Apple Car: A Project Titan és a vezető nélküli iCar végső útmutatója
Készen áll az Apple Carra - vagy talán az iCarra, vagy akár a Project Titanra? Ha van még remény, akkor íme, amit eddig tudtunk, beleértve az Apple Car várható árát, megjelenési dátumát, híreit, szivárgásait, a tervezését és azt, hogy sofőr nélküli és / vagy elektromos.
(Frissítve: 2017. június 28.):Az Apple állítólag összefogott a Hertz autókölcsönzővel az autonóm járműszoftver tesztelésére. Olvasson tovább, ha többet szeretne megtudni.
Az Apple Car trükkös téma, mert még abban sem vagyunk biztosak, hogy létezik-e. Ennek ellenére kevés olyan termékről hallottak pletykákat, amelyek olyan erősen vitatottak - és olyan hangosan vitatkoztak róla -, mint az Apple Car. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk a távoli piacra dobása miatt már „kihagyott lehetőségnek” nevezi az autót. Nem tagadható, hogy az Apple Car bizonyítékai egyre növekszenek, és úgy tűnik, hogy az Apple küzd a szivárgások fedele.
A régóta pletykált elektromos jármű - állítólag fejlesztő a „Project Titan” kódnév alatt - vagy 2019-ben, vagy 2020-ban indul. Azt is állítják, hogy az Apple Berlinben fejleszti a járművet (részben egyébként), 15 és 20 közötti „progresszív gondolkodók” csapatával - állítja a német média. A cupertinói technológiai óriás állítólag tárgyalásokat folytat az elektromos autók töltőállomásainak gyártóival is.
Mindenesetre,
A jármű tényleges kialakítása még vita tárgyát képezi. Egyesek szerint autó lesz, mások mikrobusz. Egyesek szerint vezető nélküli lesz, mások elektromos - talán mindkettő. Nemrégiben arról számoltak be, hogy az Apple érdeklődik az autonóm járművizsgálati létesítmények iránt, ami arra utal, hogy az előbbi bizonyára igaz lehet.
Azt tudjuk, hogy az Apple bizonyosan rendelkezik erőforrásokkal egy elektromos autó gyártásához. Még egy vezető Ford exec is beismerte TrustedReviews hogy szerinte az Apple „meg tudja csinálni”. Végül is a vállalat piaci vezető kapitalizációja 524 milliárd dollár, a bankban pedig több mint 200 milliárd dollár készpénz van. A Tesla sokkal kevesebbel kezdett.
De van-e arra utaló bizonyíték, hogy az Apple Apple autót épít? És ha létezik ilyen jármű, hogy fog kinézni?
Ford az Apple és a Google önvezető autóin:
Röviden
Mikor jelenik meg az Apple Car?2020 (pletykák)
Mire számíthatunk?Elektromos kisbusz, esetleg sofőr nélküli
Mennyibe fog kerülni az Apple Car?Becslés: 55 000 USD
Összefüggő: Apple Car: A legnagyobb kihívások, amelyekkel az Apple szembesül
Az Apple Car szivárgásai és bizonyítékai - Van-e bizonyíték az Apple Carra?
Az „iCar” homályos elképzeléseit egy korszak óta pörgetik, de itt mindannyian kemény bizonyítékokkal állunk szemben TrustedReviews. Ennek érdekében összegyűjtöttük az Apple Car létezésének minden látszólagos "bizonyítékát".
Ez a szakasz időrendben van.
Apple Car News: 2015
Szilícium-völgyi spekuláció
2015. február 12-én Bryan Chaffin, a The Mac Observer társalapítója elmondta a Business Insidernek „biztos”, hogy az Apple elektromos járművön dolgozik. Chaffin azt mondta:
„Amit megtanultam, az Apple olyan típusú embereket keresett és szerzett be a Tesla-ból, akik szaktudással rendelkeznek a legjobban az autók számára. Olyannyira, hogy kétségbe vonóvá váltam, szinte hívővé. Egy másik forrásból, aki ritkább körökben utazik, mint a tiéd valóban, megtudtam azt is, hogy a Szilícium-völgy csúcsán sokan adottnak tartják, hogy az Apple autóval dolgozik. "
A Tesla Model S
Ezután hozzátette, hogy közel "100% -ig" biztos abban, hogy az Apple megpróbál autót építeni a fogyasztói piac számára.
Tim Cook kisbusz
2015. február 13-án a Wall Street Journal tudomásul vette a egy „Titan” projekt, amelyet Tim Cook, az Apple vezérigazgatója zölden megvilágított. A jelentések szerint a projekt egy elektromos járművet tartalmaz, amely „egy kisautóra hasonlít”.
Koncepció render (re / code útján)
Akkor azt állították, hogy az Apple még mindig a jármű tervezésének szakaszában volt. A darab így hangzott:
„A projekt csapat nagysága és az érintett vezető emberek azt jelzik, hogy a vállalat komoly. Az Apple vezetői Ausztriába repültek, hogy találkozzanak a csúcskategóriás autók szerződésgyártóival, köztük a kanadai Magna International Inc. Magna Steyr egységével. ”
A WSJ azt mondta, hogy az Apple „reméli, hogy ugyanúgy rányomja bélyegét az elektromos járművek piacára, mint az okostelefon iPhone ”, és hogy a cég megadta az utat egy 1000 fős csapat létrehozásához, és lehetővé tette az orvvadászatot a vállalat.
Öt év és számít
2015. február 20-án a Bloomberg jelentése ezt állította Az Apple határozottan azt tervezte, hogy belép az autópiacra. A cikk azt állította, hogy a vállalat ötéves időkeretet dolgozott ki, ami a kiadást 2020-ra teszi fel.
Gyártás a sunnyvale campuson
2015. március 13-án az AppleInsider átfogó jelentést tett közzé, amely részletesen ismerteti a programot az Apple használhatja az Apple Car fejlesztését.
A cikk „két embert ismer, akik ismerik a projekt ismeretét”, arra utalva, hogy az Apple a bérelt Sunnyvale (Kalifornia) campusát használja fel az autó megépítéséhez.
A Sunnyvale campus (az AppleInsideren keresztül)
A weboldal ezt írja:
„Az egyik„ Titan ”-ot ismerő AppleInsider-forrás szerint az Apple számos új, autóval kapcsolatos bérlője, köztük a Tesla újoncai a sunnyvale-i campuson dolgoznak. Ez a személy azt állítja, hogy a folyamatban lévő projektek egy részét „nagyon titokban tartották a cégen belül”.
Titkos héj társaság
De az Apple nem tudott nyíltan autót fejleszteni mindenki szeme láttára, nem? Nos, ugyanez az AppleInsider jelentés megemlíti a „SixtyEight Research” vállalatot, amely szerinte egy olyan héjvállalat lehet, amelyet az Apple használ az autó munkájához.
A vállalat weboldala szerint a SixtyEight Research egy önjelölt „innovatív vállalat”, amely „újradefiniálja a piackutatást”. A Sunnyvale campuson található. A SixtyEight Research különösen érdekes, hogy szinte nincs jelenléte az interneten, és senki sem tudja valójában, hogy a cég mit csinál valójában. A jelentés elmagyarázza:
„A SixtyEight hovatartozását nem sikerült megerősíteni, de az Apple hosszú múltra tekint vissza, hogy titkos projektjei elrejtése érdekében shell vállalatokat és megtévesztő módszereket alkalmaz. A kopár weboldalon kívül kevés egyéb információ található a SixtyEight-ról - ami nagyobb hitelt kölcsönöz annak frontként való használatának. Nem lenne feltételezhető, hogy a SixtyEight szerepet játszhat abban, hogy az Apple bármilyen gyanú nélkül vásárolhat és importálhat gépjármű-berendezéseket és szerszámokat. "
A koncepció megjeleníti (via CarWow)
A cikk azt is részletezi, hogy az alkalmazottak miként keresik fel a webhelyet olyan Apple jelvényekkel, amelyeket a hivatalos Apple márkajelzéssel „megtisztítottak”. Ráadásul a helyszín bizonyos épületei engedélyt kaptak autóipari munkákra és javítási területekre. Sajnos még mindig nem tudjuk pontosan, hogy az Apple mit főz a sunnyvale-i campuson, és a cég elutasította hivatalos észrevételeit az ügyben.
Összefüggő: Apple CarPlay vs Android Auto
„Végső mobil eszköz”
2015. május 27-én Jeff Williams, az Apple műveleteinek vezetője óriási tippet adott hogy a vállalat szemügyre veheti az autóipart.
Amikor az Apple villanyautó-gyártás iránti érdeklődéséről kérdeztek, Williams így válaszolt: "Az autó a végső mobil eszköz." Azt is mondta hogy az Apple „sokféle piacot fedez fel”, és hogy a vállalat azt reméli, hogy olyan iparágakba lép be, „ahol azt gondoljuk, hogy hatalmas mennyiségű különbség".
Találkozók a BMW-vel
2015. augusztus 1-jén a Reuters cikke megjegyezte, hogy több idősebb Az Apple alkalmazottai számos látogatást tettek a BMW létesítményeiben a múlt év folyamán.
A jelentés "két, az ügyet jól ismerő forrást" idézett, és kiderült, hogy Tim Cook, az Apple vezérigazgatója 2015-ben meglátogatta a BMW központját. Azt is állította, hogy a „vezető Apple vezetők” bejárták a BMW lipcsei gyárát, hogy „megtanulják, hogyan gyártja az i3 elektromos autót”.
A BMW lipcsei üzeme
"A párbeszéd lezárás nélkül ért véget, mert úgy tűnik, hogy az Apple önállóan szeretné felfedezni egy személygépkocsi fejlesztését" - magyarázza a jelentés, és azt sugallja, hogy a BMW „óvatosságra intett” a „gyártási know-how” megosztásával az Apple-vel, mert nem akar „puszta beszállítóként” végezni.
Az Apple vezetői állítólag megvizsgálták a BMW igazgatóságának tagjait a szerszámok, a gyártás és az alkatrészek engedélyezése terén. A BMW egyik vezető forrását idézik: „Az Apple vezetőit lenyűgözte, hogy felhagytunk az autógyártás hagyományos megközelítésével és újrakezdtük. Csilingelt azzal, ahogy ők is csinálják a dolgokat.
Vizsgálati létesítmény keresése
2015. augusztus 14-én a The Guardian részletezte az Apple nyilvánvaló kísérletét a tesztelő létesítmény az Apple Car számára. A kiadvány olyan dokumentumokat szerzett be, amelyek igazolták az Apple és a potenciális teszthely közötti kapcsolatot. A jelentés azt állította, hogy az Apple egy 2100 hektáros egykori haditengerészeti támaszpontot kutatott fel - 40 mérföldre a Szilícium-völgytől -, amely ma már a vezető nélküli autók tesztelésére szolgáló létesítmény.
A jelentés szerint az Apple Special Projects csapata májusban látogatott el a GoMentum állomásra, a tárgyalások még tartanak. Az egyik levelezésben az Apple mérnöke, Frank Fearon állítólag ezt írta:
"Szeretnénk megérteni a hely ütemezését és rendelkezésre állását, valamint azt, hogy hogyan kellene koordinálnunk a többi felet, akik ezt használják."
A GoMentum állomás
Jack Hall, a GoMentum Station programmenedzsere állítólag így válaszolt:
"Még mindig szeretnénk találkozni annak érdekében, hogy minden mozogjon és megfeleljen a tesztelési ütemezésnek."
Az állomást - amelyet mind a Mercedes-Benz, mind a Honda önálló járművek tesztelésére használt - jelenleg az Apple-kel kötött egy titoktartási megállapodás a megbeszélésekről.
Találkozók Kalifornia motoros részlegével
2015. szeptember 18-án a The Guardian kiadott egy újabb jelentést, amely azt sugallta Az Apple vezetői „megvitatták terveiket” egy önvezető autóval kapcsolatban kaliforniai gépjármű-osztályával.
A cikkből - az üggyel kapcsolatos dokumentumok alapján - kiderült, hogy Mike Maletic, az Apple vezető jogi tanácsadója rendelkezik „Egyórás találkozó” Bernard Sorianóval, a DMV igazgatóhelyettesével és Stephanie Dougherty-vel, a stratégiai tervezés vezetőjével Augusztus. Ezek a személyek a DMV önvezető autószakértői és kaliforniai autonóm jármű-szabályozási projekt társszponzorai. Állítólag részt vett az ülésen Brian Soublet, a DMV igazgatóhelyettese és főtanácsadója is.
A jelentés szerint a DMV nem hozta nyilvánosságra az ülésen megvitatottak részleteit, csupán annyit közölt: „Az Apple találkozójának célja a [DMV] autonóm járműre vonatkozó szabályzatának felülvizsgálata volt.”
Kaliforniai gépjármű-osztály
Azt már tudjuk, hogy a kaliforniai DMV jelenleg az önvezető járművek esetleges nyilvános bevezetésének szabályozásán dolgozik. Ha az Apple elektromos járművet tervez, akkor be kell tartania ezeket az előírásokat, hogy kaliforniai utakon közlekedhessen.
„Az erőfeszítések felgyorsítása”
2015. szeptember 21-én a Wall Street Journal ezt állította Az Apple kiterjesztette „Project Titan” műveleteit. A jelentés szerint az Apple megháromszorozza a titkos autóipari létesítményben dolgozó 600 embert.
Állítólag a vállalat 2019-re tervezett szállítási dátummal rendelkezik, és az Apple „gyorsítja erőfeszítéseit” a határidő betartására.
„Hatalmas változás”
2015. október 19-én az Apple vezérigazgatója Tim Cook beszélt az autóiparról. Cook a kaliforniai WSJDLive konferencián elmondta:
- Úgy tűnik, hatalmas változások lesznek ebben az iparágban, hatalmas változások. Lehet, hogy nem ért egyet ezzel. Ez az amit gondolok."
Tim Cook a WSJDLive-on
Sajnos Cook abbahagyta a kérdést, hogy az Apple közvetlenül részt vesz-e ebben a változásban. És természetesen az Apple Car-val kapcsolatos spekulációk nagy része az Apple által alkalmazott alkalmazottakon alapul, amelyet a következő szakaszban részletezünk.
Faraday Future
2015. november 6-án a New York Post közzétette a a Faraday Future nevű titokzatos elektromos autóipari vállalat.
A kaliforniai cég, amely 2015-ben kezdte meg működését, jelenleg egy „milliárd dolláros gyártóüzemet épít”, és a jelentés szerint „az autós világ legjobb elméjét orvvadja el”. A Post megjegyzi, hogy a társaság sajátosan rövid idő alatt szerezte meg finanszírozását. Ráadásul a vállalat jelenleg 400 alkalmazottal rendelkezik, és célja, hogy ezt év végére 500-ra növelje. Ez egy olyan lenyűgöző méretarány egy éves vállalat számára, amelynek nevében még nem léteznek termékek.
A Faraday Future vezérigazgatójának kilétét is elhallgatja. Ehelyett Nick Sampson, a Tesla jármű- és alvázmérnöki igazgatója, aki ma a cég vezető alelnöke, a nyilvános levelezést kezeli.
“
A The Post azt sugallja, hogy a Faraday Future valójában front lehet az Apple számára, hogy titkos autóprojektjét jól láthatóan fejlessze. Sampson korábban újságíróknak elmondta, hogy a vállalat egy vadonatúj elektromos autó piacra dobását tűzte ki célul, amely a Tesla Model S-vel vetekedik. A vállalat azonban 2017-ben kívánja piacra dobni a járművet, két évvel korábban, mint az Apple-ről híresztelték, hogy kiadja saját autóját.
Sajnos nincs konkrét bizonyíték, amely összekapcsolná a Faraday Future-t az Apple-vel, ezért óvatosan vegye ezt a jelentést.
Összefüggő: 4 dolog, amiről nem hallottunk az Apple szeptemberi rendezvényén
Az iMove, egy koncepció-megjelenítő (Liviu Tudoran keresztül)
Cork, Írország?
2015. december 16-án a Szilícium Köztársaság jelentése spekulált az Apple esetleges fogásával az Apple Car Írországban történő megépítésére. A jelentés tudomásul vette az Apple toborzási szándékát, amely kifejezetten az autóipar szakembereit célozta meg a korki üzemében.
Az egyik legutóbbi állásajánlat egy „globális beszállítói menedzser” pozíciót tartalmazott, amelynek tapasztalata van az autóiparban. Egy másik „beszerzési menedzser” -nek hirdetett, aki tapasztalattal rendelkezik az „autótervezésben”. A munkaköri leírás elmagyarázta, hogy az Apple olyan pályázókat keres, akik „a berendezések leghatékonyabb költségeit tudják elérni, miközben hozzájárulnak az Apple egyedi tervezési és tesztelési követelményeinek megvalósításához”.
Tim Cook a közelmúltban Írországba is utazott, hogy találkozzon az Apple munkatársaival, és 1000 új munkahelyet ígért a Cork-i gyárnak, amelyben jelenleg 5000 alkalmazott dolgozik. Természetesen nem tudjuk biztosan megmondani, hogy mit tervez az Apple a parafa üzemben, amíg újabb bizonyítékok nem derülnek ki.
(apester: 569795558089e8dd05d295f8)
Apple Car News: 2016
Apple.autó
2016. január 8-án nyilvánvalóvá vált - jóvoltából egy MacRumors-jelentés - hogy az Apple három autóval kapcsolatos domaint regisztrált, utalva a még meg nem erősített Apple Car projektre.
A kérdéses domainek a következők voltak:
- alma.kocsi
- alma.kocsik
- alma.auto
Természetesen nincs garancia arra, hogy ezek a domainregisztrációk azt jelentenék, hogy az Apple egy autóipari projekten dolgozik. A vállalatok gyakran csak azért vásárolnak ki és ülnek be domaineket, hogy megakadályozzák a rivális szervezetek idő előtti felkutatását.
Érdemes megjegyezni azt is, hogy a domainek kapcsolódhatnak az Apple CarPlay csatlakozási rendszerhez, amely egy nyilvánosan elérhető termék.
Nyílt titok
2016. január 12-én Elon Musk, a Tesla, a SpaceX és a Paypal mögött álló férfi, leírták az Apple Car “nyilvánvaló” és “nyílt titok”.
Musk a BBC-nek adott interjúban tette meg észrevételeit, amelyek során elárulta, hogy szerinte az Apple „valószínűleg kényszerítő elektromágneses autót fog gyártani”, és hogy „kézenfekvő dolognak tűnik”. A Tesla főnöke azt is elmondta, hogy "elég nehéz elrejteni valamit, ha ezer mérnököt vesz fel erre".
Felfedezés
2016. február 22-én Tim Cook beszélt Szerencse a vállalat autóipari kutatásairól.
“
Folytatta: „A technológiák feltárásának és a megfelelő kiválasztásának része annyira ismeri a dolgot, hogy láthatja a felhasználásának módjait. Számunkra még soha nem volt az első. Tehát sokféle dolgot, sokféle technológiát tárunk fel. És eleinte nem tudhatjuk, hogy milyen termékkel zárhatja le. ”
szenteste
2016. február 26-án Cook ismét beszélt az Apple Car kilátásairól, ezúttal az Apple éves részvényesi gyűlésén, a re / kód.
- Emlékszel, amikor gyerek voltál, és a Szenteste annyira izgalmas volt? Nem volt benne biztos, hogy mi folyik a földszinten? Nos, egy darabig karácsony lesz. ”
Nem olyan hasznos, Tim.
Apple is ein Berliner?
2016. április 19-én az Apple Car híresztelésében lezárult egy csendes időszak egy német újság beszámolójával, miszerint a jármű fejlesztés alatt áll Berlinben. A Frankfurter Allgemeine Zeitung szerint az Apple alkalmazott 15 és 20 autóipari szakértő között egy „titkos laboratóriumban” a német fővárosban.
Az Apple fejleszti az Apple Car-t Berlinben?
A jelentés megemlíti a dolgozókat, hogy rendelkeznek tapasztalattal a mérnöki, gyártási, szoftveres és értékesítési területen, és „progresszív gondolkodóként” írják le őket. Ugyanez a cikk azt állította, hogy az Apple az osztrák székhelyű Magna Steyr - autóipari gyártó - használatát fontolgatja az Apple Car megépítéséhez.
Magna Steyr a Magna International leányvállalata, székhelye az ausztriai Grazban található. 2001-ben alakult, és körülbelül 10 500 alkalmazottja van. A vállalat évente körülbelül 200 000 járművet gyárt, és kifejlesztette a Mercedes-Benz „4Matic” négykerék-meghajtású rendszerét. Autókat fejleszt olyan gyártók nevében is, mint a BMW, az Audi, a Fiat, a Peugeot és az Aston Martin.
A földkeresés folytatódik
2016. május 6-án a Wall Street Journal azt állította, hogy az Apple egy hatalmas ingatlant keresett Kaliforniában, hogy tesztelje titkos, vezető nélküli Apple Car projektjét.
A jelentés a térség „legfőbb bérbeadójára” hivatkozott - Victor Colemanra, a Hudson Pacific Properties vezérigazgatójára -, aki állítólag azt mondta:
„Látjuk a világ Toyotáit, a világ Tesláit, BMW-ket, Mercedeseket. A Ford most kint van a piacon, és helyet keres. Nem is említettem azt a 400 000 négyzetmétert, amelyet a Google le akar szedni, és azt a 800 000 négyzetmétert, amelyet az Apple autonóm autóikért is le akar szedni. "
A Hudson Pacific a San Francisco-i öböl térségének egyik fő bérbeadója, és máris ingatlanokat bérel olyan technológiai óriásoknak, mint az Uber és a Square. A WSJ szerint Coleman a járművezető nélküli járművek tesztelésére szolgáló létesítményeket „forró keresletként” jellemezte, és azt mondta, hogy a térben szilícium-völgyi vállalatok „végleges mozgást” folytatnak.
Digitális autókulcs?
2016. május 24-én kiderült, hogy az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyügyi Hivatala szabadalmat adott ki, amely lehetővé tette egy jármű vezérlését hordozható eszköz, például iPhone vagy iPad segítségével. A szabadalom leírja, hogy a készülék kinyithatja-e az autó ajtajait, vagy akár beindíthatja a motort, és emellett lehetővé teszi, hogy egyszerre több eszköz vezérelje az autót. Íme néhány olyan művelet, amelyet az Apple felfed az iPhone által:
- Az ajtók kinyitása
- A motor beindítása
- Az audio vagy audiovizuális szórakoztató rendszer aktiválása
- GPS aktiválása
- Az irányítópult konzol aktiválása
- Kapcsolja be az utasok világítását
- Állítsa be az üléseket
- Kapcsolja be a fényszórókat
- Nyissa ki a napernyőt
- Kapcsolja be az ablaktörlőket
- Aktiválja az automatikus parkolást
- Aktiválja a vezeték nélküli kommunikációt
Ez természetesen nem feltétlenül bizonyítja az Apple Car-t. Ez azonban jelzi az Apple további erőfeszítéseit a járműtérben, és azt mutatja, hogy az Apple rengeteg mindent kínál az innováció terén. Az, hogy harmadik fél autógyártói feliratkoznak erre a széles körű ökoszisztémára, minden bizonnyal az Apple napirendjén lesz, bár egy Apple Car valószínűleg úgy is debütálna, hogy mindez a beépített technológia beépülne.
Töltés az EV-kért
2016. május 25-én exkluzív Reuters jelentés azt állította, hogy az Apple beszélt az elektromos autók töltőállomásainak gyártóival. A jelentés azt állítja
A jelentésben hivatkozott források nem voltak világosak abban, hogy az Apple saját töltőállomásait reméli-e, vagy egyszerűen a meglévő rendszerekkel való kompatibilitást tervezi. Az Apple nem kívánta kommentálni a történetet, de az NRG Energy EVgo töltési üzletágának elnöke elmondta „megbeszéléseket folytatott a mai és a holnap minden lehetséges gyártóival”. Ez nem éppen tagadás, igaz?
A Reutersnek nyilatkozva egy névtelen forrás azt mondta: „Természetes lenne feltételezni, hogy az Apple teljesen akkumulátoros elektromos járművel rendelkezik-e, zökkenőmentes fogyasztói élményt nyújt, ahogy az Apple teszi, a töltési infrastruktúra és annak elérhetősége kiemelt fontosságú lenne. "
Kanadai beszállítók
2016. június 16-án a Bloomberg beszámolt az Apple autóipari érdekeltségének lehetséges bizonyítékairól. A cikk szerint a kanadai autóalkatrész-gyártó Linamar Corp. az Apple-vel és a Google-lal is beszélt a járműalkatrészek potenciális beszállításáról. Egy torontói interjú során Linda Hasenfratz vezérigazgató nem hajlandó részletezni az ügyet, de azt mondta:
“
Az Apple nem válaszolt azonnal a Bloomberg észrevételeire, ezért ezt a jelentést egyelőre kellő óvatossággal kell megtenni.
Forma-1 megszerzése?
2016. július 13-án Joe Saward, a Formula-1 bloggerje felvetette, hogy az Apple részt vehet a Forma-1 megvásárlásában.
Az Apple nem igazán ismerte el a nagy horderejű felvásárlások történetét, általában a kisebb vállalatok felpattanása és a cég meglévő struktúrájába történő integrálása mellett döntött. Az F1-es vásárlás egy teljesen más ajánlat lenne, de valójában nem olyan őrült. Egyrészt nem titok, hogy a Forma-1 eladható - a csoport nyilvánosan vevőt keresett 2015 óta Bernie Ecclestone szupremómmal azt mondta, hogy „kész” eladni a pénzügyi nehézségekkel küzdő embereket sorozat.
Formula 1: Az Apple következő felvásárlása?
A vadonatúj versenyzői bajnoksághoz még ára is társult: 8,5 milliárd dollár (kb. 6 milliárd font). Korábban azt gondolták, hogy a vevő a Qatar Sports Investments által vezetett amerikai – katari konzorcium lesz, amely a legismertebb nevén a francia Ligue 1 labdarúgó-ruházat ultragazdag tulajdonosa, a Paris Saint-German. Saward azonban azt mondja, hogy az Apple is az utolsó pillanatban dobhatja be a tételét:
„A Forma-1 csoportjának otthont adó Princes Gate-től azt súgják, hogy újabb intenzív átvilágítás folyik, ami arra utal, hogy van még egy komoly ajánlattevő.
A Forma-1-es kivásárlás nem bizonyíték az Apple Carra, de valamilyen tisztességes crossovert kínál. Az Apple Car népszerűsítéséhez szükséges magas szintű platform megszerzése mellett felveszi a szervezet szoros kapcsolatait olyan prémium autógyártókkal is, mint a Ferrari, a Williams és a McClaren. Még érdekesebb, hogy az F1 tulajdonosaként az Apple helyet foglalna az asztalnál az FIA irányító testülettel, amely szintén felügyeli a virágzó Formula E elektromos autóverseny-sorozatot.
Ráadásul a Forma-1 az egyik legnézettebb sport a világon, így a kizárólagos streaming jogok óriási hasznot jelentenek az Apple TV számára.
Késleltetett indítás
2016. július 21-én a The Information új jelentése azt állította, hogy az Apple Car csak 2021-ben lesz elérhető. A cikk leírja, hogy az Apple hogyan tolta vissza 2020-ra vonatkozó belső célját egy évvel. A jelentés így szól:
"Az egyik személynek, aki röviden együtt dolgozott a Titan csapatával, az Apple-nél töltött hivatali ideje alatt elmondták, hogy a vállalat megpróbált járművet szállítani 2020-ig, de a cél 2021-re csúszott."
Új főnök ismerős arccal
2016. július 25-én egy új WSJ-jelentés azt állította, hogy az Apple egy korábbi vezető ügyvezetőt nevezett ki az Apple Car projekt élére. Bob Mansfield, az Apple korábbi alelnöke, most a Titan projektet vezeti, állítják „az ügyben jártas emberek”. A jelentés megjegyezte:
"A hónap elején az Apple alkalmazottai észrevették a cégkönyvtárban, hogy az autóprojekt összes vezető vezetője most jelentést tett Mr. Mansfieldnek."
Az Apple Bob Mansfield állítólag most vezeti a Titan projektet
Bob Mansfield hardvermérnök, aki korábban a technológiai vezető alelnök volt. 1999-ben csatlakozott az Apple-hez, és a néhai vezérigazgató, Steve Jobs vezérigazgatójaként dolgozott. Mansfield 2013-ban otthagyta az ügyvezető csapatot, és „Tim Cook vezérigazgató irányítása alatt álló különleges projekteken” dolgozott.
Mansfield legutóbbi karrierjét rejtély borítja, a volt ügyvezető állítólag az Apple Watch és az intelligens televíziós termékek fejlesztését felügyelte. Ő vezette a MacBook Air, az iMac és az iPad fejlesztő csapatokat is.
Összpontosítson a vezető nélküli technológiára
2016. július 28-án a Bloomberg jelentése azt állította, hogy az Apple „fokozott hangsúlyt fektet” az önvezető technológia fejlesztésére, a projektet ismerő emberekre hivatkozva.
A jelentés szerint az Apple felbérelte Dan Dodge-ot, a BlackBerry autóipari szoftver részlegének volt vezetőjét, hogy segítsen ennek az új lendületnek a vezetésében. A Dodge állítólag egy olyan csapat része, amelynek élén Bob Mansfield áll, aki nemrég vette át a Project Titan kezdeményezés vezetését. A Bloomberg azt is világossá teszi, hogy az Apple „nem hagyja abba a saját jármű tervezésének erőfeszítéseit”, és hogy a vállalat nyitva akar hagyni opciókat saját Apple Car építésével vagy egy márkájú autógyártó partnerkapcsolatával / megszerzésével kapcsolatban.
Üreges elemek
2016. augusztus 9-én az ETnews koreai híroldal arról számolt be, hogy az Apple egy koreai akkumulátorgyártó céghez fordult, hogy segítsen az Apple Car akkumulátorainak fejlesztésében. Ezeknek az akkumulátoroknak nyilvánvalóan szabadalmaztatott üreges akkumulátor-technológiája lenne, bár a jelentés elutasította a kérdéses vállalat megnevezését.
A MacRumors további cikke azt állította, hogy a szóban forgó vállalat a koreai Orange Power lehet üreges típusú másodlagos akkumulátorokra vonatkozó szabadalmi bejelentést benyújtó cég, amelynek 33 alkalmazottak.
Mindkét jelentésben szereplő információk egyike sem került megerősítésre.
Halál az Apple autóhoz?
2016. szeptember 9-én a New York Times arról számolt be, hogy az Apple „tucatnyi” alkalmazottat bocsátott el az Apple Car-nál.
A jelentés szerint az Apple újragondolja az önvezető autókra vonatkozó terveit, a projekt részeinek redőnyét, sőt az alkalmazottak elbocsátását is. Három különböző forrás szerint ez röviden szólt a döntésről, de akik nem voltak képesek nyilvánosan véleményezni az ügyet.
A jelentés azt sugallja, hogy az Apple veterán Bob Mansfield, aki még júliusban vette át a „Titan Project” élét, áthelyezte a A projekt középpontjában az autó fejlesztésétől az „autonóm jármű alaptechnológiájának kiépítéséig” áll. Az új elbocsátások állítólag ennek a Titan-projektnek az „újraindítása” részei - a teljes munkaerő körülbelül 1000 alkalmazottra tehető, referenciaként.
A McLaren átvétele megtagadva
2016. szeptember 21-én a Financial Times arról számolt be, hogy az Apple pályázatot indított a McLaren Technology Group, a brit szuperautó-óriás és a Formula-1 névadó csapat tulajdonosának kivásárlására.
Az Apple állítólag azzal a céllal fordult a McLarenhez, hogy az autóvállalat „teljes átvétele” vagy a stratégiai beruházás felé irányuljon, három emberre hivatkozva „röviden a tárgyalásokról”. A tárgyalások állítólag több hónapon át folytak, és az átvétel az „Apple titkos autóipari projektjének felgyorsításának” lehet a célja. Források szerint a McLaren értéke 1–1,5 milliárd font között van.
A McLaren azonban gyorsan elhallgattatta a pletykákat, és kiadott egy nyilatkozatot, amely így hangzott: "Megerősíthetjük, hogy a McLaren nem tárgyal az Apple-vel semmilyen lehetséges befektetésről."
Vége az egésznek?
2016. október 17-én a Bloomberg közzétett egy jelentést, amely azt sugallja, hogy az Apple Car soha nem láthat napvilágot, leírva, hogy az Apple hogyan „drasztikusan visszaszorította autóipari ambícióit”.
A jelentés szerint az Apple úgy döntött, hogy visszavonja a régóta pletykált elektromos jármű fejlesztését. Nyilvánvaló, hogy az iPhone gyártója úgy döntött, hogy erőfeszítéseit egy autonóm vezetési rendszer fejlesztésére összpontosítja, ahelyett, hogy a Teslát saját tényleges járművével venné át.
A prioritásoknak ez a megváltoztatása állítólag több száz munkahely megszüntetéséhez vezetett a titkos Project Titan csapat számára. A jelentés szerint az Apple „állandó” szinten tartja az alkalmazottak számát azzal, hogy új embereket vesz fel a vezető nélküli autórendszer, hosszú átrendeződések, elbocsátások és önkéntesek következtében Indulás.
Úgy gondolják, hogy az Apple még 2014-ben megkezdte saját vezető nélküli elektromos járműve tervezését, a vállalat „agresszív bérbeadási mulatságba kezdett”, hogy teljesítse állítólagos 2020-as indulási célját. De a Bloomberg megjegyzi, hogy az Apple korán kezdett küzdeni:
“
Zadeskyt gyorsan lecserélték az Apple veteránjára, Bob Mansfieldre, aki csendben vállalta az Apple Car fejlesztésének felelősségét. De ahogy a Bloomberg megmagyarázza, Mansfield gyorsan elárulta a jármű reményeit:
„Körülbelül egy hónappal később Mansfield színpadra lépett a Szilícium-völgy nézőterén, amelyen Titan több száz alkalmazottja volt tele, hogy bejelentse a stratégiai váltást az értekezleten részt vevő emberek szerint. Mansfield elmagyarázta, hogy megvizsgálta a projektet, és megállapította, hogy az Apple-nek át kell mennie a közvetlen versenytárs építéséből a Tesla Motors Inc.-be. egy mögöttes önvezető platformra. ”
A jelentés szerint az Apple különösen az autóipari ellátási láncokkal küzdött, ami nem meglepő.
Talán mégsem ez a vége
2016. december 4-én az Apple az amerikai Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságnak írt levelében tárta fel érdeklődését a vezető nélküli autók iránt.
Az iPhone gyártója szerint "izgatott az automatizált… szállítás lehetőségei miatt" egy ötoldalas nyílt levélben, amelyet Steve Kenner, az Apple termékintegritási igazgatója írt. A levél ismerteti az Apple folyamatos érdeklődését az önvezető járművek iránt:
"Az Apple nagyon várja az együttműködést az NHTSA-val és más érdekelt felekkel annak érdekében, hogy az automatizált járművek jelentős társadalmi előnyei biztonságosan, felelősségteljesen és gyorsan megvalósulhassanak."
A levél folytatása:
“
Az Apple számos kérést tesz a levélben, nevezetesen, hogy az ipar új belépőinek - például az Apple-nek - legyenek egyenlő bánásmódban részesülnek a régóta gyártott autógyártók, hogy „maximalizálják a biztonsági előnyöket… ösztönözzék az innovációt és elősegítsék a tisztességes megoldásokat verseny".
Kenner külön hivatkozik egy közelmúltbeli rendelkezésre, amelyet a kongresszus a FAST Act-rel (Fixing America's Surface Transportation) hozott, amely lehetővé teszi a bevett autógyártók számára, hogy teszteljenek a közutakon anélkül, hogy jogi mentességet kellene kérniük - de ez nem vonatkozik az újakra belépők.
"A mentességek helyett minden vállalatnak lehetőséget kell adni a belső biztonsági folyamatok végrehajtására, amelyeket összefoglal egy biztonsági értékelés" - írja Kenner, hozzátéve: "Ez az a leghatékonyabb és leghatékonyabb módja annak biztosítására, hogy a fejlesztési járműveket és a bevált gyakorlatokkal és az FMVSS-sel egyenértékű biztonsági szinttel tervezzék és működtessék, és az általános nyilvános."
Lehet, hogy egy Apple Car álmának egyáltalán nincs vége?
Apple Car News: 2017
Autóipari szakértőket vettek fel?
2017. március 29-én egy Svájcból érkezett jelentés azt sugallta, hogy „legalább” 10 doktori és posztdoktori hallgató az EHT Zürichből elhagyta az egyetemet, hogy egy helyi Apple intézményben dolgozzon. Az Inside-IT szerint a volt hallgatók az önvezető autó projekten dolgoznának.
„Szinte biztosan” egy autóépítés felfedezése
2017. április 18-án a CNBC jelentése részletesen leírta, hogy az Apple legjobb elemzője és kockázatitőke-befektetője, Gene Munster szerint a vállalat „szinte biztosan” azt kutatja, hogyan lehet egy teljes autót építeni.
Munster idézete szerint: „Egy ideális világban
„A valóságban a jármű tervezésének és gyártásának bonyolultsága arra késztetheti a vállalatot, hogy mélyen integrálódjon az autóiparba partner vagy partnerek az Apple TV-hez hasonló erőfeszítésben - az Apple technológiáját egy meglévő termékhez csatlakoztatva ”- mondta folytatta.
Munster hozzátette, hogy az „autópiac olyan kihívásokat támaszt, amelyeket az Apple nem képes legyőzni a hardveren oldalon ”, és megjegyezte:„ A partner megtalálásán kívül megjegyezzük, hogy a tipikus autóipari tervezési folyamat 5-7 évek. Gyorsított menetrend mellett is valószínűleg több évre van az Apple egy autó befejezett hardvertervétől. ”
A képzési dokumentumok a folyamatban lévő terveket tárják fel
2017. április 22-én beszámoltunk egy Business Insider cikkről, amelyből kiderült, hogy az Apple engedélyt kapott önálló járművek kipróbálására Kalifornia útjain. A dokumentumokból kiderült, hogy az Apple hogyan használ hat vezetőt három Lexus RX 450h terepjáró kipróbálására.
Apple Car észrevette a vadonban?
2017. április 28-án, kevesebb mint két héttel azután, hogy az Apple engedélyezte a járművezetők nélküli járművek kipróbálását Kaliforniai utakon képek rajzolódtak ki egy Lexus RX450h-ről, amelyet autonóm autótechnikával fedettek fel, és elhagyta az Apple-t létesítmény.
A Bloomberg által szállított (és közzétett) fotók egy olyan autót tártak fel, amelyet számos érzékelővel szereltek fel, köztük 64 csatornás lidarral, két radarral és több kamerával. Fontos, hogy úgy tűnt, hogy ezeket az érzékelőket harmadik fél gyártói vásárolták meg, ahelyett, hogy saját maga gyártotta volna az Apple.
Nézze meg a képeket a Bloomberg jóvoltából:
Tim Cook megerősíti a járművezető nélküli erőfeszítéseket
2017. június 13-án, a Bloombergnek adott interjú során Tim Cook, az Apple vezérigazgatója megerősítette, hogy a vállalat vezető nélküli autós szoftvereken dolgozik.
Lehet, hogy nem ez volt az Apple Car nagy felfedése, amiben reménykedtünk, de végleges bizonyítékként szolgál az Apple autonóm járműszektor iránti érdeklődésére. Cook szerint a szoftver egy „alapvető technológia, amelyet az Apple„ nagyon fontosnak ”tart.
“
Cook azonban nem erősítette meg, hogy egy Apple Car készül, de így folytatta: „Az autonómia számunkra hihetetlenül izgalmas, de meglátjuk, hova visz minket. Termék szempontjából nem igazán mondjuk el, hogy mit fogunk tenni, de egyértelműek vagyunk, hogy ez egy alapvető technológia, amelyet nagyon fontosnak tartunk. "
Hertz-partnerség
2017. június 26-án a Bloomberg jelentést tett közzé, amelyben azt állította, hogy az Apple kis autóparkot bérelt az USA második legnagyobb járműkölcsönzőjétől, a Hertz-től.
A cikk azt állította, hogy az Apple lízingelt Lexus RX450h terepjárókat a donleni flottafelügyeleti egységtől, és a forrást a kaliforniai gépjármű-minisztérium által nemrégiben kiadott dokumentumokként említi. Ezeket a járműveket állítólag önálló vezetési szoftverek tesztelésére használják.
Apple Car bérel - Ki dolgozik az Apple Car-on?
A társaság elég sok munkaidőt vett igénybe, kifejezetten olyan járműveket toborzott, akiknek van tapasztalata járművekben (különösen elektromos), autonómizálás és AIés anyagkutatás. Valójában, Az Apple orvvadászata olyan termékeny volt, hogy számos vállalat - nevezetesen A123 és Mission Motors - felszólaltak a technológiai óriás ellen.
Nem meglepő, hogy a Tesla különös hangsúlyt kapott az Apple agresszív bérbeadási rendszerében.
Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója, a Tesla Model S-vel
Arra a kérdésre, hogy a Tesla aggódik-e az Apple fontos mérnökeinek orvvadászatáért, a cégalapító Elon Musk így válaszolt:
„Fontos mérnökök? Felvettek olyan embereket, akiket elbocsátottunk. Az Apple-t mindig viccesen „Tesla temetőnek” hívjuk. Ha nem sikerül a Teslánál, akkor elmész dolgozni az Apple-nél. Nem viccelek."
Azonban, Musk később visszalépett megjegyzéseire a következőket tweetelve:
https://twitter.com/statuses/652605371857530880
De van fogalmunk arról, hogy kik dolgozhatnak konkrétan az Apple Car-on? Wikipédia összeállította azoknak a személyeknek a listáját, akik részt vehetnek a projektben:
A felsorolásból egyértelműen kiderül, hogy az Apple jelentős erőforrásokat szánt olyan emberek vonzására, akiknek tapasztalata hasznos lehet egy elektromos jármű fejlesztésében. Természetesen ez még mindig nem végleges bizonyíték; Az Apple felhasználhatja ezeknek az egyéneknek a képességét bármilyen érintőleges célra.
2016. január 22-én kiderült, hogy Steve Zadesky - aki a Titan Projekt élén állt 2014 kezdete óta - „személyes okokból” hagyta el az Apple-t, amint arról a Wall Street Journal először beszámolt. Zadesky 16 évig dolgozott az Apple-nél, és két évig vezette az Apple Car projektet; ezt megelőzően mérnökként dolgozott a Ford Motor Co.-nál.
2015. július 25-én pedig a Wall Street Journal arról számolt be, hogy Bob Mansfield, az Apple korábbi vezetője új pozícióba került, ahonnan most ő felügyeli a Titan Projekt fejlesztését. A vállalat alkalmazottai állítólag azt vették észre, hogy „az összes felsővezető” most jelentést tesz Mansfieldnak.
Összefüggő: 9 hátborzongató módja annak, hogy a robotok felváltják az embert
Az Apple Car megjelenési dátuma - Mikor indul az Apple Car?
Annak ellenére, hogy az Apple Carról szóló pletykák eddig mennyire homályosak voltak, úgy tűnik, hogy a legtöbb forrás egyetért az indítási időkeretben. Bár nincs pontos dátumunk, az általános egyetértés az, hogy az Apple Car kiadását 2019-re vagy 2020-ra tűzik ki.
Apple befektető iparmágnás Carl Icahn szerint az Apple 2020-ra figyel, amelyet visszhangoz egy Bloomberg-jelentés. A Wall Street Journal pedig 2015-ben arról számolt be, hogy a Az Apple Car öt év múlva landolna - ez 2019. Ez távolinak tűnhet, és így is kell; a jármű kifejlesztése nem jelent nagy teljesítményt. Ez különösen igaz az Apple-re, amely a CarPlay-től eltekintve teljesen zöld az autóipar számára.
De már túl késő, hogy az Apple belépjen az autóiparba? A Tesla Elon Musk szerint az Apple Car „kihagyott lehetőség”. Beszélgetés közben interjú a kaliforniai Code konferencián Musk elmondta:
- Azt hiszem, hamarabb nekik kellett volna indulniuk ennek a projektnek. Nem hiszem, hogy 2020-ig hamarabb gyártanak. Ez csak egy elszalasztott lehetőség. Pár év van... jó autót fognak gyártani és sikeresek lesznek. "
Ugyanakkor hozzátette: "Szerintem nagyon jó, hogy ezt csinálják, és remélem, hogy ez sikerül."
Apple CarPlay
Az Apple valóban tud autót építeni?
Az Apple-nek van pénze a teherautó-rakományon keresztül, de ez nem garantálja, hogy az Apple Car sikeres vállalkozás lesz, igaz?
Valójában számos iparági vezető már megtette felszólalt az Apple pletykás erőfeszítései ellen, beleértve a GM és a BMW ex-es Bob Lutz-t:
„Ha részvényes lennék, nagyon ideges lennék, mert jelenleg nagyon magas árrésszel rendelkező vállalkozással foglalkoznak, és az autóipar legjobb esetben is nagyon alacsony fedezetű vállalkozás. És nem mutathat meg nekem egy olyan vállalatot a világon, amely a mai napig nikkelt készített az elektromos autókon. Semmi sem indokolja azt feltételezni, hogy az Apple pénzügyileg sikeres lesz az elektromos autó üzletágban. ”
Az elítélt ítélet folytatódott:
„Ami az autók tényleges gyártását illeti, nincs ok azt feltételezni, hogy az Apple tapasztalat nélkül hirtelen jobb munkát végez, mint a General Motors, a Ford, a Volkswagen, a Toyota vagy a Hyundai. Tehát úgy gondolom, hogy ez egy óriási pénzgödör lesz, de akkor ez nem számít. Mármint az Apple zavarba hozza a gazdagságot, már nem tudják hova tenni a készpénzt. Tehát ha 30 vagy 40 milliárd dollárt égetnek el az autóiparban, senki sem fogja észrevenni. "
A Toyota Prius, egy teljes hibrid elektromos közepes méretű ferdehátú
Hozzátette: "Ha az Apple igazgatósági tagja lennék, komoly kérdéseket tennék fel erről a dologról."
Lutz nem az egyetlen, aki kétségbe vonja a technológiai ipar azon képességét, hogy 2020-ig minőségi autonóm EV-t alakítson ki. Beszélgetés TrustedReviews, egy Ford mérnök elárulta hogy az önvezető autók „legalább 15 évre vannak”, külön hivatkozva a Google 2020-ra szóló, önvezető autókra vonatkozó tervére.
„Szerintem 2020 irreális, legalábbis nem nagyon úton. Talán a városuk környezetében, de nem minden úton. ”- mondta el nekünk Andreas Meyer, a Ford fejlesztőmérnöke.
Beszéltünk is Nvidia, aki kétségbe vonta az Apple azon képességét, hogy nagyon gyorsan tud autót készíteni. - nak adott interjúban TrustedReviews A Las Vegas-i CES 2016 rendezvényen Dave Anderson, az Nvidia autóipari integrációjának vezető igazgatója leírta, hogy a járművek építése még az Apple számára is kihívást jelentő folyamat.
“
Anderson azonban leírta, hogy az Apple-hez hasonló technológiai vállalatok - amelyeknek már régóta vannak múltjuk a számítástechnikai rendszerek terén - hogyan tudják sikeresen megelőzni a hagyományos gyártókat.
"Kezdetben van némi előny, és láthatta, hogy a Fordot nagyon motivált cégek, mint például a Tesla, kiszorították" - folytatta. „Szó szerint ezzel az elkötelezettséggel és motivációval [Elon Musk] körülbelül tíz év alatt létrehozott egy autógyártó céget. De ismét tíz év. ”
Az Nvidia jelenleg számítási rendszereket épít az autók számára, és technológiát fejleszt az önvezető jövő érdekében.
A legjobban grafikus kártyáiról ismert cégnek számos partnere van az autótérben, köztük az Audi, a BMW és a Daimler. De e kételyek ellenére minden arra mutat, hogy az Apple a 2020-as indítási ablak felé halad.
Ford autonóm vezetési technológia a CES 2016-on
A régóta pletykált emberek meglepő híve Az Apple Car a Ford, amint az exkluzív interjú során kiderült Don Butlerrel, a vállalat összekapcsolt járművekért és szolgáltatásokért felelős ügyvezető igazgatójával TrustedReviews a CES 2016-on. Butler elmondta, hogy hisz abban, hogy az Apple és a Google is sikeres autós franchise-okat hozhat létre, és izgatottan várja, hogy a versenytársak csatlakoznak az iparhoz.
„Üdvözöljük a csatlakozást. Üdvözöljük a térben található tevékenységet. Szerintünk izgalmas. Valójában megváltozott, hogy mi magunkévá tesszük - mondta Butler. „Tehát úgy gondolom, hogy az Apple meg tudja csinálni. Azt hiszem, a Google képes rá. ”
A Ford összekapcsolt járműveinek vezetése folytatódott: „Úgy gondolom, hogy nagy valószínűséggel számos partnerséget fog látni azokkal a cégekkel hozzon különféle készségkészleteket az asztalra, és együtt dolgozzanak olyan megoldásokkal, amelyeket egyikük sem tudott volna megtenni saját."
Butler azt is elmondta nekünk, hogy teljes mértékben gondolkodik az önvezető autók 2020-ig úton lesznek, amely gélesíti az Apple sokat vitatott 2019/2020-as ütemtervét.
Áprilisban pedig a Ford vezérigazgatója a BBC-nek adott interjú során elárulta, hogy az autógyártónak "működő feltételezése" van arról, hogy az Apple Apple autót épít. Mark Fields elmondta, hogy valóban „fogalma sincs” arról, hogy az Apple készít-e autót:
“
"Rengeteg olyan hagyományos versenytárs van az üzleti életünkben, akiket ismerünk és tisztelünk" - magyarázta a Ford vezérigazgatója. "Sok új, nem hagyományos versenytárs van, akik az autóteret nézik, és a címezhető piacot nézik, és azt mondják:" Gee, kaphatunk ebből egy darabot? "
Hozzátette: "A mi szempontunkból az ipar számos technológiai változását vizsgáljuk, és ezt lehetőségként, nem pedig fenyegetésként tekintjük."
Nézze meg a Forddal készített interjúnkat az autonóm járművek jövőjéről:
VI videót már létrehoztak ehhez az oldalhoz.
Apple Car design - Hogyan fog kinézni az Apple Car?
Helyes, tehát rengeteg bizonyíték van arra, hogy az Apple esetleg autót épít, de hogy nézne ki egy ilyen jármű?
Nos, már tudjuk, hogy az Apple hajlamos a minimalista minimalizmusra, az esztétikumra, amely minden termékében megmaradt. Sajnos minden dolog arra utal, hogy az Apple még mindig az Apple Car tervezésének fázisában van, így nem valószínű, hogy a finomabb részletek még véglegesek lennének.
Az eddigi legjobb nyomunk a korábban említett, február 13-i WSJ, amely azt állítja, hogy az Apple „egy minibuszra hasonlító jármű tervezésén dolgozik”.
Mit mond ez nekünk? Azt mondja nekünk, hogy az Apple Car, legalább a tervezés korai szakaszában, elég nagy lesz ahhoz, hogy legalább öt embert el tudjon szállítani. Azt is elmondja nekünk, hogy az Apple nem biztos, hogy közvetlen versenyt vet fel a BMW i8 elektromos szuperautóval.
A BMW i8
Szín tekintetében egyelőre nincs információ az éterben - de találgathatunk. Míg az Apple termékei a múltban számos festékkel készültek, a közelmúltban inkább csak néhány színárnyalatot használtak fel. A fekete, a fehér, a pezsgő, a rózsaarany, az ezüst és az űrszürke - alapszíneiről beszélünk korabeli Apple viteldíj, és mindezt annak esélyével, hogy az Apple alvázán átcsapjanak Autó.
Jean Louis-Gassee, az Apple korábbi vezetője, a Hétfő jegyzet, elmagyarázza, hogy az Apple csak egyetlen színt kínál.
"Ahogy az Apple-nek sokkal magasabb iPod árrést sikerült elérnie, mint a versenytárs gyártóknak, képes-e a Cupertino vállalat jobban teljesíteni, mint a Toyota vagy a Ford?" ír. „Az Apple egyik módja annak, hogy egyszerűsítse a nyereséghez vezető utat, az lenne, ha egyetlen modellt kínálna egyetlen színben (lehet, hogy rózsaarany; fehér, valószínűbb). ”
Matias Papalini, egy argentin tervező 2016. január 5-én nyilvánosságra hozta a Apple autó belső. A képek azt mutatják, hogy néz ki egy levehető kormánykerék, nagy - és valószínűleg érintésre érzékeny - kijelzővel, amely a műszerfal hosszában fut.
Mivel az Apple a mellkasához közel játssza a kártyáit, jó ideig sötétben leszünk az Apple Car kialakításával kapcsolatban.
Összefüggő: Mi a Google X? Nézze meg, mi készül a Google titkos laboratóriumában
Apple Car technológia - Az Apple Car vezető nélküli vagy elektromos?
Az Apple Car-val kapcsolatban a leggyakrabban feltett két kérdés az, hogy (1) elektromos és (2) vezető nélküli lesz-e. Foglalkozzunk ezekkel egyenként.
Az előbbiekre igent kell mondanunk, az Apple Car - ha létezne - szinte biztosan elektromos lesz. Kezdetben az Apple autóipari bérbeadóinak többsége rendelkezik legalább némi tapasztalattal az elektromos járművekről. Ez nyilvánvaló a Tesla munkatársainak agresszív felvásárlásából, amely nevét az elektromos autók hátuljáról építette fel. Az is világos, hogy az ipar most az elektromos autók felé törekszik; Sir Richard Branson technológiai mágnás azt is megjósolta, hogy 2020-ig nem lesznek „dízel vagy benzin belső égésű motorok a világon bárhol”.
Tehát, ha az autók jövője elektromos, és az Apple autót épít a jövő számára, akkor van értelme, hogy a jármű elektromos legyen. És ez nem felejti el a tartós Apple Car szivárgásokat, amelyek mind egyetértenek abban, hogy az Apple Car elektromos lesz. De kissé nehezebb megválaszolni azt a kérdést, hogy az Apple Car vezető nélküli lesz-e. Míg az elektromos autók minden bizonnyal előtérbe kerültek, a vezető nélküli járművek továbbra is rengeteg szkepticizmust keltenek.
A Google vezető nélküli autója
Ez azért van, mert bár az autonóm járművek papíron remekül hangozhatnak, a gyakorlatban nagyon nehéz kocsikázni az autókat anélkül, hogy tényleges ember ülne a volán mögött.
„Senki nem akarja megvalósítani az autonóm vezetést a világba, amíg nincs bizonyíték arra, hogy ez sokkal biztonságosabb, mint egy tényező száznál biztonságosabb, mint emberi hajtás ”- mondta Andrew Moore, a Carnegie Mellon informatikai dékánja a The Atlanti.
Moore így folytatta:
A legjobb tippünk az, hogy ha az Apple el akarja érni a 2020-ra elterjedt határidőt, akkor kezdetben az elektromos autókra kell koncentrálnia.
A vezető nélküli jármű létrehozása jelentős fejlesztést igényel, és nem csak az Apple részéről; kormányainknak még fejleszteniük kell a közúti infrastruktúrát és a jogszabályokat olyan mértékben, hogy az autonóm autókat reálisan lehessen használni a nyilvánosság előtt.
Ennek ellenére van néhány bizonyíték arra, hogy az Apple önálló vezetésen dolgozott. Vegyük például a The Guardian augusztus 14-i jelentését, amely azt állítja, hogy az Apple egy korábbi haditengerészeti támaszponton figyeli az autonóm járművek tesztterét. Vagy a The Guardian szeptember 18-i jelentése, amelyből kiderült, hogy az Apple találkozott a kaliforniai DMV-vel, hogy megbeszélést folytasson a sofőr nélküli autószakértőkkel.
Tehát függetlenül attól, hogy az Apple fejleszt-e önálló Apple Car-t, úgy tűnik, hogy a vállalat legalább mutatott némi érdeklődést a vezető nélküli technológia iránt.
Összefüggő: Mi az a Google Project Wing, és mikor fog elindulni?
Apple Car ára - Mennyibe fog kerülni az Apple Car?
Tegyük fel, hogy az Apple elektromos járművön dolgozik - mennyit fog hátráltatni? Ha a korábbi Apple-termékek bármi mellett mennek, akkor valószínűleg az Apple Car nem lesz olcsó.
Nos, a Jefferies és Co technológiai elemzői szerint az Az Apple Car árát 55 000 dollárban állapítják meg. Ez egy becsült ár, amelyet az elemzők állítanak az Apple Car több változatának átlagát képviselik, amelyet egy 68 oldalas jelentés részletez. Ez drágának tűnhet - a BMW i3 42 400 dollárnál kezdődik -, de az Apple Car várhatóan sokáig nem kerül forgalomba, egy olyan jövőbeni piacon, amely elkerülhetetlenül magasabb felárakat igényel.
A BMW i3
A Jefferies és a Co azt is megjósolta, hogy az Apple legalább 200 000 darabot ad el első járművéből. Ez jelentős adat, főleg, hogy a Tesla várhatóan csak 55 000 autót ad el 2015-ben. Valójában azonban fogalmunk sincs, mennyibe fog kerülni az Apple Car, amíg az Apple fel nem áll a színpadra, és a világ elé tárja az alakot - ha valaha is eljön egy ilyen nap.
Ford interjú - Az autonóm autók jövője (vágatlan):
VI videót már létrehoztak ehhez az oldalhoz.
Mit gondol az Apple Car pletykákról? Tudassa velünk a megjegyzéseket.
