Citroen C5 2.7 TDi Tourer Exkluzív áttekintés

Ha az autóval kapcsolatos klisékről van szó, a Citroën-nek minden autóipari furcsasága meg van varrva. Legalábbis régen így volt. A 90 -es években kórosan nyájas autók után a francia cég csak mostanában kezdett ismét többet fizetni, mint szájszolgálatot a mérnöki innovációban és különlegességben gazdag örökségért tervezés.

Természetesen az autók szinte a felismerhetetlenségig fejlődtek, mióta a Citroën rést alakított ki az előremutató modellek jóvoltából, mint pl. A Traction Avant és az innovációk, beleértve a légrugózást vagy a spirál fogaskerék mintázatát, amely a vállalat logójának alapját képezi nap. Most a digitális rendszerek, mint az olajos darabok választják el a jót a rossztól és a nyájasat a nagytól a modern autóipari dzsungelben.

Mindezeket szem előtt tartva, hogyan áll össze pontosan a Citroën infotainment készlete a versenytársakhoz képest? Talán áthatja a Citroën fantáziadús, önálló gondolkodás egyedülálló hagyománya? Ha igen, ez valóban jó dolog, vagy nincs helye a furcsaságnak a korabeli infotainment rendszerekben?

Ennek kiderítésére példát vettünk a Citroën kínálatának zászlóshajójáról, a C5 -ről. Ez egy nagyméretű, komfortorientált cirkáló a hagyományos gall nyelvben. Ez nem egy abszolút márkás spankers modell, amely körülbelül egy éve van a piacon. De elég új ahhoz, hogy az autós technológiák széles skáláját csomagolja, valamint egy maroknyi érdekes vezetői segédeszközt.

A C5 tesztünk a családbarát Tourer, amely a csúcsminőségű exkluzív díszítéssel rendelkezik, és az opciók listájának alapos kifosztásából származik. A kiemelt részek a kötelező sat-nav telepítéssel kezdődnek, és a merevlemezen alapuló zenére is kiterjednek rendszer, hangvezérlés és még egy sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is, amely zümmögést ad a vezető fenekének szenzáció. A teljesítmény eközben a vállalat 2,7 literes V6-os dízelcsomójából származik-egy 208 LE-s egység 325 font/ft nyomaték, amely a hatfokozatú automata sebességváltón keresztül táplálja az első kerekeket, hogy könnyedén működjön előrehalad. Ja, és tudomásul vesszük, hogy a C5 valóban a Citroën egyedi hidropneumatikus felfüggesztésével érkezik.

Az így meghatározott, a C5 bőséges 30.580 fontért ringatja az árlistákat. Jól a prémium területre, amely oly gyakran problémásnak bizonyul a középpiaci márkák, mint a Citroën, más szóval. De a C5 -nek van néhány dolga. Kezdetnek ez egy nagy, impozáns vadállat. Biztosan úgy néz ki, mint harmincezer autó. Citroënként bizonyos eklektikus bájjal is büszkélkedhet, amely elkerüli a határozottabb tömegpiacokat, mint például a Ford és a Vauxhall. Ennek ellenére még mindig monumentális feladattal kell szembenéznie, hogy átvegye a szokásos német és japán gyanúsítottakat.

Első pillantásra a C5 infotainment csomagja átfogónak és hagyományosnak tűnik. Van egy 7 hüvelykes LCD kijelző, amely elöl és középen van felszerelve a műszerfalon, a középső konzol alatt található kezelőszervekkel. A legfontosabb jellemzők közé tartozik a NaviDrive navigációs rendszer RDS-TMC forgalmi adatokkal (1 300 font opció), CD-ripsz audiorendszer 10 GB tárhellyel az MP3-ok, a hangvezérlés és a mobiltelefonálás számára támogatás. A fő műszerfal tartalmaz egy másodlagos kijelzőt is, amely a vezető információkat továbbítja a vezetőnek.

A bemenet tekintetében az érintőképernyő ki van kapcsolva a menüből. Ehelyett a fõkonzol apró gombok megdöbbentõ tömbjét tartalmazza, kiegészítve néhány kis görgetõgombbal. Valójában, amint elkezdi ásni magát a C5 autós készletében, nyilvánvaló, hogy a Citroën egy kicsit másképp csinálja a dolgokat, és nem minden a jó érdekében.

Kezdetnek a kezelőszerveken található jelölések közül sok olyan kicsi, hogy abszolút nem lehet leolvasni. Valójában egyesek annyira el vannak homályosodva, hogy szélsőséges szögekbe kell húzódnod, csak hogy elolvasd a szöveget. A rendszer általános megjelenése krónikusan kelt, mind a hardver, mind a képernyőn megjelenő grafika tekintetében.

Rosszabbá teszi a helyzetet, hogy a képernyőn megjelenő felület annyira összetett és zavaros; kevés reménye van arra, hogy a papír kézikönyv nélkül bóklásszon. Az alapfunkciók aktiválásához vagy eléréséhez rutinszerűen legalább 15 percet kell átnéznie a kézikönyvben. Mintha több különböző tervezőcsapat lenne felelős a rendszer különböző részeinek összerakásáért, és nyilvánvalóan nem beszéltek volna a folyamat nagy részében. A lényeg itt az, hogy az intuitivitás hiánya arra kényszeríti a felhasználókat, hogy memorizálják, ami egészen a összetett kezelőpanelt és kezelőfelületet, ha reményük van arra, hogy normál vezetési körülmények között használják körülmények.

Az sem segít, ha a főképernyő viszonylag alacsony felbontású és kissé eltolódik a sofőr, vagy hogy a Citroën nyilvánvalóan fukarkodott a fordítási szolgáltatásokkal az angol egyes részein felület. Az alábbi zavaros rendetlenség, szóról szóra idézve, nagyon jellemző arra, amit az interfész rutinszerűen kidob:

"A parancs, amelyet elér, megköveteli, hogy kimondja a könyvtár egyik hangfogalmazását."

Ez azt jelenti, hogy nem minden rossz hír. Bár a C5 többfunkciós kormánykerékét rengeteg gomb díszíti, valójában nagyon jól működik. Még jobb a vezető műszeregysége és a benne lévő másodlagos kijelző. Annyival világosabb és klasszikusabb, mint a többi információs és szórakoztató platform, hogy határozottan ajánljuk, hogy a Citroën azt helyezze felelőssé, aki felelős volt a szélesebb autós technológiai fejlesztésért.

Tehát a C5 infotainment platformja teljesen áthatolhatatlan ergonómiájával, dátummal rendelkező megjelenésével és kaotikus felületével lenyűgöző első benyomást kelt. Talán az egyes jellemzők minősége segíthet.

Mit tegyünk a C5 szórakoztató rendszerével? A széles specifikáció mérsékelten ígéretes az MP3 -lejátszás támogatásának, a CD -rippelésnek és a 10 GB -os tárhelynek köszönhetően. De mint az infotainment berendezés többi része, a csalódottság és a zavartság sem áll távol.

Mielőtt rátérnénk részletes panaszainkra, először a rendszer által nyújtott gyors lebontást. A középkonzolon egyetlen optikai meghajtó található, amely képes a szabványos RedBook CD -k és MP3 CD -k olvasására is. A Redbook CD -k a 10 GB -os merevlemezen tárolhatók. A kesztyűtartó eközben egy sor analóg RCA aux-bemeneti aljzatot tartalmaz, beleértve egy kompozit video portot, amelyről egy pillanat alatt többet is megtudhat. Ne feledje azonban, hogy nincs digitális kapcsolat, legyen az általános USB vagy speciális iPod támogatás. Végül van egy RDS AM/FM rádió tuner is.

A problémák a CD -rippeléssel kezdődnek. Bármilyen CD -adatbázis nélkül a felhasználóknak manuálisan kell hozzárendelniük az album, az előadó és a szám adatait. Ez nem kis feladat, mivel a rendszerből hiányzik az érintőképernyő a szövegbevitelhez. Legnagyobb panaszunk azonban a képernyőn megjelenő felület. Röviden, teljesen zavarba ejtő. A probléma része az a tény, hogy az MP3 jukebox tartalmának kezelését teljesen elválasztották a lejátszás vezérlőitől. Ezért gyakran a műsorszámok listái vagy albumai jelennek meg a képernyőn, de nincs mód a lejátszáshoz való hozzáférésre.

Azonban a felület szinte minden területét nehéz felfogni. Annak ellenére, hogy például kéznél volt a kézikönyv, jó öt percbe telt, amíg a konzol kezelőszervein kalapáltunk, hogy kitaláljuk, hogyan kell olyan egyszerű dolgot csinálni, mint a lejátszott album megváltoztatása. Igaz, hogy miután megtanulta a legtöbb funkciót elég gyorsan elérheti, de a görbe szükségtelenül fájdalmas.

Egy másik sajátosság, amelyet különösen dühítőnek találtunk, az a felület türelmetlensége. Túl gyors feladni, ha elmulasztja a bevitelt, és visszatér a lejátszott szám, a navigációs térkép vagy az előző fókusz megjelenítéséhez. Más szóval, ha pillanatnyilag elvonja a figyelmét, miután több rétegben végigfutott a lehetőségeken, akkor kilép a menüből, és kénytelen újrakezdeni. Dühítő! A lejátszási lista létrehozása sem éppen világverés. Ezt csak a zenegép kezelő menüjében lehet elvégezni, és lejátszás közben nem adhat hozzá zeneszámokat.

Ebben az összefüggésben a többfunkciós kormánykerék kellemes pihenést biztosít. A két görgetőkerék jobb keze lehetővé teszi a képernyőn megjelenő különböző lehetőségek közötti görgetést, legyen szó akár zeneszámok kiválasztásáról a zenegépről, vagy állomásokról az RDS tunerről. Könnyen ez az élmény legfájdalmatlanabb része.

Ami a videólejátszási funkciót illeti, ez csak a kompozit analóg videó megjelenítésére korlátozódik a kesztyűtartó aux aljzatán keresztül. A DVD -k vagy videofájl -formátumok általában nem támogatottak, és a TV -tuner sem támogatott. Nem állt rendelkezésünkre összetett forrás a minőségellenőrzéshez, de őszintén szólva nem tudjuk elképzelni, hogy ez a funkció nagy hasznát fogja venni.

Ennek ellenére jelenthetjük, hogy a hangminőség rengeteg energiát rejt magában, és kevés bizonyítékot árul el a torzításról, ha feltekered a hangerőt. Ez azt jelenti, hogy a hangszín elég sáros - a tisztaság természetesen nem erős pont.

A gyárilag beépített navigációs rendszer általában kevés funkcióval rendelkezik a legújabb utángyártott készletekhez képest. Ez a szokásos tartózkodásunk az autótechnikai felülvizsgálataink ezen szakaszában. Ezért nem számíthattunk arra, hogy a C5 navigációs navigációja csúftechnikai forgalomelemzéssel, online szolgáltatásokkal vagy bármi újítással lefúj minket. Ennek ellenére a Citroën NaviDrive rendszere még mindig lenyűgözte azt a lenyűgöző trükköt, hogy alulmúlja szerény elvárásainkat.

Először is, az irányítószám -bevitel támogatása feltűnő a hiánya miatt. A célbeviteli lehetőségek teljes utcai és városi címre vagy rácskoordinátákra korlátozódnak. Az érintőképernyős bemenet hiánya sem segít. Aztán ott van a durva és kész térképmegjelenítés. Akár 2D -ben felülről lefelé, akár ál 3D -ben nézzük, nem szép.

Következésképpen a címbevitel fáradságos módon érhető el a főkonzolon található kis görgő segítségével. A kormánykeréken található slicker-működtetésű jobb oldali görgető is használható (a bal oldali a műszercsoport vezérlésére van fenntartva), de a gyakorlatban minden olyan bonyolult.

Mindezek után, ha útközben van, a NaviDrive elég jól működik. Tartalmaz legalább RDS-TMC forgalmi adatokat, amelyek némileg tájékoztatják a forgalmi viszonyokról. Ez egy merevlemez-alapú berendezés, amely európai szintű térképekkel van programozva, és amely mindig előnyösebb mind a teljesítmény, mind a DVD-alapú alternatívák frissítésének egyszerűsége szempontjából. Hasonlóképpen tapasztalataink szerint a hangutasítások időszerűek és pontosak. Sőt, mivel a műszerfal másodlagos kijelzője alternatívát jelent a fő kijelzőhöz, nem kell túl gyakran nézni a szörnyű térképmegjelenítést.

2009 -ben azt gondolhatja, hogy a Bluetooth -csatlakozás alapfelszereltség lenne minden jól meghatározott, 30 000 font körüli áron. Sajnos az autókereskedők attól függnek, hogy készpénzt préselnek ki az ügyfelekből a lehetőségek jóvoltából listán, így nem meglepő, hogy a Bluetooth még ezen a csúcsminőségű C5 -en is 175 font értékű opció vasúti kocsi.

Sajnos ez nem egy lehetőség a tesztkocsinkra, így nem tudunk nyilatkozni a készülék kompatibilitásáról. Ha nincs Bluetooth, a felhasználók számára a főkonzol egyértelműen nem optimális SIM -foglalata marad. A SIM -kártyák kézibeszélőről műszerfalra való cseréjével járó unalom mellett ez a beállítás korlátozza a telefonkönyv és a kapcsolattartók hozzáférését a SIM -kártyán tárolthoz. Igaz, hogy a rendszer lehetővé teszi az adatok mindkét irányba történő átvitelét, de ebből semmi haszna nincs, ha a SIM -kártya helyett közvetlenül a kézibeszélőn tárolja kapcsolati adatait.

Ami a telefonálási funkciók hangvezérlését illeti, a fejlettebb rendszerekkel ellentétben a Citroën egyedi névjegyek létrehozását igényli minden névjegyhez. Ez csak a bonyolultság és a gondok újabb rétege, amely nélkül a sofőr megteheti. A gyakran hívott névjegyek esetében néhány hangcímke beállítása elég egyszerű. A nagy névjegyzékkel rendelkező felhasználók azonban aligha akarnak címkéket generálni több száz bejegyzéshez.

Mint mindig, a rendszer egyetlen megmentő kegyelme a multifunkciós kormánykerék, amely a menet közbeni híváskezelést meglehetősen zökkenőmentessé teszi. Kezdhet vagy befejezhet hívásokat, valamint böngészhet a legutóbbi számok között anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.

Ha a C5 infotainment technológiája kissé cserbenhagyta, képes -e visszatérni a kényelem és a biztonság terén? Remélheti, hogy a Citroën eddigi eredményei alapján ezekben az osztályokban. Természetesen nincs hiány olyan készletekből, amelyek célja a munka elvégzése.

Először a Citroën egyedi hidropneumatikus felfüggesztése van, amelyet Hydractive III néven ismerünk. A C5 esetében ez egy kapcsolható rendszer standard és sport móddal. Bár a C5 soha nem lesz igazi sofőr autó, örvendetes az a képesség, hogy egy kicsit megerősítsék a felfüggesztést, és ezáltal eltávolítsák a legszélsőségesebb testmozgásokat. Eközben normál üzemmódban az utasok megfelelően párnás és Citroën-szerű élményben részesülhetnek. Üdvözlendő alternatíva a szokásos német gyanúsítottak nyújtotta feszes, rögös menetminőséghez.

Ennek ellenére a C5 valóban szenved az első tengely törékenységétől és az éles úthibáktól. Kissé elrontja a derűs haladás benyomását. Emellett a futómű is kissé gyengének tűnik, és azt a benyomást kelti, mint a Citroën az autó platformjának képességeit a komfortzónáján túlnyújtva egy ilyen nagy, nehéz kialakításában birtokmodell.

A Hydractive III magassága is állítható. Amellett, hogy leeresztheti az autót a csomagtér elérése érdekében, a rendszer két megnövelt magasságú módot kínál. A legmagasabb mód növeli a trükkös rámpák és akadályok felszabadulását, és 6 km / óráig működik. A közepes magasságú üzemmód ezt a határt 25 km / h -ra növeli, és rossz útfelületekre tervezték.

A C5 tovább javítja a vezetési élményt, és számos vezetői segédeszközt és kényelmi funkciót kínál. Van egy egyszerű, de hatékony tempomat, amely a többfunkciós kormánykeréken, az irányított Xenon fényszórókon keresztül érhető el (£ 805 opció), parkolási érzékelők a képernyőn megjelenő közelségkijelzővel és teljesen elektromos első ülések, két memóriapozícióval a vezető trónja számára, példa. Sőt, a kétzónás klímaberendezés a kesztyűtartó rekeszre is kiterjed.

Egy másik szép bulitrükk a teljesen motorizált csomagtérajtó. A kulcs megnyomásával nyitható, és a záróélén található gomb segítségével záródik. A csomagtérajtó nagy mérete és súlya miatt kellemes tapintású. Valójában az egyetlen nyilvánvaló kihagyás a kényelem-orientált funkciók listájából a kulcs nélküli menés.

Biztonsági szempontból a C5 a funkciók érdekes keverékét kínálja. A szokásos légzsák -kínálattal együtt a C5 gumiabroncsnyomás -figyelőkkel, stabilitás -szabályozóval és vészfékasszisztenssel büszkélkedhet. Kicsit szokatlanabb a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, ami 305 font.

Az ötlet az, hogy az érzékelők átvizsgálják az útburkolati jeleket, és érzékelik, amikor az autó sodródik ki a sávból. Ezután figyelmezteti a vezetőt az ülésalapon keresztül érkező erős zümmögő érzésre. Szórakoztató módon a bumm megfelelő oldalának zümmögésével tájékoztatja Önt a sáveltérés irányáról. Hogy ennek pontosan mennyi haszna van a valóságban, nehéz felmérni. Kétlem, hogy elegendő lenne megelőzni például a baleseteket, amelyeket a sofőrök elalszanak a volánnál.

De azt biztosan állíthatjuk, hogy a gyakorlatban ez elég idegesítő. A viszonylag gyakori sávváltások szerves részét képezik a mai forgalmas utaknak, és az ebből fakadó állandó bumm gyorsan gyorsan fárasztóvá válik. Szerencsére a rendszer kikapcsolható.

Végül megvan a Citroën Assist. Ez lényegében egy automatizált hangos forródrót az AA európai segélyszolgálatához, helyátirányítással kiegészítve. Nem olyan kifinomult, mint néhány versenytárs rendszer, de jó tudni, hogy meghibásodás esetén akkor is segítséget kérhet, ha a mobiltelefonból kifogyott a lé, vagy rossz helyre került.

Ha megbocsát egy kis foglalkozási hittérítésnek, ebben a játékban a legtöbb autó három kategóriába tartozik. Azok, akikről azt várják, hogy tetszeni fognak, és valóban teljesítik az elvárásaikat. Akiket gyűlölni próbál, de nem tud segíteni, hogy megnyerjék. És akkor olyan autók vannak, mint a C5. Olyan autók, amelyeket szeretni szeretne, de nem lát túl a hiányosságokon.

Tévedés ne essék, valóban sok tetszeni való van a C5 -ben. A legjelentősebb az elnézésmentesen komfortközpontú beállítás. A hidropneumatikus felfüggesztésnek és a tisztességes V6-os dízelmotornak és sebességváltónak köszönhetően rendkívül pihentető autó vezetni. hogy a Citroën nemrégiben bejelentette a korszerűsített 3,0 literes turbódízel-motort, amely a tesztünkben lecseréli a 2,7 literes motort autó).

Ami a vezetés kényelmét és élvezetét illeti, ha nem a kabin minőségét és hangulatát, úgy gondoljuk, hogy a lakosság túlnyomó többsége jobban járna egy C5-össel, mint az ál-sportos német alternatívákkal. Különös korban élünk, amikor a vásárlók többségét úgy tűnik, a sportosság keríti hatalmába, miközben hisztériáznak a gyorshajtás miatt, ezért a C5 őszintesége rendkívül üdvözlendő.

Ennek ellenére nagy kár, hogy a C5 autóba épített készlete ilyen silány. Legyen szó funkciókról, bemutatásról, használhatóságról vagy ergonómiáról, ennek az autónak az infotainment rendszere jóval elmarad az elvárásainktól. Különösen a főkonzol vezérlőinek ergonómiája a legrosszabb, amit láttunk, mint az infotainment felület logikája és hierarchiája. E tekintetben a Citroën és a jóhiszemű prémium márkák, például az Audi, a BMW és a Lexus közötti szakadék nagyobbnak tűnik, mint valaha.

Van azonban alapja némi reménynek. A műszerfal és a másodlagos kijelző minősége sokkal -sokkal jobb. Őszintén szólva, ezek a szempontok olyanok, mint valami más autó. A Citroënnek erre kell építenie. Ezenkívül vezető szerepet kell vállalnia néhány olyan innovatív munkában, amelyet a Fiat, a Microsoft és a Microsoft együttműködésében kifejlesztett Blue & Me platformja végez, amint azt a Fiat 500.

Ebben az értelemben a Citroën tipikusan gall függetlenségi érzésének háttérbe kell szorulnia. Egyszerűen túl sok alapja van ahhoz, hogy pótolja, hogy egyedül menjen az infotainment technológiával. Ehelyett partnerséget kell kötnie a terület szakembereivel, majd ki kell használni a bevált alaptechnológiákat, amelyekhez aztán hozzáadhatja saját ízét. Ismét az itt látható modell a Fiat és a Windows CE-alapú Blue & Me platformja. Ha a Citroën ezt meg tudja tenni, miközben megőrzi egyedülálló vezetési élményét, ismét képes lesz valami igazán meggyőző és mást kínálni a vásárlóknak.

Megbízható pontszám