Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 Pregled

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: £ 18.595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: 22.695 £ OTR

Lupanje u vrućim krugovima oko zloglasnog Nurburgringa u Porscheu 911 Carrera ili zasljepljivanje talijanskog prijevoja Stelvio na brodu Pagani Zonda sve je to jako dobro. No natrag u stvarnom svijetu, većina ljudi doista želi od svog automobila siguran, učinkovit i udoban obiteljski prijevoz. Vjerojatno najfiniji optimizirani alat za obavljanje tog posla je MPV, inače poznat kao skromni prijevoznik ljudi.

Na širem tržištu prijevoznika ljudi vjerojatno je kompaktni MPV koji predstavlja slatku točku u smislu vrijednosti, udobnosti i prostranosti. Renault je, naravno, dugo bio trailer u MPV-ima i prilično je izumio kompaktnu varijantu, poznatu u industriji kao MPV-segment C, 1996. s originalnim Megane Scenic-om.

Godine 2003. Renault je povećao ante s Grand Scenic-om, rastegnutom verzijom Megane-ovog MPV-a s dužim međuosovinskim razmakom, većim stražnjim prevjesom i sedmero sjedala. Sve u svemu, Renault je bičevao najmanje 3,2 milijuna Scenica. Drugim riječima, to je izuzetno važan model za francuskog proizvođača.

Ranije ove godine Renault je predstavio potpuno novi Megane, što znači da postoji i novi Grand Scenic. S najnovijim modelom Renault nastoji svoju kompaktnu MPV igru ​​još više podići s više udobnosti, više prostora i bolje dinamiku vožnje i nadogradnju infozabave koja koristi novo partnerstvo sa stručnjacima za navigaciju nakon prodaje TomTom.

Za naš prvi okus novog Grand Scenica, Renault nam je dao pristup floti testnih automobila u 2.0L dizel i 1.4L benzinskoj opremi. Potonji motor novi je u Renaultu i ima meko turbo punjenje dizajnirano da ispuni krivulju okretnog momenta, a da emisije i potrošnja goriva budu strogo kontrolirani.

Prvi dojmovi su značajniji automobil na tržištu iznutra i izvana, čak i ako to nije lijepo vozilo u konvencionalnim terminima. Ipak, premium vibracija vjerojatno je isto tako dobra, što se događa s cijenama koje kreću sjeverno od 15.000 funti pa se protežu i preko 20.000 funti. Kao privatna kupnja, najnoviji Grand Scenic značajno je ulaganje.

Par LCD ekrana postavljenih na crticu središnji je dio nadograđenog kompleta info-zabave Grand Scenica. Prvi zaslon iznimno je širok i plitki panel i zamjenjuje ono što bi bilo instrument tabla u većini automobila. To znači da se sve od mjerača brzine do brojača okretaja i mjerača razine goriva prikazuje gotovo.

Bravo, ovaj pristup može biti iznimno učinkovit, što se nedavno pokazalo Mercedesom sa svojom najnovijom S-klasom. Doista, vrlo je vjerojatno da će ga u budućnosti imati sve više automobila. U novom Grand Sceniku, međutim, to je manje uspješno. Za početak, instalacija zaslona izgleda pomalo jeftino. Djelomično je to zahvaljujući prilično zlim proporcijama same ploče, ali ni prevelika količina mrtvog prostora koji je okružuje teško pomaže.

Nažalost, Renault je odlučio dodatno pojeftiniti stvar sa sitnom grafikom "TFT DISPLAY" ispod ploče. Iskreno, odiše bumom iz 1980 -ih i njihovim sveprisutnim "grafičkim ekvilajzerima". Renaultu bi bilo dobro savjetovati da shvati da 2009. nitko nije impresioniran samim prisustvom TFT zaslona. Što je još gore, grafike na ekranu također mirišu na jeftine hi-fi, a ne na vrhunske cijene automobila. Sve u svemu, izgled je zastario i neuredan, što nikad nije dobro za potpuno novi proizvod.

Niti je, nažalost, užasno lako čitati, unatoč činjenici da je Renault korisnicima ponudio nekoliko opcija boja i kontrasta. Ne samo da je sučelje vizualno bučno, već i oskudna okomita veličina zaslona također stvara probleme, osobito pri pristupu multimedijskim funkcijama Grand Scenica.

Šteta, jer je najnoviji Grand Scenic prilično dobro specificiran kada je u pitanju reprodukcija digitalne glazbe. U redu, nema tvrdi disk za lokalnu pohranu glazbenih datoteka. Ne podržava ni reprodukciju videozapisa. No, kad je opremljen dodatnim USB priključkom (koji se nalazi na središnjoj konzoli), on se može pohvaliti i izvornom podrškom za iPod i mogućnošću reprodukcije glazbenih datoteka s uređaja za masovnu pohranu.

Strogo govoreći, sustav radi učinkovit posao u oba aspekta. Točno je prepoznao naš USB memorijski štapić i iPod Nano prve generacije, a sviđa nam se i činjenica da korisnike odmah povezuje na sučelje za reprodukciju nakon povezivanja. Problem nastaje kada pokušate kretati po velikim knjižnicama glazbe. Na glavnom zaslonu ima samo dovoljno mjesta za tri retka teksta, zbog čega se morate pomicati, pomicati i ponovno pomicati.

Zatim tu su pomalo otkačene, jeftine i zbunjujuće komande infotainment postavljene na crtici. Ako ima logike i dosljednosti, nismo je uspjeli otkriti tijekom našeg relativno kratkog vremena provedenog s automobilom. Korisnike dodatno zbunjuje činjenica da se kontrole i prikaz izbornog satelitskog navigacijskog sustava nalaze potpuno odvojeno od ostatka infotainment sustav-sat-nav upravljački štapić nalazi se na središnjem kliznom naslonu za ruke, dok se zaslon nalazi desno od virtualnog instrumenta Klastera. Ovo, dakle, nije jedinstveni infotainment sustav u automobilu sličan iDrive ili MMI-u.

Govoreći o satnavu, Renault nudi dvije mogućnosti, postojeće interno rješenje, temeljeno na DVD-u i spomenuti sustav Carminat TomTom. Ovo posljednje je najintrigantnije, prvo zato što obećava da će oženiti najbolje aspekte automobila i naknadnog prodaje rješenja i drugo jer je daleko jeftinija od dvije opcije sa 450 funti i dolazi s 5,8-inčnim 4: 3 aspektom LCD zaslon. Sustav temeljen na DVD-u vaš je za 1.250 funti.

S obzirom na golemu razliku u cijenama, pomislili biste da je TomTom nav bio i očit izbor i neizmjerno dobra vrijednost. U praksi to uglavnom jest, a ipak nas je malo razočarao. Najveći nedostatak je niska specifikacija sustava. Nedostaju mu mnoge snažnije značajke najboljih postprodajnih TomTom jedinica, poput HD prometa i usluga uživo, kakve se na TomTom -ovim vlastitim satnav uređajima mogu nabaviti već od 275 GBP. Renault nam je rekao da su rani dani za partnerstvo s TomTomom i da možemo očekivati ​​da će se u budućnosti pojaviti potpuno opremljeni TomTom sustavi.

Grafičko sučelje sustava također se kosi s onom virtualne skupine instrumenata. U kombinaciji s podijeljenim upravljačkim sučeljima i dva LCD zaslona neobičnog oblika sjedaju neugodno zajedno pod glavnim okriljem, cjelokupni osjećaj je sustava koji je prihvaćen kao naknadna misao.

Međutim, to ne znači da nema nikakve koristi. Budući da je to potpuno integrirani sustav, može isključiti glavni stereo sustav prilikom isporuke glasovnog navođenja, na primjer. Štoviše, ne podržava samo ažuriranje karata i prilagođenih točaka interesa putem SD memorijske kartice. Korisnici također mogu koristiti utor za SD karticu za postavljanje putovanja sa više staza pripremljenih na računalu u sustav satnav.

Za zapisnik, Grand Scenic također dolazi s kompletom Bluetooth telefona koji uključuje obaveznu podršku za baze podataka o kontaktima. Standardno je na razini opreme Dynamique i više, a opcija je 200 funti u kombinaciji s nadograđenim zvučnim sustavom s omogućenim USB-om na ostatku Grand Scenic asortimana.

Osim autotehnike, velika vijest s najnovijim Grand Scenicom je poboljšani smještaj. Doista važna značajka je sjedenje, a ovdje je Renault nastojao učiniti Grand Scenic prostranijim i fleksibilnijim. Sva tri sjedala drugog reda klize i podešavaju se pojedinačno. Štoviše, Renault tvrdi da je najbolji u klasi 275 mm prostora za koljena za putnike u drugom redu i 102 mm za one koji sjede u dodatnom trećem redu. Renault također računa da su sjedala u trećem redu udobnija, manje uspravna i nude više prostora za glavu od konkurencije. Ipak, otkrili smo da su oni i dalje prikladniji za djecu nego za odrasle.

Kao što biste očekivali, stražnja dva reda sjedala vrlo su konfigurabilna i omogućuju različite količine prostora za prtljagu. Prtljažni prostor ima 208 litara sa svih sedam sjedala u upotrebi, 564 do 702 u načinu rada s pet sjedala i epskih 2063 s uklonjenim ili presavijenim drugim i trećim redom. S najmanje 40 pretinaca za pohranu, progutat će i ogroman niz potrepština koje svako obiteljsko putovanje neizbježno generira.

Daljnje mogućnosti od interesa uključuju podijeljeni/klizni panoramski krovni otvor i stražnju kameru za parkiranje. Renault naplaćuje 600 funti za krovni otvor, a ako se možete rastegnuti, smatramo da je vrijedan novca zbog osjećaja prostranosti i prozračnosti koji unosi u kabinu. Što se tiče parkirne kamere, ona nije bila postavljena ni na jedan od testnih automobila prilikom lansiranja. Keyless go je također opcija od 275 funti na jeftinim modelima (standardno je za većinu modela srednje klase i naviše Grand Scenics), dok se ksenonska prednja svjetla mogu kupiti za 650 funti. Imajte na umu da vrijedi paziti na dodatne pakete koji brijaju nekoliko kilograma od ukupnih troškova pojedinačnog odabira raznih dodataka.

Naravno, ovo je Renault pa je prepun sigurnosnih značajki. ESP, EBA, ABS - uobičajena abecedna juha s tehnologijama kontrole stabilnosti i poboljšanja kočnica - sve to izgleda kao i vojska prilagodljivi zračni jastuci, uključujući zračne jastuke zavjese koji se aktiviraju senzorima bočnih udara koji štite putnike u prednjem i drugom redu od glave ozljede.

Renault također tvrdi da veće, šire vjetrobransko staklo novog Grand Scenica vozačima pruža vrhunski pogled na cestu, iako smo otkrili da su slijepe točke s A-stupova na spojevima radije premještene nego iskorijeniti. Ipak, ako se dogodi još gore, sumnjamo da u ovom segmentu postoji automobil koji bi ponudio bolju zaštitu s obzirom na Renaultov rekord u sigurnosti u sudaru.

Sve u svemu, novi Scenic je prostrano, značajno vozilo i zasigurno se osjeća klasom iznad Meganeovih vrata na kojima se temelji. To se posebno odnosi na 2.0L dizelski dCi 160 testni automobil koji je imao kožnu unutrašnjost od 900 funti dopunu standardne unutarnje plastike meke na dodir. Rezultat je iznenađujuće poboljšan unutarnji ambijent na tržištu, sve dok ne pregledavate previše pažljivo ukrase detalja.

Za svaki MPV udobnost neizbježno ima prioritet nad potpunom dinamikom. Međutim, s najnovijim Grand Scenicom, Renault je odlučio pomaknuti ravnotežu u korist upravljanja. Cilj su limuzinske razine kontrole karoserije, a alati su čvršći nosači okvira, ugađanja upravljača i znatno čvršće šipke protiv prevrtanja. Što se tiče prevrtanja karoserije tijekom zavoja, to je svakako misija ispunjena. Grand Scenic možete bacati u zavoje koliko god želite, rola ostaje vrlo dobro kontrolirana za ovu vrstu vozila. Dakle, iako je malo vjerojatno da će mnogi vlasnici ovom automobilu dati pravilan udarac, ali nema sumnje da je to do posla.

Međutim, loša strana je kvaliteta vožnje koja povremeno trpi nemir. Opruge i prigušivanje automobila i dalje su orijentirani na udobnost, pa se poprečne grudve i grbe pune širine i dalje obrađuju s aplombom. No, zahvaljujući tim krutim šipkama protiv kotrljanja, rupama za posude i drugim bočno asimetričnim površinskim nedostacima (tj. izbočine - ed) izglađeno onoliko koliko se nadate. Stoga, iako stroža kontrola okretanja zasigurno čini novi Grand Scenic mnogo učinkovitijim vozilom za bržim pokrivanjem tla, pitamo se bi li kupci više voljeli da je šasija optimizirana za maksimalnu udobnost.

Više u skladu s ukupnim ovlastima Grand Scenica dvije su opcije motora dostupne na predstavljanju. Snaga okretnog momenta, bez okretaja, isporučuje rafinirani novi 1.4L benzinski turbo motor od 130 KS u TCe 130, koji se temelji na četverocilindrična Nissanova jedinica, savršeno pristaje automobilu i kombinira se s novom podnom oblogom koja prigušuje zvuk kako bi donijela impresivan izgled utišavanje buke. Procijenjeno na 42,8mpg za kombinirani ciklus, također je primjereno ekonomično.

Opcija 2L turbodizelskog motora od 160 KS nije baš tako dobro izolirana, ali pruža malo više potiska uz vrhunsku potrošnju od 50,4mpg u kombiniranom ciklusu. Međutim, ne osjeća se sposobnim za ništa poput službenog izlaznog momenta od 280 lb/ft, možda zato što u 2,0 -litarskim dizelskim oblogama Grand Scenic ima vagu do teških 1628 kg.

Ako ste čitali do sada, znat ćete da je novi Grand Scenic velikim uspjehom. Sve je veće i bolje u usporedbi s odlazećim modelom i ima koristi od dobro određenog infotainment sustava s intrigantan TomTom navigacijski zaokret, čak i ako ima nekoliko nedostataka koji uključuju upravljačka sučelja i zaslon kvaliteta. Upravljanje automobilom je također pojačano, iako donekle na štetu udobnosti vožnje. Štoviše, Renault je uspješno podigao najnoviji Grand Scenic za jednu do dvije stepenice u smislu percipirane kvalitete iznutra i izvana.

Međutim, moramo izabrati jednu veliku kost. Svaki pojedini testni automobil na lansiranju imao je ručni mjenjač. Na 1.4L benzinskom turbo modelu koji u početnoj razini Expression opreme počinje od 17.595 funti, to je gotovo prihvatljivo. No, teško nam je zamisliti da bi mnogi kupci koji kupuju 2,0 -litarski dizelski model doista htjeli promijeniti vlastite stupnjeve prijenosa - ovo je ipak obiteljski MPV, a ne sportski automobil. A za 21.495 funti mislimo da ne bi trebali.

Za zapisnik, dakle, da smo kupovali novi Grand Scenic, više bismo voljeli ići sa sedmosjedom Privilege TCe 130 s impresivnim novim 1.4L benzinskim turbo motorom, koji dolazi s dvozonskim klimom i senzorima za parkiranje kao standard. Tome bismo dodali Comfort Pack s panoramskim krovnim prozorom i TomTom nav za 900 funti, čime bi cijena na cesti bila 20.695 funti. Vjerojatno bismo morali uvjeriti našeg prodavača Renaulta da besplatno ubaci kožna sjedala. Dobiveni automobil bio bi učinkovit i udoban obiteljski radni konj.

Ili bi barem bilo da je dostupan s automatskim mjenjačem. Ali nije. Jedine ne-ručne opcije su izrazito neoptimalni 2.0-litarski benzinski motor bez motora s turbopunjačem od 140 KS s CVT kutijom ili bolno skup 2.0L dizel, podešen na 150 KS i uparen s konvencionalnim automatikom prijenos. Potonji počinje s 23.695 funti u opremi Privilege, što je prilično zapanjujuće za automobil temeljen na Megane platformi.

Doduše, cijene i dostupnost automatskih i CVT mjenjača Grand Scenica u velikoj su mjeri u skladu s konkurencijom u ovom segmentu. Skupo ćete platiti ako navedete Citroen Grand C4 Picasso ili Vauxhallovu Zafiru s jednom od rijetkih opcija koje nisu ručni mjenjači. Ipak, računamo da će prva tvrtka koja je izašla s mrtve točke i učiniti dostupniju povoljniju automatsku opciju stići do pravog pobjednika.

Pouzdana ocjena