סקירה של Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i

חסוך מחשבה עבור הסלון המסכן D-segment המסכן. זה המונדיאוס, הפאסאטים (לשעבר) הווקטרות של העולם הזה. נלחץ מלמעלה על ידי הפופולריות הגוברת של מותגי פרימיום, המותקפים מלמטה על ידי קטע C מסוגל יותר ויותר מכוניות משופצות בצדדים על ידי כל מיני רכבי נישה וקרוסאובר - החיים לא היו קלים עד מאוחר לשוק ההמונים דוברות ארבע דלתות.

זה בהקשר זה ווקסול השיקה את המאמץ האחרון שלה, האינסגניה החדשה של Vectra-winning. כמובן, למרות השוק המצטמצם של סלונים מקובעי D-segment, הם עדיין נמכרים במספרים גדולים למדי. זלזול שמקורו בהיכרות כנראה נותר בלתי נמנע, לכן, לא משנה כמה טוב האינסיגניה החדש.

ואל תטעו, לפחות מבחינת סטיילינג, זה אכן טוב מאוד. זהו אחד הסלונים הטובים ביותר שיש בכל מחיר. אולם עד כמה זה באמת משנה נקודה חשובה. עליך גם לתהות האם פורחות פנים חכמות כגון משיכות דלתות המשקפות את "הלהבים" החצוב באגפים החיצוניים של האינסיגניה באמת ישפיע על מוצר כזה שׁוּק.

אולי יותר חשובה במציאות היא השאלה עד כמה בן הזוג ידידותי לאינסגיניה. בהתחשב במדד זה, האסתטיקה מורידה את רשימת סדרי העדיפויות והנוחות, הארגונומיה והטכנולוגיה - המומחיות שלנו - לקחת את החיוב הטוב ביותר.

כדי לברר כיצד Insignia מסתדר, יש לנו את ספינת הדגל הנוכחית של הטווח, Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. ובכן, זוהי ספינת הדגל עד שה- VXR החדש והלוהט יעלה לאוויר אצל הסוחר המקומי שלכם. מכונית המבחן שלנו כמעט ולא חסרה במפרט או בתכונות. ההספק מגיע מ- V6 בנפח 2.8 ליטר טורבו המסתובב מעט מתחת ל -260 כ"ס לכל ארבעת הגלגלים באדיבות תיבת אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

מיותר לציין שהוא משופץ עם ערכת הרכב האחרונה של ווקסהול. נקודות השיא כוללות בולמים מתכווננים אלקטרונית, שליטה קולית, הגה רב תכליתי והנעת כל מה שבפנים. על הנייר זוהי חבילה מרשימה. אם זה משהו טוב לחיות איתו כמו להסתכל עליו, האינסיגניה הולכת להיות מכות עולמית. עם תג מחיר סביב סימן 30 אלף ליש"ט, מוטב שיהיה.

כדגם חדש לגמרי, היו לנו תקוות גדולות למתקני המידע של האינסיגניה, המכונה במפרט העליון DVD800. זו למעשה מערכת הלקוחות העדכנית ביותר שסופקה על ידי בוש. מבחינה היסטורית, מערכות המידע והבידור של בוש היו מעט מאחורי העקומה, אך רשמים ראשונים בהחלט מרמזים על התקנה מוגדרת היטב כולל צג LCD מרכזי גדול, גלגלי בקרה BMW iDrive / Audi MMI-aping ומסך מידע משני במכשיר הנהג אֶשׁכּוֹל.

רשימת המפרט גם מסמנת את רוב התיבות החשובות. יש ניווט מלא עם הערות הדרכה קולית, טלפוניה של Bluetooth וכן תמיכה הן באייפוד והן בהתקני אחסון USB. זהו פתרון עכשווי לחלוטין, במילים אחרות.

מה שזה לא, עם זאת, הוא תענוג לשימוש. בתור התחלה, הוא חסר פונקציונליות של מסך מגע. מניסיוננו, רק ה- iDrive של BMW מושכת ממשק יעיל ללא מגע ברכב. אבל זה בחלקו הודות לאורכים שאליהם BMW עברה עם ConnectedDrive מבחינת הפחתת הצורך להזין נתונים באופן ידני כשהיא במכונית. בסופו של דבר, אפילו iDrive ישתפר עם הוספת מסך מגע.

המערכת של האינסיגניה חסרה גם את קוהרנטיות השליטה הנראית בממשקי הרכב הטובים ביותר. לדוגמא, ישנם שני גלגלי בקרה לתצוגה הראשית - אחד הממוקם במרכז על המקש ונקבר בתוך ים של כפתורים, השני ממוקם בקונסולה המרכזית בין מספר קטן של מקשי קיצור מאחורי ההילוך בוחר. לא ברור מיד מהי חלוקת העבודה בין שני הגלגלים הללו. עם היכרות, מסתבר ששניהם מאפשרים לך לגלול ברחבי מערכת המידע והלחץ כדי לבחור פריטים, אך רק הגלגל המותקן על מקף משמש גם כג'ויסטיק כיוון.

נתחיל בחדשות הטובות. כנראה שהקטע הטוב ביותר במערכת המידע והאינפיינציה של האינסיגניה, ובוודאי הכי פחות מקומם, כרוך בידור. לא בגלל שהיא פורצת דרך או עולה על התחרות עם תכונות וטכנולוגיה חדשים מסנוורים, אלא כי היא עושה את רוב הדברים החשובים היטב.

המרכזי בכך הוא השמעת מוזיקה דיגיטלית מוצקה. אם אתה בית ספר קצת ישן, למשל, אתה יכול להכניס תקליטורים או תקליטורי DVD ארוזים עם קבצי MP3 לכונן האופטי המותקן במקף. עם זאת, סביר יותר שתרצה לחבר התקן אחסון USB או iPod.

בשני המקרים, Insignia מכסה את זה. אמנם, המרווח מעל שקע ה- USB (הממוקם בתא האחסון למשענת היד) הוא מעט מגביל. מקלות USB ארוכים מ -70 מ"מ לא יתאימו. אבל בצד זה, ברגע שמכשירים מחוברים מזוהים במהירות. המערכת מודיעה לסייע לנהג כי הותקן מכשיר חדש ומתחילה את ההפעלה באופן מיידי. זה עדיף בעינינו על מערכות שאינן עושות דבר, ומשאירות אותך בספק אם המכשיר היה מחובר ומאלץ אותך להתעמק בתפריט כדי להתחיל הפעלה.

בכל מקרה, אין שום דבר מפואר בנגינת USB או iPod, זה פשוט עובד, כולל רשימות ההשמעה החשובות ביותר לאייפוד. יש גם שקע אוקס אין 3.5 מ"מ המשמש נסיגה למכשירים שלא ישחקו כדור דרך יציאת ה- USB.

האכזבה היחידה כאן היא מקלט רדיו AM/FM. בצד החיובי, לפחות בתיאוריה, הוא תומך במספר עמודים של תחנות אהובות. בפועל, לפחות מחוץ למרכז לונדון, בדרך כלל אין הרבה תחנות זמינות בכל רגע. מה שאתה רוצה, אם כן, הוא מערכת שסורקת כל הזמן את גלי האוויר אחר תחנות ותמיד מסוגלת להציג אותך עם רשימת האזנות זמינות, במקום עמודים של תחנות שהותקנו או לא זמינות במידה רבה, כשאתה נכנס ויוצא ממנה טווח.

באשר לאיכות הצליל, הוא ברור ופריך מספיק ומספק ניקוב הולם. אבל זה גם די בהיר וחסר הרחבת בס מקורית. יתרה מכך, אם אתה מסיים את הבס במאמץ להוסיף חמימות, המערכת מאבדת קור רוח במהירות וסובלת מכמה רעידות קשות למדי.

אם המראה החדיש של האינסיגניה הוביל אותך לצפות למשהו מיוחד ממערכת הניווט שלו, ובכן, תתכונן להתאכזב. למעשה, מדובר במתקן מבוסס DVD רגיל ברובו עם מערך של חסרונות וגירויים משלו.

החריגה המשמעותית היחידה מהנורמה כרוכה בשימוש בזיכרון פלאש, המאפשר העלאת מידע מיפוי מה- DVD. לאחר מכן ניתן להסיר את דיסק המיפוי מהכונן, ולשחרר אותו למוסיקה. המידע הטוב ביותר שלנו מצביע על כך שלמערכת יש זיכרון פלאש של 2 ג'יגה -בתים, המספיק לשלוש עד ארבע קבוצות של נתוני מדינה בבת אחת.

בצד זה, כל התכונות הרגילות קיימות. אתה יכול לבחור להציג מפות במצב דו -ממדי או פסאודו תלת -ממדי. אפשרויות הניתוב הרגילות המבוססות על סוג הכביש זמינות, יש מאגר POI של שימושיות מפוקפקת ביותר ונתוני תעבורה בסיסיים מסופקים על ידי מערכת RDS TMC.

וכן, כמו בכל כך הרבה מערכות מותאמות במפעל, קלט המיקוד מוגבל לחמש ספרות. למעשה, אפילו הפונקציונליות המוגבלת הזו מוסתרת היטב. אין שדה קלט ספציפי עבור מיקודים. במקום זאת עליך להשתמש בשדה "עיר". זה סוג החומר המיותר שמקשה על ההתמודדות עם המערכת בהתחלה.

עבור מכונית המיועדת להתקיים ברובה בצי תאגיד, פתרון טלפוניה טוב ללא ידיים הוא חיוני. למרבה המזל, ה- Insignia די הגון.

לא הייתה לנו בעיה לסנכרן HTC Touch HD באמצעות Bluetooth. זה מבשר טוב, בהתחשב בכך ששיעור הפגיעות שלנו עם מכשירי Windows Mobile היה גרוע. עם זאת, המערכת לא הצליחה להעביר את רשימת אנשי הקשר. הדברים עבדו קצת יותר טוב עם מכשיר בדיקה של מוטורולה עם סינכרון והעברת נתונים המתקיימים ללא רבב. עם זאת, לאחר העלאתו, פונקציית החיפוש המסורבלת הופכת את מציאת אנשי הקשר לחוויה די מייגעת.

יחד עם מקשי קיצור על ההגה הרב תפקודי, ערכת הדיבורית כוללת גם שליטה קולית. למעשה, השליטה הקולית מוגבלת לטלפוניה ללא דיבורית ואינה יכולה לשמש לשליטה בחלקים אחרים במתקן המידע והבידור. לדעתנו, זה הגיוני, שכן שליטה בתכונות הבידור או הניווט באמצעות פקודות קוליות לעתים רחוקות עובדת היטב.

בכל מקרה זיהוי מספרים באמצעות קול די אמין. עם זאת, תגיות קוליות עבור רשומות ברשימת אנשי קשר חייבות להיווצר באופן ידני, מה שרוב המשתמשים יגביל את התועלת של תכונה זו לקומץ אנשי קשר המכונים לעתים קרובות. הגדרת תגים למסד נתונים של אנשי קשר בעומק מאות ערכים אינה מעשית במיוחד. זה ניגוד גמור למערכת שנראתה באאודי A8, שאפשרה לך לחייג כל אחד מאנשי הקשר שלך ללא צורך להקליט תווית קולית אחת.

אה, ולראיה, ערכת הבלוטות 'היא אופציה של 150 ליש"ט. מיותר לציין כי לדעתנו זה אמור להיות חלק סטנדרטי מחבילת המידע והבידור DVD800.

כדוגמה מובילה במיוחד, אינסיגניה שלנו השתפרה בהכרח עם תכונות בטיחות ונוחות כולל חשודים רגילים כגון מושבי זיכרון חשמליים, בקרת יציבות, עור מלא ואקלים דו-אזורי לִשְׁלוֹט.

עם זאת, עניין מיוחד מבחינה טכנולוגית הוא תכונת התאורה קדימה אדפטיבית. על פי הכתוב הרשמי, הדבר מתאים באופן אוטומטי את התפלגות קרן הפנס לפרופיל הכביש ולתנאי הראות הרווחים. זה מסתכם בשתי יכולות מרכזיות, טבילה אוטומטית של קרן אור גבוהה ותאורה ניתנת לניהול.

הרושם הראשון של תכונת הטבילה האוטומטית מרשים ביותר. הוא לא מזהה רק רכבים מתקרבים וטבול קורות שיתאימו. הוא גם מודע להקשר, ומגיב לתאורת הסביבה ולפריסות כבישים כגון צומתים. זה דברים חכמים במיוחד.

הבעיה היחידה היא שזה לא ממש עובד מספיק טוב. איטי מדי להגיב למכוניות מתקרבות בכבישים בודדים. השאר את האינסיגניה במצב של טבילה אוטומטית ותתייחס אליך באופן קבוע להבזקי קרן גבוהה על ידי משתמשי דרך אחרים המעוניינים לומר לך לטבול את האורות שלך. בסופו של דבר, טכנולוגיה מסוג זה היא בינארית. הוא צריך לעבוד כמעט ללא תקלות כדי שיהיה בו שימוש אמיתי. וזה לא, אז זה לא.

באשר לתכונת הפנסים הניתנים לניהול, אין לה השפעה עצומה על הכביש הפתוח. עם זאת, זהו יתרון אמיתי בצמתים צפופים ולא מוארים, ומאפשר לך תצפית טובה על הכביש שאליו אתה פונה. זה סוג התכונה שאליה מתרגלים די מהר ומתגעגעים באופן חריף כשהיא נעלמת. זה סימן בטוח שיש לו ערך אמיתי. תאורה קדימה אדפטיבית מתאימה כסטנדרט למכונית המבחן הגבוהה שלנו, אך אפשרות 850 ליש"ט חסרה למדי ברוב הטווח.

התכונה המעניינת הנוספת היא מערכת ההינע והארז האדפטיביים. לפחות זה יהיה אם זה היה משנה הבדל דרמטי בחווית הנהיגה. בתיאוריה, ניתן להגדיר הכל החל מתקיפות המתלים ועד תגובת ההיגוי והמצערת. אך בפועל, אין הבדל גדול בין מצבי נוחות וספורט מלבד חיזוק מתון של הבולמים עם האחרונים.

עם זאת, המידה שבה ניתן להגדיר את המכונית כולה מתקבלת בברכה. בתוך תפריט המידע והקלטה ישנן אפשרויות לעריכה של כל דבר, החל מעוצמת שמע תלויה במהירות, תכונת האדיבות אשר מעביר את מושב הנהג למיקום טוב יותר לכניסה ויציאה כשאתה פותח את הדלת, כמה זמן נותרו אורות הראש באדיבות במצב לאחר עזיבת הרכב, בין אם מפתח המפתח המרוחק פותח את כל הדלתות בלחיצה ראשונה או רק על דלת הנהג והרבה, הרבה יותר. כל זה אינו מדעי רקטות, אבל כל זה מאפשר לך להגדיר את המכונית בדיוק כך.

בצד האחרון, אנו מרגישים שאנו חייבים לדווח כי הקונסולה המרכזית של האינסיגניה - הקטע הממוקם בין המושבים הקדמיים ודיור בורר ההילוכים וגלגל הבקרה המשני - סבלו מאסון די קשה חריקות. הוא רועש במיוחד ועושה די טוב לקלקל את הרושם היוקרתי שנוצר על ידי שאר תא הנוסעים.

האינסיגניה היא מכונית כל כך נהדרת, מבפנים ומבחוץ, מפתה להתעלם מכל חסרונות שהיא עלולה לסבול. אבל אי אפשר להתרחק מהעובדה שזה די רגיל ברוב המחלקות.

המאכזב ביותר עבורנו הוא מערכת המידע והבידור. זה לא אומר שזו מערכת גרועה במיוחד. אך בהתחשב במאמץ ווקסול השקיעה באינסיגניה באופן כללי והעובדה שמערכת המידע והבידור שלה מבוססת על הטכנולוגיה העדכנית ביותר של בוש, קיווינו לעוד.

מבחינת תכונות ופונקציונליות, מערכת DVD800 לא עושה דבר כדי להניע את המשחק קדימה. ואכן, זה בקושי מביא את רמת Vauxhall עם המצב הנוכחי של האמנות. השמטות בסיסיות כוללות פונקציונליות של מסך מגע וכל סוג של קישוריות לרשתות נתונים אלחוטיות.

זה אולי יהיה נסלח אם DVD800 יבצע את כל מה שהוא מתכוון לעשות בצורה יוצאת דופן. אבל שילוב של ארגונומיה מפוקפקת - דרך לכפתורים רבים על המקף! - וממשק מסורבל מדי פעם מונע זאת מהמקרה.

עם זאת, אם אי פעם מצאנו את עצמנו מתקתקים את התיבה Insignia על טופס הזמנת רכב של החברה, עדיין היינו משתדלים מאוד להבטיח שהיא מצוידת באופציה המלאה של DVD800. הוא מספק את רוב התכונות החשובות באמת ודי קל לחיות איתו ברגע שתתמודד עם כמה מוזרויות. מה שבטוח, ישנן מערכות infotainment גרועות בהרבה.

אף על פי כן, עבור הכסף שלנו אינפוטיינמנט הוא תחום שבו יצרני שוק ההמונים צריכים להיות מסוגלים להנחית על מותגי הפרימיום עם מערכות דמיוניות ותכונות עשירות. אתה רק צריך לבחון מה פיאט עושה עם Blue & Me כדי לראות כיצד מעט מאמץ בנושא מידע ועיצוב יכול להניב דיבידנדים גדולים מבחינת ערך ללקוח.

יתר על כן, מכיוון שניתן לחלק את טכנולוגיית המכונית בכל הטווח, ניתן לפזר כל השקעה רחבה מאוד. אז למרות שאנו אולי קצת מוטים כלפי הטכנולוגיה כאן ב- TR, אנו עדיין נשארים משוכנעים שיצרנים רבים ממשיכים להעריך את חשיבות המידע והערכה הקשורים לרכב. בהצגה זו, עלינו להוסיף את ווקסהול לרשימה.

ולבסוף... למרות שההתמקדות שלנו היא בטכנולוגיה במכונית, יהיה זה רשלנות מאיתנו לא להדגיש את הפליטות החריגות למדי של מכונית המבחן שלנו. גרוע במיוחד, כלומר ב -272 גרם לקילומטר, שמשווים ל -405 ליש"ט לשנה במס כבישים. אמנם, מדובר בגרסה בעלת ביצועים גבוהים עם מנוע טורבו בנזין חזק בנפח 2.8 ליטר. אבל רק כדי לתת דוגמה אחת, BMW הצליחה להגביל את ה- 335i החזקה עוד יותר, המונעת על ידי מנוע טורבו בנזין בנפח 3.0 ליטר, ל -218 גרם לק"מ בלבד ול -210 ליש"ט בשנה. מה שמראה רק שיש לך כוח וגם יעילות.

ציון מהימן