Recensione dell'ibrido Honda Insight 1.3 ES-T

Bruciare combustibili fossili per andare da A a B non è una strategia di trasporto sostenibile a lungo termine. Tutti lo sanno. Senza impantanarsi nel dibattito sulle fonti di energia rinnovabile, la rete, la fusione nucleare e tutto quel jazz, la soluzione finale assomiglia molto ai veicoli elettrici. Chiaramente, tuttavia, il viaggio dalle odierne auto a benzina e diesel a quel futuro puramente elettrico non avverrà dall'oggi al domani. Ci vorranno decenni.

Nel frattempo, i propulsori ibridi sono apparsi come una sorta di tecnologia trampolino di lancio. Ovunque si guardi, le case automobilistiche stanno rilasciando nuovi modelli ibridi. Anche le case automobilistiche ad alte prestazioni come Porsche, Ferrari e Lamborghini stanno entrando in gioco. Infatti, Lexus ha recentemente annunciato che venderà solo versioni ibride dei suoi modelli GS, LS e RX nel Regno Unito. Come loro o li detesto, gli ibridi sono destinati a diventare assolutamente comuni.

Detto questo, c'è qualcosa di innegabilmente bizzarro nell'attuale moda per le auto ibride. Certamente la loro popolarità esplosiva sembra completamente sproporzionata rispetto ai guadagni generalmente modesti in termini di efficienza del carburante offerti. Un'auto diesel convenzionale è spesso altrettanto buona in termini di consumo di carburante. Tuttavia, non solo gli ibridi stanno diventando rapidamente più efficienti man mano che i produttori fanno i conti con una nuova tecnologia, ma stanno anche diventando più economici.

Honda, ovviamente, è sempre stata una specie di specialista di powertrain. Grazie alle capacità di battere il mondo dei suoi motori e alla relativa mediocrità delle auto in cui entrano, alcuni ritengono che la Honda sia prima un produttore di motori e poi un produttore di automobili.

Data l'orgogliosa storia dell'eccellenza nella trasmissione, non sorprende che Honda sia stata uno dei primi promotori della tecnologia ibrida. In effetti, il moniker Insight è stato assegnato agli ibridi di produzione di Honda già nel 1999. Ma dove la prima Insight era una coupé compatta dall'aspetto strano di praticità e fascino limitati, quest'ultima Insight è una cinque porte molto più adatta alle famiglie, uscita direttamente dalla Toyota Prius muffa.

In realtà, non sono solo le proporzioni simili e un profilo ampio e influenzato dall'aeronautica che la nuova Insight condivide con l'ibrido che definisce il genere di Toyota. Soffre anche dello stesso difetto fondamentale. L'elemento di combustione del suo propulsore parzialmente elettrico è alimentato a benzina anziché diesel. La spiegazione, ovviamente, implica il fatto che sia la Prius che la Insight sono davvero mirate al mercato statunitense. E per vari motivi, gli americani non usano davvero il diesel.

Tuttavia, c'è un'area in cui Insight diverge in modo significativo dalla Prius e questo è il prezzo. Con un prezzo di partenza nel Regno Unito di appena £ 15.990, Insight batte il suo principale rivale giapponese di oltre £ 2.000. OK, la Prius racchiude un motore da 1,8 litri significativamente più grande al grumo da 1,3 litri dal suono anemico di Insight. Ma quando guardi le uscite di potenza effettive, non c'è molto in esso. 98 CV riproduce 87 CV. Ad ogni modo, siamo onesti, nessuna delle due auto è un razzo da strada.

Con tutto ciò in mente, il nostro compito è scoprire se l'in-car clobber di Insight è lungimirante quanto il suo stile spaziale e la fantasiosa trasmissione ibrida. Se Honda è riuscita a farlo al prezzo modesto di Insight, beh, ha sicuramente un pacchetto vincente tra le mani.

Entra nella rivale Prius a prezzo ridotto di Honda e scoprirai una cabina opportunamente infusa con un'atmosfera techno. Non c'è dubbio che tu sia a bordo di qualcosa di leggermente diverso grazie al layout audace del cruscotto e agli strumenti frontali.

I punti salienti includono un tachimetro digitale che si illumina in verde quando guidi con un'efficienza ottimale e in un blu sempre più scuro se cedi all'impazienza e strizzi il piccolo motore da 1,3 litri. Per alcuni, l'estetica generale ricorderà un po' troppo a un sistema Hi-Fi economico giapponese che si accalca per attirare l'attenzione su uno scaffale di un supermercato. Qualunque cosa tu ne pensi, sottile non lo è.

Né dà un'impressione di qualità particolarmente convincente. Per la maggior parte, le plastiche della cabina sono prive di gioia, dure e inflessibili al tatto. Per ottenere il prezzo competitivo, qualcosa doveva sicuramente dare. La plastica morbida al tatto è stata tra le vittime più evidenti.

Tuttavia, ciò di cui Insight non è a corto sono le funzionalità. C'è un sistema di infotainment e navigazione completo, di cui parleremo tra poco i dettagli, un volante multifunzione che incorpora il cruise control, un cambio CVT completamente con la sempre più obbligatoria modalità manuale azionata da flappy-paddle, tutti i tipi di sistemi di controllo della stabilità, inclusa la distribuzione elettronica della forza frenante e, naturalmente, la trasmissione elettrica a benzina. Sulla carta, è un sacco di auto e tecnologia per i soldi.

Grazie al suo prezzo competitivo e ai soli gubbin ibridi, Insight rappresenta un'alternativa intrigante ai soliti sospetti di hatchback. Se Honda le ha dotato anche di un sistema di infotainment di prim'ordine, questa vettura sarà sicuramente un grande successo con la brigata alla moda della Generazione X.

A prima vista, la Honda sembra aver fatto proprio questo. Certo, l'intero impianto di infotainment che si trova nella nostra auto di prova viene fornito solo con il modello ES-T con le specifiche migliori che è tuo per £ 18.890, piuttosto più dei £ 15.990 dell'Insight di base. Ma poi attirare i clienti nel poligono di tiro con un prezzo base interessante e poi svuotare i loro portafogli con pacchetti e opzioni di allestimento costosi non è una tattica unica per Honda. È uno stratagemma di routine dell'industria automobilistica.

In ogni caso, quello che ottieni è una soluzione di infotainment completamente integrata, completa di navigazione, telefonia vivavoce e un sistema audio che supporta sia l'importantissimo iPod Apple che USB generico dispositivi. L'interfaccia di controllo assume la forma di un pannello LCD touch-screen centrale insieme al controllo vocale per alcuni elementi del sistema.

L'hardware principale si inserisce effettivamente in un'apertura standard a doppio DIN al centro del cruscotto. Non è chiaro se gli aggiornamenti siano possibili. Tuttavia, data la misura in cui il sistema si integra con la più ampia funzionalità dell'auto, probabilmente sarebbe sconsigliabile sostituirlo con un'alternativa aftermarket a doppio DIN.

Più precisamente, la sua sostituzione non risolverebbe la sua più grande debolezza ergonomica. Montato in piano e a filo al centro del cruscotto, la vista dal sedile del conducente ha un angolo piuttosto obliquo. Ciò crea riflessi irritanti e distraenti, quindi spesso ti ritrovi a sporgerti leggermente per una visione migliore. Questo è un errore di usabilità abbastanza chiaro nel nostro libro.

Mentre stiamo parlando del sistema nel suo insieme, vale anche la pena notare che il sistema di riconoscimento vocale è piuttosto terribile. Oltre a fare un ragionevole pugno nel salvarti dal trapanare manualmente i numeri di telefono tramite il touch-screen, è impreciso al punto da essere quasi inutile. Dimentica di navigare nell'interfaccia tramite il controllo vocale, semplicemente non è all'altezza del lavoro.

Infine, ulteriori demeriti sono dovuti all'esecuzione complessiva leggermente scadente dell'interfaccia utente di infotainment. Non esiste una logica o una gerarchia generale nel sistema di menu, solo un miscuglio piuttosto disordinato e confuso di tasti di scelta rapida la cui funzione non è sempre chiara. Il pulsante principale "Menu", ad esempio, dà accesso solo al menu delle opzioni per il sistema di navigazione satellitare. Allo stesso modo, la funzionalità del telefono è sepolta inspiegabilmente nella sezione "Info".

Probabilmente la parte più forte della proposta di infotainment di Insight è il sistema di navigazione satellitare. Certo, non può competere con i migliori sistemi aftermarket per funzionalità e connettività. I dati sul traffico sono limitati al sistema RDS-TMC relativamente rudimentale e non c'è alcun accesso a Internet. Di conseguenza, il database dei punti di interesse statico è di utilità moderata. Ma nel complesso, il sistema di navigazione rimane una delle migliori soluzioni montate in fabbrica attualmente disponibili.

Per cominciare, supporta l'inserimento completo del codice postale a sette cifre, una caratteristica inspiegabilmente rara ma comunque estremamente gradita tra i sistemi montati in fabbrica. Ci vuole davvero un sacco di fatica per inserire gli indirizzi.

Un altro punto di forza è la mappatura e la guida stessa. Oltre a beneficiare di istruzioni di guida ben ritmate, Honda ha svolto un lavoro davvero solido sulla grafica. Le mappe sono chiare, nitide e di facile lettura. La parte migliore è la mappa secondaria che ingrandisce quando ti avvicini a un incrocio, una rotonda o un altro layout stradale potenzialmente confuso. Fa un ottimo lavoro nel rendere molto chiaro sia dove sei sulla strada che dove devi andare per mantenere il percorso desiderato. In combinazione con la chiara guida vocale, questo è un sistema che non lascia praticamente mai dubbi sulla prossima svolta o sull'uscita corretta da prendere.

Tranne, cioè, quando ti capita di sfornare alcuni brani. Sebbene il sistema riduca automaticamente il volume della musica di intrattenimento quando fornisce note di guida udibili, non lo abbassa abbastanza per comodità e chiarezza. Un piccolo inconveniente, forse, ma una vera seccatura nella pratica.

Un altro aspetto ragionevolmente riuscito della piattaforma di infotainment di Insight è la riproduzione multimediale. Per gentile concessione di una presa USB nel bracciolo centrale, viene fornito il supporto per l'iPod / iPhone di Apple insieme a dispositivi di archiviazione di massa generici, quest'ultimo che accetta i formati di file MP3 e WMA. In entrambi i casi, il sistema funziona abbastanza bene, rilevando i dispositivi appena collegati senza problemi e offrendo un accesso abbastanza intuitivo a entrambe le librerie generali e, nel caso dell'iPod, alle playlist.

Per inciso, i rapporti suggeriscono che Insight supporta anche alcuni servizi radio Internet basati su iPhone tramite USB, sebbene non tutti, sebbene questa non sia una funzionalità che abbiamo testato. Di sicuro, Spotify in your Insight potrebbe essere una soluzione intrigante.

Naturalmente, ciò che manca all'Insight è l'archiviazione locale di qualsiasi tipo. Esattamente quanto di una mancanza dipenderà dalle tue preferenze personali. A lungo termine, tuttavia, l'archiviazione locale di file musicali è probabilmente parte di un modello di utilizzo in via di estinzione. Essere in grado di collegare un dispositivo digitale personale o sincronizzare in modalità wireless con una sorta di repository multimediale basato su cloud è dove si trova.

Per la cronaca, la Honda ha anche fornito un fallback sotto forma di una presa aux-in da 3,5 mm nel caso in cui il tuo dispositivo multimediale portatile si dimostrasse incompatibile con la porta USB. Per quanto riguarda l'unità ottica del sistema, alcuni anni fa sarebbe sembrato deludente scoprire che supporta solo il redbook CD audio. Ma i dispositivi di memoria flash ora sono così economici e convenienti che il CD masterizzato in casa come dispositivo di archiviazione è quasi storia.

Data l'assenza di sintonizzazione radio digitale o riproduzione video di alcun tipo, la parte finale del pacchetto di intrattenimento è una radio analogica convenzionale. Sfortunatamente, è facilmente la parte più debole. Il problema riguarda l'incapacità della radio di scansionare automaticamente le onde radio e presentare all'utente un elenco di stazioni attualmente disponibili. Certo, puoi eseguire una scansione a tuo piacimento, ma è molto più semplice e intuitivo se il sistema aggiorna costantemente l'elenco delle stazioni in base a ciò che è effettivamente disponibile.

Fa anche un pessimo lavoro di sintonizzazione sul segnale più forte disponibile per quelle stazioni che operano su più frequenze. Inoltre, è semplicemente complicato da usare e riflette il fatto che la sensazione generale del sistema di infotainment è eccessivamente complessa e goffa dove dovrebbe essere chiara e semplice. In altre parole, il sistema di infotainment di Insight è molto più Sony SonicStage di quanto non sia Apple iTunes e peggio ancora.

Dato il costo sempre più irrisorio del kit Bluetooth, dovrebbe essere standard su tutte le auto economiche tranne le più rudimentali. Purtroppo, l'industria automobilistica è attualmente dedita a derubare i consumatori con voci di liste di opzioni troppo costose. Se il Bluetooth non è di serie sul modello base, raramente costa poco. Non sorprende quindi se deludente scoprire che gli acquirenti di Insight devono pagare migliaia di euro in più rispetto al prezzo base di £ 15.990 di Insight per assicurarsi un esempio con il supporto telefonico a mani libere.

Ad ogni modo, se scegli il modello ES-T di fascia alta, cosa ottieni esattamente in termini di telefonia Bluetooth? La prima cosa che noterai è la goffa routine di installazione. Per ragioni tutt'altro che chiare, la sincronizzazione Bluetooth si ottiene solo tramite comando vocale. Il touch-screen centrale non è un'opzione per la configurazione. In pratica, la sincronizzazione del telefono è un evento piuttosto raro, ma è difficile immaginare perché Honda abbia pensato di costringere le persone a combattere con un sistema di riconoscimento vocale recalcitrante piuttosto che offrire almeno la possibilità di inserire i dati richiesti tramite il touch-screen è stato un buon idea.

Tuttavia, a parte il controllo vocale, il processo di sincronizzazione è in realtà piuttosto rapido e privo di errori. In effetti, Insight è stata la prima auto che abbiamo testato per non solo sincronizzare con successo, ma anche estrarre automaticamente un elenco completo di contatti dal nostro telefono di prova HTC Touch HD. I telefoni Windows Mobile tendono ad avere la meglio sulla maggior parte dei sistemi. Il processo di sincronizzazione con un cellulare Motorola è stato altrettanto efficace.

Una volta che sei attivo e funzionante, tutto funziona abbastanza bene. Il riconoscimento vocale per la composizione del numero è abbastanza preciso e c'è un elenco programmabile di 50 voci di contatti a comando vocale. Detto questo, ovviamente non è così sofisticato come i sistemi che hanno la capacità di riconoscere automaticamente i contatti importati utilizzando un database fonetico.

Il mandato di TR per i test delle auto è necessariamente piuttosto ristretto. L'infotainment è la nostra principale preoccupazione. Tuttavia, dato che Insight commercia ampiamente sulle sue credenziali ad alta efficienza, ci sarebbe un elefante molto grande ha lasciato la stanza se non avessimo almeno toccato il carburante della nostra auto di prova economia.

Durante il nostro tempo con l'Insight abbiamo fatto del nostro meglio per ridurre al minimo gli input di acceleratore e freno e quindi il consumo di carburante. Durante la parte migliore di una settimana di guida su strada estremamente attenta abbiamo raggiunto 52mpg. Un risultato solido ma difficilmente spettacolare dato il peso di una presunta tecnologia di risparmio di carburante che Pacchetti Insight che includono un motore elettrico, rigenerazione dell'energia frenante e un motore a variazione continua riduttore.

Abbiamo anche scoperto che il grande pulsante verde "ECON" sul cruscotto ha avuto scarso effetto sulla guida soggettiva o sul risparmio di carburante riportato. Che nonostante il fatto che Honda lo affermi, "ottimizza la gestione del motore, la trasmissione e le impostazioni del sistema di controllo del clima per il massimo risparmio di carburante e anche attiva prima la funzione di minimo automatico e aumenta la carica della batteria durante la frenata rigenerativa. ECON acceso o spento, l'Insight è relativamente glaciale esecutore.

Senza dubbio, Insight è un pacchetto interessante e ad un prezzo di partenza inferiore a £ 16.000 sembra un valore notevolmente buono accanto alla Toyota Prius concettualmente estremamente simile. Rappresenta anche un'interessante alternativa a un'autovettura a tre oa cinque porte convenzionale a cinque porte, anche se la linea del tetto posteriore fortemente inclinata compromette in qualche modo sia la praticità che la visibilità posteriore.

Per quanto riguarda la tecnologia in-car di Insight, una volta superata l'originale illuminazione degli strumenti e le letture digitali, sei lasciato con una soluzione di infotainment decente ma difficilmente notevole che fa le basi ma con poco talento o innovazione. Il navigatore merita plausi per la sua guida chiara e accurata e per il supporto per il codice postale completo di sette cifre. In termini di supporto per iPod e dispositivi di archiviazione USB, Insight copre anche la maggior parte delle basi.

È un po' un peccato, quindi, che gli acquirenti siano costretti ad allungare fino a £ 18.890 per assicurarsi un modello Insight con tutte le chicche giuste in termini di kit per auto, ovvero navigazione satellitare, telefonia Bluetooth e USB porta. Perché a quasi £ 20.000 Insight si trova in un territorio più rarefatto. Ed è allora che le plastiche interne a basso costo e le prestazioni sbiadite smettono di sembrare stranezze e iniziano a sembrare carenze significative.

Punteggio di fiducia