju u nuždi. Nešto neobičnije je sustav upozorenja pri napuštanju trake, opcija od 305 funti.

Ideja je da senzori skeniraju oznake na cesti i detektiraju kada automobil izlazi iz trake. Zatim upozorava vozača ljubaznim zujanjem kroz podnožje sjedala. Zabavno vas obavještava o smjeru zanošenja trake zujanjem na odgovarajućoj strani vaše skitnice. Koliko je to zapravo korisno u stvarnosti teško je procijeniti. Sumnjamo da bi to bilo dovoljno za sprječavanje nesreća uzrokovanih, na primjer, vozačima koji su zaspali za volanom.

Ali ono što sa sigurnošću možemo reći je da je u praksi prilično iritantno. Relativno česte promjene traka sastavni su dio današnjih prometnih cesta, a posljedično neprestano zujanje brzo postaje prilično zamorno. Srećom, sustav se može onemogućiti.

Konačno, imamo Citroën Assist. Ovo je u biti automatizirana telefonska linija za glas do AA -ove europske usluge razbijanja, zajedno s prosljeđivanjem lokacije. Nije tako sofisticiran kao neki konkurentski sustavi, ali lijepo je znati da možete pozvati pomoć u slučaju kvara čak i ako vam je mobitel ostao bez soka ili je bio na pogrešnom mjestu.

Oprostite li malo profesionalnog prozelitiziranja, većina automobila u ovoj igri spada u jednu od tri kategorije. Oni za koje očekujete da će vam se svidjeti i doista ispunjavaju vaša očekivanja. Oni koje pokušavate mrziti, ali ne možete a da vas ne osvoje. A onda imate automobile poput C5. Automobili koji vam se sviđaju, ali ne možete vidjeti mimo nedostataka.

Nemojte pogriješiti, C5 se zaista može svidjeti. Najvažniji je njegov neograničeno namješten u središtu udobnosti. Ovo je izuzetno opuštajući automobil za vožnju zahvaljujući hidro-pneumatskom ovjesu i pristojnom V6 dizelskom motoru i mjenjaču (napomena da je Citroën upravo najavio nadograđeni 3,0-litreni turbo dizelski motor koji bi trebao zamijeniti 2,7-litreni motor na našem testu automobil).

Što se tiče udobnosti i užitka u vožnji, ako ne i kvalitete i ambijenta kabine, smatramo da bi velikoj većini populacije bilo bolje s C5 nego pseudo-sportskim njemačkim alternativama. Živimo u posebnom dobu u kojem se čini da je većina kupaca očarana sportskim aspektima i istodobno histerična oko prebrze vožnje, pa je iskrenost C5 iznimno dobrodošla.

Ipak, velika je šteta što je automobilski komplet C5 tako jadan. Bilo da se radi o značajkama, prezentaciji, upotrebljivosti ili ergonomiji, infotainment sustav ovog automobila ne zadovoljava naša očekivanja. Posebno su ergonomija kontrola glavne konzole najgore što smo vidjeli, kao i logika i hijerarhija sučelja za infotainment. S tim u vezi, jaz između Citroëna i bona fide premium marki poput Audija, BMW -a i Lexusa izgleda veći nego ikad.

Ipak, postoje razlozi za nadu. Kvaliteta sklopa instrumenata i sekundarnog prikaza u njemu mnogo je, mnogo bolja. Iskreno, ti aspekti se doimaju kao nešto sasvim iz drugog automobila. Citroën bi na tome trebao graditi. Također bi trebao predvoditi neke od inovativnijih poslova koje rade Fiat sa svojom platformom Blue & Me razvijenom u partnerstvu s Microsoftom, kako se vidi u Fiat 500.

U tom smislu, Citroënov tipično galski osjećaj neovisnosti treba zauzeti stražnje mjesto. Jednostavno ima previše tla da bi nadoknadio da ide sam s infotainment tehnologijom. Umjesto toga, mora se udružiti s etabliranim stručnjacima na tom području, a zatim iskoristiti isprobane temeljne tehnologije kojima može dodati vlastiti okus. Ponovno, model za pogledati ovdje je Fiat i njegova platforma Blue & Me sa sustavom Windows CE. Ako Citroën to može, zadržavajući jedinstveno iskustvo u vožnji, ponovno će moći ponuditi kupcima nešto doista uvjerljivo i drugačije.

Pouzdana ocjena