A GoCycle G4 áttekintése: Talán a legjobb e-kerékpár

Ítélet

A továbbfejlesztett motor- és szénszálas kialakítás teszi a GoCycle G4 -et a vállalat korábbi összecsukható kerékpárjainak fejlesztésévé. Ez az elektromos kerékpár nagy hatótávolságával és nagy teljesítményével segíthet gyorsabban kerékpározni, kevesebb erőfeszítéssel bármilyen terepen. Magas ára és a mellékelt kiegészítők hiánya (még sárvédőt sem kap) nehezen indokolható vásárlást eredményezhet.

Bevezetés

A GoCycle már korábban is bizonyította hitelességét klasszikus összecsukható elektromos kerékpárjaival, amelyek teljes ingázást is képesek kezelni, nem csak az utolsó mérföldes lovaglást.

Ma a cég visszatért a GoCycle G4 -hez, amely sok olyan funkciót megőriz, amelyeket az előző modellben szerettem, de kifinomult elektromos hajtással rendelkezik.

Tervezés és jellemzők

• Firmware telepítési lehetőség
• Simán összecsukható
• Ott vezérli, ahol szüksége van rájuk

Külsőleg a G4 nem különbözik annyira az előző modelltől, a GoCycle GX. Vagyis a kerékpár továbbra is fenntartja a vállalat futurisztikus dizájnját, és ez a modell elektromos, nem pedig átalakított hagyományos vázra épült.

Ez azt jelenti, hogy alig látszik a kábel, és még a hajtáslánc is el van rejtve, így nincs veszély, hogy olajos foltok kerüljenek a ruhájára, miközben áramlik. Fekete, kék és fehér színben is kapható.

Ehhez a modellhez egy új szénszálas első villa tartozik, amelyben az új G4drive villanymotor található, valamint egy új, könnyebb szénszálas középkeret. Ennek köszönhetően ez a kerékpár 200 grammal könnyebb, mint elődje, bár 17,6 kg -os súlya még mindig elég nehéz, ha összecsukható kerékpárokat használunk.

A kerékpár összehajtása egyszerű. Először ki kell rúgnia az állványt, hogy a kerékpár szabadon álljon, majd feloldja a központi csipeszt, és a kerékpár félbehajtható. Végül hajtsa le a kormányt, és a kis gumiszalag segítségével tartsa össze az egészet.

Elég csúszós, de válasszon egy szabványos összecsukható kerékpárt, például egy Dahon -t, és látni fog néhány rendesebb funkciót, például klipek és mágnesek, hogy a kerékpár két fele együtt maradjon anélkül, hogy a használt kis gumiszalaggal babrálna itt.

Különösen óvatosnak kell lennie a szalag elhelyezésével (klipek vannak a kerékpáron): ha elveszíti, akkor a kerékpár hajlamos felnyílni, amikor hátra dönti és a nyeregnél kerekíti.

A nyeregről beszélve, ez nem csúszik le a keretbe, amikor nincs használatban; ha kisebb csomagot szeretne készíteni, mondjuk, hogy a G4 -et csomagtartóba helyezze, akkor ezt le kell vennie, és le kell ültetnie a hajtogatott részek közé. Ennek ellenére, tekintettel a 20 hüvelykes kerekekre, a G4 lenyűgözően kicsi.

Itt a GoCycle összecsukható pedálokat használt. Csak fogd és szorítsd összehajtva, és szépen elmozdulnak az útból. Mindent összevetve a lehajtás lenyűgöző, és ezzel a robusztus állvánnyal a G4 tökéletesen felállt a vonaton, amelyre felvettem.

Kicsit frusztráló, különösen ezen az áron, hogy nem kap sárvédőt vagy lámpát alapfelszereltségként. Adja hozzá a hivatalos GoCyle opciókat, és további 244 fontot kell fizetnie - úgy tűnik, legalább a sárvédők alapfelszereltségnek számítanak. És a lámpák nagyon hasznosak, mivel akkor kapcsolnak be, amikor a kerékpár igen.

Ha a G4 -et félbehajtja, akkor a központi csipesz feloldásával hozzáférhet az akkumulátorhoz, amely kicsúszik, és lehetővé teszi a töltést anélkül, hogy a keret a közelben lenne. Tekintettel arra, hogy ez mennyire furcsa, általában könnyebb csak a kerékpárt helyben tölteni.

A kezelőszervek olyanok, mint amit elvárna egy kerékpártól, a csavaró-váltó váltó segítségével könnyedén választhat a három sebességfokozat között. Az elülső és hátsó törések ott vannak, ahol elvárhatnák őket, a hidraulikus tárcsatörések működtetésével.

A kerékpár elején egy egyszerű kijelző található, amely négy LED -et mutat. Az akkumulátor lemerülése után ezek egyenként kapcsolnak ki. Alternatív megoldásként csíptetheti telefonját a két gumigyűrűbe, és a GoCycle alkalmazással további információkat jeleníthet meg, beleértve az aktuális sebességet, a sebességfokozatot, a távolságot, a távolságot, a hátralévő töltést és az átlagos pedál/motor teljesítményt.

Kézenfekvő módon van egy USB-C port a kormányon, így a telefont feltöltve tarthatja kerékpározás közben, akár a GoCycle alkalmazáshoz, akár a navigációhoz.

Az utoljára használt alkalmazás óta finomítottak, ami jó dolog, mivel erre szüksége lesz a kerékpár beállításához. Látod, van egy 500 W -os motor és 20 km / h sebesség, ami meghaladja az Egyesült Királyságban törvényesen engedélyezett határt. Tehát a G4 első beállításakor meg kell mondania, hogy melyik országban tartózkodik, hogy a megfelelő firmware letöltődjön.

Itt az Egyesült Királyságban ez azt jelenti, hogy a kerékpár teljesítménye 250 W, maximális sebessége 15,5 mph. Ez azt is jelenti, hogy folyamatosan pedáloznia kell, hogy a motor működjön.

Az alkalmazással kiválaszthatja a kívánt módot. A városi mód jó egyensúlyt biztosít a segítségnyújtás és a hatótávolság között, de választhat az Eco mellett, ha meg akarja szakítani a motoros asszisztenst és jobban meg akarja pedálozni. Van egyéni mód is.

Teljesítmény

• Szuper sima vezetés
• Úgy érzi, hogy egy extra felszerelés segítene
• Hosszú távú

A GoCycle G4-et a szokásos ingázáson teszteltem, egy 16 mérföldes oda-vissza út, amely rossz minőségű hátsó utakat, néhány hosszabb szakaszt és néhány dombot öl meg, amelyek egy normál motor nélküli kerékpáron megölnek.

Ami egyértelmű a GoCycle G4 -ben, az az, hogy mennyire egyszerű mindent. Csak érintse meg az oldalán található gombot a kerékpár bekapcsolásához, majd kezdjen el kereskedni. A GoCycle nyomatékérzékelőt használt ebben a modellben, ami azt jelenti, hogy a motor csak akkor indul be, ha elég keményen kereskedik.

A pedálérzékelővel rendelkező kerékpárhoz képest, amikor a motor keményen és gyorsan beindul, bármennyire lassan is halad, a G4 kifinomultabb rajtot kínál. Ahogy elkezd mozogni, egyedül van, majd a motor óvatosan beindul, és eléri a kerékpár 15,5 mérföld / óra határát.

A gyorsulás is gyors. Lámpáknál elég könnyű legyőzni egy rendes autót, elöl kicsinyítve. Tekintettel arra, hogy sok baleset álló helyzetből történik, a GoCycle G4 lehetővé teszi, hogy jobban uralkodjon és elkerülje a veszélyes helyzeteket.

Vannak esetek, amikor a kiválasztott mód nem érzi magát elégnek. Számomra az Epping állomáson kívüli hosszú dombon mentem fel a csövön. Szerencsére a kerékpárnak van egy trükkje: a kormányon van egy boost gomb, amely tartósan beindítja a motor teljes erejét (amíg el nem éri a 15,5 km / h -t). Ez óriási változást hozott nehéz terepen, és a G4 maximális sebességgel futott. És az új motor komolyan lenyűgöző, és sokkal jobban bírja a kemény dombokat, mint a régebbi GX.

A lapos vagy enyhe dombokkal egyáltalán nem volt szükségem a boost gombra, és kényelmesen tudtam motorozni a kerékpár maximális sebességével. Az egyetlen igazi kifogásom az, hogy ha egyszer eléri a 15,5 km / h sebességet, úgy érzi, mintha egy kicsit többet tudna pedálozni, hogy túllépje ezt a sebességet, csak a láberő segítségével. A három sebességfokozat azonban azt jelenti, hogy a gyakorlatban nagyon nehéz a gyorsabb haladás, a dombról való gördülésen kívül. Még néhány sebességfokozat segítene egy kicsit.

Ennek ellenére itt az a képesség, hogy folyamatosan 15,5 km / h sebességgel (vagy annak közelében) haladjon. A visszatérési ciklust az irodából a metróállomásra, az árvíz miatt elkerülő úton lefedve, 8,7 mérföldet tettem meg 34 perc alatt. Ez átlagosan 15,35 km / h, és jó 20 perccel kevesebb idő, mint amennyit a Google Maps állított.

Általában a menet is nagyon sima. A 20 hüvelykes kerekek nem a legnagyobbak, de a nagy tapadású gumiabroncsok rövid utat tesznek meg, még a laza kövekkel borított nedves utakon is.

Van felfüggesztés is, amely az érdesség nagy részét elviszi az útról, bár a kátyúkat még mindig el kell kerülni.

Az akkumulátor élettartama a tereptől és a motor által elvégzendő munkától függően változik. Ennek ellenére a GoCycle becslése szerint akár 40 mérföldet is elérhet egyetlen töltéssel. Az ingázásom után, amely több mint 20 mérföldet vett igénybe (ismét köszönet a néhány eltérítést igénylő árvizeknek), alig 50% -os díjat kaptam. Az újratöltés most mindössze 3,5 órát vesz igénybe, így a teljes ingázás után feltöltheti a töltést, és teljes erővel rendelkezhet a visszatérésre.

Legújabb ajánlatok