Tech reviews and news

Ulasan Lexus LS600h L

Putusan

Jika Lexus identik dengan merek tekno-mewah yang sangat khusus, LS600h L pastilah penyulingan keajaiban mekanik terbaik dan kenyamanan dalam mobil yang harus dimiliki oleh pembuat mobil Jepang menawarkan. Tanpa urutan tertentu, sorotan yang diedit uber-saloon lima meter ini mencakup beberapa radar dan deteksi infra-merah sistem, pemantauan pengemudi, teknologi pra-tabrakan termasuk kemudi dan rem berbantuan, kontrol jelajah cerdas, dan parkir sendiri. Itu benar, orang-orang. Mobil ini dapat mengemudi sendiri, setidaknya sebagian.

Tentu saja, sebagai varian 'h' dari jajaran LS unggulan, ini lebih dari sekadar hal terdekat yang tersedia saat ini untuk robot otomotif. Ini juga menggunakan powertrain hybrid, menggabungkan mesin V8 yang sangat halus dengan motor listrik. Ini diterjemahkan ke dalam apa yang Lexus gambarkan sebagai kinerja mesin 6.0L V12 dengan efisiensi yang lebih baik dari 5.0L V8. Jadi, katakan apa yang Anda inginkan tentang kredensial lingkungan dari limusin dua ton dengan kinerja Porsche Boxster-bashing. Tidak ada keraguan drivetrain hybrid akan menjadi semakin penting selama dekade berikutnya.


Bersamaan dengan drivetrain epik dan persenjataan lengkap dari alat bantu pengemudi dan fitur keselamatan aktif, LS juga mengemas sistem infotainment dengan spesifikasi monster. Lalu ada set fitur kenyamanan dan kemewahan yang komprehensif. Semuanya serba elektrik, mulai dari pintu soft-closing, tutup boot remote control, dan singgasana 'ottoman' belakang yang sangat mewah dan berlapis kulit yang benar-benar memijat penghuninya.

Namun terlepas dari banyak fitur canggih, bahkan futuristik, Lexus besar ini juga seperti dinosaurus. Kami akan membahas secara spesifik sebentar lagi. Cukuplah untuk mengatakan untuk saat ini, berbagai perangkat aftermarket dapat dibeli seharga £ 200 atau kurang yang akan memberikan mobil apa pun secara signifikan lebih banyak kekuatan dan fitur di area seperti pemutaran media dan navigasi GPS daripada yang dapat dilakukan oleh festival teknologi seluler seharga £80.000 ini mengumpulkan.


Inti dari interior 600h, setidaknya bagi penumpang kursi depan, tidak diragukan lagi adalah sistem infotainment. Komponen utama termasuk layar sentuh 8 inci yang dipasang di dasbor, Bluetooth, perintah suara, dan kontrol roda kemudi.

Dalam hal antarmuka manusia-mesin secara keseluruhan, ini adalah arsitektur yang sebagian besar tradisional. Tidak seperti iDrive BMW atau MMI Audi, oleh karena itu, Lexus sama sekali tidak berusaha untuk mengkonsolidasikan berbagai fungsi ke dalam satu keping multi-fungsi atau pengontrol joystick. Sebagai gantinya, layar sentuh besar dikelilingi oleh tombol pintas jadul yang menyediakan akses instan ke fitur yang umum digunakan termasuk navigasi, iklim, dan audio.


Efek langsung dari ini adalah menjadikan Lexus mesin yang cukup ramah dan intuitif untuk pengguna pertama kali. Siapapun dengan keakraban yang lewat dengan sistem khas dalam mobil akan berdiri dan berjalan dengan cepat. Dengan kata lain, banyak fungsi dan fitur yang cukup dapat diakses sehingga Anda tidak perlu repot merujuk ke buku ensiklopedis yang merupakan manual 600h.

Menurut sebagian besar metrik, teknologi "Navigasi Intuitif" Lexus benar-benar konvensional. Pada intinya adalah teknologi GPS yang ditambah dengan sistem informasi lalu lintas RDS-TMC berbasis radio di Inggris. Di atas kertas, itu membuatnya secara signifikan kurang kuat dan canggih daripada sistem navigasi aftermarket terbaik. Ini jelas tidak memiliki, misalnya, data lalu lintas terperinci yang disediakan oleh TomTom HD Traffic atau layanan langsung apa pun di luar informasi yang relatif belum sempurna yang disampaikan oleh RDS-TMC. Lupakan pembaruan cuaca, Pencarian Lokal Google, atau apa pun yang memerlukan koneksi Internet. 600h tidak memilikinya.

Demikian juga, ini tidak seefektif sistem aftermarket terbaik dalam hal menyediakan rute alternatif berdasarkan data lalu lintas langsung atau historis atau perkiraan durasi penundaan. Sebagai catatan, perlu juga dicatat bahwa input kode pos sistem dibatasi hingga lima digit. Ini bukan kelemahan utama, tetapi sekali lagi itu mengekspos kekurangan dibandingkan dengan sistem aftermarket terbaik. Adapun database Point of Interest (POI), seperti yang ada di sistem sat-nav built-in lainnya, itu hampir tidak komprehensif dan mungkin utilitas marjinal di luar lokasi stasiun layanan atau hotel di an keadaan darurat.

Namun, di mana Navigasi Intuitif mencetak poin adalah melalui polesan tipis dan kemudahan penggunaan. Sebagai permulaan, layar sentuh 8 inci terlihat jelas dan menawarkan sudut pandang yang sangat baik. Ini juga sangat akurat. Jarang sekali Anda harus mengambil tusukan kedua di layar saat memasukkan perintah atau teks. Sama baiknya dengan kualitas antarmuka grafis yang ditampilkannya. Data pemetaan dirender dari atas ke bawah dan 2D dengan dua skema warna, masing-masing dioptimalkan untuk penggunaan siang dan malam. Sepintas, itu mungkin terdengar kuno dalam konteks sistem navigasi 3D terbaru. Namun, sebagian besar sistem 3D sejujurnya sedikit tipuan, lebih banyak 2.5D daripada 3D yang sebenarnya. Dalam praktiknya, peta 2D Lexus jauh lebih rapi untuk dilihat daripada, katakanlah, antarmuka pseudo-3D bergerigi dari TomTom standar.

Lebih penting lagi, mereka jelas dan mudah diikuti. Berkat diagonal layar 8 inci yang sehat, fungsi peta ganda yang menggabungkan tampilan skala besar dan skala kecil secara bersamaan juga bekerja dengan sangat baik. Hal yang sama dapat dikatakan tentang catatan panduan suara. Mereka jelas, berjalan dengan baik dan memberikan banyak peringatan sebelum persimpangan dan pintu keluar. Sistem ini juga layak mendapatkan poin untuk kecepatan dan daya tanggapnya. Sebagai sistem yang terintegrasi penuh, selalu aktif di latar belakang dan karena itu mengetahui lokasi mobil. Selama minggu kami dengan LS, itu tidak salah, tidak pernah bingung tentang lokasi mobil atau duduk di sana menunggu untuk mendapatkan sinyal satelit. Secara keseluruhan, ini adalah sistem yang intuitif, bebas stres, dan menyenangkan untuk digunakan.


Namun, ada beberapa niggles. Sebagai permulaan, antarmuka perintah suara sangat terbatas. Tujuan harus diprogram sebelumnya ke dalam salah satu dari lima slot memori, yang kemudian dapat diminta secara vokal dengan nomor. Ini adalah batasan yang sangat aneh mengingat varian LS yang identik secara fisik yang dijual di pasar Amerika Utara mendukung input alamat lengkap melalui pengenalan suara.

Dengan mengingat hal itu, kami juga merasa Lexus telah berlebihan dengan pembatasan terkait keselamatan yang membebani sistem navigasi. Sebagian besar opsi dikunci jika mobil sedang bergerak. Hanya lima tujuan yang telah diprogram yang dapat diakses. Memang, jelas tidak diinginkan dari perspektif keselamatan untuk memiliki pengemudi yang bergulat dengan sistem informasi yang kompleks saat bepergian. Namun kekurangannya adalah penumpang kursi depan juga terkunci. Singkatnya, jika Anda ingin memasukkan tujuan baru atau memilih salah satu dari daftar tujuan terbaru menggunakan antarmuka layar sentuh, bahkan dari kursi penumpang, Anda harus melengkapi kendaraan berhenti.

Pada catatan terakhir, kami berkewajiban untuk memberi tahu tentang dasar-dasar berbasis DVD sistem navigasi. Itu membuat pembaruan peta lebih kompleks dan mahal untuk dilakukan karena, biasanya, pembongkaran dasbor parsial diperlukan untuk menukar disk. Singkatnya, ini jelas tidak diinginkan dibandingkan dengan sistem berbasis hard drive.

Sistem suara canggih telah menjadi bagian inti Lexus sejak Toyota meluncurkan merek mewahnya pada tahun 1989. Jadi, tidak mengherankan untuk menemukan paket 600h stereo Mark Levinson yang benar-benar berdebar. Lexus menempatkan penelitian dan pengembangan kelas berat dalam menyetel mobilnya untuk akustik yang optimal. Untuk sebagian besar, itu benar-benar terbayar. Dengan tidak kurang dari 19 speaker yang ditempatkan di seluruh kabin, ada bobot monumental di seluruh rentang dinamis tanpa sedikit pun bunyi berderak atau mencicit, bahkan disetel ke penuh. Windows down, mobil ini mampu memperlakukan pengguna jalan lain dengan tingkat suara yang benar-benar menjengkelkan.

Tentu saja, dalam hal kualitas audio, tidak ada yang namanya kesempurnaan. Audiophiles dari rona bertele-tele akan mencatat bahwa output keseluruhan sistem tidak cukup jumlah dari bagian-bagiannya. Jangkauan atas dari jangkauan tinggi sedikit menderita dari kecerahan karakteristik yang menandai suatu sistem berusaha terlalu keras untuk mengesankan dengan gerakan showbiz, sementara ekstensi bass lebih memilih thump daripada kehalusan. Secara keseluruhan, itu sedikit terputus-putus. Tapi sekali lagi, itulah kelebihan dalam pembicaraan kita. Dengan ukuran apa pun yang waras, stereo hanya bergoyang dalam hal kualitas dan kuantitas suara.


Itu kabar baiknya. Yang buruk adalah bahwa ketika datang ke media digital dan format file terbaru, kit Mark Levinson agak kuno. Drive optik enam cakram yang dipasang di dasbor mendukung CD audio konvensional, DVD video, dan pemutaran file MP3 dan WMA yang disimpan di CD. Tapi itu sejauh ini. Tidak ada port USB. Satu-satunya pilihan untuk menghubungkan pemutar media pribadi seperti iPod adalah jack aux-in 3.5mm yang terletak di sandaran tangan depan. Apa yang membuat ini semakin aneh adalah, sekali lagi, LS pasar AS secara signifikan lebih baik ditentukan. Pembeli Amerika menikmati sistem berbasis hard drive yang mampu merobek dan menandai CD RedBook, misalnya. Diakui, bahkan pengaturan pasar AS memiliki kekurangan. Tapi itu masih jelas di atas apa yang dinikmati pelanggan Inggris.

Namun, itu bukanlah akhir dari cerita. Lexus cukup baik untuk memasok kami dengan anak nakal dari kisaran LS, model 'L' wheelbase panjang. Oleh karena itu, kami dengan senang hati mencicipi sistem hiburan sekunder yang terletak di bagian belakang mobil. Ini terdiri dari layar LCD 9 inci yang terbuka dari atap dengan satu sentuhan tombol, konsol kontrol yang terletak di antara dua penumpang belakang, pengubah CD/DVD khusus, lagi-lagi terletak di antara kursi belakang, dan dua pasang nirkabel headphone.

Sistem ini sebagian terintegrasi dengan rig hiburan dasbor utama, memungkinkan penumpang belakang mengontrol volume, pemilihan trek, dan sebagainya keluar dari sistem suara depan dan belakang serta kemajuan tampilan dan lokasi pada antarmuka sat-nav (tidak ada interaksi yang mungkin) melalui bagian belakang layar. Namun, CD/DVD changer belakang hanya itu. Ini hanya mendukung CD audio konvensional dan DVD video. DivX, MPEG4, sebut saja, itu tidak didukung. Juga bukan cakram Blu-ray.

Memang, dapat diperdebatkan apakah kapten industri yang menjadi sasaran mobil ini cenderung peduli dengan pemutaran DivX. Anda mungkin juga mempertimbangkan dukungan video HD pada layar 9in agak akademis. Namun getaran teknologi rendah secara keseluruhan tetap aneh untuk kendaraan yang canggih, belum lagi mahal.

Antarmuka telepon Bluetooth handsfree berfitur lengkap adalah apa yang Anda harapkan dari mobil sebesar ini. Dan itulah yang hampir Anda dapatkan. Dalam praktiknya, proses pemasangan dengan handset seluler cukup mudah, bahkan jika opsi Bluetooth terkubur agak jauh di dalam menu sistem. Seperti biasa, hasil akan bervariasi sesuai dengan merek dan model ponsel Anda.

Kami mengalami sejumlah masalah kompatibilitas, baik kecil maupun besar, dengan LG Viewty handset termasuk masalah membuat panggilan keluar. Lebih mengecewakan adalah kenyataan bahwa, sekali lagi, telepon adalah area di mana LS Inggris menarik perhatian dibandingkan dengan sepupunya di Amerika Utara. Masukan nomor telepon dan pengenalan nama kontak tidak aktif dari menu perintah suara. Hanya prasetel memori yang dapat dipanggil dengan ucapan saja.

Selain Bluetooth, LS kekurangan dukungan jaringan, penjelajahan Internet, atau hal semacam itu. Rol tinggi di belakang harus mengeluarkan perangkat 3G mereka sendiri jika mereka ingin tetap berhubungan dengan dunia luar. Diakui, akses Internet di dalam mobil baru mulai merambah pasar. LS telah dijual di Inggris selama lebih dari 18 bulan, mungkin menjadikannya salah satu sedan uber terakhir yang diluncurkan tanpa semacam akses Internet. BMW, misalnya, mulai meluncurkan teknologi akses Internet ConnectedDrive di seluruh jajarannya, memungkinkan penjelajahan web penuh di beberapa model termasuk, yang terpenting, seri 7 terbaru. Tidak diragukan lagi, kurangnya konektivitas Internet akan semakin menjadi titik lemah bagi LS, mengingat target pasarnya.

Kenyamanan adalah hal terbaik yang dilakukan Lexus dan LS600h L tidak diragukan lagi adalah anggota yang paling menyehatkan dari jajarannya. Ini benar-benar dipenuhi dengan fitur berorientasi kemewahan termasuk kontrol iklim empat zona, semi-anilin kulit, sejumlah ventilasi dan diffuser di seluruh kabin, lampu LED dan, tentu saja, listrik semuanya. Memang, ini adalah ukuran kecakapan mewah mobil ini bahwa fitur-fitur seperti keyless go sedikit lebih dari yang diberikan.

Model 'L' yang diuji di sini juga menawarkan perpanjangan jarak sumbu roda 120mm, memungkinkan lebih banyak ruang untuk kaki belakang serta menggabungkan Paket Relaksasi Kursi Belakang opsional. Ini melengkapi kursi di belakang penumpang depan dengan reclining throne ala maskapai lengkap dengan sandaran kaki dan paha 'ottoman'. Faktanya, seperti prioritas yang ditempatkan pada bangku khusus ini, dimungkinkan untuk melipat kursi penumpang depan sepenuhnya dengan menjentikkan satu sakelar. Tapi yang benar-benar keren adalah fitur pijat multi-fungsi yang menurut Lexus dengan setia meniru teknik termasuk Shiatsu dan akupresur. Kami tidak dapat mengomentari seberapa benar itu. Tetapi kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa 20 menit pukulan lembut dari kursi kulit adalah pengalaman yang sangat menyenangkan.

Tak perlu dikatakan, penyempurnaan keseluruhan berada di luar celaan yang masuk akal. Suara drivetrain ditekan dengan sangat baik hanya dengan sedikit gemuruh V8 yang menembus kabin di bawah akselerasi yang keras. Demikian juga, kualitas pengendaraan dengan peredam udara yang dapat diganti yang disetel untuk kenyamanan menghindari kepura-puraan di 'Nurburgring' menangani kejenakaan demi kemajuan yang empuk dan tenang. Terus terang, begitulah seharusnya di mobil semacam ini. Tidak mungkin penumpang kursi belakang akan tiba di tempat tujuan setelah menempuh perjalanan jauh dengan kondisi fisik dan mental yang lebih tenang di mobil lain mana pun.


Pengemudi juga memilikinya dengan cukup baik, apa dengan kursi daya tiga-memori-slot, kemudahan drivetrain dan nada menenangkan dari sistem navigasi. Yang mengatakan, pengemudi akan disarankan untuk membatasi penggunaan sistem perintah suara hit-and-miss seminimal mungkin. Kami ragu apakah itu benar-benar lebih sedikit usaha atau lebih aman untuk memanggil "suhu lebih rendah" daripada menekan tombol konsol beberapa kali. Apalagi jika harus meneriakkannya tiga kali untuk mendapat respon.

Adapun kecocokan dan penyelesaian interior secara keseluruhan, tidak ada salahnya untuk dicontoh. Ini juga dikemas dengan berbagai fitur kejutan dan kesenangan seperti kerai matahari yang meluncur dengan mudah dan tanpa suara dari kedua pintu penumpang belakang dan jendela belakang, dan pintu soft-closing. Namun, kualitas material dan suasana kabin yang sebenarnya kurang konsisten. Kualitas kulit yang melapisi sebagian besar permukaan termasuk jok dan dasbor sangat luar biasa. Tetapi konsol infotainment menderita getaran Hi-Fi Jepang 90-an yang agak terlambat. Demikian pula, Lexus juga telah melakukan pekerjaan berdiri untuk membuat veneer kayu asli terlihat dan terasa seperti plastik yang dipoles. Pada akhirnya, kepadatan dan kekokohan yang luar biasa yang ditemukan di mobil-mobil Jerman terbaik tidak ada.

Pada tahap inilah LS mengambil lompatan dari keagungan, dalam bentuk kenyamanan, ke tampilan kecakapan teknis yang hampir konyol. Dari perspektif review, sebenarnya menyajikan sesuatu masalah dalam hal itu. Beberapa sistem bantuan pengemudi tidak praktis atau tidak aman untuk diuji.


Sistem keamanan pra-kecelakaan adalah contohnya. Radar gelombang milimeter depan dan belakang, dilengkapi dengan kamera infra merah, digunakan untuk mendeteksi potensi bahaya. Jika sistem menilai bahwa kemungkinan terjadi kecelakaan, suspensi dan rem pertama-tama disiapkan, diikuti oleh kemudi darurat dan bantuan pengereman jika perlu. Ini bukan sesuatu yang dapat diuji secara bertanggung jawab di jalan umum. Sistem pemantauan pengemudi juga mendeteksi ketika kepala pengemudi berpaling dari jalan terlalu lama dan tabrakan akan segera terjadi. Kemampuan ini didukung oleh sejumlah sistem lebih lanjut termasuk airbag dinding-ke-dinding dan sandaran kepala yang menonjol ke depan untuk mencegah whiplash jika terjadi benturan dari belakang. Jika Anda harus mengalami kecelakaan, oleh karena itu, mobil ini akan menjadi mobil yang ingin Anda kendarai.

Untungnya, LS juga dilengkapi sejumlah alat bantu pengemudi yang menarik yang sangat banyak dapat dievaluasi. Mungkin yang paling terkenal adalah Park Assist yang melayani tempat parkir paralel dan ujung. Mengambil yang pertama sebagai contoh, rutinitas Park Assist dimulai dengan memposisikan LS tepat di luar target tempat parkir. Setelah mundur dipilih, layar sentuh konsol utama menampilkan tampilan kamera belakang dan menu Park Assist. Menggunakan layar sentuh, pengemudi kemudian harus menyelaraskan kotak grafis hijau di atas ruang target. Selanjutnya, pengemudi memodulasi kecepatan dengan pedal rem sementara LS menangani tugas kemudi dalam satu manuver mundur.

Pertanyaan tentang seberapa baik semua ini bekerja rumit. Tapi versi singkatnya adalah bagaimana tepatnya pengemudi memposisikan mobil itu sendiri di jalan dan kemudian kotak hijau di layar. Sistem ini sangat akurat saat parkir di dalam kotak hijau. Tapi ada semacam kurva pembelajaran dalam menilai bagaimana lokasi kotak hijau di layar berhubungan dengan kenyataan. Ini terlalu mudah, misalnya, untuk mengaturnya terlalu dekat ke sisi jalan dan karenanya menyebabkan mobil menimbulkan beberapa kerbing velg yang buruk pada dirinya sendiri. Seluruh proses ini juga memakan waktu dan karena itu tidak terlalu praktis untuk digunakan di jalan raya yang sibuk.


Lebih konsisten manfaat adalah cruise control cerdas. Berkat sistem radar, LS mampu memodulasi kecepatan dan mempertahankan satu dari tiga jarak yang telah ditentukan dari mobil di depan. Itu juga dapat mendeteksi serangan jalur dari kendaraan lain dan mengambil tindakan mengelak. Ini bukan sistem stop-and-go penuh seperti yang ditawarkan oleh beberapa pembuat mobil lain, termasuk BMW. Tapi itu bekerja sampai ke kecepatan yang sangat rendah. Berdasarkan pengalaman kami, alat ini sangat efektif meringankan beban pengemudi di jalan raya yang padat dan lingkungan mengemudi perkotaan, terlepas dari kenyataan bahwa sistem memperingatkan bahwa itu hanya boleh diaktifkan di multi-jalur jalan raya.

Sorotan lain, pun dimaksudkan, melibatkan lampu depan LED aktif. Moniker aktif mengacu pada kemampuan mereka untuk berputar saat mobil diarahkan ke tikungan, memberikan pandangan yang lebih baik ke jalan di depan. Namun aspek yang paling mengesankan adalah kejernihan dan kualitas cahaya yang dihasilkan oleh lampu LED. Itu membuat balok tinggi halogen 600h sendiri terlihat seperti lampu penambang batu bara. Terus terang, bahkan lampu depan xenon yang biasa digunakan di mobil kelas atas tampak biasa saja jika dibandingkan.

Bagian terakhir dari teka-teki LS600h yang kompleks ini adalah drivetrain canggih. Di sini, di TrustedReviews, kami tidak sedang berdebat tentang keunggulan mesin V8 versus V12. Tapi sifat teknis dari propulsi hyrbid mobil ini memang pantas untuk diulas. Gambaran luasnya dimulai dengan mesin V8 bensin 5.0l yang menghasilkan 389bhp. Ini dilengkapi dengan motor listrik 221bhp yang terpasang di dalam kombinasi gearbox/casing diferensial. Bersama-sama, kedua pembangkit listrik ini menghasilkan 439bhp untuk keempat roda. Itu benar, jumlahnya jauh lebih sedikit daripada bagian-bagiannya. Namun, kekurangannya ada pada desain – idenya adalah motor listrik melengkapi tenaga dan efisiensi. Menggunakan keduanya secara maksimal secara bersamaan akan membahayakan yang terakhir.

Tenaga listrik disimpan dalam baterai Ni-MH 240-sel yang mampu mencapai 6,5 Ah dan diisi oleh mesin V8 dan pengereman regeneratif. Sekarang, kami dapat memberi tahu Anda bahwa hasil keseluruhannya sangat mengesankan, memberikan akselerasi linier yang berat yang terasa hampir sama di luar 100mph seperti halnya pada 60mph. Kami juga dapat menghibur Anda dengan kesenangan dan kesenangan saat menggunakan monitor status drivetrain di binnacle instrumen untuk mengatur daya antara motor listrik dan motor bensin. Tapi semua itu benar-benar tidak penting. Yang benar-benar penting adalah seberapa baik 600h memberikan kredensial hijaunya.

Secara resmi, 600h mengembalikan 30.4mpg pada siklus gabungan dan diberi peringkat 219g/km dalam hal emisi karbon. Itu sebanding dengan 25.4mpg dan 261g/km untuk saudara kandungnya yang murni bertenaga bensin, LS460. Selama waktu kami dengan LS, itu mengembalikan rata-rata di pertengahan 20-an, tidak diragukan lagi berkat apa yang mungkin kami gambarkan secara halus sebagai mengemudi yang antusias. Namun, itu adalah pencapaian yang cukup mengesankan mengingat LS460 menggunakan V8 4.6l yang lebih kecil dan kurang bertenaga.

Harus dikatakan bahwa sistem ini juga terintegrasi dengan sangat baik. Hampir tidak ada driveline shunt yang terdeteksi saat mesin bensin masuk dan keluar selama lalu lintas stop start. Satu-satunya kritik kami yang signifikan terhadap implementasi hybrid khusus ini adalah bahwa baterai Ni-MH cepat habis dalam lalu lintas yang padat. Meskipun kami tidak dapat sepenuhnya yakin, kami menduga ini pada akhirnya akan berdampak pada efisiensi bahan bakar.

Di atas segalanya, LS600h L adalah mesin yang sangat kompleks. Oleh karena itu, upaya untuk memadatkan berbagai fitur dan kemampuan kolosalnya ke dalam segelintir suara sederhana pasti sedikit mudah. Namun dua kesan utama muncul di atas semua yang lain. Ini adalah mobil yang sangat dipoles, namun mengalami overkill besar-besaran. Poin pertama mencerminkan fakta bahwa Lexus tidak terlalu berkembang. Insinyurnya terkenal karena upaya yang dilakukan untuk menghilangkan jejak kekerasan atau ketidaksempurnaan. Hasilnya, dari dengungan V8 yang nyaris senyap hingga antarmuka navigasi yang apik, adalah kendaraan yang sangat halus dan sempurna.

Tetapi dalam konteks arsitektur hibrida yang seharusnya ramah-planet, itu juga sangat berlebihan. Ada sedikit keraguan, misalnya, bahwa pembangkit listrik tenaga diesel yang cukup sederhana dengan kapasitas mungkin 3,5 liter akan menghasilkan bahan bakar yang sebanding efisiensi ke sistem bensin-listrik yang sangat kompleks yang telah dipilih Lexus, serta semua performa yang dibutuhkan mobil ini secara nyata dunia. Lebih penting lagi, mesin diesel sebagai bagian dari sistem hibrida akan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih baik secara keseluruhan. Dalam hal ini, kepura-puraan ramah lingkungan hampir tidak senonoh. Drivetrain hybrid atau tanpa drivetrain hybrid, prioritas 600h terletak pada kenyamanan dan kinerja yang mudah, bukan efisiensi.

Yang memperburuk keadaan adalah sistem infotainment dan komunikasi. Terlepas dari banyak kekuatan, fakta bahwa mereka menampilkan sejumlah kekurangan yang jelas dibandingkan dengan aftermarket yang tidak hanya tersedia secara luas teknologi dan varian LS tersedia di pasar lain tetapi juga sistem dari pembuat mobil yang bersaing tidak benar-benar mempermanis kesepakatan £ 80.000 LS tuntutan. Di satu sisi, keahlian dan upaya yang telah diinvestasikan Lexus di mobil ini membuat kritik konvensional terkesan kasar. Lagi pula, dalam banyak hal, kendaraan ini adalah contoh yang luar biasa dari otomotif mewah abad ke-21. Tapi tidak ada yang bisa menghindari analisis akhir. LS600h L juga merupakan mesin yang cacatnya aneh.

Skor Tepercaya

Direktur Kreatif Forza Horizon 5 mengungkapkan area favorit permainan

Direktur Kreatif Forza Horizon 5 mengungkapkan area favorit permainan

Forza Horizon 5 akan diatur di Meksiko dan tampaknya menjadi peningkatan terbesar untuk waralaba,...

Baca Lebih Banyak

Sky Glass vs SEKARANG: Apa perbedaan antara layanan?

Sky Glass vs SEKARANG: Apa perbedaan antara layanan?

Sementara peluncuran Kaca Langit menandai pertama kalinya Anda bisa mendapatkan semua saluran yan...

Baca Lebih Banyak

Miniatur lebih baik dengan kesepakatan iPhone 12 Mini yang besar ini

Miniatur lebih baik dengan kesepakatan iPhone 12 Mini yang besar ini

IPhone 12 Mini sekarang dijual dengan harga di bawah £ 400, menjadikannya waktu yang tepat untuk ...

Baca Lebih Banyak

insta story