Ulasan Porsche Cayman 2.9 PDK

Apakah Cayman kecil yang cantik dari Porsche adalah mobil sport pound-for-pound terbaik yang dapat Anda beli? Banyak yang berpendapat demikian. Ini jelas merupakan kerusuhan mutlak untuk dikendarai. Sasis khususnya adalah sebuah mahakarya; ringan dan lentur, tepat dan tenang, cair dan terasa. Lalu ada catatan mesin enam datar klasik, integritas teknik mendalam dan masalah kecil dari salah satu lencana paling diinginkan di dunia. Ini adalah paket pembunuh, tidak diragukan lagi.

Tapi Porsche tidak pernah hanya tentang dinamika berkendara atau kredibilitas jalanan. Kegunaan sehari-hari juga merupakan bagian penting dari pengalaman. Pembeli mengharapkan gerakan perataan Ferrari dikombinasikan dengan jenis fitur dan fungsi dalam mobil yang mungkin Anda temukan di Mercedes atau BMW. Itulah yang membuat Porsche menjadi proposisi kepemilikan serba hebat sementara mobil sport lainnya hanyalah mainan untuk thrash akhir pekan. Dengan kata lain, teknologi dan kepraktisan dalam mobil mungkin lebih penting di Porsche daripada roket jalan raya kelas atas lainnya.

Dengan pemikiran tersebut, Porsche dengan hormat meminjamkan kami sebuah contoh Cayman facelift baru dalam trim 2,9 liter 265hp. Mobil kami dilengkapi dengan sebagian besar opsi utama dalam mobil termasuk versi terbaru dari platform infotainment Porsche, yang dikenal sebagai Porsche Communication Management atau PCM 3.0. Menambahkan ke mix, ia juga mengemas gearbox PDK 7-percepatan kopling ganda baru dan paket suspensi aktif PASM, belum lagi interior kulit penuh, teknologi lap-timing Sport Chrono dan kit audio yang ditingkatkan. Oh, dan Porsche telah memasang velg Carrera Classic 19 inci, memasang limited-slip differential ke belakang dan menjatuhkan lampu depan bi-xenon, di antara item lain dari daftar opsi yang sangat banyak.

Apa yang kita miliki, oleh karena itu, adalah mobil maxxed out dengan harga yang sesuai. Hampir £50.000 jelas merupakan jumlah uang yang sangat besar untuk membayar Cayman 2.9l dasar. Oleh karena itu, yang terbaik adalah menganggap mobil khusus ini sebagai daftar opsi yang dipamerkan daripada proposisi pembelian yang serius. Jadi, dengan mode peluncuran yang diaktifkan pada kotak PDK, mari kita mulai ...

Seperti kesetiaan yang luar biasa dari basis pelanggan Porsche, tergoda untuk membatasi penilaian versi terbaru dari platform infotainment PCM ke konteks iterasi sebelumnya. Memang, bagi Anda yang tertarik dengan bagaimana PCM 3.0 ditumpuk dibandingkan dengan nenek moyangnya, kepala honcho Porsche-aholic kami, Riyad, telah membahasnya (lihat Riyad mengambil PCM 3.0 di bawah).

Namun, orang tidak perlu membuat alasan untuk Porsche dalam hal teknologi dalam mobil. Jadi, perbandingan dengan merek premium lain yang lebih mainstream adalah yang paling penting. Untuk sebagian besar, PCM 3.0 mengukur dengan cukup baik. Ini adalah sistem berbasis sentuhan dengan layar LCD 6,5 inci yang terletak di konsol tengah dengan cara konvensional. Ini ditambah dengan tampilan monokrom sekunder di kluster instrumen pengemudi, sekali lagi seperti jenis pengaturan yang Anda temukan di lebih banyak merek pasar massal.

Fitur termasuk sistem navigasi hard-drive dengan peta yang mencakup sebagian besar wilayah Eropa, hiburan audio, telepon dan berbagai informasi tambahan di dalam mobil. Dalam hal harga, pengaturan PCM dasar menambahkan £ 1.904 ke biaya Cayman. Mobil uji kami juga dilengkapi dengan Sound Package Plus (£345), dukungan iPod dan USB (£217) dan telepon Bluetooth (£512). Itu adalah angka yang sangat besar, jadi Anda mungkin terkejut mengetahui bahwa Anda harus membayar lebih (£ 295) untuk menambahkan kontrol suara, opsi yang tidak dipasang pada mobil uji kami. Kami memiliki beberapa daging sapi yang cukup serius dengan skema penetapan harga ini, tetapi kami akan menyimpan keluhan terperinci kami untuk kesimpulannya.

Dalam hal input, layar sentuh didukung oleh sejumlah alternatif. Pertama, ada tombol pemilih kecil di sisi kanan bawah layar utama. Ini beroperasi sedikit seperti roda atau keping yang lebih besar dalam sistem seperti iDrive BMW atau MMI Audi, memungkinkan pengguna untuk menyorot dan menggulir berbagai opsi di layar. Sistem ini juga menggunakan berbagai tombol pintas langsung di sekitar layar yang digunakan untuk bergerak melalui berbagai bagian antarmuka: audio, navigasi, komputer perjalanan, telepon, dan sebagainya.

Ada juga beberapa tombol perangkat keras tambahan dengan fungsi khusus, seperti tombol untuk menerima dan mengakhiri panggilan suara, memilih sumber audio dan mengkalibrasi sistem suara serta opsi dan tombol kembali yang dapat digunakan di mana saja di antarmuka. Untuk sebagian besar, di mana beberapa metode input tumpang tindih, pengguna dapat memilih metode preferensi. Hanya kadang-kadang, bagaimanapun, logika ini rusak, menyebabkan kebingungan. Contoh terbaik dari hal ini adalah telepon Bluetooth, yang akan dibahas sebentar lagi.

Secara keseluruhan, PCM 3.0 terlihat dan terasa seperti sistem yang matang dan canggih dari pabrikan besar. Berbagai sakelar dan rocker beroperasi dengan presisi dan layar sentuh itu sendiri responsif – input yang salah atau tidak akurat sangat jarang terjadi. Singkatnya, ini adalah salah satu bagian terbaik dari kabin Cayman. Demikian juga, perpaduan sentuhan, tombol, dan kenop berfungsi dengan baik untuk semuanya, mulai dari input alamat hingga menjelajahi stasiun radio. PCM 3.0 menyelesaikan pekerjaan tanpa bergantung pada metode antarmuka atau metafora tertentu seperti input roda.

Namun, kelemahan terbesarnya adalah kualitas visual layar LCD di konsol utama. Sebenarnya tidak ada yang salah dengan kualitas grafis di layar dan furnitur layar. Tata letaknya logis dan mencakup bilah status praktis di bagian bawah yang menunjukkan konektivitas telepon, sumber audio, dan nama trek bila tersedia dan suhu eksternal, di antara opsi lainnya.

Masalahnya adalah layar itu sendiri beresolusi rendah dan akibatnya sangat kasar. Seperti yang akan kita lihat, itu tidak hanya merusak estetika. Ini dapat menyebabkan masalah ergonomis ketika sistem mencoba untuk menyampaikan informasi dalam jumlah besar – pikirkan navigasi layar terpisah. Itu hanya tidak memiliki kesetiaan untuk melakukannya dengan cara yang jelas.

Adapun layar informasi sekunder yang terletak di bawah penghitung putaran di panel instrumen, di mobil uji kami dikendalikan oleh tuas kolom kemudi. Porsche memang menawarkan kemudi multi-fungsi sebagai alternatif, tetapi itu tidak dipasang pada mobil kami. Bagaimanapun, layar mini ini menawarkan akses terbatas ke beberapa bagian dari rangkaian fitur PCM secara keseluruhan, termasuk navigasi, audio, telepon dan sistem Sport Chrono serta informasi status mobil seperti oli tingkat.

Ini adalah tambahan yang berguna untuk memilih ulang tujuan terbaru dari sistem navigasi atau biasa disebut kontak buku telepon, bahkan jika kontrol tuas agak berat pada awalnya. Roda kemudi multi-fungsi mungkin hanya bernilai £341 ekstra.

Mungkin bagian terkuat dari PCM 3.0 melibatkan pengaturan hiburan audio. Ini bukan sistem yang paling canggih atau berfitur lengkap. Namun, dengan pengecualian dukungan untuk penyimpanan file media lokal, ia melakukan semua yang Anda bisa minta dan umumnya melakukannya dengan baik.

Seiring dengan kontrol layar sentuh, Porsche telah memasang sepasang tombol kontrol transportasi di sebelah kiri layar. Ini memungkinkan Anda untuk menavigasi file musik dari bagian antarmuka mana pun yang Anda gunakan. Sentuhan sambutan lainnya adalah kemampuan untuk mengatur profil suara khusus sumber seperti, bass, treble, dan keseimbangan. Rentang dinamis dari berbagai sumber, apakah itu radio FM atau iPod dapat sangat bervariasi, jadi menyenangkan untuk menjadi dapat mengatur semuanya sekali dan kemudian selalu memiliki konfigurasi yang tepat dimuat secara otomatis ketika Anda mengubah masukan.

Mobil uji kami juga dilengkapi dengan Paket Suara Porsche Plus. Milik Anda seharga £ 345, ini menampilkan sembilan speaker dan peringkat total 235W. Anda akan berpikir itu cukup untuk pengalaman audio yang cukup kaya. Sayangnya, kenyataannya adalah bahwa bahkan dengan kit yang ditingkatkan, sistem suara Cayman tetap sedikit lemah. Bass tidak memiliki bobot dan jangkauan, sementara hilangnya ketenangan pada volume sedang dikhianati oleh derit dan kerincingan sesekali. Secara keseluruhan, panggung suara agak tipis dan tidak menyenangkan – karakteristik kehangatan yang mendebarkan dari instalasi yang sangat bagus pada dasarnya tidak ada.

Sebagai catatan, tersedia TV tuner dengan dukungan DVB-T dan analog. Itu juga menambahkan pemutaran video DVD tetapi tidak dipasang pada pengujian kami Cayman. Mengingat kualitas layar yang biasa-biasa saja, itu mungkin juga.

Dalam trim PCM, radio Cayman adalah sistem analog konvensional dengan tuner AM dan FM serta dukungan RDS. Analog gelombang panjang dan radio digital tidak ada dalam menu. Mirip dengan radio di sebagian besar pengaturan infotainment kontemporer, radio ini secara otomatis memindai gelombang udara dan menyajikan daftar stasiun yang tersedia dalam urutan abjad kepada pengguna.

Sebagai standar, PCM 3.0 dilengkapi dengan drive disk optik tunggal dengan dukungan untuk CD dan DVD. Bersamaan dengan cakram pabrikan, sistem juga akan membaca varietas yang dibakar di rumah. Dukungan jenis file mengambil MP3, WMA dan AAC dengan batas 4.000 trek per disk. Sebuah pengubah enam-cakram opsional, sekali lagi dengan dukungan file digital, juga tersedia. Sepasang slot CD di kotak sarung tangan menyediakan sedikit penyimpanan disk.

Untuk £ 217 Porsche akan memasang Cayman Anda dengan soket USB dan iPod di kompartemen penyimpanan sandaran tangan tengah. Anda juga mendapatkan jack aux-in 3.5mm analog standar yang dipasang untuk ukuran yang baik.

Dukungan iPod terbatas pada pemutaran musik tetapi cukup komprehensif dalam hal itu. Daftar menurut artis, trek dan album bersama dengan daftar putar iPod Anda semua muncul di menu PCM. Anda tidak dapat membuat daftar putar baru di dalam mobil, tetapi menurut kami itu mungkin bukan sesuatu yang benar-benar diinginkan sebagian besar pengguna.

Dukungan USB juga sederhana namun efektif. Seperti halnya iPod, PCM berguna untuk menampilkan pesan layar saat koneksi, sehingga Anda tahu bahwa kunci memori Anda telah berhasil dikenali. Pemindaian file musik dilakukan secara otomatis dan cepat. Dengan asumsi file Anda memiliki tag ID3 yang tepat, Anda dapat menavigasi melalui artis, album, dan daftar lagu yang biasa. Namun, daftar putar tidak didukung. Dalam hal format file, ini adalah opsi MP3, WMA, dan AAC yang biasa. Oh, dan kunci memori harus diformat menggunakan sistem file FAT16 atau FAT32.

Karena semakin banyak mobil uji meluncur melalui tempat parkir TR, harapan kami untuk sistem navigasi built-in, jika ada, menjadi lebih sederhana. Pabrikan besar masih tertinggal di belakang solusi aftermarket terbaik untuk fitur dan fungsionalitas. Sat-nav sederhana seperti pekerja yang hadir dengan platform PCM tidak mengubah apa pun.

Ini benar-benar rig berbasis hard drive konvensional dengan data lalu lintas RDS-TMC dan database Point of Interest (POI) yang dapat dicari dengan utilitas yang biasanya meragukan. Bisa ditebak, dukungan kode pos dibatasi hingga lima digit, memaksa pengguna untuk menambahkan data jalan secara manual agar benar-benar dekat dengan tujuan target mereka. Namun, itu bukan tugas besar karena layar sentuh membuat pengetikan alamat lengkap menjadi proses yang cukup mudah.

Kurang memuaskan adalah rendering peta. Itu bukan kesalahan antarmuka yang menawarkan mode tampilan 2D top down dan pseudo 3D, melainkan layar 6,5 inci beresolusi rendah yang disebutkan di atas. Ini masalah khusus ketika sistem menawarkan Anda rute alternatif. Tidak ada cukup detail untuk melihat data pemetaan dengan jelas. Resolusi rendah juga membahayakan utilitas dari berbagai mode layar terbagi. Peta tidak sepenuhnya penuh dengan detail dalam mode layar penuh. Hancur menjadi setengah dari panel di layar terpisah, segalanya menjadi lebih buruk.

Di samping layar, navigasi Porsche cukup setara dengan sistem pesaing dari merek besar Jerman. Ini menyelesaikan pekerjaan dengan cukup efisien dan tanpa kekacauan kabel dan adaptor yang disertakan dengan sistem aftermarket. Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, kontrol suara pada sistem navigasi adalah tambahan opsional yang tidak dipasang pada mobil kami, jadi kami tidak dapat mengujinya.

Jika pemutaran audio adalah kekuatan PCM dan sistem navigasi hanya memadai, telepon adalah tempat yang benar-benar pergi ke selatan. Pertama, agak mengejutkan untuk membayar ribuan pound untuk paket infotainment lengkap hanya untuk menemukan koneksi Bluetooth yang membutuhkan tambahan £ 512. Kemudian Anda menemukan bahwa dukungan untuk sebagian besar merek handset sangat kecil.

Singkat cerita, mobil uji Cayman kami gagal mengenali apalagi sinkron dengan beberapa handset termasuk iPhone 3G, HTC Touch HD dan model Motorola. Faktanya, satu-satunya merek ponsel yang berkenan untuk diajak bicara adalah Nokia. Oleh karena itu saran kami adalah mencoba sebelum Anda membeli jika memungkinkan. Kemungkinannya adalah, jika Anda menginginkan Cayman tetapi menuntut fungsionalitas telepon Bluetooth, Anda mungkin harus beralih ke handset Nokia. Singkatnya, Anda memiliki opsi slot SIM di konsol tengah. Tetapi mengingat betapa hebatnya mengeluarkan SIM dari beberapa handset, terutama iPhone, itu tidak terlalu praktis.

Meski begitu, memasangkan dengan Nokia 6301 adalah proses yang cukup lambat. Pengaturan awal adalah tugas berkat keputusan Porsche untuk menghindari kode keamanan empat digit yang biasa untuk monster dua belas digit. Setelah Anda memasukkannya ke ponsel Anda, koneksi membutuhkan waktu 20 hingga 25 detik – yang juga merupakan waktu yang dibutuhkan setiap kali Anda masuk ke mobil dan terhubung di masa mendatang.

Adapun masalah kecil membuat dan menerima panggilan, ada kejutan lebih lanjut. Untuk alasan yang tidak dapat kami hitung, memulai dan mengakhiri panggilan telepon hanya dapat dilakukan melalui tombol perangkat keras di atas panel sentuh. Dengan kata lain, ketika panggilan masuk muncul di layar utama, tidak ada tombol layar sentuh untuk menerimanya. Anda harus mengetuk tombol perangkat keras. Bukan pemecah kesepakatan, kami akui, tapi cukup membingungkan. Namun, setidaknya sistem mendukung pengiriman dan penerimaan pesan teks.

Kembali pada tahun 2007 ketika saya menspesifikasikan Porsche 911 saya, saya terkejut menemukan tidak ada pilihan untuk Bluetooth. Satu-satunya pilihan telepon yang tersedia adalah memasukkan SIM ke dalam head unit itu sendiri, yang bukan merupakan solusi yang paling nyaman. Ini berarti bahwa jika saya memilih Modul Telepon, saya harus melepaskan SIM dari telepon saya setiap waktu saya masuk ke mobil (tidak mudah dengan iPhone), atau memiliki nomor telepon yang benar-benar terpisah untuk mobil. Akibatnya, saya menahan diri untuk tidak memilih Modul Telepon.

Saya juga terkejut menemukan bahwa juga tidak ada pilihan untuk menghubungkan iPod atau pemutar MP3 eksternal lainnya ke mobil. Dan meskipun opsi untuk iPod dock memang muncul sebelum saya menerima pengiriman, ternyata itu adalah tidak lebih dari pemancar FM yang dimuliakan, jadi, sekali lagi saya memutuskan untuk hidup tanpa itu pilihan. Lagi pula, saya tidak benar-benar membeli 911 untuk sistem infotainment!

Sistem Manajemen Komunikasi Porsche (PCM) generasi kedua yang disertakan dengan mobil saya bukanlah sistem yang paling ramah pengguna atau instalasi intuitif yang telah saya gunakan, dan seperti yang telah saya sebutkan, beberapa fitur yang diinginkan terlihat oleh mereka ketiadaan. Pertanyaannya adalah, bagaimana PCM generasi ketiga yang baru ditemukan di Cayman ini dibandingkan, dan meningkatkan sistem lama yang saya gunakan setiap hari?
”’(Tengah)PCM generasi kedua memiliki banyak tombol kecil, sehingga sulit dioperasikan.(/Tengah)”’
Hal pertama yang saya perhatikan tentang PCM baru adalah tidak berantakan seperti versi lama. Hilang sudah keypad numerik yang berada di sisi kiri layar, yang langsung membuat seluruh sistem terlihat tidak terlalu sibuk. Alasan mengapa Porsche berhasil menghilangkan keypad adalah karena PCM generasi ketiga menggabungkan antarmuka layar sentuh.

Bagi saya, tidak ada keraguan bahwa layar sentuh adalah cara terbaik untuk hiburan dalam mobil dan sistem navigasi. Jauh lebih mudah hanya dengan mengetuk opsi di layar daripada memutar tombol dan menggerakkan joystick sebelum Anda dapat memilih opsi yang Anda cari. Dengan PCM sebelumnya Anda harus memutar tombol kanan untuk menavigasi dan menekannya untuk membuat pilihan Anda. Seperti biasa ini membuat memasukkan alamat ke dalam sistem navigasi menjadi sesuatu yang sulit. Jadi sehubungan dengan antarmuka dan kegunaan, sistem baru ini jauh lebih sederhana dan intuitif untuk digunakan daripada yang digantikannya.

Selain memiliki antarmuka sentuh, layar pada PCM baru juga lebih besar yaitu 6,5 inci, dibandingkan dengan 5,8 inci pada sistem lama. Layar juga sekarang menampilkan rasio aspek layar lebar, berbeda dengan bentuk yang lebih tradisional dari model sebelumnya. Apakah kualitas layar lebih baik, bagaimanapun, adalah masalah lain sama sekali. Bagi saya layar PCM baru tidak tampak sejelas yang ada di mobil saya sendiri, meskipun ini bisa jadi karena sifat layar sentuhnya.

Keuntungan yang pasti adalah pilihan untuk iPod dock yang tepat dengan PCM baru, dan sistem bekerja dengan sangat baik. Anda dapat mencari berdasarkan artis atau album, sambil juga mengakses semua daftar putar yang ada di iPod Anda. Setelah bermain dengan Cayman ini untuk sementara waktu, saya harus mengatakan bahwa ini adalah salah satu opsi yang cukup saya sukai di mobil saya, tetapi seperti biasa dengan Porsche, itu tidak murah.
”’(Tengah)PCM gen ketiga adalah peningkatan yang pasti secara estetika dan layar sentuh membuatnya jauh lebih mudah untuk berinteraksi.(/Tengah)”’
Dimasukkannya dukungan Bluetooth juga diterima, tetapi fitur khusus ini tidak banyak berguna bagi saya, karena tidak kompatibel dengan iPhone. Untuk beberapa alasan Porsche memilih untuk tidak menggunakan profil Bluetooth hands-free standar, yang berarti bahwa dukungan telepon seluler agak terbatas. Faktanya, satu-satunya handset yang dapat kami gunakan adalah Nokia 6301, dengan handset Windows Mobile dan Motorola yang bergabung dengan iPhone dalam daftar ketidakcocokan.

Bagian navigasi satelit dari PCM baru juga telah diperbarui dan sekarang berbasis hard disk, berbeda dengan versi yang saya miliki, yang membaca semua data petanya dari DVD. Namun, di sisi bawah, masih belum ada dukungan kode pos tujuh digit, sehingga Anda memiliki input lima digit yang sama dengan unit lama yang saya miliki. Agar adil, kami belum melihat sistem navigasi dalam mobil yang memiliki dukungan kode pos tujuh digit penuh, tetapi memang ada.

Saya juga ingin melihat sebagian dari ruang hard disk yang digunakan untuk menyimpan musik, seperti halnya sistem di VW Scirocco yang saya lihat baru-baru ini. Tampaknya sia-sia untuk bersusah payah memasang hard disk dan tidak mengizinkan pengguna mengakses penyimpanan itu. Tentunya kapasitas tidak menjadi masalah, karena semua peta Eropa muat di satu DVD di mobil saya, jadi bahkan drive 20GB yang sangat sederhana, masih akan memberi Anda setengah gratis untuk musik.

Semua yang dikatakan, Anda tidak akan melihat terlalu banyak Porsche tanpa sistem PCM lengkap terpasang, terutama karena sebagai persentase dari biaya keseluruhan mobil, sebenarnya tidak terlalu mahal. Juga, jika Anda membeli, katakanlah, 911 Carrera S alih-alih Cayman tingkat dasar yang terlihat di sini, sistem PCM hadir sebagai standar. Masalahnya adalah Anda masih harus membayar ekstra untuk modul navigasi, iPod dock, dukungan Bluetooth, dan bahkan Kontrol Suara. Tapi itu selalu menjadi bagian yang menakutkan dari membeli Porsche – mencentang kotak pilihan itu bisa membuat ketagihan!

Elemen paling jelas dari Porsche's £520 Sport Chrono Package Plus adalah stopwatch yang dipasang di dasbor. Terus terang, ini sedikit tipu muslihat dan terlihat agak murahan juga bertengger di atas dasbor. Tapi jangan biarkan hal itu membodohi Anda, Sport Chrono terdiri dari berbagai fitur.

Pertama, ada pengatur waktu putaran dan pencatat data. Waktu pelacakan bukan bagian dari pengujian kami, tetapi sepertinya sistem yang cukup komprehensif. Ini akan membuat Anda diperbarui dengan bagaimana lap Anda saat ini dibandingkan dengan yang terbaik sebelumnya, menunjukkan rentang tangki yang tersisa, berapa banyak lap yang telah Anda selesaikan dan banyak lagi. Lebih baik lagi, Anda dapat mengunduh data ke kunci USB atau melalui Bluetooth untuk analisis lebih lanjut atau mentransfer ke Porsche lain dengan Sport Chrono untuk perbandingan.

Sport Chrono juga mencakup peningkatan untuk sasis dan sistem drivetrain Cayman. Pemetaan throttle yang disempurnakan membuat mesin flat-six menjadi lebih responsif, misalnya. Pengoperasian gearbox kopling ganda PDK juga menerima profil tambahan. Yang paling spektakuler adalah Launch Mode yang merupakan semacam kebrutalan drivetrain robot yang disetujui secara resmi. Saat berhenti, putaran mesin dinaikkan menjadi 6.500rpm, kopling dilepas begitu saja dan mobil lepas landas seolah-olah ditabrak kereta barang. Sangat menyenangkan, tetapi mungkin bukan fitur yang ingin Anda sering nikmati.

Sport Chrono juga menawarkan mode PDK yang lebih cepat untuk perpindahan gigi, benar-benar membanting roda gigi saat Anda menaikkan dan menurunkan kotak.

Berkat label harga £50.000 yang membengkak, Cayman ini menemukan dirinya berada di wilayah yang agak langka. Kesesuaian dan penyelesaian visual, untungnya, benar-benar rapi baik di dalam maupun di luar. Baik itu jahitan kulit yang presisi atau garis penutup panel eksterior yang rapi, Porsche ini sangat halus.

Hal ini tidak, bagaimanapun, sempurna. Sebagai permulaan, satu atau dua barang di dalam kabin cukup murah untuk disewa. Secara khusus, segala sesuatu yang tampak seperti logam sebenarnya adalah plastik. Ini termasuk gagang pintu, pelat penendang, selektor PDK, sekeliling ventilasi udara, dan banyak lagi. Begini, perbandingan langsung dengan Audi A4 spec miskin akan menjadi pengalaman yang memalukan bagi Cayman. Bahkan jika ini adalah contoh bebas opsi £ 36.000, itu akan mengecewakan. Pada £ 50.000 itu hampir menghina.

Lebih buruk lagi, ada sedikit nuansa keseluruhan pada kabin. Mobil uji jarak tempuh rendah kami (6.000 mil) sudah mengembangkan satu atau dua mainan dari bagian belakang kompartemen penumpang. Paling tidak, itu membuat Anda bertanya-tanya seperti apa mobil itu dengan 50.000 mil per jam.

Selain masalah kualitas, Cayman sangat nyaman dan disempurnakan untuk mobil performa luar biasa. Itu tidak diragukan lagi konsekuensi dari sasis aktif PASM opsional dan gearbox robot PDK pada mobil uji kami. Yang pertama menyediakan dua mode dasar untuk peredam kejut, kenyamanan dan olahraga, sedangkan yang terakhir memiliki mode otomatis penuh untuk kemudahan jelajah.

Menurut Porsche, PASM terus memantau kondisi jalan dan input pengemudi, menyesuaikan pengaturan peredam agar sesuai. Dalam pengalaman kami, bagaimanapun, mode kenyamanan cukup seragam lembut sementara mode olahraga tetap keras. Tentu saja, poin kontrol suspensi yang lebih baik berada di luar kewenangan kami di sini di TR. Namun yang dapat kami sampaikan kepada Anda adalah bahwa dengan sasis dalam mode nyaman, pemetaan throttle "Sport" yang agresif dinonaktifkan dan kotak PDK 7-kecepatan dalam mode otomatis perpindahan halus, Cayman sangat nyaman kapal penjelajah. Ya, ada sedikit angin dan ban menderu dengan kecepatan tinggi. Tetapi sebagai pengemudi harian, Cayman sangat berguna.

Ini juga cukup praktis untuk mobil mid-engine berkat dua kompartemen bagasi, satu di hidung dan satu di bawah palka belakang. Bersama-sama mereka memberikan penyimpanan 410 liter dan dapat dibuka dari jarak jauh menggunakan key fob. Kabin juga menyediakan banyak pilihan cubbies dan penyimpanan, serta dua tempat cangkir yang tersembunyi dengan rapi di balik penutup di dasbor. Yup, itulah cup holder di Porsche.

Mengakhiri fitur kenyamanan adalah fitur Park Assist opsional. Ini adalah sistem berbasis sensor jarak dasar dan tidak termasuk kamera (Cayenne adalah satu-satunya model di jajaran Porsche dengan kamera parkir.) Sayangnya Park Assist, sekali lagi, tidak dipasang pada mobil uji, tetapi Riyad meyakinkan saya bahwa itu adalah sistem yang sangat bagus – setidaknya dia tidak mengubah 911-nya menjadi apa pun. belum!

Belum lama ini, Anda sering berkompromi dengan keselamatan saat Anda memilih mobil performa tinggi, tetapi tidak dengan Porsche modern. Cayman mengemas sejumlah besar airbag yang dipasang di roda kemudi, dasbor sisi penumpang, pintu, dan guling kursi.

Menambah keamanan saat bepergian adalah sistem kontrol stabilitas Porsche, PSM. Ini adalah solusi terkini lengkap dengan pengereman ABS, kompensasi yaw, kontrol traksi, bantuan rem, dan semua jazz itu. Karena ini adalah Porsche, PSM tidak hanya menawarkan beberapa tingkat intrusi, memungkinkan pengemudi untuk mengurangi ukuran jaring pengaman yang mendukung lebih banyak kontrol pengemudi, itu juga sepenuhnya dapat dialihkan untuk pengemudi tingkat lanjut dan hari lintasan bersenang-senang. Faktor dalam spoiler belakang aktif yang muncul pada 75mph untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan dan monitor tekanan ban opsional – belum lagi Reputasi Porsche untuk sistem pengereman terbaik di industri – dan Anda memiliki mobil bebas kompromi dalam hal pasif dan aktif keamanan.

Pertama kabar baik. Dengan PCM 3.0, Porsche akhirnya memiliki platform infotainment yang kompetitif. Ini bukan yang paling licin atau paling canggih. Ini gagal, misalnya, dari sistem BMW iDrive dan ConnectedDrive terbaru dalam hal kemampuan dan fitur konektivitas. Namun, itu disetel dengan baik untuk kegunaan berkat layar sentuh yang besar dan menyelesaikan pekerjaan dengan cara yang kuat dan bebas repot. Secara khusus, dukungan memori iPod dan USB yang sederhana namun efektif memberi Cayman fungsi pemutaran audio yang sangat modern.

Kami juga senang untuk melaporkan bahwa Cayman mempertahankan reputasi Porsche untuk membangun mobil sport yang benar-benar dapat digunakan. Jika ada reputasi yang ditingkatkan berkat kepribadian ganda Cayman. Dengan sasis PASM dalam pengaturan yang lebih lembut dan gearbox PDK dalam mode otomatis, ini adalah GT yang lentur dan santai. Jentik sakelar ke Sport, kendalikan kotak PDK dan itu menjadi alat pengemudi hardcore. Ini hampir dua mobil untuk harga satu, yang sama baiknya jika Anda mempertimbangkan label harganya.

Namun demikian, PCM 3.0 memang mengalami sejumlah kekurangan yang berbeda. Antarmuka telepon Bluetooth sangat membutuhkan perbaikan mendesak untuk memberikan dukungan untuk handset yang lebih luas, sebagai permulaan. Terlebih lagi, layar sentuh utama benar-benar layak untuk ditingkatkan ke panel LCD beresolusi lebih tinggi.

Namun, masalah sebenarnya dengan teknologi dalam mobil Cayman bukanlah apa yang dilakukannya atau bagaimana melakukannya. Ini adalah biayanya. Bayangkan Anda telah mengumpulkan £1,904 untuk PCM. Kemudian Anda meningkatkan audio dengan Sound Package Plus (£ 345 lagi). Oleh karena itu, Anda mungkin berpikir bahwa Anda baik untuk menggunakan solusi infotainment berfitur lengkap – tetapi tidak. Jika Anda menginginkan dukungan iPod dan USB, Anda harus membayar ekstra £217. Telepon Bluetooth adalah £ 512 lebih lanjut. Secara keseluruhan, kit infotainment di mobil uji kami hanya di bawah £ 3.000 dan itupun tidak termasuk paket kontrol suara.

Meskipun opsi yang sebanding dari merek premium lainnya sering kali hampir sama mahalnya, Anda biasanya juga akan mendapatkan lebih banyak fitur dan fungsionalitas untuk uang Anda daripada PCM. Namun, ketika Anda mempertimbangkan harga beberapa opsi drivetrain dan sasis Cayman, biaya PCM terlihat benar-benar di luar kendali. Ambil gearbox kopling ganda PDK. Itu bagian serius dari rekayasa canggih. Tapi itu milik Anda dengan harga di bawah £2.000. Demikian juga, redaman aktif PASM hanya £1,008. Dalam konteks itu, £ 3.000 untuk sistem infotainment yang sedikit biasa-biasa saja sulit untuk ditelan.

Diakui, Porsche menerapkan skema penetapan harga untuk item daftar opsi bukanlah hal baru. Itu salah satu alasan mengapa itu adalah perusahaan mobil paling menguntungkan di dunia. Apalagi mobil seperti Cayman dibeli dengan hati seperti kepala. Namun itu masih akan mempermanis kesepakatan tentang apa yang tidak diragukan lagi merupakan mobil yang indah jika Porsche dapat mengadopsi kebijakan harga yang sedikit lebih masuk akal untuk teknologi dalam mobilnya. Kami hanya bisa berharap.

Skor Tepercaya