Recensione Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique e 2.0 dCi 160

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: £ 18.595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: £ 22.695 OTR

Fare giri veloci intorno al famigerato Nurburgring in una Porsche 911 Carrera o sfrecciare sul Passo dello Stelvio in Italia a bordo di una Pagani Zonda sono tutte cose molto buone. Ma nel mondo reale, ciò che la maggior parte delle persone desidera davvero dalla propria auto è un trasporto familiare sicuro, efficiente e confortevole. Probabilmente lo strumento più finemente ottimizzato per svolgere quel lavoro è un MPV, altrimenti noto come umile monovolume.

All'interno del più ampio mercato delle monovolume è probabilmente il monovolume compatto che rappresenta il punto debole in termini di valore, comfort e spaziosità. Renault, ovviamente, è stata a lungo un precursore delle monovolume e ha praticamente inventato la variante compatta, nota nel vernacolo del settore come monovolume del segmento C, nel 1996 con l'originale Megane Scenic.

Nel 2003, Renault ha alzato la posta con la Grand Scenic, una versione allungata della monovolume basata su Megane con un passo più lungo, uno sbalzo posteriore più grande e sette posti a sedere. In tutto, Renault ha frustato non meno di 3,2 milioni di Scenic. Si tratta, in altre parole, di un modello estremamente importante per la casa francese.

All'inizio di quest'anno, Renault ha lanciato una nuovissima Megane e ciò significa che c'è anche una nuova Grand Scenic. Con l'ultimo modello, Renault punta a elevare ulteriormente il suo gioco di monovolume compatto con più comfort, più spazio, meglio dinamica di guida e un aggiornamento dell'infotainment che sfrutta la sua nuova partnership con gli specialisti della navigazione aftermarket TomTom.

Per il nostro primo assaggio della nuova Grand Scenic, Renault ci ha dato accesso a una flotta di auto di prova con assetto diesel 2.0L e benzina 1.4L. Quest'ultimo motore è una novità per Renault e presenta una sovralimentazione soft turbo progettata per riempire la curva di coppia mantenendo sotto stretto controllo le emissioni e il consumo di carburante.

Le prime impressioni sono di un'auto più solida e di fascia alta dentro e fuori, anche se non è certo un bel veicolo in termini convenzionali. Tuttavia, l'atmosfera premium è probabilmente altrettanto buona, con prezzi che iniziano ben a nord di £ 15.000 e si estendono oltre £ 20.000. Come acquisto privato, l'ultimo Grand Scenic è un investimento significativo.

Una coppia di schermi LCD montati sul cruscotto costituisce il fulcro del kit di infotainment aggiornato del Grand Scenic. Il primo display è un pannello estremamente largo e poco profondo e sostituisce quello che sarebbe il quadro strumenti nella maggior parte delle auto. Ciò significa che tutto, dal tachimetro al contagiri e all'indicatore del livello del carburante, è reso virtualmente.

Fatto bene, questo approccio può essere estremamente efficace come ha recentemente dimostrato Mercedes con la sua ultima Classe S. In effetti, è molto probabile che sempre più auto lo presenteranno in futuro. Nel nuovo Grand Scenic, tuttavia, ha meno successo. Per cominciare, l'installazione dello schermo sembra un po' economica. In parte questo è dovuto alle proporzioni piuttosto meschine del pannello stesso, ma anche l'eccessiva quantità di spazio morto che lo circonda non aiuta.

Sfortunatamente, Renault ha deciso di ridurre ulteriormente le cose con una pacchiana grafica "TFT DISPLAY" sotto il pannello. Francamente, ricorda i boom box degli anni '80 e i loro onnipresenti "equalizzatori grafici". Renault farebbe bene a rendersi conto che nel 2009 nessuno è impressionato dalla semplice presenza di un display TFT. A peggiorare le cose, la grafica su schermo sa anche di hi-fi economico piuttosto che di tariffa automobilistica di fascia alta. Nel complesso, l'aspetto è datato e disordinato, il che non è mai una buona cosa per un prodotto nuovo di zecca.

Né, purtroppo, è terribilmente facile da leggere, nonostante Renault abbia fornito diverse opzioni di colore e contrasto tra cui scegliere. Non solo l'interfaccia è visivamente rumorosa, ma anche le ridotte dimensioni verticali del display creano problemi, in particolare quando si accede alle funzioni multimediali del Grand Scenic.

È un peccato, perché l'ultimo Grand Scenic è abbastanza ben specificato quando si tratta di riproduzione di musica digitale. Ok, non ha un disco rigido per l'archiviazione locale di file musicali. Non supporta nemmeno la riproduzione video. Ma quando è dotato della porta USB opzionale (situata nella console centrale), vanta sia il supporto iPod nativo che la capacità di riprodurre file musicali da un dispositivo di archiviazione di massa.

A rigor di termini, il sistema fa un lavoro efficace su entrambi i fronti. Ha riconosciuto correttamente la nostra chiavetta USB e l'iPod Nano di prima generazione e ci piace il fatto che porti immediatamente gli utenti all'interfaccia di riproduzione al momento della connessione. Il problema si presenta quando si tenta di navigare in grandi librerie di musica. C'è solo spazio sufficiente sul display principale per tre righe di testo, costringendoti a scorrere, scorrere e scorrere di nuovo.

Poi ci sono i controlli di infotainment montati sul cruscotto leggermente complicati, economici e confusi. Se c'è una logica e una coerenza in loro, non siamo riusciti a scoprirlo durante il nostro tempo relativamente breve con l'auto. Gli utenti sono ulteriormente confusi dal fatto che i comandi e il display del sistema di navigazione satellitare opzionale si trovano completamente separati dal resto del sistema di infotainment: lo stick di controllo del navigatore si trova sul bracciolo scorrevole centrale mentre lo schermo si trova a destra dello strumento virtuale grappolo. Questo, quindi, non è un sistema di infotainment per auto unificato simile a iDrive o MMI.

Parlando del navigatore satellitare, Renault offre due opzioni, la sua soluzione interna esistente basata su DVD e il già citato sistema Carminat TomTom. È quest'ultima la più intrigante, in primo luogo perché promette di sposare gli aspetti migliori dell'auto e dell'aftermarket soluzioni e in secondo luogo perché è di gran lunga la più economica delle due opzioni a £ 450 e viene fornita con un aspetto 4: 3 da 5,8 pollici Schermo a cristalli liquidi. Il sistema basato su DVD è tuo per £ 1.250.

Dato l'enorme differenziale di prezzo, penseresti che il TomTom nav sia stata sia la scelta più ovvia che un valore immensamente buono. In pratica lo è per lo più, eppure ci ha lasciato un po' delusi. Il più grande svantaggio è la bassa specifica del sistema. Manca di molte delle caratteristiche più sgargianti delle migliori unità TomTom aftermarket come HD Traffic e servizi Live, che si possono avere sui dispositivi di navigazione satellitare di TomTom a partire da £ 275. Renault ci ha detto che sono i primi giorni per la sua partnership con TomTom e che possiamo aspettarci che i sistemi TomTom completi compaiano in futuro.

Anche l'interfaccia grafica del sistema si scontra con quella del quadro strumenti virtuale. In combinazione con le interfacce di controllo divise e i due pannelli LCD dalla forma strana che si trovano a disagio insieme sotto la chiesuola principale, la sensazione generale è di un sistema che è stato appiccicato come un ripensamento.

Tuttavia, questo non vuol dire che non abbia alcun vantaggio. Poiché è un sistema completamente integrato, è in grado di disattivare l'audio dell'impianto stereo principale quando, ad esempio, fornisce la guida vocale. Inoltre, non solo supporta gli aggiornamenti di mappe e POI personalizzati tramite una scheda di memoria SD. Gli utenti possono anche utilizzare lo slot per schede SD per caricare i viaggi multi-waypoint preparati su un PC nel sistema di navigazione satellitare.

Per la cronaca, il Grand Scenic è dotato anche di un kit telefonico Bluetooth che include il supporto obbligatorio per i database dei contatti. È di serie sul livello di allestimento Dynamique e verso l'alto e un'opzione da £ 200 se combinato con il sistema audio abilitato USB aggiornato sul resto della gamma Grand Scenic.

A parte la tecnologia automobilistica, la grande novità con l'ultimo Grand Scenic è la sistemazione migliorata. La caratteristica davvero importante sono i posti a sedere e qui Renault ha cercato di rendere il Grand Scenic più spazioso e flessibile. Tutti e tre i sedili della seconda fila scorrono e si regolano individualmente. Inoltre, Renault vanta uno spazio per le ginocchia di 275 mm, il migliore della categoria, per gli occupanti della seconda fila e di 102 mm per quelli seduti nella terza fila opzionale. Renault ritiene inoltre che i sedili della terza fila siano più comodi, meno eretti e offrano più spazio per la testa rispetto alla concorrenza. Tuttavia, abbiamo scoperto che rimangono più adatti ai bambini che agli adulti.

Come ci si aspetterebbe, le due file di sedili posteriori sono altamente configurabili consentendo quantità variabili di spazio per i bagagli. Lo spazio nel bagagliaio arriva a 208 litri con tutti e sette i sedili in uso, da 564 a 702 in modalità a cinque posti e un epico 2.063 con la seconda e la terza fila rimosse o ripiegate. Con non meno di 40 vani portaoggetti, ingoierà anche la vasta gamma di accessori che ogni viaggio in famiglia inevitabilmente genera.

Altre opzioni interessanti includono il tetto apribile panoramico diviso/scorrevole e la telecamera di parcheggio posteriore. La Renault fa pagare £ 600 per il tetto apribile e se puoi allungarlo, riteniamo che valga la pena per il senso di spaziosità e ariosità che porta alla cabina. Per quanto riguarda la telecamera di parcheggio, non era montata su nessuna delle auto di prova al momento del lancio. Keyless go è anche un'opzione da £ 275 sui modelli di fascia bassa (è standard sulla maggior parte dei Grand Scenic di fascia media in su) mentre i fari allo xeno possono essere acquistati per £ 650. Nota che vale la pena cercare i pacchetti di opzioni che riducono di qualche chilo il costo complessivo della selezione di vari extra individualmente.

Naturalmente, questa è una Renault, quindi è ricca di caratteristiche di sicurezza. ESP, EBA, ABS: la solita zuppa alfabetica di tecnologie di controllo della stabilità e di miglioramento dei freni fanno la loro comparsa insieme a un esercito di airbag adattivi inclusi airbag a tendina attivati ​​da sensori di impatto laterale che proteggono i passeggeri della prima e della seconda fila dalla testa lesioni.

Renault afferma anche che il parabrezza più alto e più ampio del nuovo Grand Scenic offre ai conducenti una visione superiore della strada, anche se abbiamo scoperto che i punti ciechi dei montanti A agli incroci erano stati riposizionati piuttosto che... sradicato. Tuttavia, se dovesse accadere il peggio, dubitiamo che ci sia un'auto in questo segmento che offra una protezione migliore, dato il forte track record di Renault nella sicurezza in caso di incidente.

Nel complesso, il nuovo Scenic è un veicolo spazioso, sostanziale e certamente si sente una classe al di sopra del portello Megane su cui si basa. Ciò è particolarmente vero per l'auto di prova 2.0L diesel dCi 160 che aveva gli interni in pelle da 900 sterline che completavano le plastiche interne soft-touch standard. Il risultato è un ambiente interno sorprendentemente all'altezza del mercato, a patto di non ispezionare troppo attentamente i dettagli delle rifiniture.

Per qualsiasi monovolume, il comfort ha inevitabilmente la priorità sulla dinamica assoluta. Tuttavia, con l'ultimo Grand Scenic, Renault ha deciso di spostare leggermente l'equilibrio a favore della maneggevolezza. I livelli di controllo della carrozzeria da berlina sono l'obiettivo e gli strumenti sono supporti del telaio ausiliario più rigidi, modifiche allo sterzo e barre antirollio molto più rigide. In termini di rollio in curva, è sicuramente una missione compiuta. Puoi lanciare il Grand Scenic in curva quanto vuoi, il rollio rimane molto ben controllato per questo tipo di veicolo. Quindi, anche se è improbabile che molti proprietari diano a questa macchina una bella botta, ma non c'è dubbio che sia all'altezza del lavoro.

Tuttavia, il rovescio della medaglia è la qualità di guida che soffre occasionalmente di choppiness. Il molleggio e lo smorzamento dell'auto rimangono molto orientati al comfort, quindi i grumi e le gobbe trasversali a tutta larghezza sono ancora gestiti con disinvoltura. Ma grazie a quelle barre antirollio rigide, buche e altre imperfezioni della superficie lateralmente asimmetriche (cioè dossi – ndr) appianato quanto speri. Quindi, mentre il controllo più stretto del rollio rende certamente il nuovo Grand Scenic un veicolo molto più efficace per coprendo il terreno a ritmo sostenuto, ci chiediamo se gli acquirenti preferirebbero che il telaio fosse ottimizzato per il massimo comfort.

Più in sintonia con il mandato generale del Grand Scenic sono le due opzioni di motore disponibili all'evento di lancio. La coppia e l'erogazione di potenza a regime del nuovo raffinato motore turbo benzina 1.4L da 130 CV del TCe 130, che si basa su un unità Nissan a quattro cilindri, si adatta perfettamente all'auto e si combina con un nuovo rivestimento del pavimento in plastica fonoassorbente per offrire un impressionante soppressione del rumore. Valutato a 42,8 mpg per il ciclo combinato, è anche adeguatamente economico.

L'opzione turbodiesel 2L da 160 CV non è così ben isolata, ma fornisce un po' più di spinta insieme a un consumo superiore di 50,4 mpg nel ciclo combinato. Tuttavia, non sembra capace di nulla come la coppia ufficiale di 280 lb / piedi, forse perché con l'assetto diesel 2.0L il Grand Scenic oscilla la bilancia a ben 1.628 kg.

Se hai letto fino a qui saprai che il nuovo Grand Scenic è in gran parte un successo. È più grande e migliore rispetto al modello precedente e beneficia di un sistema di infotainment ben specificato con un intrigante tocco di navigazione TomTom, anche se soffre di alcuni difetti che coinvolgono le interfacce di controllo e il display qualità. Anche la maneggevolezza dell'auto è stata rafforzata, anche se in qualche modo a scapito del comfort di guida. Inoltre, Renault ha alzato con successo l'ultimo Grand Scenic su una tacca o due in termini di qualità percepita dentro e fuori.

Tuttavia, abbiamo un osso importante da scegliere. Ogni singola vettura di prova all'evento di lancio aveva un cambio manuale. Sul modello turbo benzina da 1,4 litri che parte da £ 17.595 in assetto Expression entry-level, è quasi accettabile. Ma troviamo difficile immaginare che molti clienti che acquistano il modello diesel 2.0L vogliano davvero cambiare marcia: questo è un monovolume familiare, non un'auto sportiva, dopotutto. E per £ 21.495, non pensiamo che dovrebbero farlo.

Per la cronaca, quindi, se dovessimo acquistare una nuova Grand Scenic, la nostra preferenza sarebbe quella a sette posti Privilege TCe 130 con il nuovo impressionante motore turbo benzina da 1,4 litri, dotato di clima bizona e sensori di parcheggio come standard. A ciò aggiungiamo il Comfort Pack con il tetto apribile panoramico e il navigatore TomTom per £ 900, portando il prezzo su strada a £ 20.695. Probabilmente proveremmo a convincere il nostro concessionario Renault a mettere i sedili in pelle gratis. L'auto risultante sarebbe un cavallo da lavoro familiare efficace e confortevole.

O almeno lo sarebbe se fosse disponibile con cambio automatico. Ma non lo è. Le uniche opzioni non manuali sono il benzina 2.0L non turbo da 140 CV decisamente sub-ottimale con scatola CVT o il diesel 2.0L dolorosamente costoso, depotenziato a 150 CV e abbinato a un automatico convenzionale trasmissione. Quest'ultimo parte da £ 23.695 in assetto Privilege, il che è piuttosto sorprendente per un'auto basata su una piattaforma Megane.

Certo, il prezzo e la disponibilità dei cambi automatici e CVT del Grand Scenic sono molto in linea con la concorrenza in questo segmento. Pagherai caro se specifichi la Citroen Grand C4 Picasso o la Zafira di Vauxhall con una delle poche opzioni di cambio non manuale disponibili su entrambi. Tuttavia, riteniamo che la prima azienda a sbloccare lo stallo e rendere disponibile un'opzione automatica più conveniente sarà su un vero vincitore.

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