Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique és 2.0 dCi 160 Review

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: £ 18,595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: £ 22,695 OTR

Nagyon jól esik forró körben dörömbölni a hírhedt Nurburgring környékén egy Porsche 911 Carrera -n, vagy az olasz Stelvio -hágó villogása a Pagani Zonda fedélzetén. De visszatérve a való világba, a legtöbb ember valóban azt akarja az autójától, hogy biztonságos, hatékony és kényelmes családi közlekedés legyen. A munka elvégzéséhez vitathatatlanul a legjobban optimalizált eszköz egy MPV, más néven szerény emberek szállítója.

A szélesebb személyszállítási piacon valószínűleg a kompakt MPV jelenti az értéket, kényelmet és tágasságot. A Renault természetesen már régóta nyomkövető a haszongépjárművekben, és nagyjából 1996-ban találta fel az eredeti Megane Scenic-el a kompakt változatot, amelyet az iparban népiesen C szegmens MPV-ként ismernek.

2003-ban a Renault felemelte az ante-t a Grand Scenic-el, a Megane-alapú MPV nyújtott változatával, hosszabb tengelytávval, nagyobb hátsó túlnyúlással és hét férőhellyel. Mindent összevetve, a Renault nem kevesebb, mint 3,2 millió Scenics -t ostorozott. Más szóval rendkívül fontos modell a francia gyártó számára.

Az év elején a Renault egy teljesen új Megane-t dobott piacra, ami azt jelenti, hogy van egy új Grand Scenic is. A legújabb modellel a Renault célja, hogy kompakt MPV játékát még tovább emelje, nagyobb kényelemmel, több hellyel, és jobban vezetési dinamika és egy infotainment frissítés, amely kihasználja új partnerségét az utólagos navigációs szakemberekkel TomTom.

Az új Grand Scenic első ízében a Renault hozzáférést biztosított egy 2,0 literes dízel és 1,4 literes benzinmotoros tesztkocsikhoz. Ez utóbbi motor új a Renault -nál, és sportos lágy turbófeltöltő, amelyet úgy terveztek, hogy kitöltse a nyomatékgörbét, miközben szigorú ellenőrzés alatt tartja a károsanyag -kibocsátást és az üzemanyag -fogyasztást.

Az első benyomások egy tartalmasabb, piacképes autóról szólnak kívül -belül, még akkor is, ha hagyományos értelemben aligha szép jármű. Ennek ellenére a prémium hangulat valószínűleg ugyanolyan jó, mint amikor az árak jóval északra kezdődnek 15 000 fonttól, és meghaladják a 20 000 fontot. Magánvásárlásként a legújabb Grand Scenic jelentős befektetés.

Egy pár műszerfalra szerelt LCD képernyő képezi a Grand Scenic továbbfejlesztett infotainment készletének középpontját. Az első kijelző rendkívül széles és sekély panel, és felváltja a legtöbb autó műszerfalát. Ez azt jelenti, hogy a sebességmérőtől a fordulatszámmérőig és az üzemanyagszint -mérőig minden gyakorlatilag megjelenik.

Jól tették, ez a megközelítés rendkívül hatékony lehet, amint azt a Mercedes nemrégiben bebizonyította legújabb S-osztályával. Valószínűsíthető, hogy a jövőben egyre több autó fogja ezt használni. Az új Grand Scenicben azonban ez kevésbé sikeres. Kezdetnek a képernyő telepítése kicsit olcsónak tűnik. Ez részben a panel meglehetősen aljas arányainak köszönhető, de a körülötte lévő túl nagy holtterület sem segít.

Sajnos a Renault úgy döntött, hogy tovább olcsóbbítja a dolgokat, a panel alatt egy csinos „TFT DISPLAY” grafikával. Őszintén szólva az 1980 -as évek boom boxjairól és mindenütt jelenlévő „grafikus hangszínszabályozóikról” van szó. A Renault -t jó lenne felismerni, hogy 2009 -ben senkit sem nyűgöz le a TFT kijelző puszta jelenléte. Rosszabbá teszi a helyzetet, hogy a képernyőn megjelenő grafika az olcsó hifit is érinti, nem pedig a csúcsminőségű autóköltségeket. Összességében a megjelenés elavult és rendetlen, ami soha nem jó egy vadonatúj termék számára.

Sajnos nem is olyan rettentően könnyű olvasni, annak ellenére, hogy a Renault számos szín- és kontrasztlehetőséget biztosított a felhasználóknak. Az interfész nem csak vizuálisan zajos, hanem a kijelző csekély függőleges mérete is problémákat okoz, különösen a Grand Scenic multimédiás funkcióinak elérésekor.

Ez kár, mert a legújabb Grand Scenic meglehetősen jól meghatározott, amikor a digitális zene lejátszásáról van szó. Rendben, nincs merevlemeze a zenei fájlok helyi tárolására. A videolejátszást sem támogatja. Ha azonban az opcionális USB -porttal (a középkonzolon található) felszerelve, akkor natív iPod -támogatással és zenei fájlok háttértárolóról történő lejátszásának lehetőségével is büszkélkedhet.

Szigorúan véve a rendszer mindkét szempontból hatékony munkát végez. Helyesen felismerte az USB-memóriakártyánkat és az első generációs iPod Nano-t, és szeretjük, hogy a csatlakoztatás után azonnal a lejátszó felületre vezeti a felhasználókat. A probléma akkor jelentkezik, ha nagy zenei könyvtárakban próbál navigálni. A fő kijelzőn csak három sornyi szövegre van elegendő hely, így görgetésre, görgetésre és ismét görgetésre van szükség.

Aztán ott vannak a kissé furcsa, olcsó és zavaró műszerfalra szerelt infotainment vezérlők. Ha van bennük logika és következetesség, akkor az autóval való viszonylag rövid idő alatt nem sikerült feltárnunk. A felhasználókat tovább zavarja az a tény, hogy az opcionális navigációs rendszer vezérlői és kijelzője teljesen elkülönül a többi infotainment rendszer-a navigációs vezérlőpálca a központi csúszó karfán található, míg a képernyő a virtuális műszer jobb oldalán található fürt. Ez tehát nem egységes iDrive- vagy MMI-szerű autós infotainment rendszer.

Ha már a satnavról beszélünk, a Renault két lehetőséget kínál, a meglévő házon belüli, DVD-alapú megoldást és a már említett Carminat TomTom rendszert. Ez utóbbi a legérdekesebb, egyrészt azért, mert azt ígéri, hogy összeházasodik az autóban és az utángyártott piacon megoldások, másodsorban azért, mert ez a két opció közül messze az olcsóbb, 450 fontért, és 5,8 hüvelykes 4: 3 képaránnyal rendelkezik LCD képernyő. A DVD-alapú rendszer a tiéd 1250 fontért.

Tekintettel az óriási árkülönbségre, azt gondolná, hogy a TomTom navigátor egyszerre volt a nyilvánvaló választás és rendkívül jó ár -érték arány. A gyakorlatban ez többnyire így van, és mégis csalódást okozott nekünk. A legnagyobb hátrány a rendszer alacsony specifikációja. Hiányzik belőle a legjobb utángyártott TomTom egységek, például a HD Traffic és a Live szolgáltatások csábító tulajdonságai, amelyekhez hasonlóak már 275 fonttól elérhetők a TomTom saját satnav eszközein. A Renault elmondta nekünk, hogy a TomTom-szal való partnerség korai szakaszában van, és a jövőben teljes értékű TomTom rendszerek megjelenésére számíthatunk.

A rendszer grafikus felülete szintén ütközik a virtuális műszercsoportéval. Kombinálva az osztott kezelőfelületekkel és a két furcsa alakú LCD panellel, amelyek kényelmetlenül ülnek együtt a fő binnacle alatt, az általános érzés egy olyan rendszerről szól, amelyet an utógondolat.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincs előnye. Mivel ez egy teljesen integrált rendszer, így képes elnémítani a fő sztereó rendszert például hangutasítás esetén. Sőt, nem csak a térkép- és egyedi POI -frissítéseket támogatja SD -memóriakártyán keresztül. A felhasználók az SD-kártya nyíláson keresztül többirányú utazásokat tölthetnek fel a PC-n a satnav rendszerbe.

A Grand Scenic Bluetooth -telefonkészlettel is rendelkezik, amely tartalmazza a kapcsolattartási adatbázisok kötelező támogatását. Alapfelszereltség a Dynamique felszereltségi szintjén és felfelé, és 200 font értékű opció, ha a Grand Scenic tartomány többi részén a frissített USB-kompatibilis hangrendszerrel kombinálják.

Az autótechnikát leszámítva a legfrissebb Grand Scenic nagy híre a jobb szállás. Az igazán fontos jellemző az ülések, és itt a Renault arra törekedett, hogy a Grand Scenic tágasabb és rugalmasabb legyen. A második üléssor mindhárom ülése csúszik és egyénileg állítható. Ezenkívül a Renault a kategória legjobb 275 mm-es térdterét tartja a második sorban ülőknek és 102 mm-t azoknak, akik az opcionális harmadik sorban ülnek. A Renault úgy is számol, hogy a harmadik sor ülései kényelmesebbek, kevésbé függőlegesek és nagyobb fejteret kínálnak, mint a versenytársak. Mindazonáltal azt találtuk, hogy továbbra is inkább alkalmasak gyerekeknek, mint felnőtteknek.

Ahogy az várható, a hátsó két üléssor rendkívül konfigurálható, így különböző mennyiségű csomagtérre van lehetőség. A csomagtér 208 liter űrtartalmú, mind a hét üléssel, 564-702 ötüléses üzemmódban, és egy epikus 2.063, a második és harmadik sor eltávolításával vagy lapos összehajtásával. Nem kevesebb, mint 40 tárolórekesszel elnyeli azt a hatalmas felszerelést, amelyet minden családi utazás elkerülhetetlenül generál.

További érdekes lehetőségek közé tartozik az osztott/csúsztatható panorámatető és a hátsó parkoló kamera. A Renault 600 fontot számít fel a napfénytetőért, és ha rá tud nyújtani, úgy gondoljuk, hogy megéri a pénzt az utastér tágasságának és légiességének érzéséért. Ami a parkoló kamerát illeti, az indításkor egyik tesztkocsiba sem volt felszerelve. A kulcs nélküli go 275 font opció az alacsony kategóriájú modelleknél is (ez a legtöbb középkategóriás és a Grand Scenics esetében alapfelszereltség), míg a Xenon fényszórók 650 fontért kaphatók. Ne feledje, hogy érdemes figyelni az opciós csomagokra, amelyek néhány fontot leborotválnak a különféle extrák egyéni kiválasztásának összköltségéről.

Természetesen ez egy Renault, így tele van biztonsági funkciókkal. ESP, EBA, ABS - a stabilitásszabályozás és a féknövelő technológiák szokásos ábécé levese mind úgy tűnik, mint egy sereg adaptív légzsákok, beleértve a függönylégzsákokat, amelyeket oldalsó ütközésérzékelők aktiválnak, amelyek megvédik az első és a második sor utasait a fejtől sérülések.

A Renault azt is állítja, hogy az új Grand Scenic magasabb, szélesebb szélvédője kiváló kilátást nyújt a vezetőknek az útra, bár azt találtuk, hogy az A-oszlopok vakfoltjait a csomópontokban inkább áthelyezték, mint kiirtották. Mindazonáltal, ha a rosszabb történik, kételkedünk abban, hogy van olyan autó ebben a szegmensben, amely jobb védelmet nyújtana, tekintettel a Renault erős ütközésbiztonsági eredményére.

Összességében az új Scenic tágas, jelentős jármű, és minden bizonnyal egy osztályt érez a Megane sraffozás fölött, amelyre épül. Különösen igaz ez a 2,0 literes dízel dCi 160 tesztautóra, amelynek teljes £ 900-as bőr belseje a szokásos lágy tapintású belső műanyagnak felel meg. Az eredmény meglepően jó piaci belső hangulat, mindaddig, amíg nem vizsgálja túl alaposan a részleteket.

Minden MPV esetében a kényelem elkerülhetetlenül elsőbbséget élvez a közvetlen dinamikával szemben. A legújabb Grand Scenic -szel azonban a Renault úgy döntött, hogy kissé eltolja a mérleget a kezelhetőség javára. A karosszéria szalon szintjei a célpontok, a szerszámok pedig merevebb segédváz-rögzítések, a kormányzás csípése és sokkal merevebb bukásgátló. Ami a kanyarodás alatti karosszériát illeti, ez minden bizonnyal teljesített küldetés. A Grand Scenic -et olyan keményen dobhatja be a kanyarokba, amennyire csak akarja, a gördülés nagyon jól irányítható az ilyen típusú járműveknél. Tehát bár valószínűtlen, hogy sok tulajdonos megfelelő ütést ad ennek az autónak, de kétségtelen, hogy ez a feladat.

A hátránya azonban a menetminőség, amely időnként szaggatott. Az autó rugózása és csillapítása továbbra is nagyon kényelem-orientált, így a teljes szélességű keresztirányú csomókat és dudorokat továbbra is nagy tapintással kezelik. De ezeknek a merev bukógátló rudaknak, fazéklyukaknak és egyéb, oldalirányban aszimmetrikus felülethibáknak köszönhetően (azaz dudorok - szerk.) annyit simított ki, mint remélte. Ennélfogva, bár a szigorúbb gördülési szabályozás minden bizonnyal sokkal hatékonyabb járművé teszi az új Grand Scenic -et ütemben lefedve a talajt, kíváncsiak vagyunk arra, hogy a vásárlók szívesebben választanák -e az alvázat a maximális kényelem érdekében.

A Grand Scenic általános feladataihoz jobban illeszkedik a bemutató eseményen elérhető két motor opció. A TCe 130 -ban a kifinomult, új, 130 lóerős, 1,4 literes benzin turbómotor forgatónyomaték nélküli, szabad fordulatszámú teljesítménye, amely egy négyhengeres Nissan-egység, tökéletesen illik az autóhoz, és új hangtompító műanyag padlóbevonattal kombinálva lenyűgöző zajcsökkentés. A kombinált ciklus 42,8 mpg -es teljesítményénél fogva is gazdaságos.

A 160 lóerős 2 literes turbódízel opció nem annyira jól elkülönített, de valamivel nagyobb lökést biztosít, valamint kiváló 50,4 mpg fogyasztást a kombinált ciklusban. Azonban nem érzi magát képesnek a 280 lb/ft hivatalos nyomatékkibocsátásra, talán azért, mert 2,0 literes dízel dízelben a Grand Scenic borsos 1628 kg -mal ringatja a mérleget.

Ha eddig elolvasta, tudni fogja, hogy az új Grand Scenic nagyrészt sikeres. A kimenő modellhez képest mindenhol nagyobb és jobb, és jól használható infotainment rendszerrel rendelkezik érdekes TomTom navigációs csavar, még akkor is, ha a kezelőfelületek és a kijelző érint néhány hibát minőség. Az autó kezelhetőségét is szigorították, bár némileg a menetkomfort rovására. Sőt, a Renault sikeresen emelte a legfrissebb Grand Scenicet egy -két fokkal az észlelt minőség tekintetében kívül -belül.

Van azonban egy fontos csontunk. A bemutató eseményen minden egyes tesztautó manuális sebességváltóval rendelkezett. Az 1,4 literes benzin turbómodellnél, amely 17 595 fontnál kezdődik a belépő szintű Expression berendezésben, ez nagyjából elfogadható. De nehezen tudjuk elképzelni, hogy sok 2,0 literes dízelmotort vásárló vásárló valóban változtatni szeretne a sebességváltóján - ez egy családi MPV, nem sportkocsi. És 21 495 fontért nem gondoljuk, hogy muszáj lenne.

Emlékeztetőül tehát, ha új Grand Scenicet vásárolnánk, akkor inkább a hétüléses autót választanánk. Privilege TCe 130 a lenyűgöző új 1,4 literes benzin turbómotorral, amely kétzónás klíma- és parkolási érzékelőkkel rendelkezik alapértelmezett. Ehhez hozzáadjuk a Comfort csomagot a panoráma napfénytetővel és a TomTom navigációs rendszerrel 900 fontért, így az útdíj 20 695 fontra emelkedik. Valószínűleg meg kellene győznünk Renault -kereskedőnket, hogy ingyen dobja be a bőrülést. Az így kapott autó hatékony és kényelmes családi munka ló lenne.

Vagy legalábbis az lenne, ha automata sebességváltóval kapható lenne. De nem az. Az egyetlen nem manuális lehetőség a határozottan nem optimális 140 lóerős, nem turbó 2.0 literes benzin, CVT dobozzal vagy a fájdalmasan drága 2,0 literes dízel, amelyet 150 lóerőre állítottak össze, és egy hagyományos automatához kapcsoltak terjedés. Ez utóbbi 23 695 fontnál kezdődik a Privilege berendezésben, ami meglepő a Megane platformon alapuló autó számára.

Igaz, hogy a Grand Scenic automata és CVT sebességváltóinak ára és elérhetősége nagyon összhangban van a versennyel ebben a szegmensben. Drágán fog fizetni, ha a Citroen Grand C4 Picasso-t vagy a Vauxhall Zafira-t adja meg a két nem manuális sebességváltó egyikének egyikével. Mindazonáltal úgy gondoljuk, hogy az első vállalat, amely áttöri a holtpontot és megfizethetőbb automatikus opciót bocsát rendelkezésre, valódi nyertes lesz.

Megbízható pontszám