Porsche Cayman 2.9 PDK áttekintés

A Porsche csinos kis Kajmánja a legjobb kilónkénti sportkocsi, amit meg lehet vásárolni? Sokan éppen ezzel érveltek. Minden bizonnyal abszolút lázadás vezetni. Különösen az alváz remekmű; könnyű és hajlékony, pontos és kiegyensúlyozott, folyékony és kellemes érzés. Aztán ott van a klasszikus lapos hat motoros jegyzet, a mélyreható mérnöki integritás és a világ egyik legkívánatosabb jelvényének apró kérdése. Ez kétségtelenül gyilkos csomag.

De a Porschék soha nem csak a menetdinamikáról vagy az utcai hitelekről szóltak. A mindennapi használhatóság szintén fontos része az élménynek. A vásárlók Ferrari-lapító mozdulatokat várnak az autón belüli funkciókkal és funkciókkal kombinálva, amelyeket a Mercedes vagy a BMW talál. Ez teszi a Porsche -t olyan nagyszerű, mindenre kiterjedő tulajdonosi ajánlássá, míg más sportkocsik csupán játékszerek a hétvégi thrash -hez. Más szóval, az autós technológia és a praktikum valószínűleg többet számít egy Porschében, mint bármely más csúcskategóriás közúti rakéta.

Ezt szem előtt tartva a Porsche kedvesen kölcsönzött nekünk egy példát az új, arcra emelt Cayman-ről, 2,9 literes, 265 LE-s kivitelben. Az autónkban megtalálható a legtöbb kulcsfontosságú autóbeállítás, köztük a Porsche információs és szórakoztató platformjának legújabb verziója, amely Porsche Communication Management vagy PCM 3.0 néven ismert. Hozzáadás a mix, az új duplakuplungos PDK 7 sebességes sebességváltót és a PASM aktív felfüggesztési csomagot is tartalmazza, nem beszélve a teljes bőrből készült belső térről, a Sport Chrono köridőmérő technológiáról és a továbbfejlesztett audio készletről. Ja, és a Porsche a 19 hüvelykes Carrera Classic kerekekre csavarozott, egy korlátozott csúszású differenciálművet behelyezett a hátsó részbe, és bedobta a bi-xenon fényszórókat, többek között a hatalmas lehetőségek listájából.

Ezért van egy maxxizált autónk, amelynek ára megegyezik. Közel 50 000 font nyilvánvalóan szörnyű pénz az alapvető 2,9 literes Kajmánért. Ezért a legjobb, ha erre az autóra opciós lista bemutatóként gondol, nem pedig komoly vásárlási ajánlatként. Így, ha az indítási mód be van kapcsolva a PDK dobozba, guruljunk…

Ilyen a Porsche ügyfélkörének óriási lojalitása, csábító a PCM infotainment platform legújabb verziójának megítélését a korábbi iterációk kontextusára korlátozni. Valójában azoknak, akiket érdekel, hogy a PCM 3.0 hogyan áll össze elődeihez képest, a Porsche-kusic head honcho, Riyad, lefedi ezt (lásd alább a Riyad PCM 3.0-ról szóló véleményét).

Azonban nem kell kifogásokat keresni a Porschéknak, ha az autós technológiáról van szó. Tehát a többi mainstream prémium márkával való összehasonlítás az igazán fontos. A PCM 3.0 jórészt viszonylag jól mér. Ez egy érintésalapú rendszer, hagyományos módon 6,5 hüvelykes LCD-kijelzővel a középkonzolon. Ezt kiegészíti egy másodlagos monokróm kijelző a vezető műszerfalában, hasonlóan ahhoz a beállításhoz, amelyet a nagyobb tömegpiaci márkáknál talál.

A szolgáltatások közé tartozik a merevlemez-navigációs rendszer térképekkel, amely a legtöbb európai területet lefedi, az audio szórakoztatás, a telefonálás és a különféle további információ az autóban. Az árazást illetően a PCM alapbeállítása 1904 fontot tesz hozzá a Kajmán költségeihez. Tesztkocsinkat a Sound Package Plus (további 345 font), az iPod és az USB támogatás (217 font), valamint a Bluetooth telefonálás (512 font) is ellátták. Ezek nagyon borsos számok, így meglepődve tapasztalhatja, hogy még többet kell fizetnie (295 font) a hangvezérlés hozzáadásáért, ami nem tartozik a tesztkocsinkhoz. Van néhány nagyon komoly marhahúsunk ezzel az árazási sémával, de a részletes panaszokat megmentjük a következtetéshez.

A bemenet tekintetében az érintőképernyőt számos alternatíva támogatja. Először is van egy kis választógomb a fő kijelző jobb alsó sarkában. Kicsit úgy működik, mint a nagyobb kerekek vagy korongok olyan rendszerekben, mint a BMW iDrive vagy az Audi MMI, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy kiemeljék és görgessenek a különböző képernyőn megjelenő lehetőségek között. A rendszer számos közvetlen gyorsbillentyűt is tartalmaz a kijelző körül, amelyekkel az interfész különböző részein mozoghat: audio, navigáció, fedélzeti számítógép, telefonálás stb.

Van néhány extra hardvergomb is, amelyek dedikált funkciókkal rendelkeznek, például hanghívások fogadására és befejezésére szolgáló gombok, hangforrások kiválasztása és a hangrendszer kalibrálása, valamint az opció- és vissza gombok, amelyek bárhol használhatók a felület. A legtöbb esetben, ha több beviteli módszer átfedésben van, a felhasználó választhatja a preferencia módszert. Időnként azonban ez a logika megszakad, ami zavart okoz. A legjobb példa erre a Bluetooth -telefonálás, amelyről egy pillanat alatt többet is megtudhat.

Összességében a PCM 3.0 úgy néz ki és érezhető, mint egy nagy gyártó kiforrott és kifinomult rendszere. A különböző kapcsolók és billenőkarok precízen működnek, az érintőképernyő pedig érzékeny-a hamis vagy pontatlan bemenetek rendkívül ritkák. Röviden, ez a Kajmán kabinjának egyik legjobb része. Hasonlóképpen, az érintés, a gombok és a gombok keveréke jól működik mindenhez, a címbemenetektől a szörföző rádióállomásokig. A PCM 3.0 elvégzi a munkát anélkül, hogy bármilyen interfész -módszerrel vagy metaforával, például kerekek bevitelével zaklatná magát.

Legnagyobb gyengesége azonban a főkonzol LCD képernyőjének vizuális minősége kell, hogy legyen. Valójában nincs semmi baj a képernyőn megjelenő grafika és a képernyőbútorok minőségével. Az elrendezés logikus, és egy praktikus állapotsort tartalmaz alul, amely a telefon csatlakoztathatóságát, a hangforrást és a műsorszám nevét, ha rendelkezésre áll, valamint a külső hőmérsékletet, többek között.

A probléma az, hogy maga a képernyő alacsony felbontású, következésképpen rendkívül durva. Mint látni fogjuk, ez nem csak az esztétikát rontja el. Ergonómiai problémákhoz vezethet, ha a rendszer nagy mennyiségű információt szeretne továbbítani - gondoljunk az osztott képernyős navigációra. Egyszerűen hiányzik belőle a hűség ahhoz, hogy ezt egyértelmű módon tegye.

Ami a másodlagos információs képernyőt illeti a műszerfal fordulatszámmérője alatt, a tesztkocsinkban azt egy kormányoszlop karja vezérli. A Porsche valóban többfunkciós kormányt kínál alternatívaként, de nem volt felszerelve az autónkhoz. Mindenesetre ez a mini kijelző korlátozott hozzáférést biztosít a teljes PCM funkciókészlet egyes részeihez, beleértve navigáció, audio, telefon és a Sport Chrono rendszer, valamint az autó állapotára vonatkozó információk, például olaj szint.

Ez egy praktikus kiegészítő a legutóbbi úti célok újbóli kiválasztásához a navigációs rendszerből vagy az általánosan hívott telefonkönyv névjegyekből, még akkor is, ha a kar kezelése eleinte kissé nehézkes. A többfunkciós kormánykerék talán megéri a plusz 341 fontot.

A PCM 3.0 talán legerősebb része az audio -szórakoztató beállítás. Ez nem a legfejlettebb vagy legteljesebb szolgáltatást nyújtó rendszer. A helyi médiafájl -tárolás támogatásának figyelemre méltó kivételével azonban mindent megtesz, amit kérhet, és általában jól teszi.

Az érintőképernyős vezérlőkkel együtt a Porsche a képernyő bal oldalán egy pár szállításvezérlő gombot is felszerelt. Ez lehetővé teszi, hogy navigáljon a zenei fájlokban a felület bármely részéből. Egy másik üdvözlendő lehetőség a forrásspecifikus hangprofilok beállítása, például basszus, magas és egyensúly. A különböző források dinamikus tartománya, legyen az FM -rádió vagy iPod, nagymértékben változhat, így jó lenni képes beállítani a dolgokat egyszer, majd mindig automatikusan a megfelelő konfiguráció betöltődik, amikor megváltoztatja bemenetek.

Tesztkocsinkat a Porsche Sound Package Plus rendszerével is felszereltük. A tied 345 fontért, ez kilenc hangszórót és 235 W teljesítményt tartalmaz. Azt gondolná, hogy ez elég lesz egy meglehetősen gazdag hangélményhez. Sajnos a valóság az, hogy még a frissített készlet mellett is a Cayman hangrendszere kissé gazos marad. A basszusnak nincs ereje és hatótávolsága, míg a nyugalom elvesztését mérsékelt hangerőn alkalmi csikorgás és zörgés árulja el. Összességében a hangszínpad kissé vékony és örömtelen - az igazán jó installációra jellemző döbbenetes melegség lényegében hiányzik.

A felvételhez TV-tuner áll rendelkezésre DVB-T és analóg támogatással. Hozzáadja a DVD -videolejátszást is, de nem illeszkedett a teszt Cayman -hez. Tekintettel a képernyő közepes minőségére, ez valószínűleg ugyanolyan jó.

A PCM berendezésben a Cayman rádió hagyományos analóg rendszer, AM és FM tunerekkel és RDS támogatással. Hosszú hullámú analóg és digitális rádió nincs a menüben. A legtöbb modern információs és szórakoztató rendszer rádiójához hasonlóan automatikusan pásztázza az adásokat, és ábécé sorrendben megjeleníti a felhasználók számára az elérhető állomások listáját.

A PCM 3.0 alapkivitelben egyetlen optikai lemezmeghajtóval rendelkezik, amely támogatja a CD -ket és DVD -ket. A gyárilag préselt tárcsákkal együtt a rendszer leolvassa az otthon égetett fajtát is. A fájltípusok támogatása MP3, WMA és AAC formátumokat foglal magában, lemezenkénti 4000 műsorszám korlátozással. Opcionális hatlemez-váltó is rendelkezésre áll, ismét digitális fájlok támogatásával. A kesztyűtartóban található pár CD -nyílás egy kis tárhelyet biztosít a lemezen.

217 fontért a Porsche a Cayman készülékét USB és iPod aljzattal fogja felszerelni a középső kartámasz tárolórekeszben. Emellett kap egy szabványos analóg 3,5 mm-es aux-in jack dugót is, amely jó mérést tesz lehetővé.

Az iPod támogatás csak a zenelejátszásra korlátozódik, de eléggé átfogó ezen a területen. Az előadó, a szám és az albumok listája, valamint az iPod lejátszási listái mind megjelennek a PCM menüben. Nem hozhat létre új lejátszási listákat az autóban, de véleményünk szerint ez valószínűleg nem az, amit a legtöbb felhasználó igazán szeretne.

Az USB támogatás hasonlóan egyszerű, de hatékony. Az iPodhoz hasonlóan a PCM hasznosan jelenít meg egy képernyőüzenetet a csatlakozáskor, így tudja, hogy a memóriakulcsot sikeresen felismerte. A zenei fájlok keresése automatikus és gyors. Feltéve, hogy a fájlok megfelelő ID3 címkékkel rendelkeznek, navigálhat a szokásos előadó, album és műsorszámok listáján. A lejátszási listák azonban nem támogatottak. A fájlformátumokat tekintve ez a szokásos MP3, WMA és AAC beállítás. Ja, és a memóriakulcsokat FAT16 vagy FAT32 fájlrendszerekkel kell formázni.

Ahogy egyre több tesztautó gurul át a TR parkolón, a beépített navigációs rendszerekkel szembeni elvárásaink-ha egyáltalán-egyre szerényebbek. A nagy gyártók a funkciók és a funkcionalitás tekintetében még mindig lemaradnak a legjobb utángyártott megoldásoktól. A PCM platformhoz tartozó egyszerű, munkás-szerű navigációs rendszer ezen semmit sem változtat.

Ez egy teljesen hagyományos merevlemez-alapú berendezés, RDS-TMC forgalmi adatokkal és kereshető Points of Interest (POI) adatbázissal, amely általában kétes. Várhatóan az irányítószám -támogatás öt számjegyre korlátozódik, és arra kényszeríti a felhasználókat, hogy manuálisan adják hozzá az utcai adatokat, hogy valóban közel kerüljenek a célállomáshoz. Ez azonban nem nagy feladat, mivel az érintőképernyő a teljes címek beírását meglehetősen fájdalommentes folyamatgá teszi.

Kevésbé kielégítő a térkép megjelenítése. Ez nem az interfész hibája, amely mind a 2D felülről lefelé, mind az ál -3D nézési módokat kínálja, hanem a fent említett alacsony felbontású 6,5 hüvelykes kijelző. Különleges probléma, ha a rendszer alternatív útvonalakat kínál. Egyszerűen nincs elég részlet ahhoz, hogy egyértelműen ki lehessen deríteni a leképezési adatokat. Az alacsony felbontás a különböző osztott képernyős módok hasznosságát is veszélyezteti. A térkép nem éppen tele részletekkel teljes képernyős módban. Az osztott képernyőn a panel felére törve a helyzet csak rosszabb lesz.

A képernyőtől eltekintve a Porsche navigációja nagyjából egy szinten van a nagy német márkák versengő rendszereivel. Elég hatékonyan végzi el a munkát, az utángyártott rendszerekhez mellékelt vezetékek és adapterek rendetlensége nélkül. Amint azt korábban említettük, a navigációs rendszer hangvezérlése opcionális kiegészítő, amelyet nem szereltek be az autónkba, ezért nem tudtuk tesztelni.

Ha az audiolejátszás a PCM erőssége, és a navigációs rendszer csupán megfelelő, akkor a telefonálás az, ahol a dolgok valóban délre mennek. Először is kissé megdöbbentő, hogy több ezer fontot kell fizetni a teljes információs és szórakoztató csomagért, csak hogy megtalálja a Bluetooth -kapcsolatot, további 512 fontot igényel. Aztán rájössz, hogy a legtöbb kézibeszélő támogatása rendkívül csekély.

Ha röviden szeretnénk röviden összefoglalni, a Kajmán tesztautónk nem ismerte fel sokkal kevesebb szinkronizálást több készülékkel, beleértve egy 3G iPhone -t, HTC Touch HD -t és egy Motorola modellt. Valójában az egyetlen olyan telefonmárka, amellyel érdemes lenne beszélni, a Nokia. Ezért azt tanácsoljuk, hogy ha lehetséges, vásárlás előtt próbálkozzon. Valószínű, hogy ha Kajmánt szeretne, de igényli a Bluetooth telefon funkcióit, előfordulhat, hogy Nokia készülékre kell váltania. Ettől eltekintve lehetősége van a SIM -kártya foglalatára a középkonzolon. De tekintettel arra, hogy milyen nagyszerű dolog kiütni a SIM -kártyát néhány kézibeszélőből, különösen egy iPhone -ból, ez nem túl praktikus.

A Nokia 6301 készülékkel való párosítás még akkor is meglehetősen lassú folyamat. A kezdeti beállítás nehéz feladat, köszönhetően a Porsche azon döntésének, hogy elhagyja a tizenkét számjegyű szörny szokásos négyjegyű biztonsági kódját. Miután ezt összehangolta a telefonjával, a kapcsolat további 20–25 másodpercet vesz igénybe - ez az az idő is, amikor beugrik az autóba, és a jövőben csatlakozik.

Ami a hívások kezdeményezését és fogadását illeti, vannak további meglepetések. Az okok miatt, amelyeket nem tudunk pontosan kiszámítani, a telefonhívások indítása és befejezése csak az érintőpanel feletti hardvergombokkal történhet. Más szóval, amikor egy bejövő hívás megjelenik a fő kijelzőn, nincs érintőképernyős gomb, amely elfogadja. Meg kell érintenie a hardver gombot. Nem üzletmegszakító, valljuk be, de azért elég zavarba ejtő. Ennek ellenére legalább a rendszer támogatja a szöveges üzenetek küldését és fogadását.

Még 2007 -ben, amikor a Porsche 911 -emmel foglalkoztam, meglepődve tapasztaltam, hogy nincs lehetőség a Bluetooth -ra. Az egyetlen elérhető telefonhívási lehetőség az volt, hogy a SIM -kártyát behelyezték a fejegységbe, ami aligha volt a legkényelmesebb megoldás. Ez azt jelentette, hogy ha a Telefonmodul mellett döntök, minden alkalommal el kell távolítanom a SIM -kártyát a telefonomról amikor beszálltam az autóba (iPhone -nal nem könnyű), vagy van egy teljesen külön telefonszámom autó. Következésképpen tartózkodtam a Telefonmodul választásától.

Hasonlóan meglepődtem, amikor azt tapasztaltam, hogy nincs lehetőség iPod vagy más külső MP3 -lejátszó csatlakoztatására az autóhoz. És bár az iPod -dokkoló opciója még a kézbesítés előtt megjelent, kiderült nem más, mint egy dicsőített FM -adó, így ismét úgy döntöttem, hogy az adott személy nélkül élek választási lehetőség. Végül is nem igazán vettem 911 -et az infotainment rendszerhez!

Az autómhoz kapott második generációs Porsche Communications Management (PCM) rendszer nem a leginkább felhasználóbarát, ill intuitív telepítés, amit használtam, és mint már említettem, néhány kívánatos funkció feltűnő hiány. A kérdés tehát az, hogy az ebben a Kajmánban található új, harmadik generációs PCM hogyan hasonlítja össze és javítja a mindennap használt régi rendszert?
”’(központ)A második generációs PCM rengeteg kis gombbal rendelkezik, ami bonyolultá teszi a kezelést.(/központ)”’
Az első dolog, amit észrevettem az új PCM kapcsán, az, hogy nem olyan zsúfolt, mint a régi verzió. Elmúlt a számbillentyűzet, amely a képernyő bal oldalán futott le, így az egész rendszer kevésbé foglaltnak tűnik. A Porsche-nak sikerült megszüntetnie a billentyűzetet, mert a harmadik generációs PCM érintőképernyős interfésszel rendelkezik.

Számomra kétségtelen, hogy az érintőképernyő az autós szórakoztató és navigációs rendszerek útja. Sokkal egyszerűbb egyszerűen megérinteni a beállításokat a képernyőn, ahelyett, hogy elforgatná a tárcsákat és mozgatná a joystickokat, mielőtt kiválaszthatja a kívánt opciót. Az előző PCM esetén el kell forgatnia a jobb oldali tárcsát a navigáláshoz, majd megnyomni a kiválasztáshoz. Mint mindig, így a címek bevitele a navigációs rendszerbe nagy feladat. Tehát az interfészt és a használhatóságot tekintve az új rendszer használata sokkal egyszerűbb és intuitívabb, mint a helyettesített.

Az érintőfelület mellett az új PCM képernyője is nagyobb, 6,5 hüvelyk, a régi rendszer 5,8 hüvelykéhez képest. A képernyő most is szélesvásznú képarányú, szemben az előző modell hagyományosabb formájával. Hogy a képernyő jobb minőségű -e, az már más kérdés. Számomra az új PCM képernyő nem tűnik olyan élénknek, mint a saját autómban, bár ez valószínűleg az érintőképernyős jellegének köszönhető.

Határozott előnye a megfelelő iPod -dokkoló lehetősége az új PCM -mel, és a rendszer valóban nagyon jól működik. Kereshet előadó vagy album szerint, miközben elérheti az iPodon található összes lejátszási listát. Miután játszottam ezzel a Kajmánnal, azt kell mondanom, hogy ez az egyik lehetőség, amit nagyon szeretnék az autómban, de mint mindig a Porsche esetében, ez nem olcsó.
”’(központ)A harmadik generációs PCM esztétikai szempontból határozott fejlesztés, az érintőképernyő pedig sokkal egyszerűbbé teszi a kezelést.(/központ)”’
A Bluetooth támogatás bevonása is üdvözlendő, de ez a funkció kevés hasznot hozna számomra, mivel nem kompatibilis az iPhone készülékkel. Valamilyen oknál fogva a Porsche úgy döntött, hogy nem használ szabványos kihangosító Bluetooth-profilt, ami azt jelenti, hogy a mobiltelefonok támogatása némileg korlátozott. Valójában az egyetlen kézibeszélő, amelyet működésbe hozhattunk, a Nokia 6301 volt, a Windows Mobile és a Motorola készülékek csatlakoztak az iPhone -hoz az inkompatibilitási listán.

Az új PCM műholdas navigációs részét is frissítették, és most merevlemezen alapul, szemben a jelenlegi verzióval, amely minden térképadatát DVD -ről olvas. A lefelé azonban még mindig nincs hétjegyű irányítószám-támogatás, így ugyanazt az ötjegyű bemenetet kapja, mint a régebbi egységet. Az igazat megvallva, még meg kell vizsgálnunk egy autós navigációs rendszert, amely teljes hét számjegyű irányítószám-támogatással rendelkezik, de léteznek.

Szerettem volna látni a zene tárolására használt merevlemez -terület egy részét is, ahogy az a rendszer esetében is történt VW Scirocco hogy nemrég néztem. Hiábavalóságnak tűnik a merevlemez telepítésének problémája, és a felhasználónak a tárhelyekhez való hozzáférésének nem engedélyezése. A kapacitás biztosan nem jelent problémát, mivel az összes európai térkép elfér egy DVD -n az autómban, így még egy nagyon szerény 20 GB -os meghajtó is félig szabadon hagyja a zenét.

Mindezek ellenére nem lát túl sok Porschét teljes PCM rendszer nélkül, főleg azért, mert az autó összköltségének százalékában valójában nem olyan drága. Továbbá, ha mondjuk egy 911 Carrera S -t vásárol az itt látható alapszintű Cayman helyett, a PCM rendszer alapfelszereltség. A probléma az, hogy továbbra is külön kell fizetnie a navigációs modulért, az iPod dokkolóért, a Bluetooth támogatásért és még a hangvezérlésért is. De ez mindig is félelmetes része volt a Porsche vásárlásnak - ezeknek az opcióknak a bejelölése aggasztó függőséget okozhat!

A Porsche 520 font értékű Sport Chrono Package Plus legnyilvánvalóbb eleme a műszerfalra szerelt stopper. Őszintén szólva, ez egy kis trükk, és egy kicsit olcsónak tűnik a kötőjel tetején is. De ne hagyja, hogy ez becsapja magát, a Sport Chrono számos funkciót tartalmaz.

Először is van egy köridőzítő és adatgyűjtő. A nyomon követési idő nem része a tesztelésünknek, de úgy néz ki, mint egy elég átfogó rendszer. Naprakészen tájékoztatja Önt az aktuális körének összehasonlításáról a korábbi legjobbjával, megmutatja a hátralévő tartálytartományt, hány kört teljesített és így tovább. Még jobb, ha letöltheti az adatokat USB -kulcsra vagy Bluetooth -on keresztül további elemzés céljából, vagy összehasonlítás céljából átviheti egy másik Porsche -ra a Sport Chrono segítségével.

A Sport Chrono a Kajmán alvázát és hajtáslánc -rendszereit is frissíti. A továbbfejlesztett fojtószelep-feltérképezés például a lapos hatos motort még érzékenyebbé teszi. A PDK ikerkuplungos hajtómű további profilokat is kap. A leglátványosabb a Launch Mode, amely egyfajta hivatalosan szankcionált, robotizált hajtáslánc -brutalitás. Állás közben a motor fordulatszáma 6500 fordulat / percre emelkedik, a kuplung szertartás nélkül lemerül, és az autó felszáll, mintha egy tehervonat vitte volna hátra. Nagyon szórakoztató, de valószínűleg nem olyan funkció, amellyel gyakran szeretne élni.

A Sport Chrono gyorsabb PDK üzemmódot is kínál a sebességváltáshoz, ami igazán feldobja a fogaskerekeket, miközben fel -alá csapkod.

Az opciósan duzzadt £ 50 000 árcédulának köszönhetően ez a Kajmán meglehetősen ritka területen találja magát. A vizuális illeszkedés és a befejezés szerencsére kifogástalan kívül -belül. Legyen szó a bőr precíz varrásáról vagy a kifogástalan külső panelzáró sorokról, ez a Porsche rendkívül csiszolt.

Ez azonban nem tökéletes. Kezdetnek egy vagy két elem a kabinban meglehetősen alacsony bérleti díj. Pontosabban, minden, ami fémnek tűnik, valójában műanyag. Ez magában foglalja az ajtókilincseket, rúgótányérokat, PDK -választót, szellőzőnyílásokat és egyebeket. Így fogalmazva, a szegénységi specifikációjú Audi A4 -hez való közvetlen összehasonlítás megalázó élmény lenne a Kajmán számára. Még akkor is, ha ez 36 000 font opciómentes példa lenne, csalódást okozna. 50 000 fontnál szinte sértő.

Súlyosbítja a helyzetet, hogy a kabin kissé lényegtelen általános érzést kelt. Alacsony futásteljesítményű (6000 mérföldes) tesztautónk már egy -két csörgőt fejlesztett az utastér hátuljából. Legalább elgondolkodtat, hogy milyen lesz az autó, ha az óra 50 000 kilométert tesz meg.

A minőségi aggályoktól eltekintve a Cayman rendkívül kényelmes és kifinomult egy kifinomult teljesítményű autó számára. Ez kétségtelenül a tesztautónk opcionális PASM aktív alvázának és PDK robotizált sebességváltójának a következménye. Az előbbi két alapvető módot biztosít a lengéscsillapítókhoz, a kényelmet és a sportot, míg az utóbbi teljesen automatikus üzemmóddal rendelkezik a könnyű utazás érdekében.

A Porsche szerint a PASM folyamatosan figyelemmel kíséri mind az útviszonyokat, mind a vezető bemenetét, a lengéscsillapítók beállításait az igényeknek megfelelően. Tapasztalataink szerint azonban a komfort mód nagyjából egyenletesen lágy, míg a sport mód egyszerűen kemény marad. Természetesen a felfüggesztés szabályozásának finomabb pontjai kívül esnek a mi hatáskörünkön itt a TR -n. De annyit elárulhatunk, hogy ha az alváz kényelmi módban van, az agresszív „Sport” fojtószelep -feltérképezés le van tiltva, és a 7 sebességes PDK doboz sima fokozatú automatikus üzemmódban a Cayman rendkívül kényelmes cirkáló. Igen, egy kis szél és gumiabroncs dübörög a sebességnél. De napi sofőrként a Kajmán kiválóan használható.

Nagyon praktikus egy közepes motorú autó számára is, köszönhetően a két csomagtérnek, az egyik az orrban, a másik a hátsó ajtó alatt. Együtt 410 liter tárhelyet biztosítanak, és távolról kinyithatók a kulcstartó segítségével. Az utastérben bőséges választék áll rendelkezésre, és két tároló is rendelkezésre áll, valamint két pohártartó, amelyek szépen el vannak rejtve a műszerfal fedele mögött. Igen, ez egy pohártartó egy Porsche -ban.

A kényelmi funkciók csomagolása az opcionális Park Assist funkció. Ez egy alapvető közelségérzékelő -alapú rendszer, és nem tartalmaz kamerát (a Cayenne az egyetlen modell a Porsche kínálatában, parkoló kamerákkal.) A Park Assist ismét nem volt felszerelve a tesztkocsira, de Riyad biztosít arról, hogy ez egy teljesen jó rendszer - legalábbis nem változtatta semmivé a 911 -et még!

Nem is olyan régen, ez adott volt ahhoz, hogy kompromisszumot kötött a biztonságban, amikor a teljesítményű autóhoz készült, de nem a modern Porsche -val. A Cayman rengeteg légzsákot csomagol a kormányra, az utasoldali műszerfalra, az ajtókra és az üléstámaszokra.

A biztonságot növeli útközben a Porsche stabilitásszabályozó rendszere, a PSM. Ez egy teljesen naprakész megoldás, ABS fékezéssel, elfordulási kompenzációval, tapadásgátlóval, fékasszisztenssel és mindennel. Mivel ez egy Porsche, a PSM nemcsak többféle behatolási lehetőséget kínál, lehetővé téve a vezető számára, hogy csökkentse a a védőháló a jobb sofőrvezérlés mellett, teljesen átkapcsolható a haladó vezetők és a pálya napja számára is lárvák. Faktor az aktív hátsó légterelőben, amely 75 km / h sebességgel felbukkan a jobb stabilitás érdekében, valamint az opcionális gumiabroncsnyomás-monitor-nem beszélve A Porsche hírneve az iparág legjobb fékrendszereiről-és kompromisszummentes autója van, mind passzív, mind aktív biztonság.

Először is a jó hír. A PCM 3.0 -val a Porsche végre versenyképes infotainment platformmal rendelkezik. Nem a legenyhébb vagy a legfejlettebb. Csatlakozási képességek és funkciók tekintetében jóval elmarad például a legújabb BMW iDrive és ConnectedDrive rendszerektől. A nagy érintőképernyőnek köszönhetően azonban jól be van állítva a használhatóságra, és robusztus, problémamentes módon elvégzi a munkát. Különösen az egyszerű, de hatékony iPod és USB memória támogatás biztosítja a Cayman alaposan modern hanglejátszási funkcióit.

Örömmel jelentjük azt is, hogy a Kajmán megőrzi a Porsche hírnevét az igazán használható sportkocsik gyártásában. Ha valami, akkor ez a hírnév fokozódik a Kajmán kettős személyiségének köszönhetően. A lágyabb beállítású PASM alváz és az automatikus üzemmódú PDK sebességváltó rugalmas, pihentető GT. Csúsztassa a kapcsolót Sport állásba, vegye át az irányítást a PDK doboz felett, és ez lesz a hardcore vezető eszköze. Ez majdnem két autó egy áráért, ami ugyanolyan jó, ha figyelembe vesszük az árcédulát.

Ennek ellenére a PCM 3.0 számos hiányosságot szenved. A Bluetooth telefonos interfésznek sürgős felújításra van szüksége, hogy támogassa a kézibeszélők szélesebb körét, kezdőknek. Sőt, a fő érintőképernyő valóban megérdemli a nagyobb felbontású LCD panel frissítését.

A Kajmán autós technológiájának valódi problémája azonban nem az, hogy mit csinál, vagy hogyan. Ez a költség. Képzelje el, hogy 1904 fontot gyűjtött össze a PCMért. Ezután frissítette a hangot a Sound Package Plus -szal (további 345 font). Ezért azt gondolhatja, hogy jó egy teljes értékű infotainment megoldással - de nem. Ha iPod- és USB -támogatást szeretne, további 217 fontot kell fizetnie. A Bluetooth telefonálás további 512 font. Mindent összevetve, a tesztautónk infotainment készlete alig 3000 fontba került, és még akkor sem tartalmazta a hangvezérlő csomagot.

Bár más prémiummárkák hasonló opciói gyakran közel olyan drágák lehetnek, általában több funkciót és funkcionalitást is kap a pénzéért, mint a PCM. Azonban ha figyelembe vesszük a Kajmán hajtásláncának és futóművének néhány árát, akkor a PCM költsége valóban ellenőrizhetetlenné válik. Vegyük a PDK ikerkuplungos sebességváltót. Ez egy komoly fejlett mérnöki darab. De a tiéd 2000 font alatt. Hasonlóképpen, a PASM aktív csillapítás mindössze 1008 font. Ebben az összefüggésben 3000 fontot egy kissé közepes információs és szórakoztató rendszerért nehéz lenyelni.

Kétségtelen, hogy a Porsche büntető árképzési rendszert alkalmaz az opciós listák elemeire, nem újdonság. Ez az egyik ok, amiért a világ legjövedelmezőbb autógyártója. Sőt, egy olyan autót, mint a Kajmán, ugyanolyan szívvel vesznek, mint a fejét. És mégis édesítené az üzletet a kétségtelenül szép autóról, ha a Porsche kissé ésszerűbb árpolitikát alkalmazna az autós technológiájához. Csak remélni tudjuk.

Megbízható pontszám