Recensione della BMW 330d M Sport con ConnectedDrive

Voglia di un'auto di lusso compatta che funge anche da macchina da guida killer? Allora non guardare oltre l'iconica Serie 3 di BMW. Questo è stato il ritornello familiare da quando la BMW ha lanciato la Tre negli anni '70. Più e più volte, i concorrenti di rivali tra cui Mercedes, Audi e Lexus hanno affrontato i migliori della Baviera solo per alla fine barcollare via insanguinati e ubriachi di pugni. La Serie 3 è un cliente estremamente difficile.

Lo stesso vale per l'ultima versione, conosciuta internamente alla BMW come E90 in allestimento berlina. Il suo vantaggio sulla concorrenza potrebbe essere più sottile che mai. Ma la maggior parte concorda sul fatto che se stai cercando emozioni di guida, la Serie 3 rimane l'arma preferita. Per questo puoi ringraziare la continua attenzione di BMW ai dettagli in aree come la distribuzione del peso. In parole povere, in una BMW tutto è al posto giusto.

Naturalmente, qui a TR ci occupiamo solo della tecnologia e in questo settore l'elica blu e bianca non è sempre stata così dominante. Quando si tratta di innovazioni tecniche, almeno storicamente parlando, è in realtà la rivale Mercedes-Benz che è in cima alla classifica. Tutto, dai freni antibloccaggio, ai pretensionatori delle cinture di sicurezza, alle zone di piegamento e probabilmente anche al controllo della stabilità, è apparso per la prima volta nelle auto con la stella a tre punte. Più di recente, Toyota si è ritagliata una nicchia come leader di mercato nella tecnologia ibrida.

Ma quello era allora. Oggi, la BMW non produce solo alcune delle migliori auto per piloti in circolazione. Sta anche spingendo la busta con tecnologie come Efficient Dynamics, iDrive e ConnectedDrive. Che si tratti di efficienza dei consumi o di sistemi digitali, BMW è all'avanguardia. Per aiutarci a saperne di più, in particolare per quanto riguarda la nuova e stravagante piattaforma ConnectedDrive, BMW ci ha fornito un esempio dell'ultima 330d rinnovata in veste M Sport.

L'aspetto più ovvio dell'ascensore di mezza età dell'E90 è un buff visivo tanto necessario. Per quanto lo stile sia soggettivo, non c'è dubbio che la blanda E90 sia una delle BMW più deboli a uscire dal "Bangle era", così chiamato a causa del controverso cambiamento nel design guidato dal maestro del design della BMW recentemente scomparso, Chris Braccialetto.

Anche se difficilmente definiremmo un classico l'E90 aggiornato, BMW ha fatto un ottimo lavoro nel rafforzare l'auto con alcuni aggiornamenti giudiziosi. Ad esempio, le pieghe aggiunte sul cofano conferiscono all'auto una maggiore tensione superficiale. Allo stesso modo, i nuovi gruppi ottici posteriori sono un grande miglioramento. Sono molto più distintivi degli scarti sub-coreani dall'aspetto economico montati sul modello originale.

Mentre un punto di battitura del pannello può essere ciò che fa girare la testa sulla strada principale, in realtà è la nuova tecnologia sotto la pelle che rende significativa la revisione dell'E90. Il primo è una versione rivista del sistema di infotainment iDrive a volte diffamato di BMW. Poi c'è ConnectedDrive, un nuovo sottosistema abilitato per Internet all'interno della piattaforma iDrive. In realtà è un ombrello per una vasta gamma di servizi e funzioni vagamente correlati in cui il tema comune è una qualche forma di connettività remota.

Le caratteristiche principali includono la possibilità di inviare messaggi e informazioni direttamente all'auto da qualsiasi dispositivo abilitato al web, un servizio che avvisa i servizi di emergenza in caso di incidente e trasmette automaticamente la posizione del veicolo, ricerca Google in auto che incorpora Google Maps e persino un collegamento diretto a un call center dedicato presidiato 24 ore al giorno da tirapiedi BMW desiderosi di fare la tua offerta.

Ad ogni modo, la nostra auto di prova 330d rappresenta quello che potresti chiamare lo stato dell'arte nell'automobilismo BMW tradizionale. Il motore diesel a sei cilindri monoturbo rivisto aumenta la posta a 245 CV e un leggermente stupido 383 libbre / piede di coppia, mentre la scatola automatica a sei velocità aggiunge un'atmosfera moderna grazie alla levetta montata sul volante cambiavalute. L'opzione di assetto M Sport completa la posizione dell'auto con ruote da 18 pollici, paraurti più grandi e impostazioni del telaio migliorate. All'interno, abbiamo la pelle da parete a parete, il trattamento iDrive completo e, naturalmente, ConnectedDrive. Altrove, l'auto è arricchita da una vasta gamma di funzioni aggiuntive tra cui sterzo servotronico, sedili elettrici e un sistema di controllo dinamico della stabilità intelligente. Così specificato, una berlina 330d M Sport è tua per un misero £ 33.885. C'è molto da superare, quindi diamoci da fare!

Il compito principale delle nostre recensioni è la tecnologia in-car e nel contesto delle BMW contemporanee che inevitabilmente rende la piattaforma di infotainment iDrive l'argomento caldo. Nella nostra auto di prova, iDrive fa parte del più ampio pacchetto multimediale BMW Professional. Un pesante £ 1.935, include il sistema di navigazione con le migliori specifiche di BMW, un'interfaccia telefonica Bluetooth, ConnectedDrive e Voice Controllo e un sistema multimediale con supporto per la riproduzione e l'archiviazione di MP3, connettività iPod, riproduzione di DVD e di più. Non è esattamente economico, ma almeno ottieni molto per i tuoi soldi.

La tua finestra nell'interfaccia iDrive arriva per gentile concessione di un pannello LCD da 8,8 pollici incredibilmente nitido. Ha un rapporto di aspetto ultra ampio e una griglia mostruosa di 1.280 x 480 pixel (beh, è ​​un mostro per un pannello di bordo da 8,8 pollici). Oltre alla capacità di visualizzare grafica di alta qualità, la densità e l'ampiezza dei pixel dello schermo consentono a BMW di implementare un'utile suddivisione modalità schermo con indicazioni di navigazione sul terzo destro, mentre il resto del display mantiene l'attenzione su qualunque funzione il guidatore sceglie.

iDrive, ovviamente, ha avuto un po' di problemi con la stampa automobilistica specializzata quando è apparso per la prima volta nella serie 7 E65 di generazione precedente. Ma proprio come lo stile della superficie della fiamma dell'era Bangle di BMW, si è dimostrato estremamente influente: le sfumature di iDrive sono rilevabili nella maggior parte dei sistemi concorrenti. Certo, l'iDrive originale ha presentato agli utenti una curva di apprendimento piuttosto ripida. Ma pensiamo che le critiche riflettessero atteggiamenti antiquati e antiquati tanto quanto le carenze di iDrive.

Tuttavia, con l'ultima revisione BMW ha affrontato l'unica critica principale di iDrive. Circondando la rotella di input con una serie di tasti di scelta rapida, gli utenti sono in grado di passare direttamente al livello superiore di molte delle voci del menu principale, tra cui navigazione, telefonia e radio.

Ad accelerare ulteriormente la navigazione attraverso il sistema iDrive c'è una serie di otto tasti di scelta rapida situati lungo l'apertura del CD/DVD. A prima vista sembrano pulsanti di selezione della traccia per l'unità ottica a disco singolo. Ma in realtà sono completamente programmabili, consentendo agli utenti di passare rapidamente direttamente a qualsiasi parte dell'interfaccia iDrive. È una funzionalità che sospettiamo si rivelerà estremamente utile nel tempo, consentendo l'accesso istantaneo alle funzionalità più comunemente utilizzate.

Come prima, una volta nella sottosezione pertinente è la solita routine iDrive di usare la rotellina per scorrere ed evidenziare le opzioni sullo schermo per la selezione. Allo stesso modo, come con la generazione precedente, la prima impressione per i neofiti di iDrive rimane di moderata impenetrabilità. Ma una volta superata la difficoltà iniziale dell'interfaccia utente, riteniamo che anche i tecnofobi apprezzeranno rapidamente quanto sia davvero ben pensato e raffinato iDrive. Il volante è tattile e preciso e per la maggior parte l'interfaccia complessiva è estremamente ben ottimizzata per la navigazione sul volante.

Francamente, ci sono pochissime aziende in grado di produrre interfacce utente digitali di alta qualità, quindi il risultato di BMW qui è significativo. Per inserire iDrive in un contesto più ampio, la società di software più ricca del mondo (che sarà Microsoft) di solito non riesce a produrre interfacce utente ben pensate come iDrive. Infatti, con l'ultima iterazione di iDrive nella serie E90 3, non è insolito trovarsi a pensare "non sarebbe sarebbe utile se BMW avesse aggiunto la funzione X o Y per rendere le cose più facili" solo per poi rendersi conto che era tutto lì lungo. Esempi ovvi qui sono i suddetti tasti di scelta rapida programmabili e il tradizionale controller del volume rotazionale che incorpora il pulsante di disattivazione dell'audio del sistema generale.

Questo non vuol dire che sia perfetto. Abbiamo alcuni dubbi. Per cominciare, la ruota di ingresso è troppo arretrata per un vero comfort. Nella Serie 3, la sua posizione è forse in qualche modo dettata dal posizionamento del selettore del cambio. Nonostante ciò, riteniamo che ci siano margini di miglioramento qui. Anche la gerarchia del menu è occasionalmente irregolare: la divisione del lavoro tra il pulsante "Indietro" dedicato e la pressione del volante a sinistra è a volte molto confusa e imprevedibile. Inoltre, la BMW è colpevole di aver seppellito inutilmente alcune caratteristiche troppo fuori portata, le cui specifiche arriveremo momentaneamente.

Come testato, il nostro 330d include anche l'interfaccia di controllo vocale di BMW. È un sistema piuttosto completo e supporta il riconoscimento di qualsiasi cosa, dai numeri di telefono pronunciati agli indirizzi e alle informazioni di contatto. In queste forme, funziona molto bene. Può anche essere utilizzato per navigare nell'interfaccia generale di iDrive, in quale ruolo è significativamente più incostante. Come con tutti i sistemi di controllo vocale, devi scegliere attentamente le tue battaglie. Riserva il tuo utilizzo alle aree in cui è più efficace e lo troverai uno strumento utile. Oltre la portata e ti farà impazzire lentamente.

Infine, iDrive continua a evitare qualsiasi forma di controllo touch-screen. Per la maggior parte, è una buona cosa. L'interfaccia è altamente ottimizzata per il controller del volante e l'assenza di tocco ha permesso a BMW di seppellire lo schermo sotto una chiesuola ed eliminare praticamente l'abbagliamento. Tuttavia, solo occasionalmente vorrai che l'input tattile sia disponibile, in particolare quando inserisci le informazioni sull'indirizzo nel sistema di navigazione. In questo scenario, devi usare la ruota per scorrere un cerchio di lettere sullo schermo e inserirle piuttosto laboriosamente, una per una. Tuttavia, grazie alla straordinaria intelligenza di ConnectedDrive, questa BMW rende l'inserimento manuale degli indirizzi un evento estremamente raro.

Cos'è, quindi, ConnectedDrive? Bene, una cosa che non è, almeno nel Regno Unito, è l'accesso completo a Internet. L'hardware montato sulla serie E90 3 rinnovata supporta la navigazione in Internet. Ma attualmente questa funzione è esclusiva del mercato tedesco. Secondo il guru di ConnectedDrive di BMW nel Regno Unito, Ian Munday, il sistema tedesco si connette a un server proprietario che riformatta le pagine Web per l'interfaccia iDrive. Di conseguenza, non è un semplice caso di premere un interruttore e consentire l'accesso alle auto del Regno Unito. Munday afferma di aspettarsi che l'accesso completo a Internet diventi parte del pacchetto ConnectedDrive del Regno Unito entro il terzo trimestre del 2010.

Per quanto riguarda l'hardware, ConnectedDrive è costituito da un adattatore di rete 2.5G compatibile con le reti cellulari basate su EDGE. Esatto, gente. Non c'è connettività 3G. Per impostazione predefinita, ConnectedDrive accede alla rete T-Mobile ma può anche accedere a Vodafone e O2. Orange è l'unica rete con la quale non tango a causa della mancanza di supporto per l'inoltro della posizione GPS. Naturalmente, tutto questo è piuttosto accademico per il proprietario di ConnectedDrive. Succede tutto in modo invisibile: l'auto ha la propria SIM integrata nel cruscotto ma non ci sono bollette da pagare per il servizio ConnectDrive per i primi tre anni dopo l'acquisto.

Probabilmente la caratteristica più intrigante di ConnectedDrive è MyInfo. Fa parte di un profilo utente che non risiede solo nell'auto stessa, ma anche sotto forma di interfaccia accessibile dal web. A lungo termine BMW intende che questi profili siano completamente trasportabili tra le auto. Già, sull'ultima Serie 7 è possibile scaricare su una chiavetta USB i profili inclusi i parametri come le posizioni dei sedili. Puoi quindi tuffarti in un altro Sette e sederti mentre configura l'auto per la tua edificazione fisica e ambientale. Roba davvero molto intelligente.

Il sistema della Serie 3 non è così sofisticato, ma ha ancora alcune caratteristiche davvero originali. Il nostro preferito è noto come SendtoCar. Superficialmente, è un concetto semplice: inviare messaggi all'auto tramite la connessione cellulare. In pratica, è una funzionalità incredibilmente potente. L'idea è di utilizzare il portale Web ConnectedDrive dedicato di BMW o Google Maps per inviare i dati sulla posizione all'auto da un PC o da un altro dispositivo abilitato al Web.

Per prendere Google Maps come esempio, avvia semplicemente Google Maps su un PC e trova la posizione o la destinazione richiesta nel solito modo. Quindi, nella finestra di dialogo bianca che si apre sulla posizione di destinazione, seleziona "Invia" e poi "Auto". Quindi scegli BMW dall'elenco dei produttori supportati (che non sarai sorpreso di sapere che attualmente include solo BMW), dopodiché inserisci i dettagli di accesso di BMW ConnectedDrive. Insieme alla posizione, puoi aggiungere ulteriori informazioni, inclusi numeri di telefono e note di testo generali. Infine, premi invio e meravigliati mentre i dati trovano magicamente la loro strada verso la tua BMW parcheggiata fuori.

Una volta all'interno dell'auto, le informazioni vengono visualizzate come messaggio sia nel menu BMW Online Services che nella sottosezione telefonia. È possibile rivedere i dettagli e quindi trasferire le informazioni sulla posizione al sistema di navigazione con un clic di un pulsante. In altre parole, invece della solita noia della programmazione del navigatore satellitare in auto che scandisce l'inizio di tanti viaggi, semplicemente imposta tutto dalla facilità e dal comfort del tuo computer di casa o dell'ufficio prima di salire in macchina e partire immediatamente.

È particolarmente utile per i giorni in cui hai più appuntamenti. Parliamo per esperienza quando diciamo che una giornata trascorsa a cercare casa con ConnectedDrive è un gioco da ragazzi. Invia semplicemente un messaggio per ogni appuntamento includendo l'ora, il luogo e il contatto coinvolto e via. Il sistema supporta anche viaggi con più waypoint.

Ovviamente, Google non invia questi dati direttamente all'auto. Invia semplicemente i dati al server ConnectedDrive di BMW, che poi li inoltra all'auto. Ma rende l'idea. BMW ha la propria applicazione di mappatura online sul portale web ConnectedDrive che fa più o meno lo stesso lavoro.

”’

BMW Online

”’La prossima parte importante di ConnectedDrive è BMW Online. Questa è la parte più ovviamente "webby" della piattaforma. Pensalo come un mini portale web a marchio BMW con funzionalità limitate e otterrai l'idea. Si apre con una previsione meteo locale di quattro giorni basata sui dati sulla posizione del sistema GPS. Sotto c'è un menu di servizi web, tra cui Notizie, Ricerca Google e Meteo.

Le notizie sono molto simili a un portale WAP su un telefono cellulare economico. Le sezioni includono Top News, UK News, Sports, Business e Entertainment. Ogni sezione ha una selezione di dieci notizie, ognuna con un'unica piccola immagine sopra una colonna di testo. È abbastanza funzionale, ma difficilmente completo. Se fossi bloccato in macchina senza altri mezzi di comunicazione, sarebbe meglio di niente.

La sezione Meteo parla da sola oltre al fatto che può anche dirti il ​​tempo nella destinazione di destinazione programmata nel sistema di navigazione, che è moderatamente utile.

”’

Ricerca Google

”’La parte più interessante di BMW Online, quindi, è Google Search. Non è una funzione di ricerca completa, più di una ricerca locale personalizzata che incorpora la mappatura. Inizi digitando le parole chiave associate a un punto di interesse (questo deve essere fatto tramite il volante iDrive, l'input vocale non è supportato qui). Il sistema quindi sputa un elenco di risultati geograficamente rilevanti in base alla tua posizione attuale o alla destinazione scelta. Viene inoltre generata una mappa fornita da Google con puntatori per ciascuna posizione, proprio come l'interfaccia web standard. Dopo averne scelto uno, inserisci i dati sulla posizione nel sistema di navigazione e parti. Oh, e i risultati allegano anche piccole immagini in miniatura della posizione, se disponibili.

In sostanza, è un database di punti di interesse online glorificato e marchiato da Google. Tranne che fa schifo. Per cominciare, è dannatamente lento. Francamente, la lentezza della connessione di rete Edge rende l'utilizzo di qualsiasi servizio online piuttosto doloroso: anche spostarsi tra i menu sembra richiedere eoni. Ma Google Search è particolarmente noioso. A peggiorare le cose, l'elenco dei risultati di solito è piuttosto sconcertante. Il problema è la mancanza di dettagli. Cerca, ad esempio, un supermercato Waitrose e verrai trattato con un lungo elenco di voci di una o due parole apparentemente identiche. Devi fare clic sulla pagina di ingresso per ottenere maggiori informazioni, che è l'ultima cosa che vuoi fare dato il tempo necessario per caricare qualsiasi cosa.

Anche in questo caso, le pagine di informazioni complete sono spesso irregolari e incomplete mentre l'interfaccia di Google Maps sembra un ripensamento estremamente affrettato. È l'unica parte dell'interfaccia iDrive che manca di lucidatura. Inoltre, abbiamo riscontrato che i dati non erano affidabili, a volte ci portavano in posizioni obsolete o del tutto sbagliate.

In definitiva, la Ricerca Google non è neanche lontanamente abbastanza affidabile da essere regolarmente utile. Sorprendente a dirsi, ma il database dei POI iDrive alternativo di BMW, sebbene più limitato, è più affidabile, più facile da usare e generalmente una scommessa migliore. Nella migliore delle ipotesi, Google Search è un interessante sistema di prima generazione, ma solo perché suggerisce le possibili capacità di implementazioni future.

Infine, vale la pena notare che tutti i servizi online, inclusa la Ricerca Google, sono accessibili solo a vettura ferma. Sebbene apprezziamo i problemi di sicurezza coinvolti, pensiamo che alla fine sarà essenziale una sorta di override che consenta ai passeggeri di utilizzare il sistema in movimento.

”’

BMW Assist

“Il prossimo passo nell'elenco di ConnectedDrive è BMW Assist, un servizio che speri di non dover mai usare. Non perché non funzioni, ma piuttosto perché è rilevante solo quando qualcosa è andato terribilmente storto. In sostanza, è un servizio SOS con un collegamento diretto ai servizi di emergenza che si attiva automaticamente in caso di incidente. Il sistema invia immediatamente una chiamata ai servizi di emergenza utilizzando la funzionalità di telefonia vivavoce dell'auto.

Se gli occupanti dell'auto sono in grado di parlare, possono comunicare i dettagli dell'incidente come di consueto e richiedere aiuto. In caso contrario, si presume il peggio e i servizi di emergenza vengono automaticamente interrotti. Ma ecco la parte davvero intelligente. I dettagli della posizione dell'auto, inclusa la direzione di marcia (particolarmente importante per identificare la posizione in caso di incidente autostradale) vengono trasmessi automaticamente. Nel Regno Unito, questo è il limite del sistema. In Europa è ancora più sofisticato e include dati che descrivono la gravità dell'incidente e la probabilità di lesioni. Tuttavia, è senza dubbio una caratteristica che salverà vite.

”’

BMW Mobile Care

“Strettamente associata a BMW Assist è la funzione Mobile Care. Una volta selezionati nel menu, gli utenti vengono collegati a un centro BMW dedicato ai servizi di guasto e recupero. Come il resto di ConnectedDrive, è un servizio complementare per tre anni.

”’

Informazioni Plus

”'Qui, le cose prendono una svolta nei regni del leggermente surreale. BMW ha un call center dedicato solo per i clienti ConnectedDrive. Dopo aver selezionato Information Plus nel menu iDrive, sei connesso a voce con il call center. Durante l'orario di apertura principale del servizio, dalle 7:00 alle 19:00, puoi inserire praticamente qualsiasi richiesta ragionevole di informazioni. Gli operatori hanno pieno accesso a Internet e faranno del loro meglio per individuare e inoltrare le informazioni direttamente all'auto tramite la funzione MyInfo SendtoCar.

Al di fuori di questi orari, il servizio si appoggia al call center di Mobile Care e gli utenti potrebbero trovare il servizio limitato alla ricerca locale di Google di base, a seconda del personale e dei carichi di lavoro. Quanto sarebbe utile Information Plus è difficile da valutare senza un uso prolungato. Ma come funzionalità gratuita difficilmente può essere una cosa negativa.

”’

Servizi remoti

”'Chiudere a chiave le chiavi può rovinarti seriamente la giornata. Nella migliore delle ipotesi stai assistendo a una lunga attesa che termina con l'arrivo di un amico scontroso o di un familiare con la chiave di riserva. Ma non con una BMW abilitata per ConnectedDrive. Chiama semplicemente il centro di assistenza, consenti loro di identificarti e l'auto può essere sbloccata a distanza. Non è una funzione che vorresti mai usare, ma ragazzo te ne sarai grato se lo fai. Mentre siamo in tema di chiavi, per la cronaca l'E90 non offre il keyless go: il portachiavi del telecomando deve essere inserito nel cruscotto.

Per la Serie 3, lo sblocco remoto è fino al limite del sistema. Tuttavia, è lecito ritenere che ulteriori funzionalità offerte dalle BMW più esclusive, come il controllo remoto del climatizzatore nell'ultima Serie 7, filtreranno nel tempo.

Come ci si aspetterebbe, una parte importante dell'interfaccia iDrive viene consumata dal sistema di navigazione BMW. Per la maggior parte, è una soluzione piuttosto convenzionale per un sistema integrato. Sono disponibili sia la visualizzazione della mappa 2D dall'alto verso il basso che quella pseudo 3D, mentre i dati sul traffico sono forniti dal sistema RDS-TMC e sono quindi diversi passi indietro rispetto al traffico HD di TomTom.

L'inserimento dell'indirizzo convenzionale può essere effettuato sia con il volante iDrive che con il comando vocale. Quest'ultimo non richiede formazione e nella nostra esperienza è estremamente accurato. Tuttavia, vale la pena notare che, come molti sistemi di navigazione integrati, l'inserimento del codice postale è limitato a cinque cifre, dopo le quali gli utenti devono identificare la via in questione da un elenco e aggiungere un numero civico. Questo è assolutamente normale per questo tipo di sistema, ma non raggiunge il pieno supporto del codice postale dei dispositivi di navigazione aftermarket anche economici.

Come accennato in precedenza, il sistema supporta lo schermo diviso, consentendo di conservare i segnali di navigazione in tutta l'interfaccia iDrive. In termini di percorso, vengono offerte tre opzioni principali: Veloce, Efficiente e Corto, ciascuna visualizzata sulla mappa con i chilometri percorsi. Gli utenti possono modificare ulteriormente i percorsi nel solito modo, scegliendo di evitare autostrade, strade a pedaggio, traghetti e tutto quel jazz.

Tutto ciò è abbastanza prevedibile. Cosa, quindi, distingue il sistema di navigazione BMW dalla concorrenza? Inizieremo con le cose buone. Probabilmente la cosa migliore è la possibilità di inviare dati di navigazione all'auto da remoto (vedi MyInfo nella sezione Connected Drive sopra). Il sistema merita anche un plauso per la qualità complessiva della presentazione, nonché per l'accuratezza e l'affidabilità in termini di localizzazione e tracciamento dell'auto. Per la maggior parte, è un ottimo sistema da usare: chiaro, preciso e intuitivo.

Prevedibilmente, include anche un database di punti di interesse. Come già notato, è in realtà più affidabile della funzione di ricerca di Google nel sistema ConnectedDrive. Ma non lasciamoci prendere troppo la mano, è molto simile ai sistemi offerti dalle case automobilistiche concorrenti.

Nonostante tutti questi punti di forza, il sistema di navigazione non è però perfetto. Per cominciare, le note di guida udibili sono poco ritmate. Il primo avviso di svolta o uscita è spesso dato troppo presto e il comando finale a volte un po' troppo tardi. Il risultato finale è che potresti dimenticare il primo avvertimento solo per cadere nel panico quando arriva improvvisamente il segnale finale. Nel nostro tempo con l'auto, il sistema occasionalmente dava anche comandi direzionali moderatamente imprecisi o fuorvianti. A questo proposito, sia il sistema di bordo di Lexus che quello di TomTom, per fare solo due esempi, sono chiaramente superiori.

Siamo anche un po' delusi dall'opzione 3D nell'interfaccia di navigazione. Superficialmente, è uno dei più belli attualmente disponibili. Sembra mostrare un corretto rilievo del terreno e include anche rendering 3D completi di alcuni punti di interesse chiave (La cattedrale di Salisbury è il miglior esempio durante il nostro turno di servizio), il che è divertente anche se i modelli sono molto bassi fedeltà.

Tuttavia, con l'uso ti rendi conto che il rilievo mostrato sulla mappa è abilmente falsificato: il sistema in realtà non conosce la conformazione del terreno, per così dire. Più precisamente, in modalità 3D il sistema sembra lento. Data l'alta risoluzione dello schermo, questo probabilmente riflette le limitazioni hardware. Tuttavia, finora non siamo stati in grado di identificare l'hardware che guida l'interfaccia. È stato annunciato che le future BMW imballeranno processori Intel Atom. Ma questo non accadrà almeno fino al 2010.

Un'interfaccia Bluetooth elegante e facile da usare è uno strumento essenziale per qualsiasi guerriero della strada e qui la 330d ottiene un punteggio elevato. Il processo di sincronizzazione con il nostro telefono di prova Motorola specifico per le materie prime è stato assolutamente impeccabile. Il sistema si è inserito rapidamente nel database dei contatti sul telefono. Una volta sincronizzati, è possibile selezionare i contatti utilizzando il sistema di comando vocale. Proprio come l'inserimento dell'indirizzo nel sistema di navigazione, abbiamo riscontrato che il comando vocale per i contatti è sorprendentemente accurato. Ancora una volta, non è richiesta alcuna formazione del sistema per questa funzione, funziona e basta.

Lo stesso vale per la composizione dei numeri di telefono tramite comando vocale. In effetti, il sistema è abbastanza in grado di riconoscere numeri interi pronunciati in modo fluente utilizzando la normale dizione conversazionale. Anche la qualità del suono delle chiamate in vivavoce attraverso il sistema è eccellente da entrambe le estremità: quelli con cui abbiamo parlato durante gli spostamenti hanno affermato che il rumore di fondo alla loro estremità è stato ben soppresso. Un'altra piccola caratteristica è l'indicatore della potenza del segnale di rete che rimane visibile attraverso la maggior parte dell'interfaccia iDrive.

Insieme a tutta la tecnologia iDrive e ConnectedDrive per impieghi gravosi, questa vettura ha anche una linea molto bella nell'intrattenimento. I componenti chiave includono il pannello LCD ad alta risoluzione da 8,8 pollici, 12 GB di spazio di archiviazione per i file musicali, il supporto per i formati MP3 e WMA, il sintonizzatore radio RDS, Connettività USB, supporto completo per iPod e un'unità ottica a disco singolo nel cruscotto che non solo riproduce DVD e CD, ma può anche copiare quest'ultimo su disco disco.

La riproduzione e la gestione della musica sono probabilmente l'aspetto più importante di qualsiasi sistema di intrattenimento per auto e qui il 330d offre davvero. Due prese USB consentono la compatibilità con file musicali MP3 e WMA che si trovano su un dispositivo di memoria USB. Uno si trova nel vano portaoggetti, l'altro nel vano portaoggetti del bracciolo centrale. Stranamente, il primo supporta solo il trasferimento di file da e verso il sistema, mentre l'altro è limitato alla riproduzione diretta dei file dal dispositivo di archiviazione stesso e dal supporto dell'iPod.

Se scegli di trasferire file sul disco rigido interno, seleziona semplicemente la cartella in questione sul tuo dispositivo USB e lascia che riprenda. Viene mantenuta qualsiasi gerarchia di cartelle secondarie e ogni trasferimento crea una nuova voce nella libreria musicale integrata. È uno scenario simile per il ripping di CD, con ogni album che appare come un elemento nella libreria. Il ripping del CD è piuttosto lento, ma il lato positivo è che il sistema è abbastanza intelligente da riconoscere un CD parzialmente strappato e riprendere il processo in caso di espulsione accidentale a metà del ripping.

Se ti stai chiedendo come funziona il ripping, i dati del CD sono forniti da una copia incorporata del database Gracenote, che consente l'etichettatura automatica delle tracce. Insieme al database statico di Gracenote, il sistema può anche eseguire il polling della versione online se si tenta di copiare un CD più recente del database integrato. È solo un peccato che ciò non avvenga automaticamente. È necessario eseguire il drill-down di alcuni livelli nel menu. Allo stesso modo, all'inserimento di una chiave USB, l'interfaccia iDrive non genera alcun avviso o richiesta. A nostro avviso, questa è una svista di base oltre ad essere banale da risolvere.

Tuttavia, in termini di gestione complessiva della musica, BMW ha fatto un buon lavoro. Non solo puoi eliminare CD strappati e caricamenti USB, ma puoi anche trasferire la musica su un dispositivo USB. Per quanto riguarda il supporto delle playlist, sono supportati i file M3U formattati correttamente, ma non è possibile creare playlist nell'auto stessa. Dato quanto sarebbe semplice da implementare, è una limitazione piuttosto sconcertante.

Tuttavia, visualizzare lo spazio rimanente disponibile per l'archiviazione musicale è molto semplice, anche se preferiamo che BMW abbia fornito più di 12 GB. Di sicuro, questo sarà sufficiente per molti utenti. Ma questo è l'anno 2009 e la 330d è un'auto da 30.000 sterline. Sicuramente, è sufficiente per acquistare circa 100 GB e quindi garantire che il 99,999% degli utenti non esaurisca mai lo spazio?

Naturalmente, se sei un grande fan dell'iPod, lo spazio di archiviazione a bordo non sarà un problema. BMW è stata tra le prime case automobilistiche a saltare sul carro dell'iPod e la sua ultima interfaccia di controllo dell'iPod è una delle migliori. In effetti, tutta la musica ei dati sul tuo iPod possono essere riprodotti o presentati nell'interfaccia di iDrive. Ciò include contatti, voci del calendario e note. L'unica eccezione sono i file video.

In effetti, il menu iPod di iDrive offre essenzialmente le stesse intestazioni e gerarchia dell'iPod stesso, elencando la tua libreria musicale per album, artista, traccia e così via. Allo stesso modo, sono accessibili anche le playlist memorizzate su iPod. È tutto presentato in modo estremamente chiaro e l'interfaccia di controllo del volante iDrive sembrerà molto familiare a qualsiasi utente di iPod, il che è una grande vittoria nel nostro libro.

Almeno, questa è la teoria. Il sistema si è rifiutato di raccogliere le playlist sul nostro iPod nano di prova di prima generazione. Abbiamo interrogato Ian Munday della BMW in merito a questo piccolo problema tecnico e ci ha detto che i primi nanos sono supportati ma che il livello software del dispositivo a volte può causare problemi. Sfortunatamente, abbiamo dovuto restituire l'auto prima di avere la possibilità di aggiornare il nostro nano con l'ultimo firmware e ripetere il test. Tuttavia, tale è l'eleganza e la raffinatezza complessive con cui funziona l'interfaccia dell'iPod, siamo disposti a concedere a BMW il beneficio del dubbio. A parte l'impossibilità di creare playlist in movimento, l'utilizzo dell'iPod nella 330d è un'esperienza assolutamente indolore.

Potresti aspettarti che la riproduzione di musica di prim'ordine e il supporto per iPod siano dati per l'ultima revisione di iDrive. Ma per quanto riguarda i film in DVD? È certamente facile liquidarlo come un espediente: non ci sono schermi per gli occupanti dei sedili posteriori, ad esempio. Ma qualunque cosa tu pensi dell'idea di guardare film in un'auto ferma (il video in movimento viene visualizzato solo quando il l'auto è parcheggiata) su uno schermo da 8,8 pollici montato nel cruscotto, non c'è dubbio che BMW abbia assolutamente sfruttato al massimo il caratteristica.

Per cominciare, lo schermo vanta un'eccellente interpolazione grazie al suo pixel pitch molto stretto. È un po' goffamente proporzionato, lo ammetto. L'aspetto ultra-wide significa che il contenuto video 16:9 standard non riempie lo schermo orizzontalmente. Tuttavia, grazie a una funzione di zoom, è possibile impostare film DVD anamorfici con proporzioni di 2:1 e oltre per riempire il schermo davvero molto bello, a quel punto inizi ad apprezzare gli eccellenti angoli di visione e il colore tenue bilancia.

BMW ha incluso un set di base di controlli di colore, luminosità e contrasto, mentre l'ampia chiesuola sopra lo schermo fa un ottimo lavoro nel ridurre l'abbagliamento indesiderato. Quindi prendi in considerazione la superba immagine del suono surround dal sistema audio e avrai un'esperienza di visione dei film straordinariamente piacevole. È così bello che potresti ritrovarti 30 minuti in un film di prova quando avevi intenzione di valutarlo solo per cinque minuti, se capisci la nostra deriva.

La radio standard AM e FM RDS è il tuo destino, non c'è la radio digitale. Ma BMW ha comunque fatto un ottimo lavoro nell'integrare una tecnologia analogica antidiluviana nell'interfaccia iDrive. Le vie aeree vengono costantemente scansionate alla ricerca di stazioni radio abilitate per RDS. I risultati sono elencati in ordine alfabetico, permettendoti di scorrere da una stazione all'altra con abbandono gay. Non è certo un sistema unico, ma merita comunque credito per la facilità d'uso.

La qualità del suono del pacchetto multimediale BMW Professional presenta una sorta di enigma. Il lato positivo è che è estremamente preciso, l'immagine del palcoscenico sonoro è molto ben controllata e c'è una gamma dinamica e una chiarezza significative.

Tuttavia, il sistema è solo un po' clinico e privo di calore. Manca anche il fattore wow che consente ai migliori stereo per auto di prendere a pugni i reni mentre si sistemano i capelli. Ciò di cui ha probabilmente bisogno è un po' più di estensione dei bassi. Alla fine, si tratta di aspettative. Per la maggior parte dei proprietari, il pacchetto audio fornirà tutto ciò di cui avranno bisogno e anche di più. Gli utenti più esigenti rimarranno inevitabilmente a desiderare di più. È sempre stato così.

La 330d potrebbe non essere il modello più potente della gamma Serie 3 rivista, ma ha comunque un pugno serio. La coppia di 383 lb/ft del motore turbodiesel da 3,0 litri è sicuramente un'azione di torsione importante da qualsiasi misura sensata. Con questo in mente, il sistema di controllo dinamico della stabilità è estremamente benvenuto.

In modalità predefinita, la parte di controllo della trazione del sistema è un po' invadente, reprimendo la coppia alle ruote posteriori anche durante la guida di routine. Ciò riflette probabilmente il fatto che BMW non monta più differenziali a slittamento limitato sui suoi modelli tradizionali. Data la coppia offerta, è quindi terribilmente facile interrompere la trazione con una singola ruota. Tuttavia, BMW ha soddisfatto gli appassionati di guida rendendo il sistema completamente commutabile. Se desideri illuminare i posteriori, puoi disattivare il controllo di trazione.

Ulteriori caratteristiche all'interno del sistema di controllo della stabilità includono l'asciugatura dei freni, che occasionalmente prepara i rotori per ridurre l'umidità e migliorare la reattività iniziale in condizioni di bagnato, compensazione della dissolvenza dei freni che sostanzialmente fa ciò che viene detto sulla latta e freno pretendere.

La nuova E90 sfoggia anche l'ultima cremagliera dello sterzo elettrica Servotronic di BMW. Certamente fa manovrare l'auto a velocità di parcheggio un gioco da ragazzi, ma piuttosto indebolisce il feedback meccanico. La sensazione di sterzo genuina purtroppo non fa parte della moderna esperienza BMW. A complemento dei sistemi di stabilità e controllo della trazione, la E90 è dotata di sei airbag, poggiatesta anti colpo di frusta e luci di stop a LED.

Con la E90 revisionata, la BMW si attiene ai suoi cannoni per quanto riguarda gli pneumatici run-flat. Puoi leggere i nostri pensieri sulla qualità della corsa. Basti dire che in termini di sicurezza i vantaggi sono evidenti. La perdita improvvisa di pressione è molto meno pericolosa con la tecnologia run-flat. Naturalmente, i fianchi super rigidi possono servire a mascherare i sintomi della perdita di pressione, quindi BMW include un sistema che rileva abilmente eventuali cali di pressione confrontando il raggio di rotolamento dei pneumatici quando l'auto è sul spostare.

Naturalmente, molte di queste funzioni operano in modo invisibile al conducente. Solo quando smetteranno di funzionare ti accorgerai davvero dell'importante differenza che fanno. Più centrale per le caratteristiche di guida immediate della 330d è il cambio automatico a sei marce. È una scatola multimodale e include una modalità automatica standard per la guida quotidiana e un automatico sportivo modalità che è un po 'più pronta a dare il calcio in accelerazione e tenere le marce più in alto sul giro gamma. Infine, la scatola supporta i cambi di marcia manuali per gentile concessione sia del selettore di marcia nella console centrale che di un paio di paddle al volante.

Tiri le levette per salire di marcia e spingi per scalare. Sono montati sul volante e quindi girano con esso invece di essere riparati. Va bene la maggior parte delle volte, ma può essere un po' problematico nelle curve strette che richiedono input di sterzo estremi. Tuttavia, la 330d beneficia di una cremagliera dello sterzo abbastanza veloce, eliminando la necessità di togliere le mani dal volante in tutti i tornanti, tranne quelli più stretti.

Nel complesso, la scatola integra molto bene la trasmissione. Il motore è enormemente vivace e senza giri di giri per un propulsore diesel e la capacità di aumentare e diminuire i rapporti per gentile concessione delle leve del cambio conferisce all'auto un aspetto molto sportivo e contemporaneo. Anche il convertitore di coppia si blocca bene e presto, il che non fa che aumentare l'atmosfera di guida atletica. Di sicuro, gli appassionati più accaniti troveranno forse il sistema un po' lento e poco coinvolgente. Anche con l'assetto M Sport, la 330d non è il tipo di auto che prenderesti per una mazzata la domenica mattina presto. Ma per la maggior parte dei conducenti è sia divertente che efficiente.

Parlando di efficienza, questa vettura restituirà numeri di consumo che smentiscono completamente le sue prestazioni umilianti della cicatrice sportiva. Quando si tratta di efficienza del carburante, ovviamente, ogni piccolo aiuto e BMW più di qualsiasi altro produttore presta un'enorme attenzione ai dettagli. Il pacchetto Efficient Dynamics della 330d include la Brake Energy Regeneration, una cremagliera dello sterzo elettrica che riduce carico sul motore eliminando una pompa idraulica azionata a puleggia e ciò che BMW chiama il suo alternatore intelligente Controllo.

Inutile dire, tuttavia, che è il moderno motore diesel della 330d che contribuisce maggiormente all'impressionante efficienza dell'auto. La BMW valuta ufficialmente la 330d Auto a 45,6 mpg combinati e 54,3 mpg sul ciclo extraurbano. I rendimenti nel mondo reale variano a seconda del tuo stile di guida. Nelle nostre mani, il consumo era intorno ai 30 bassi, ma poi stavamo – come dire – godendoci tutto il potenziale della vettura. Esercita solo un po' di moderazione e 50mpg su lunghi viaggi in autostrada è facilmente realizzabile. Con una capacità di carburante di oltre 60 litri, che porta l'autonomia operativa dell'auto ben oltre le 700 miglia. Le emissioni di CO2, per la cronaca, sono di appena 152 g/km, collocando la 330d nella fascia G per le tasse di circolazione. Nel 2009-10 ciò attira una commissione di £ 150, che in seguito sale a £ 155.

Con il sistema iDrive completo viene fornita una funzione di assistenza al parcheggio aggiornata. L'auto è rivestita di sensori anteriori e posteriori che consentono di visualizzare un'immagine dettagliata dei pericoli del parcheggio sul display principale dell'iDrive. È una rappresentazione grafica piuttosto che un sistema basato su video e utilizza la codifica a colori per enfatizzare la vicinanza degli ostacoli.

Se c'è un'area che vorremmo vedere migliorata per la prossima Serie 3, è l'ambiente interno. Questo non vuol dire che l'E90 sia economico o scadente all'interno. Ma manca la pura densità e il senso di benessere dei materiali di una cabina Audi, per esempio. Se è per questo, riporta indietro l'orologio agli anni '80 e vedrai che aspetto ha un interno BMW davvero ben fatto. La sola qualità della pelle di quel periodo fa vergognare la pelle artificiale che BMW utilizza attualmente.

Tuttavia, la 330d M Sport è uno strumento di guida estremamente a basso stress. Il motore diesel da 3,0 l rivisto elimina i pochi spigoli rimanenti dall'erogazione di potenza della vettura precedente. In movimento, è un motore enormemente raffinato e piacevole da usare, anche se è ben al di sotto della sonora benzina 330i in termini di colonna sonora impennata.

Anche le impostazioni del telaio M Sport sono un equilibrio estremamente ben valutato tra comfort e controllo del corpo. Rimaniamo scettici sull'uso continuato da parte di BMW di pneumatici run flat. Ma non si discute sul fatto che la E90 rivista sia un chiaro passo avanti rispetto all'originale modello quando si tratta di sopprimere i piccoli irrequieti e tonfi che hanno caratterizzato il run flat ride qualità. Gli svantaggi dei run-flat sugli ultimi tre sono davvero minimi.

Raccogliere premi e sbaragliare la concorrenza può essere una routine per la Serie 3, ma questo non lo rende meno importante. Più precisamente, grazie alla dinamica di guida leader della classe della E90, è facile trascurare l'enorme lavoro che BMW ha svolto nella tecnologia di infotainment della vettura. È impressionante quanto il telaio o il motore.

Solo per divertimento, quindi, ecco alcuni punti salienti (molto) limitati: Ricerca Google, controllo iPod, riproduzione DVD, CD ripping con Gracenote tagging, controllo vocale, servizi remoti inclusi sblocco e messaggistica compatibile con GPS e molto, molto di piu. Nel complesso, la combinazione di iDrive e ConnectedDrive è un'affascinante interpretazione delle informazioni, dell'intrattenimento e della connettività in auto. È sicuramente il sistema più moderno, capace e potente che abbiamo testato qui su TR. Inoltre, la funzione di messaggistica SendtoCar è una delle singole tecnologie più utili che abbiamo visto.

La tecnologia di infotainment si integra molto bene anche con l'esperienza di guida più ampia. Con l'eccellente trasmissione diesel, il cambio al volante flappy e la dinamica della trazione posteriore, tutto si unisce per formare un pacchetto potente e raffinato. La 330d è davvero una maestra in così tante discipline: non c'è da stupirsi che la concorrenza sia sempre un passo indietro.

Ma nonostante l'enorme set di funzionalità e l'immensa rifinitura, ci sono aree in cui sembra sottosviluppato e incompiuto. L'assenza di un'adeguata navigazione web o di connettività 3G sono entrambi grandi svantaggi, ad esempio, quest'ultimo garantisce che le funzionalità online siano estremamente lente. Anche la mancanza di suggerimenti durante la connessione dei dispositivi e le sviste come la modifica della playlist in auto deludono, così come i limiti del sistema di navigazione rispetto ai migliori dispositivi aftermarket.

Inoltre, a lungo termine ci piacerebbe vedere BMW aprire la piattaforma iDrive. Immagina qualcosa di analogo all'App Store di Apple per iPhone. Non sarebbe fantastico poter scegliere tra interfacce di navigazione e piattaforme di riproduzione multimediale concorrenti o aggiungere nuove applicazioni e funzionalità stravaganti?

Questa, tuttavia, è una domanda per il futuro. Per ora, la 330d rivista solleva quello che era già un pacchetto piuttosto inespugnabile ben oltre la portata della concorrenza. È buono come o migliore del resto per quasi tutte le metriche importanti. Nel contesto dell'automobilismo tradizionale e multiuso, potrebbe essere solo la migliore auto attualmente sul mercato.

Punteggio di fiducia