Ulasan Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i

Luangkan pikiran untuk sedan segmen D yang miskin dan terkepung. Itulah Mondeos, Passats, dan (sebelumnya) Vectras di dunia ini. Diperas dari atas oleh semakin populernya apa yang disebut merek premium, diserang dari bawah oleh segmen C yang semakin mumpuni hatchback dan ditusuk di samping oleh segala macam kendaraan niche dan crossover – hidup tidak mudah akhir-akhir ini untuk pasar massal tongkang empat pintu.

Dalam konteks itulah Vauxhall telah meluncurkan upaya terbarunya, Insignia Penakluk Vectra yang baru. Tentu saja, meskipun pasar sedan segmen D konvensional menyusut, mereka masih menjual dalam jumlah yang cukup besar. Penghinaan yang dibesarkan oleh keakraban mungkin tetap tak terelakkan, oleh karena itu, tidak peduli seberapa bagus Insignia baru itu.

Dan jangan salah, setidaknya dari segi styling, memang sangat bagus. Ini adalah salah satu salon dengan tampilan terbaik yang tersedia dengan harga berapa pun. Namun, seberapa penting itu sebenarnya adalah poin yang bisa diperdebatkan. Anda juga harus bertanya-tanya apakah interior pintar berkembang seperti tarikan pintu yang mencerminkan "pisau" diukir di sisi luar Insignia benar-benar akan berdampak pada komoditas seperti itu. pasar.

Mungkin yang lebih penting dalam kenyataannya adalah pertanyaan tentang seberapa ramah pendamping jangka panjang Insignia itu. Dengan mempertimbangkan metrik tersebut, estetika menurunkan daftar prioritas dan hal-hal seperti kenyamanan, ergonomis, dan teknologi – spesialisasi kami – menjadi prioritas utama.

Untuk mengetahui bagaimana harga Insignia, kami memiliki unggulan saat ini dari jajaran, Elite Nav 4×4 2.8i V6. Nah, ini adalah andalannya hingga VXR baru yang panas hadir di dealer lokal Anda. Mobil uji kami hampir tidak kekurangan spesifikasi atau fitur. Tenaga berasal dari mesin 2.8L V6 turbocharged yang menghasilkan tenaga di bawah 260bhp ke keempat roda berkat auto box enam percepatan.

Tak perlu dikatakan itu dipangkas dengan kit dalam mobil terbaru Vauxhall. Sorotan termasuk peredam yang dapat disetel secara elektronik, kontrol suara, roda kemudi multifungsi, dan menggerakkan semua yang ada di dalamnya. Di atas kertas, ini adalah paket yang mengesankan. Jika itu sama bagusnya dengan hidup seperti yang dilihat, Insignia akan menjadi pemukul dunia. Dengan label harga sekitar £ 30k, itu lebih baik.

Sebagai model baru, kami memiliki harapan besar untuk rig infotainment Insignia, yang dikenal dengan spesifikasi teratas sebagai DVD800. Ini sebenarnya adalah sistem pelanggan terbaru yang disediakan oleh Bosch. Secara historis, sistem infotainment Bosch sedikit ketinggalan zaman, tetapi kesan pertama pasti menyarankan pengaturan yang ditentukan dengan baik lengkap dengan layar LCD pusat yang besar, roda kontrol BMW iDrive / Audi MMI-aping dan layar informasi sekunder di instrumen pengemudi gugus.

Daftar spesifikasi juga menandai sebagian besar kotak penting. Ada navigasi lengkap dengan catatan panduan suara, telepon Bluetooth serta dukungan untuk iPod dan perangkat penyimpanan USB. Ini adalah solusi yang benar-benar kontemporer, dengan kata lain.

Apa yang tidak, bagaimanapun, adalah kesenangan untuk digunakan. Sebagai permulaan, ia tidak memiliki fungsionalitas layar sentuh. Dalam pengalaman kami, hanya iDrive BMW yang menghadirkan antarmuka non-sentuh dalam mobil yang efektif. Tapi itu sebagian berkat upaya BMW dengan ConnectedDrive dalam mengurangi kebutuhan untuk memasukkan data secara manual saat berada di dalam mobil. Pada akhirnya, bahkan iDrive akan ditingkatkan dengan penambahan layar sentuh.

Sistem Insignia juga tidak memiliki koherensi kontrol yang terlihat pada antarmuka dalam mobil terbaik. Misalnya, ada dua roda kontrol untuk tampilan utama – satu terletak di tengah dasbor dan terkubur di a lautan tombol, yang lain terletak di konsol tengah di antara kumpulan kecil tombol pintas di belakang roda gigi pemilih. Tidak segera jelas apa pembagian kerja di antara kedua roda ini. Dengan keakraban, ternyata keduanya memungkinkan Anda untuk menggulir sistem infotainment dan mengklik untuk memilih item, tetapi hanya roda yang dipasang di dasbor yang juga berfungsi sebagai joystick arah.

Mari kita mulai dengan kabar baik. Mungkin bagian terbaik dari sistem infotainment Insignia, dan tentu saja yang paling tidak menyebalkan, melibatkan hiburan. Bukan karena terobosan baru atau mengalahkan persaingan dengan fitur dan teknologi baru yang memukau, tetapi karena ia melakukan sebagian besar hal penting dengan baik.

Inti dari ini adalah pemutaran musik digital yang solid. Jika Anda sedikit tua, misalnya, Anda dapat memasukkan CD atau DVD yang dibakar di rumah yang dikemas dengan file MP3 ke dalam drive optik yang dipasang di dasbor. Namun, kemungkinan besar Anda ingin menghubungkan perangkat penyimpanan USB atau iPod.

Dalam kedua kasus, Insignia menutupinya. Diakui, jarak di atas soket USB (terletak di kompartemen penyimpanan sandaran tangan) sedikit membatasi. Stik USB yang lebih panjang dari 70mm tidak akan muat. Namun selain itu, perangkat yang pernah terhubung akan dikenali dengan cepat. Sistem membantu memberi tahu pengemudi bahwa perangkat baru telah dipasang dan segera memulai pemutaran. Itu lebih baik dalam pandangan kami untuk sistem yang tidak melakukan apa-apa, membuat Anda ragu apakah perangkat telah terhubung dan memaksa Anda untuk menelusuri menu untuk memulai pemutaran.

Bagaimanapun, tidak ada yang mewah tentang pemutaran USB atau iPod, itu hanya berfungsi, termasuk daftar putar iPod yang sangat penting itu. Ada juga jack aux-in 3,5 mm yang berfungsi sebagai sandaran untuk perangkat yang tidak dapat memainkan bola melalui port USB.

Satu-satunya kekecewaan di sini adalah tuner radio AM/FM. Di sisi positifnya, setidaknya secara teori, ini mendukung beberapa halaman stasiun favorit. Dalam praktiknya, setidaknya di luar pusat kota London, biasanya tidak ada banyak stasiun yang tersedia pada satu saat. Apa yang Anda inginkan, oleh karena itu, adalah sistem yang terus-menerus memindai gelombang udara untuk stasiun dan selalu dapat menampilkan Anda dengan daftar mendengarkan yang tersedia, daripada halaman stasiun yang sebagian besar mati atau tidak tersedia, saat Anda masuk dan keluar dari jarak.

Untuk kualitas suaranya, cukup jernih dan tajam serta memberikan pukulan yang memadai. Tapi itu juga agak terlalu terang dan kurang ekstensi bass asli. Terlebih lagi, jika Anda memutar bass dalam upaya untuk menambah kehangatan, sistem dengan cepat kehilangan ketenangan dan mengalami beberapa getaran yang cukup keras.

Jika tampilan canggih Insignia membuat Anda mengharapkan sesuatu yang istimewa dari sistem navigasinya, bersiaplah untuk kecewa. Faktanya, ini adalah rig berbasis DVD yang kebanyakan biasa dengan serangkaian kekurangan dan gangguannya sendiri.

Satu-satunya penyimpangan yang signifikan dari norma melibatkan penggunaan memori flash, yang memungkinkan informasi pemetaan diunggah dari DVD. Disk pemetaan kemudian dapat dikeluarkan dari drive, membebaskannya untuk musik. Informasi terbaik kami menunjukkan bahwa sistem memiliki memori flash 2GB, cukup untuk tiga hingga empat set data negara sekaligus.

Selain itu, semua fitur biasa hadir. Anda dapat memilih untuk melihat peta dalam mode 2D atau pseudo 3D. Opsi perutean biasa berdasarkan jenis jalan tersedia, ada database POI yang kegunaannya sangat meragukan dan data lalu lintas dasar disediakan oleh sistem RDS TMC.

Dan, ya, seperti banyak sistem yang sesuai dengan pabrik, input kode pos dibatasi hingga lima digit. Faktanya, bahkan fungsionalitas terbatas itu tersembunyi dengan baik. Tidak ada kolom input khusus untuk kode pos. Sebagai gantinya, Anda harus menggunakan bidang "Kota". Ini semacam kelemahan yang tidak perlu yang membuat sistem sulit untuk diatasi pada awalnya.

Untuk mobil yang ditakdirkan untuk ada sebagian besar di armada perusahaan, solusi telepon hands-free yang baik sangat penting. Untungnya, Insignia cukup baik.

Kami tidak memiliki masalah menyinkronkan HTC Touch HD melalui Bluetooth. Itu pertanda baik mengingat hit rate kami dengan handset Windows Mobile buruk. Yang mengatakan, sistem gagal untuk mentransfer daftar kontak. Segalanya bekerja sedikit lebih baik dengan handset uji Motorola dengan sinkronisasi dan transfer data berlangsung dengan sempurna. Konon, setelah diunggah, fungsi pencarian yang kikuk membuat pencarian kontak menjadi pengalaman yang cukup membosankan.

Bersamaan dengan tombol pintas pada roda kemudi multi-fungsi, kit handsfree juga mencakup kontrol suara. Faktanya, kontrol suara terbatas pada telepon hands-free dan tidak dapat digunakan untuk mengontrol bagian lain dari rig infotainment. Dalam pandangan kami, itu masuk akal, karena mengontrol fitur hiburan atau navigasi melalui perintah suara jarang berfungsi dengan baik.

Bagaimanapun, pengenalan angka melalui suara cukup andal. Namun, tag suara untuk entri daftar kontak harus dibuat secara manual, yang bagi sebagian besar pengguna akan membatasi kegunaan fitur itu hanya untuk beberapa kontak yang sering dihubungi. Menyiapkan tag untuk database kontak dengan ratusan entri tidak terlalu praktis. Ini sangat kontras dengan sistem yang terlihat di Audi A8, yang memungkinkan Anda untuk memanggil setiap kontak Anda dengan suara tanpa harus merekam satu tag suara.

Oh, dan sebagai catatan, kit Bluetooth adalah opsi £ 150. Tak perlu dikatakan, dalam pandangan kami itu harus menjadi bagian standar dari paket infotainment DVD800.

Sebagai contoh spesifikasi teratas, Insignia kami pasti dipenuhi dengan fitur keamanan dan kenyamanan termasuk tersangka biasa seperti kursi memori listrik, kontrol stabilitas, kulit penuh dan iklim zona ganda kontrol.

Namun, yang menarik dari sudut pandang teknisi adalah fitur Adaptive Forward Lighting. Menurut uraian resmi, ini secara otomatis menyesuaikan distribusi sinar lampu depan dengan profil jalan dan kondisi visibilitas yang berlaku. Ini bermuara pada dua kemampuan utama, pencelupan sinar tinggi otomatis dan pencahayaan yang dapat dikendalikan.

Kesan pertama dari fitur auto-dip sangat mengesankan. Itu tidak hanya mendeteksi kendaraan yang melaju dan mencelupkan balok yang sesuai. Ini juga sadar konteks, bereaksi terhadap pencahayaan sekitar dan tata letak jalan seperti persimpangan. Ini adalah hal yang sangat pintar.

Satu-satunya masalah adalah itu tidak cukup berfungsi dengan baik. Terlalu lambat untuk bereaksi terhadap mobil yang melaju di jalur lalu lintas tunggal. Biarkan Insignia dalam mode celup otomatis dan Anda akan disuguhi kilatan sinar tinggi secara teratur oleh pengguna jalan lain yang ingin memberi tahu Anda untuk mencelupkan lampu Anda. Pada akhirnya, teknologi semacam ini adalah biner. Itu perlu bekerja hampir tanpa cacat untuk benar-benar berguna. Dan tidak, jadi tidak.

Sedangkan untuk fitur steerable headlamp tidak terlalu berpengaruh di jalan terbuka. Namun, ini adalah keuntungan nyata di persimpangan yang sempit dan kurang penerangan, memungkinkan Anda melihat jalan yang Anda tuju dengan baik. Ini adalah jenis fitur yang menjadi terbiasa dengan cukup cepat dan sangat merindukan ketika hilang. Itu pertanda pasti itu memiliki nilai nyata. Adaptive Forward Lighting adalah standar yang sesuai untuk mobil uji spesifikasi tinggi kami, tetapi opsi £ 850 yang cukup besar untuk sebagian besar rentang.

Fitur menarik lainnya adalah drivetrain dan sasis adaptif. Setidaknya itu akan membuat perbedaan dramatis pada pengalaman berkendara. Secara teori, segala sesuatu mulai dari kekencangan suspensi hingga kemudi dan respons throttle dapat dikonfigurasi. Namun dalam praktiknya, tidak ada banyak perbedaan antara mode kenyamanan dan olahraga selain pengencangan moderat dari peredam dengan yang terakhir.

Konon, sejauh mana mobil secara keseluruhan dapat dikonfigurasi sangat disambut baik. Di dalam menu infotainment ada opsi untuk mengubah semuanya, mulai dari volume audio yang bergantung pada kecepatan, fitur kesopanan yang memindahkan kursi pengemudi ke posisi yang lebih baik untuk masuk dan keluar saat Anda membuka pintu, berapa lama lampu depan tetap menyala mode setelah meninggalkan kendaraan, apakah remote key fob membuka semua pintu pada klik pertama atau hanya pintu pengemudi dan banyak lagi lagi. Tidak satu pun dari ini adalah ilmu roket, tetapi semuanya memungkinkan Anda untuk mengatur mobil begitu saja.

Di samping terakhir, kami merasa terdorong untuk melaporkan bahwa konsol tengah Insignia – bagian yang terletak di antara kursi depan dan rumah pemilih gigi dan roda kontrol sekunder – mengalami bencana yang cukup parah kekeruhan. Ini sangat bising dan melakukan pekerjaan yang cukup bagus untuk merusak kesan kelas atas yang diciptakan oleh bagian kabin lainnya.

Insignia adalah mobil yang tampak hebat, di dalam dan di luar, tergoda untuk mengabaikan segala kekurangan yang mungkin dideritanya. Tetapi tidak dapat disangkal bahwa itu cukup biasa di sebagian besar departemen.

Yang paling mengecewakan bagi kami adalah sistem infotainment. Itu tidak berarti itu adalah sistem yang sangat buruk. Namun mengingat upaya Vauxhall telah dimasukkan ke dalam Insignia secara umum dan fakta bahwa sistem infotainmentnya didasarkan pada teknologi terbaru dari Bosch, kami berharap lebih.

Dalam hal fitur dan fungsionalitas, sistem DVD800 tidak melakukan apa pun untuk memajukan game. Memang, itu hampir tidak membawa tingkat Vauxhall dengan keadaan seni saat ini. Kelalaian dasar mencakup fungsionalitas layar sentuh dan segala jenis konektivitas ke jaringan data nirkabel.

Itu, mungkin, dapat dimaafkan jika DVD800 menjalankan semua yang ditetapkan untuk dilakukan dengan sangat baik. Tetapi kombinasi dari ergonomi yang dipertanyakan – banyak tombol di dasbor! – dan antarmuka yang terkadang kikuk mencegah hal itu terjadi.

Yang mengatakan, jika kami pernah mencentang kotak Insignia pada formulir pemesanan mobil perusahaan, kami masih akan berusaha sangat keras untuk memastikannya dilengkapi dengan opsi DVD800 lengkap. Ini memberikan sebagian besar fitur yang sangat penting dan cukup mudah untuk digunakan begitu Anda harus mengatasi beberapa kebiasaan. Yang pasti, ada sistem infotainment yang jauh lebih buruk di luar sana.

Namun demikian, untuk uang kami infotainment adalah salah satu area di mana produsen pasar massal harus dapat mendaratkan pukulan pada merek premium dengan sistem yang kaya imajinatif dan fitur. Anda hanya perlu mengamati apa yang dilakukan Fiat dengan Blue&Me untuk melihat bagaimana sedikit usaha pada infotainment dapat memberikan dividen besar dalam hal nilai bagi pelanggan.

Selain itu, karena teknologi dalam mobil dapat dibagikan ke seluruh jajaran, investasi apa pun dapat disebarkan dengan sangat luas. Jadi, meskipun kami mungkin sedikit bias terhadap teknologi di TR ini, kami tetap yakin bahwa banyak produsen terus meremehkan pentingnya infotainment dan kit dalam mobil terkait lainnya. Pada pertunjukan ini, kita harus menambahkan Vauxhall ke dalam daftar.

Dan akhirnya…Sementara fokus kami adalah pada teknologi di dalam mobil, kami akan lalai untuk tidak menyoroti emisi yang agak luar biasa dari mobil uji kami. Sangat buruk, yaitu, pada 272g/km, setara dengan £405 per tahun dalam pajak jalan. Memang, ini adalah varian performa tinggi dengan mesin bensin turbo 2,8 liter yang bertenaga. Tetapi untuk memberikan satu contoh saja, BMW telah berhasil membatasi 335i yang bahkan lebih bertenaga, didorong oleh mesin bensin turbo 3.0 liter, menjadi hanya 218g/km dan £210 per tahun. Yang hanya menunjukkan bahwa Anda dapat memiliki kekuatan dan efisiensi.

Skor Tepercaya