בריטניה מצמצמת משמעותית את התמריצים לרכוש מכונית חשמלית - הנה הסיבה

ממשלת בריטניה הודיעה שהיא מקטינה את התמריץ לנהגים המבקשים לקנות מכונית חשמלית.

מענק הרכב התוסף (PiCG), שמשתלש בגזר די משמעותי בשנים האחרונות, גוזם משמעותית, והוריד את רף העלות המקסימלית וגם את גודל רוכשי המענק לְקַבֵּל.

נהגים יכולים כעת לקבל סכום של 2,500 ליש"ט ממכונית בעלות של עד 35,000 ליש"ט. בעבר, התכנית תמריצה רכישות בהיקף של 3,000 ליש"ט על מכוניות בעלות של עד 50,000 ליש"ט. המשמעות של השינוי היא שכל מכוניות הטסלה אינן מונעות כעת מהתוכנית, כאשר בעבר הצליחו בריטים לקנות את דגם 3 ולקבל 3,000 ליש"ט במזומן בחזרה.

בקבלת ההחלטה, הממשלה מצטטת את הזמינות הגוברת של כלי רכב זולים יותר, כמו הונדה e ווקסהול קורסה, מאז הוכרז על התוכנית המקורית. התיאוריה היא שמי שיכול להרשות לעצמו את רכבי טסלה היוקרתיים כנראה לא צריך או מגיע להנחה, שיוצאת מקופת משלמי המסים.

שרת התחבורה רייצ'ל מקלין אמרה: "הבחירה ההולכת וגדלה של כלי רכב חדשים, הביקוש הגובר מהלקוחות ועליה מהירה של מספר כלי רכב נקודות מטען פירושן שלמרות שרמת המימון נותרה גבוהה מתמיד, לאור הביקוש הגואה, אנו ממקדים מחדש את מענקי הרכב שלנו כלי הרכב הפליטה האפסיים המשתלמים יותר - היכן שרוב הצרכנים יחפשו ואיפה הכסף של משלמי המסים יהפוך יותר הֶבדֵל."

מטבע הדברים, יצרני הרכב אינם מרוצים מההחלטה, וטוענים כי המענקים המופחתים ישפיעו על מהירות המעבר לעתיד פליטת אפס.

אומרת החברה ליצרני מנועים וסוחרים מייק הויס (דרך ציוד עליון): "קיצוץ המענק והזכאות מעביר את בריטניה עוד יותר מאחורי שווקים אחרים, שווקים שמגדילים את תמיכתם, מה שמקשה עוד יותר על בריטניה להשיג היצע מספק. זה מעביר את המסר השגוי לצרכן, במיוחד ללקוחות פרטיים, ולתעשייה אתגר לעמוד בשאיפת הממשלה להיות מובילה עולמית במעבר לאפס פליטה ניידות. "