Honda Insight 1.3 ES-T hibrid áttekintés

A fosszilis tüzelőanyagok elégetése, hogy A -ból B -be jusson, nem fenntartható hosszú távú közlekedési stratégia. Ezt mindenki tudja. Anélkül, hogy elakadnánk a megújuló energiaforrásokról, a hálózatról, a nukleáris fúzióról és minden jazzről szóló vitában, a végső megoldás nagyon hasonlít az elektromos járművekre. Nyilvánvaló azonban, hogy az út a mai benzin- és dízelüzemű autókból a tiszta elektromos jövőbe nem fog egyik napról a másikra történni. Évtizedekig tart.

Időközben a hibrid hajtásláncok egyfajta lépcsőfok -technológiaként jelentek meg. Bárhová néz, az autógyártók új hibrid modelleket adnak ki. Még olyan teljesítményű autógyártók is bekapcsolódnak a játékba, mint a Porsche, a Ferrari és a Lamborghini. Valóban, a Lexus nemrégiben bejelentette, hogy csak GS, LS és RX modelljeinek hibrid verzióit értékesíti az Egyesült Királyságban. Akárcsak ők, vagy utálják őket, a hibridek is mindennaposak lesznek.

Ennek ellenére van valami tagadhatatlanul divatos a hibrid autók jelenlegi divatjában. Természetesen robbanásszerű népszerűségük teljesen aránytalannak tűnik a kínált jellemzően szerény üzemanyag -hatékonyságnövekedéssel. A hagyományos dízelüzemű autók gyakran minden szempontból jó minőségűek az üzemanyag -fogyasztás szempontjából. Mindazonáltal nemcsak a hibridek válnak hatékonyabbá, ahogy a gyártók új technológiával ismerkednek, hanem olcsóbbak is.

A Honda természetesen mindig is valami hajtáslánc -szakember volt. Hála a motorok világverő képességeinek és az autók viszonylagos középszerűségének, némelyek szerint a Honda először motorgyártó, másodsorban autógyártó.

Tekintettel a hajtásláncok kiválóságának büszke történetére, nem meglepő, hogy a Honda a hibrid technológia egyik korai mozgatója volt. Valójában az Insight monikert már 1999 -ben a Honda gyártási hibridjeihez kötötték. De ahol a korai Insight furcsa kinézetű kompakt kupé volt, korlátozott praktikussággal és vonzerővel, ez a legújabb Insight sokkal családbarátabb, ötajtós ajtó közvetlenül a Toyota Priusból öntőforma.

Valójában az új Insight nem csak hasonló arányokat és átfogó, légi befolyásolású profilt oszt meg a Toyota műfajmeghatározó hibridjével. Ugyanebben az alapvető hibában is szenved. Részben elektromos hajtásláncának égőelemét benzin, nem pedig dízel táplálja. A magyarázat természetesen magában foglalja azt a tényt, hogy mind a Prius, mind az Insight valóban az amerikai piacra irányul. És különböző okokból az amerikaiak nem igazán dízel.

Van azonban egy terület, ahol az Insight jelentősen eltér a Prius -tól, és ez az ár. Az Egyesült Királyságban induló kikiáltási ár mindössze 15 990 font, az Insight több mint 2000 fonttal csökkenti a legfontosabb japán riválisát. Rendben, a Prius lényegesen nagyobb, 1,8 literes motort csomagol az Insight vérszegény, 1,3 literes csomójához. De ha megnézzük a tényleges teljesítményt, akkor nincs sok benne. A 98 lóerő 87 lóerőt játszik. Mindegy, legyünk őszinték, egyik autó sem B-úti rakéta.

Mindezt szem előtt tartva, a mi feladatunk az, hogy felfedezzük, vajon az Insight autóban levő clobberje olyan előremutató-e, mint a tágas stílus és a divatos hibrid hajtáslánc. Ha a Hondának sikerült ezt lehúznia az Insight szerény árában, akkor biztosan nyerő csomag van a kezében.

Lépjen be a Honda alacsony árú Prius riválisába, és felfedez egy kabinot, amely megfelelően be van építve egy techno hangulattal. Nem tévedés, ha a fedélzeten valami másról van szó, a kötőjel merész elrendezésének és az arcba helyezett hangszereknek köszönhetően.

A fénypontok közé tartozik a digitális sebességváltó, amely zölden világít, amikor optimális hatékonysággal vezet, és egyre sötétebb kék, ha enged a türelmetlenségnek, és kicsavarja a kis 1,3 literes motort. Egyesek számára az általános esztétika kissé túlságosan emlékeztetni fog egy japán költségvetésű Hi-Fi rendszerekre, amelyek a szupermarket polcán lökdösik a figyelmet. Bármit is gondolsz róla, finoman nem az.

A minőségről sem ad különösen meggyőző benyomást. A kabin műanyagjai nagyrészt örömtelenek, kemények és tapinthatatlanok. A versenyképes árképzés eléréséhez mindenképpen adnia kellett valamit. A lágy tapintású műanyagok a legnyilvánvalóbb áldozatok közé tartoztak.

Ennek ellenére az Insight nem hiányzik a funkciókból. Van egy teljes körű információs szórakoztató és navigációs rendszer, amelynek részleteire hamarosan eljutunk, egy multifunkciós kormánykerék, amely tempomatot tartalmaz, és egy CVT sebességváltó az egyre kötelezőbb, zökkenőmentes lapáttal működtetett kézi üzemmód, mindenféle stabilitásszabályozó rendszer, beleértve az elektronikus fékerő-elosztást, és természetesen ez a benzin-elektromos hajtáslánc. Papíron ez sok autó és technológia a pénzért.

Csak a versenyképes árainak és a hibrid gubbinek köszönhetően az Insight érdekes alternatívát kínál a szokásos ferdehátú gyanúsítottak számára. Ha a Honda csúcsminőségű információs és szórakoztató rendszert is adott neki, akkor ez az autó biztosan hatalmas siker lesz a csípő X generációs brigádnál.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Honda ezt tette. Kétségtelen, hogy a tesztautónkban található teljes infotainment berendezés csak a csúcsminőségű ES-T modellel jár, amely a tiéd 18 890 fontért, nem pedig az alap Insight 15 990 fontért. De akkor az ügyfelek vonzó lőtéren való vonzása vonzó alapárral, majd pénztárcájuk feltárása drága díszcsomagokkal és opciókkal nem csak a Honda taktikája. Ez egy rutin motoripari trükk.

Mindenesetre egy teljesen integrált infotainment megoldást kap, navigációval, kihangosított telefonálás és audiorendszer, amely támogatja mind a legfontosabb Apple iPod-ot, mind az általános USB-t eszközök. A kezelőfelület egy központi érintőképernyős LCD panel, valamint a rendszer egyes elemeinek hangvezérlése.

Az alapvető hardver valójában egy szabványos dupla DIN nyílásba nyílik a műszerfal közepén. Nem világos, hogy lehetséges -e a frissítés. Tekintettel azonban arra, hogy a rendszer mennyire integrálódik az autó szélesebb körű funkcionalitásába, valószínűleg nem tanácsos lecserélni azt egy dupla DIN alternatívára.

Pontosabban, annak cseréje nem oldaná meg legnagyobb ergonómiai gyengeségét. A síkban és a műszerfal közepén egy síkban elhelyezve a vezetőülésről a kilátás elég ferde szögben van. Ez irritáló és zavaró tükröződéseket eredményez, így gyakran a jobb kilátás érdekében kissé odahajol. Ez egy elég egyértelmű használhatósági kudarc a könyvünkben.

Bár a rendszer egészéről beszélünk, azt is érdemes megjegyezni, hogy a hangfelismerő rendszer elég szörnyű. Eltekintve attól, hogy ésszerűen ököllel megmenti Önt a telefonszámok manuális fúrásától az érintőképernyőn keresztül, a pontatlanságig pontatlan. Felejtsd el a navigációt a kezelőfelületen hangvezérléssel, ez egyszerűen nem a feladat feladata.

Végül az infotainment felhasználói felület kissé silány általános végrehajtásának további hiányosságai vannak. A menürendszernek nincs átfogó logikája vagy hierarchiája, csak egy meglehetősen rendetlen és zavaros gyorsbillentyű -zavar, amelynek funkciója nem mindig világos. A fő „Menü” gomb például csak a műholdas navigációs rendszer beállítási menüjébe fér hozzá. Hasonlóképpen, a telefon funkciói megmagyarázhatatlan módon az „Info” részben vannak eltemetve.

Az Insight infotainment javaslatának talán legerősebb része a műholdas navigációs rendszer. Igaz, hogy nem versenyezhet a legjobb utángyártott rendszerekkel a funkciók és a csatlakoztathatóság miatt. A forgalmi adatok a viszonylag kezdetleges RDS-TMC rendszerre korlátozódnak, és egyáltalán nincs internet-hozzáférés. Következésképpen a statikus Points of Interest adatbázis csak mérsékelt hasznosságú. Összességében azonban a navigációs rendszer továbbra is az egyik legjobb gyárilag beszerezhető megoldás.

Kezdetnek támogatja a teljes hét számjegyű irányítószám-bevitelét, ami megmagyarázhatatlanul ritka, de ennek ellenére rendkívül üdvözlendő szolgáltatás a gyárilag felszerelt rendszerek között. Valóban elviszi a fájdalmat és a phaff -ot a címek bevitelétől.

Egy másik erős pont maga a térképezés és útmutatás. Amellett, hogy a Honda jól haladó iránymutatási utasításokból részesül, a Honda valóban szilárd munkát végzett a grafikával kapcsolatban. A térképek világosak, élesek és könnyen olvashatók. A legjobb az a másodlagos térkép, amely nagyít, amikor közel van egy csomóponthoz, körforgalomhoz vagy más, zavaró útelrendezéshez. Remek munkát végez, hogy világossá teszi mind az útvonalterületet, mind azt, hogy hová kell mennie a kívánt útvonal eléréséhez. Az egyértelmű hangutasítással kombinálva ez egy olyan rendszer, amely gyakorlatilag soha nem hagy kétséget a következő kanyar vagy a megfelelő kijárat tekintetében.

Kivéve, ha véletlenül felcsendül néhány dallam. Noha a rendszer automatikusan csökkenti a szórakoztató zene hangerejét, amikor hallható útmutatásokat ad, nem csökkenti eléggé a kényelem és az egyértelműség érdekében. Talán kisebb hiba, de a gyakorlatban valódi kellemetlenség.

Az Insight infotainment platformjának másik ésszerűen sikeres aspektusa a médialejátszás. A központi kartámaszban található USB aljzat jóvoltából az Apple iPod / iPhone és az általános tömeges tárolóeszközök támogatása biztosított, ez utóbbi MP3 és WMA fájlformátumokat vesz fel. Mindkét esetben a rendszer elég jól működik, gond nélkül észleli az újonnan csatlakoztatott eszközöket, és meglehetősen intuitív hozzáférést biztosít a teljes könyvtárhoz, és az iPod esetében a lejátszási listákhoz.

Egyébként a jelentések azt sugallják, hogy az Insight néhány, bár nem minden iPhone-alapú internetes rádiószolgáltatást is támogat USB-n keresztül, bár ez nem az általunk tesztelt szolgáltatás. Az biztos, hogy a Spotify in Insight érdekes megoldás lehet.

Természetesen az Insight hiányzik a helyi tárolásból. Hogy pontosan mekkora hiányosságról van szó, az az Ön személyes preferenciáitól függ. Hosszú távon azonban a zenei fájlok helyi tárolása vitathatatlanul része a haldokló használati modellnek. Az a lehetőség, hogy csatlakoztathat egy személyes digitális eszközt, vagy vezeték nélkül szinkronizálhat valamilyen felhőalapú médiatárral.

Megjegyzendő, hogy a Honda 3,5 mm-es aux-in aljzat formájában visszaesést is biztosított, ha a hordozható médiaeszköz inkompatibilisnek bizonyul az USB-porttal. Ami a rendszer optikai meghajtóját illeti, néhány évvel ezelőtt csalódásnak tűnhetett az a megállapítás, hogy csak a vörös könyvet támogatja audio CD -k. De a flash memóriaeszközök ma már annyira olcsók és kényelmesek, hogy az otthon égetett CD tárolóeszközként szinte történelem.

Tekintettel a digitális rádióhangolás vagy bármilyen videólejátszás hiányára, a szórakoztató csomag utolsó része egy hagyományos analóg rádió. Sajnos ez a leggyengébb része. A probléma abban rejlik, hogy a rádió nem képes automatikusan letapogatni a léghullámokat, és bemutatni a felhasználónak a jelenleg elérhető állomások listáját. Természetesen végezhet szkennelést a szabadidejében, de sokkal zökkenőmentesebb és felhasználóbarátabb, ha a rendszer folyamatosan frissíti az állomások listáját a ténylegesen rendelkezésre állónak megfelelően.

Ez is nagyon gyenge munkát végez, ha a legerősebb elérhető jelre hangol azokon az állomásokon, amelyek több frekvencián működnek. Ezenkívül egyszerűen ficam a használata, és tükrözi azt a tényt, hogy az infotainment rendszer általános érzése túlságosan összetett és nehézkes, ahol világosnak és egyszerűnek kell lennie. Másként fogalmazva, az Insight infotainment rendszere sokkal inkább Sony SonicStage, mint az Apple iTunes, és annál rosszabb.

Tekintettel a Bluetooth készlet egyre kellemetlenebb költségeire, alapfelszerelésnek kell lennie minden kivételével a legalapvetőbb ökoautókban. Sajnos az autóipar rabja annak, hogy a túlárazott opciós listaelemekkel elszakítsa a fogyasztókat. Ha a Bluetooth nem szabványos az alapmodellben, akkor ritkán kerül olcsón. Ezért nem meglepő, ha csalódást okoz az a megállapítás, hogy az Insight vásárlóinak ezrekkel többet kell fizetniük, mint az Insight 15 990 fontos alapára, hogy kihangosító telefonos támogatással példát biztosítsanak.

Különben is, ha döcögős a felső ES-T modellhez, mit kap pontosan a Bluetooth telefonálás szempontjából? Az első dolog, amit észre fog venni, a nehézkes beállítási rutin. A messze nem egyértelmű okok miatt a Bluetooth szinkronizálás csak hangutasítással érhető el. A központi érintőképernyő nem opció a beállításhoz. A gyakorlatban a telefonszinkronizálás meglehetősen ritka, de nehéz elképzelni, hogy miért gondolta a Honda, hogy az embereket harcra kényszeríti jó volt a visszatartó hangfelismerő rendszer, nem pedig legalább az, hogy felajánlotta a lehetőséget, hogy az érintőképernyőn keresztül beütje a szükséges adatokat ötlet.

A hangvezérléstől eltekintve azonban a szinkronizálási folyamat meglehetősen gyors és hibamentes. Valójában az Insight volt az első olyan autó, amelyet teszteltünk, amellyel nemcsak a szinkronizálást sikerült sikeresen elvégezni, hanem automatikusan le is húzták a névjegyek teljes listáját a HTC Touch HD tesztkészülékről. A Windows Mobile telefonok általában kihasználják a legtöbb rendszer előnyeit. A Motorola mobilnal való szinkronizálási folyamat hasonlóan hatékony volt.

Ha már elindult, akkor minden nagyon jól működik. A számok tárcsázásának hangfelismerése elég pontos, és van egy programozható, 50 bejegyzésű hangvezérelt névjegyzék. Ennek ellenére nyilvánvalóan nem olyan kifinomult, mint azok a rendszerek, amelyek fonetikus adatbázis segítségével automatikusan felismerik az importált névjegyeket.

A TR feladata az autós tesztekhez szükségszerűen meglehetősen szűk. Az infotainment a legfőbb gondunk. Tekintettel azonban arra, hogy az Insight sokat kereskedik nagy hatékonyságú hitelesítő adataival, lenne egy nagyon nagy elefánt távozott a szobából, ha legalább nem nyúltunk a tesztkocsi üzemanyagához gazdaság.

Az Insight -szal töltött idő alatt mindent megtettünk, hogy minimalizáljuk a gáz- és fékbevitelt, és ezáltal az üzemanyag -fogyasztást. A rendkívül óvatos A-úton való vezetés hetének nagyobb részében 52mpg-t értünk el. Szilárd eredmény, de aligha látványos, tekintve az üzemanyag-takarékos technológia puszta súlyát Betekintési csomagok, beleértve az elektromos motort, a fékenergia-regenerálást és a folyamatosan változó értékeket sebességváltó.

Azt is találtuk, hogy a műszerfalon lévő nagy zöld „ECON” gomb kevés hatással volt sem a szubjektív vezetésre, sem a bejelentett üzemanyag -fogyasztásra. Annak ellenére, hogy a Honda állítja, „optimalizálja a motorvezérlést, a sebességváltót és a klímaberendezés beállításait a maximális üzemanyag -takarékosság érdekében hamarabb bekapcsolja az automatikus alapjárat funkciót, és növeli az akkumulátor töltését a regeneratív fékezés során. ” Az ECON be- vagy kikapcsolása esetén az Insight viszonylag jeges előadó.

Kétségtelen, hogy az Insight egy érdekes csomag, és 16 000 font alatti kikiáltási áron feltűnően jó értéknek tűnik a koncepcionálisan rendkívül hasonló Toyota Prius mellett. Érdekes alternatívát jelent a hagyományos ötajtós ferdehátúval szemben, még akkor is, ha a meredeken lejtős hátsó tetővonal némileg veszélyezteti mind a praktikumot, mind a hátsó láthatóságot.

Ami az Insight autós technológiáját illeti, ha egyszer túljut a funky műszervilágításon és a digitális leolvasásokon, akkor az maradt egy tisztességes, de alig figyelemre méltó infotainment megoldással, amely elvégzi az alapokat, de kevés érzékkel vagy innováció. A sat-nav megérdemli a dicséretet világos és pontos útmutatásáért, valamint a teljes hét számjegyű irányítószám támogatása miatt. Az iPodok és az USB -tárolóeszközök támogatását tekintve az Insight a legtöbb alapra kiterjed.

Ezért kicsit szégyen, hogy a vásárlók kénytelenek 18 890 fontra nyúlni, hogy biztosítsák az Insight modellt az autós készlet tekintetében minden megfelelő finomsággal, nevezetesen a műholdas navigációval, a Bluetooth telefonnal és az USB-vel kikötő. Mert közel 20 000 fontnál az Insight ritkább területen találja magát. És ekkor az alacsony bérleti díjú belső műanyagok és a gyomnövényes teljesítmény többé nem tűnnek furcsaságoknak, és jelentős hiányosságoknak érzik magukat.

Megbízható pontszám