ב.מ.וו 330d M ספורט עם סקירת ConnectedDrive

מתחשק לך מכונית יוקרה קומפקטית שמשתמשת כמכונת נהיגה קטלנית? אז אל תחפשו יותר מסדרת 3 האיקונית של ב.מ.וו. זה היה הפזמון המוכר מאז שהשיקה ב.מ.וו את שלושת הדרך עוד בשנות השבעים. פעם אחר פעם, מתחרים מיריבות, כולל מרצדס, אאודי ולקסוס, לקחו על עצמם את מיטב בוואריה רק ​​כדי בסופו של דבר להדיח משם את הדם ולהכות שיכורים. סדרת 3 היא לקוח קשוח במיוחד.

אותו דבר לגבי הגרסה העדכנית ביותר, הידועה בפנים בב.מ.וו כ- E90 בסגנון סלון. ההובלה שלה מול התחרות עשויה להיות רזה מתמיד. אבל רובם מסכימים שאם זה מניע ריגושים שאתה מחפש, סדרת 3 נשארת הנשק המועדף עליך. על כך תוכל להודות על תשומת הלב המתמשכת של ב.מ.וו לפרטים בתחומים כגון חלוקת משקל. במילים פשוטות, ב- BMW הכל במקום הנכון.

כמובן, כאן ב- TR כולנו עוסקים בטכנולוגיה ובתחום זה המדחף הכחול -לבן לא תמיד היה כל כך דומיננטי. כשזה מגיע לחידושים טכניים, לפחות מבחינה היסטורית, דווקא יריבת הקשת מרצדס בנץ היא זו שמובילה את הטבלה. הכל החל מבלמים מונעים נעילה, מותחי קדימה של חגורת הבטיחות, אזורים מתקפלים ואפילו אפשר לשלוט אפילו בבקרת יציבות הופיעו לראשונה במכוניות הנושאות את הכוכב המשולש. לאחרונה, טויוטה גילתה נישה כמובילה בשוק הטכנולוגיה ההיברידית.

אבל זה היה אז. כיום, ב.מ.וו לא מייצרת רק כמה ממכוניות הנהג הטובות ביותר בסביבה. זה גם דוחף את המעטפה עם טכנולוגיות כגון Efficient Dynamics, iDrive ו- ConnectedDrive. בין אם מדובר ביעילות דלק או במערכות דיגיטליות, BMW מובילה את הדרך. כדי לעזור לנו לברר פרטים נוספים, במיוחד בנוגע לפלטפורמת ConnectedDrive החדשה והפאנקית, BMW סיפקה לנו דוגמה ל -330d מתיחת הפנים העדכנית ביותר ב- M Sport.

ההיבט הברור ביותר של הרמת אמצע החיים של E90 הוא חובב חזותי נחוץ מאוד. סובייקטיבי כפי שסטיילינג הוא, אין ספק שה- E90 התפל הוא אחד מהב.מ.וו החלשים שיצאו מה"צמיד ". עידן ", כך נקרא בגלל השינוי השנוי במחלוקת בהובלת העיצוב של מאסטרו העיצוב שעזב לאחרונה BMW, כריס צָמִיד.

למרות שכמעט ולא היינו קוראים ל- E90 המעודכנת כקלאסיקה, ב.מ.וו עשתה עבודה מוצקה בהידוק המכונית עם כמה עדכונים נבונים. הקמטים הנוספים במכסה המנוע נותנים למכונית יותר מתח פנים, למשל. באופן דומה, אשכולות התאורה האחורית החדשים מהווים שיפור גדול. הם הרבה יותר ייחודיים מההטלות התת-קוריאניות במראה הזול המותאמות לדגם המקורי.

אף על פי שנקודה של מכות פאנל היא מה שהופך את הראש לרחוב הראשי, למעשה הטכנולוגיה החדשה מתחת לעור היא שהופכת את השיפוץ של ה- E90 למשמעותי. ראשית, גרסה מתוקנת של מערכת המידע הקיימת לפעמים ב- BMW iDrive. ואז יש ConnectedDrive, תת משנה חדשה המאפשרת אינטרנט בתוך פלטפורמת iDrive. זהו למעשה מטריה למגוון רחב של שירותים ופונקציות הקשורים באופן רופף כאשר הנושא המשותף הוא צורה כלשהי של קישוריות מרחוק.

התכונות העיקריות כוללות את היכולת לשלוח הודעות ומידע ישירות לרכב מכל מכשיר המאפשר אינטרנט, שירות המתריע על שירותי חירום במקרה של תאונה ו מעביר אוטומטית את מיקום הרכב, חיפוש Google ברכב המשלב מפות Google ואפילו קישור ישיר למוקד טלפוני ייעודי המאויש 24 שעות ביממה על ידי BMW פלונקי להוטים לעשות ההצעות שלך.

בכל אופן, מכונית המבחן 330d שלנו מייצגת את מה שאתה יכול לקרוא למצב החדיש בתחום המנוע הרגיל של BMW. מנוע הדיזל החד-טורבו בן שש הסירים המתוקן מעלה את היקף ההנעה ל -245 כ"ס ומעט מטופש מעט של 383 פאונד/רגל מומנט, בעוד שהתיבה האוטומטית בעלת שישה הילוכים מוסיפה אווירה מודרנית באדיבות ההנעה הרכובה על ההגה שיפטרים. אופציית הגימור M Sport ממלאת את עמדת המכונית עם גלגלי 18 אינץ ', פגושים גדולים יותר והגדרות שלדה משודרגות. בפנים, יש לנו עור מקיר לקיר, הטיפול המלא ב- iDrive וכמובן ConnectedDrive. במקומות אחרים, המכונית מוגבלת עם מגוון עצום של תכונות נוספות, כולל היגוי servotronic, מושבים חשמליים ומערכת בקרת יציבות דינאמית אינטליגנטית. כך שצוין, סלון M 330d M הוא שלך תמורת 33,885 ליש"ט. יש הרבה מה לעבור, אז בואו נתחיל לפצח!

התפקיד העיקרי לביקורות שלנו הוא טכנולוגיית רכב ובהקשר של ב.מ.וו עכשוויות שהופכות בהכרח את פלטפורמת המידע הקיימת של iDrive לנושא הלוהט. במכונית המבחן שלנו, iDrive היא חלק מחבילת מולטימדיה מקצועית יותר של BMW. 1,935 ליש"ט עתק, הוא כולל את מערכת הניווט המובילה של BMW, ממשק טלפון Bluetooth, ConnectedDrive וקול שליטה כמו גם מערכת מולטימדיה עם תמיכה בהפעלה ואחסון MP3, קישוריות ל- iPod, הפעלת DVD ו יותר. זה לא בדיוק זול, אבל לפחות אתה מקבל הרבה עבור הכסף שלך.

החלון שלך לממשק iDrive מגיע באדיבות לוח LCD חד וחלק בעל 8.8 אינץ '. יש לו יחס גובה-רוחב רחב במיוחד ורשת מפלצת של 1,280 x 480 פיקסלים (טוב, זו מפלצת ללוח 8.8 אינץ 'במכונית). כמו גם היכולת להציג גרפיקה באיכות גבוהה, צפיפות הפיקסלים והרחבה של המסך מאפשרת ל- BMW ליישם פיצול שימושי מצב מסך עם רמזים לניווט בצד השלישי הימני ואילו שאר התצוגה שומרת על מיקוד בכל תפקוד הנהג בוחר.

iDrive, כמובן, לקח מעט מלקות מהעיתונות המומחית למנועים כאשר הופיע לראשונה בדור הקודם סדרת E65 7. אך בדומה לעיצוב משטח הלהבה מתקופת הבנגל של ב.מ.וו, הוא הוכיח את עצמו כמשפיע ביותר-גוונים של iDrive ניתנים לזיהוי ברוב המערכות המתחרות. אמנם, iDrive המקורי הציג למשתמשים עקומת למידה תלולה למדי. אבל אנו חושבים שהביקורת שיקפה עמדות קמצניות ומיושנות לא פחות מאשר החסרונות של iDrive.

ובכל זאת, עם הגרסה האחרונה BMW התייחסה לביקורת הגדולה ביותר על iDrive. על ידי הקיפת גלגל הקלט עם מגוון מקשי קיצור, משתמשים יכולים לקפוץ ישירות לרמה העליונה של מספר ערכי התפריט הראשי כולל ניווט, טלפוניה ורדיו.

מהירות ניווט נוספת באמצעות מערכת iDrive היא בנק של שמונה מקשי קיצור הממוקמים לאורך צמצם התקליטורים/DVD. במבט ראשון הם נראים כמו לחצני בחירת רצועות לכונן האופטי בדיסק יחיד. אבל הם למעשה ניתנים לתכנות באופן מלא, ומאפשרים למשתמשים לקפוץ במהירות ישירות לכל חלק של ממשק iDrive. זוהי תכונה שאנו חושדים שתתברר כשימושית ביותר לאורך זמן, ותאפשר גישה מיידית לתכונות הנפוצות ביותר.

כמו בעבר, פעם בסעיף המשנה הרלוונטי זוהי שגרת iDrive הרגילה של שימוש בגלגל כדי לגלול ולהדגיש אפשרויות על המסך לבחירה. באופן דומה, בדומה לדור הקודם, הרושם הראשוני של טירונים חדשים ב- iDrive נותר עם עמידות בינונית. אך לאחר שתתגבר הגישה הראשונית של ממשק המשתמש, אנו מעריכים שאפילו טכנופובים יעריכו במהירות עד כמה iDrive באמת מחושב ומלוטש. הגלגל מישוש ומדויק ולרוב הממשק הכולל מותאם היטב לניווט גלגלים.

למען האמת, יש מעט מאוד חברות שיכולות לייצר ממשקי משתמש דיגיטליים באיכות גבוהה, כך שההישג של BMW כאן הוא משמעותי. כדי להכניס את iDrive לקונטקסט רחב יותר, חברת התוכנה העשירה בעולם (זאת תהיה מיקרוסופט) לא מצליחה לייצר באופן שגרתי ממשקי משתמש כמו גם מחשבה טובה כמו iDrive. ואכן, עם האיטרציה האחרונה של iDrive בסדרת E90 3, זה לא יוצא דופן למצוא את עצמך חושב "לא זה יהיה שימושי אם BMW הוסיפה תכונה X או Y כדי להקל על העניינים "רק כדי להבין אחר כך שהכל קיים לְאוֹרֶך. דוגמאות ברורות כאן הן מקשי הקיצור הניתנים לתכנות והפונקציה המסורתית של עוצמת הסיבוב הכוללת את כפתור השתקת המערכת הכולל.

זה לא אומר שזה מושלם. יש לנו כמה חשדות. בתור התחלה, גלגל הכניסה מונח יותר מדי אחורה לנוחות אמיתית. בסדרה 3, מיקומה מוכתב במידה מסוימת על ידי מיקום בורר ההילוכים. למרות זאת, אנו מרגישים שיש כאן מקום לשיפור. היררכית התפריטים גם היא מדי פעם לא יציבה - חלוקת העבודה בין כפתור ה"גב "הייעודי והדחיפה שמאלה על ההגה לפעמים מבלבלת מאוד ובלתי צפויה. יתרה מכך, ב.מ.וו אשמה בכך שקברה מיותרת כמה תכונות רחוקות מדי מהשגרה, שאת הפרטים שלהן נגיע לרגע.

כפי שנבדק, 330d שלנו כולל גם ממשק שליטה קולי של BMW. זוהי מערכת די מקיפה ותומכת בזיהוי של כל דבר, החל מספרי טלפון מדוברים ועד כתובות ופרטי יצירת קשר. במסווים אלה, זה עובד טוב מאוד. ניתן להשתמש בו גם לניווט בממשק ה- iDrive הכולל, באיזה תפקיד הוא הרבה יותר פוגע והחמצה. כמו בכל מערכות בקרת הקול, זהו מקרה של בחירת הקרבות שלך בקפידה. שמור את השימוש שלך לאזורים שבהם הוא היעיל ביותר ותמצא בו כלי שימושי. בהישג יד וזה ישגע אותך לאט לאט.

לבסוף, iDrive ממשיכה להימנע מכל צורה של שליטה במסך מגע. לרוב, זה דבר טוב. הממשק מותאם במיוחד לבקר הגלגלים והיעדר מגע אפשר לב.מ.וו לקבור את המסך מתחת למשקוף ולחסל פחות או יותר בוהק. עם זאת, רק מדי פעם תרצו שהקלטת מגע תהיה זמינה, במיוחד בעת הכנסת פרטי כתובת למערכת הניווט. בתרחיש זה, עליך להשתמש בגלגל כדי לגלול סביב מעגל אותיות על המסך ולמקם אותם באופן מאומץ אחד אחד. עם זאת, הודות לחוכמות הענקית של ConnectedDrive, ב.מ.וו זו מבצעת כתובות הזנה ידנית להתרחשות נדירה ביותר.

לפיכך, מהו ConnectedDrive? ובכן, דבר אחד זה לא, לפחות בבריטניה, הוא גישה לאינטרנט מלאה. החומרה המותאמת לסדרת E90 3 המורמת, אכן תומכת בגלישה באינטרנט. אך נכון לעכשיו תכונה זו בלעדית לשוק הגרמני. על פי גורו ConnectedDrive בבריטניה של BMW, איאן מונדאי, המערכת הגרמנית מתחברת לשרת קנייני אשר מעצב מחדש את דפי האינטרנט לממשק iDrive. כתוצאה מכך, זהו מקרה לא פשוט של לחיצה על מתג ומאפשר גישה למכוניות בבריטניה. מונדי אומר שהוא מצפה שגישה מלאה לאינטרנט תהפוך לחלק מחבילת ConnectedDrive בבריטניה לא יאוחר מהרבע השלישי של 2010.

מבחינת חומרה, ConnectedDrive מורכב ממתאם רשת 2.5G התואם לרשתות סלולריות מבוססות EDGE. נכון, אנשים. אין קישוריות 3G. כברירת מחדל, ConnectedDrive נכנס לרשת T-Mobile אך יכול גם לגשת ל- Vodafone ו- O2. אורנג 'היא הרשת היחידה שאיתה היא לא תטנגו בגלל חוסר התמיכה בהעברת מיקום GPS. כמובן, כל זה די אקדמי לבעלים של ConnectedDrive. הכל קורה באופן בלתי נראה - למכונית יש SIM משלה מובנה בתוך המקף, אך אין חשבונות לשלם עבור שירות ConnectDrive בשלוש השנים הראשונות לאחר הרכישה.

אפשר לטעון שהתכונה המסקרנת ביותר ב- ConnectedDrive היא MyInfo. זה חלק מפרופיל משתמש שלא רק שוכן במכונית עצמה אלא גם בצורה של ממשק נגיש לאינטרנט. בטווח הארוך BMW מתכוונת שהפרופילים האלה יהיו ניידים במלואם בין מכוניות. כבר, בסדרה 7 האחרונה ניתן להוריד פרופילים הכוללים פרמטרים כגון מיקומי מושב על מפתח USB. לאחר מכן תוכל לצבור את עצמך לשבעה נוספים ולשבת כפי שהיא מגדירה את המכונית לבנייה הפיזית והסביבתית שלך. אכן דברים מאוד חכמים.

המערכת בסדרה 3 לא ממש מתוחכמת, אך עדיין יש לה כמה תכונות פאנקיות רציניות. המועדף עלינו ידוע בשם SendtoCar. באופן שטחי, זהו מושג פשוט: שליחת הודעות לרכב באמצעות החיבור הסלולרי. בפועל, זוהי תכונה עוצמתית להפליא. הרעיון הוא שאתה משתמש בפורטל האינטרנט הייעודי של ConnectedDrive של BMW או במפות Google כדי לשלוח נתוני מיקום לרכב ממחשב אישי או מהתקן אחר המאפשר אינטרנט.

כדי לקחת את מפות Google כדוגמה שלנו, פשוט הפעל את מפות Google במחשב אישי ומצא את המיקום או היעד הנדרש בדרך הרגילה. לאחר מכן, בתיבת הדו -שיח הלבנה המופיעה מעל מיקום היעד, בחר "שלח" ולאחר מכן "מכונית". לאחר מכן בחר ב.מ.וו מרשימת היצרנים הנתמכים (שלא תופתע לשמוע שכולל כרגע רק ב.מ.וו), ובעקבותיהם תזין את פרטי ההתחברות שלך ל- BMW ConnectedDrive. יחד עם המיקום, אתה יכול להוסיף מידע נוסף כולל מספרי טלפון והערות טקסט כלליות. לבסוף, הקש על שלח והתפלא כאשר הנתונים מוצאים באורח קסום את ה- BMW שלך החונה בחוץ.

כשהוא נכנס למכונית, המידע מופיע כהודעה הן בתפריט BMW Online Services והן בתת הטלפוניה. תוכל לעיין בפרטים ולאחר מכן להעביר את פרטי המיקום למערכת הניווט בלחיצת כפתור. במילים אחרות, במקום השעמום הרגיל של תכנות ניווט ברכב שמניחן את תחילתן של כל כך הרבה מסעות, פשוט הגדר את הכל מהנוחות והנוחות של המחשב הביתי או המשרדי שלך לפני שאתה קופץ לרכב ומתגלגל מיד.

זה שימושי במיוחד לימים בהם יש לך מספר פגישות. אנו מדברים מניסיון כאשר אנו אומרים כי יום של ציד בתים עם ConnectedDrive הוא משב רוח מוחלט. כל שעליך לעשות הוא לשלוח הודעה על כל פגישה, כולל השעה, המיקום ואיש הקשר המעורב, והלאה. המערכת תומכת גם בנסיעות עם נקודות ציון מרובות.

כמובן שגוגל לא שולחת נתונים אלה ישירות לרכב. הוא רק שולח את הנתונים לשרת ConnectedDrive של BMW, ולאחר מכן מעביר אותם למכונית. אבל אתה מבין את הרעיון. ל- BMW יש יישום מיפוי מקוון משלה בפורטל האינטרנט ConnectedDrive שעושה הרבה את אותה עבודה.

”’

ב.מ.וו אונליין

”’החלק העיקרי הבא של ConnectedDrive הוא BMW Online. זהו החלק ה"וובי "הברור ביותר של הפלטפורמה. תחשוב על זה כעל פורטל אינטרנט עם מותג BMW עם פונקציונליות מוגבלת ותקבל את הרעיון. הוא נפתח בתחזית מזג אוויר מקומית בת ארבעה ימים המבוססת על נתוני מיקום ממערכת ה- GPS. מתחת לזה יש תפריט של שירותי אינטרנט, כולל חדשות, חיפוש Google ומזג אוויר.

חדשות דומה מאוד לפורטל WAP בטלפון נייד זול. המדורים כוללים חדשות מובילות, חדשות בבריטניה, ספורט, עסקים ובידור. בכל מדור יש מבחר של עשרה כתבות חדשות, לכל אחת תמונה קטנה וקטנה מעל טור טקסט. זה מספיק פונקציונלי, אבל כמעט לא מקיף. אם היית תקוע במכונית ללא אמצעי תקשורת אחר, עדיף מכלום.

סעיף מזג האוויר די מדבר בעד עצמו מלבד העובדה שהוא יכול גם לספר לך את מזג האוויר ביעד היעד המתוכנת במערכת הניווט, וזה שימושי למדי.

”’

חיפוש בגוגל

”’לכן החלק המעניין ביותר ב- BMW Online הוא חיפוש Google. זו לא פונקציית חיפוש מלאה, יותר חיפוש מקומי מותאם אישית הכולל מיפוי. אתה מתחיל בהקלדת מילות מפתח הקשורות לנקודת עניין (יש לעשות זאת באמצעות גלגל ה- iDrive, כאן אין תמיכה בקלט קולי). לאחר מכן המערכת פולטת רשימה של תוצאות רלוונטיות מבחינה גיאוגרפית המבוססת על המיקום הנוכחי שלך או היעד שבחרת. מפה המוגשת על ידי Google נוצרת גם עם הצעות לכל מיקום בדיוק כמו ממשק האינטרנט הסטנדרטי. לאחר שבחרת אחד, אתה דוחף את נתוני המיקום למערכת הניווט ויוצא לדרך. אה, והתוצאות מצרפות גם תמונות ממוזערות קטנות של המיקום אם הן זמינות.

בעיקרו של דבר, זהו מאגר נקודות עניין מקוון המפואר ומותג Google. חוץ מזה שזה די מבאס. בתור התחלה, זה איטי עד דום. למען האמת, האיטיות של חיבור הרשת Edge הופכת את השימוש בכל אחד מהשירותים המקוונים לכואבים למדי - אפילו נדמה שהתנועה בתפריטים דורשת זמן רב. אבל חיפוש Google מייגע במיוחד. החמרה היא שרשימת התוצאות בדרך כלל די מביכה. הבעיה היא חוסר הפירוט. חפש, למשל, סופרמרקט של Waitrose ותטופל בשורה ארוכה של רשומות זהות של מילה אחת או שתיים. עליך ללחוץ לדף הכניסה כדי לקבל מידע נוסף, וזה הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות בהתחשב כמה זמן לוקח משהו לטעון.

גם אז, דפי המידע המלאים הם לעתים קרובות מגולגלים ולא שלמים בעוד הממשק של מפות Google נראה כמו מחשבה מאומצת מאוד. זהו החלק היחיד בממשק iDrive חסר ליטוש. יתרה מכך, גילינו שהנתונים אינם מהימנים, ולפעמים ניווט אותנו למיקומים שהיו מיושנים או שגויים.

בסופו של דבר, חיפוש Google אינו מספיק אמין כדי שיהיה שימושי באופן קבוע. מפתיע לומר, אך מסד הנתונים החלופי של iDrive POI של BMW, אם כי מצומצם יותר, אמין יותר, קל יותר לשימוש ובדרך כלל הימור טוב יותר. במקרה הטוב חיפוש Google היא מערכת מעניינת מדור ראשון, אך רק משום שהיא רומזת על היכולות האפשריות של יישומים עתידיים.

לבסוף, ראוי לציין כי כל השירותים המקוונים כולל חיפוש Google נגישים רק כשהרכב עומד. למרות שאנו מעריכים את נושאי הבטיחות הכרוכים בכך, אנו חושבים שבסופו של דבר חיונית תהיה סוג של דריסה שתאפשר לנוסעים להשתמש במערכת בתנועה.

”’

BMW Assist

"הבא ברשימת ConnectedDrive הוא BMW Assist, שירות שתקווה שלעולם לא תצטרך להשתמש בו. לא כי זה לא עובד אלא כי זה רלוונטי רק כשמשהו השתבש להחריד. בעיקרו של דבר, זהו שירות SOS עם קישור ישיר לשירותי החירום המופעלים אוטומטית במקרה של תאונה. המערכת מבצעת שיחת טלפון לשירותי החירום באופן מיידי באמצעות יכולת הטלפוניה הדיבורית של המכונית.

אם נוסעי הרכב מסוגלים לדבר, הם יכולים למסור כרגיל את פרטי התאונה ולבקש עזרה. אם לא, מניחים את הגרוע ביותר ושירותי החירום מתערבלים אוטומטית. אבל הנה הקטע החכם באמת. פרטי מיקום המכונית, כולל כיוון הנסיעה (החשוב במיוחד לזיהוי המיקום במקרה של תקרית בכביש המהיר) מועברים אוטומטית. בבריטניה, זה רחוק מהמערכת. באירופה היא מתוחכמת עוד יותר וכוללת נתונים המתארים את חומרת התאונה ואת הסיכוי לפציעות. עם זאת, אין ספק שזו תכונה שתציל חיים.

”’

BMW נייד טיפול

”'קשורה קשר הדוק ל- BMW Assist היא פונקציית Care Care. לאחר שנבחרו בתפריט, משתמשים מועברים למרכז BMW המיועד לשירותי תקלה ושחזור. כמו כל שאר ConnectedDrive, זהו שירות משלים לשלוש שנים.

”’

מידע פלוס

"'כאן, הדברים מקבלים תפנית לתחומי הסוריאליסטיות הקצת. ל- BMW יש מוקד טלפוני ייעודי רק ללקוחות ConnectedDrive. לאחר שבחרת ב- Information Plus בתפריט iDrive, אתה מחובר באמצעות קול למוקד הטלפוני. במהלך שעות הפעילות המרכזיות של השירות, בין השעות 7: 00-19: 00, תוכל להגיש פחות או יותר כל בקשה סבירה למידע. למפעילים יש גישה מלאה לאינטרנט והם יעשו כמיטב יכולתם לאתר ולהעביר מידע ישירות לרכב באמצעות הפונקציה MyInfo SendtoCar.

מחוץ לשעות אלה, שירות הפיגמנטים במוקד הטלפוני של Mobile Care והמשתמשים עשוי למצוא את השירות מוגבל לחיפוש בסיסי של Google Local, בהתאם לצוות העובדים ולעומסי העבודה. כמה השימוש ב- Information Plus יהיה קשה לאמוד ללא שימוש ממושך. אבל כתכונה חינמית זה בקושי יכול להיות דבר רע.

”’

שירותים מרוחקים

"נעילת המפתחות אצלך יכולה לקלקל את היום שלך ברצינות. במקרה הטוב אתה מסתכל על המתנה ארוכה שמסתיימת עם הגעתו של חבר או בן משפחה עגמומי עם המפתח הרזרבי. אבל לא עם BMW המאפשרת ConnectedDrive. כל שעליך לעשות הוא להתקשר למרכז השירות, לאפשר להם לזהות אותך וניתן לפתוח את המכונית מרחוק. זו לא תכונה שאי פעם תרצה להשתמש בה, אבל אתה תהיה אסיר תודה על זה אם תעשה זאת. בזמן שאנו עוסקים במפתחות, למען הפרוטוקול, ה- E90 אינו מציע מפתח ללא מפתח - יש להכניס את מפתח המפתח לשלט רחוק למקף.

עבור סדרה 3, הנעילה מרחוק היא עד כמה שהמערכת מגיעה. עם זאת, ניתן להניח כי תכונות נוספות שמציעות מכוניות BMW יוקרתיות יותר, כגון הפעלה מרחוק של בקרת אקלים בסדרה ה -7 האחרונה, יסתננו עם הזמן.

כפי שהיית מצפה, חלק מרכזי מממשק ה- iDrive נצרך על ידי מערכת הניווט של ב.מ.וו. לרוב, זהו פתרון די מקובל למערכת מובנית. הן צפיות מלמעלה למטה והן פסאודו מפות תלת-ממדיות זמינות, בעוד נתוני תעבורה מסופקים על ידי מערכת RDS-TMC ולכן נמצאים כמה צעדים מאחורי תנועת HD של TomTom.

ניתן לבצע קלט כתובות קונבנציונאלי הן עם גלגל ה- iDrive והן באמצעות הפקודה הקולית. האחרון אינו דורש הכשרה וניסיוננו הוא מדויק ביותר. עם זאת, ראוי לציין שכמו כל כך הרבה מערכות ניווט מובנות, קלט מיקוד מוגבל ל חמש ספרות, שבעקבותיהן על המשתמשים לזהות את הרחוב הרלוונטי מתוך רשימה ולהוסיף מספר בית. זה נורמלי לחלוטין למערכת מסוג זה, אך נופל מהתמיכה המלאה של מיקוד במכשירי ניווט לאחר השוק.

כפי שהזכרנו קודם, המערכת תומכת במסך מפוצל, ומאפשרת שמירה של רמזים לניווט לאורך ממשק iDrive. מבחינת ניתוב, שלוש אפשרויות עיקריות מוצעות: מהיר, יעיל וקצר, כאשר כל אחת מהן מוצגת על המפה עם קילומטרים. משתמשים יכולים לשנות את המסלולים בדרך הרגילה על ידי בחירה להימנע מכבישים מהירים, כבישי אגרה, מעבורות וכל הג'אז הזה.

כל זה די צפוי. מה אם כן מסמן את מערכת הניווט של ב.מ.וו מהתחרות? נתחיל בדברים הטובים. אפשר לטעון שהקטע הטוב ביותר הוא היכולת לשלוח נתוני ניווט לרכב מרחוק (ראו MyInfo בקטע כונן מחובר למעלה). למערכת גם מגיע אגודל למעלה לאיכות המצגת הכוללת כמו גם לדיוק ולאמינות מבחינת איתור ומעקב אחר המכונית. לרוב, זוהי מערכת נהדרת לשימוש - ברורה, מדויקת ואינטואיטיבית.

באופן צפוי, הוא כולל גם מאגר נקודות עניין. כפי שכבר צוין, הוא למעשה אמין יותר מהפונקציה 'חיפוש Google' במערכת ConnectedDrive. אבל בואו לא ניסחף מדי, זה מאוד דומה למערכות שמציעות יצרניות רכב מתחרות.

למרות כל החוזקות הללו, מערכת הניווט אינה מושלמת. בתור התחלה, הערות ההנחיה הנשמעות קצרות. האזהרה הראשונה על פנייה או יציאה ניתנת לעתים קרובות מוקדם מדי והפקודה הסופית לפעמים קצת מאוחר מדי. התוצאה נטו היא שאתה עלול לשכוח מהאזהרה הראשונה רק ליפול למשהו של בהלה כאשר הרמז הסופי מגיע בפתאומיות. בזמננו עם המכונית, המערכת נתנה מדי פעם גם פקודות כיוון בינוניות לא מדויקות או מטעות. בהקשר זה הן מערכת המכונית של לקסוס והן TomTom, אם לתת רק שתי דוגמאות, עדיפות בעליל.

אנחנו גם קצת מיואשים מהאפשרות התלת -ממדית בממשק הניווט. באופן סופי, הוא אחד הנראים שיש כיום. נראה שהוא מראה הקלה בשטח ואפילו כולל עיבודים תלת -ממדיים מלאים של נקודות עניין מרכזיות מסוימות (קתדרלת סליסברי היא הדוגמה הטובה ביותר במהלך הסיור בתפקיד), וזה כיף גם אם הדגמים נמוכים מאוד נֶאֱמָנוּת.

עם זאת, עם שימוש אתה מבין שההקלה המוצגת על המפה מזויפת בחוכמה - המערכת לא ממש יודעת את שטח הארץ, כביכול. יותר לעניין, במצב תלת מימד המערכת מרגישה איטית. בהתחשב ברזולוציה הגבוהה של המסך, זה כנראה משקף מגבלות חומרה. עם זאת, עד כה לא הצלחנו לזהות את החומרה המניעה את הממשק. נודע כי מכוניות BMW עתידיות אורזות מעבדי Intel Atom. אבל זה לא יקרה עד לפחות 2010.

ממשק בלוטות 'חלקלק וקל לשימוש הוא כלי חיוני לכל לוחם כבישים וכאן הציון 330d גבוה מאוד. תהליך הסנכרון עם מכשיר הבדיקה של מוטורולה במפרט הסחורות שלנו היה חסר תקנה לחלוטין. המערכת נכנסה במהירות למסד הנתונים של אנשי הקשר שעל המכשיר. לאחר הסנכרון אפשר לבחור אנשי קשר באמצעות מערכת הפקודה הקולית. בדיוק כמו קלט הכתובות במערכת הניווט, מצאנו שהפקודה הקולית לאנשי הקשר מדויקת באופן מפתיע. שוב, אין צורך בהכשרת המערכת לתכונה זו, היא פשוט עובדת.

אותו דבר לגבי חיוג מספרי טלפון באמצעות פקודה קולית. למעשה, המערכת די מסוגלת לזהות מספרים מלאים המדוברים בשטף באמצעות דיקציית שיחה רגילה. איכות הצליל של שיחות דיבוריות דרך המערכת מצוינת גם משני הקצוות - אלה שדיברנו איתם תוך כדי תנועה אמרו שרעשי רקע בסופם הודחקו היטב. תכונה קטנה וחביבה נוספת היא מחוון עוצמת האות של הרשת שנותר גלוי ברוב ממשק iDrive.

יחד עם כל טכנולוגיית ה- iDrive וה- ConnectedDrive הכבדים, לרכב זה יש גם קו נחמד מאוד בתחום הבידור. מרכיבי המפתח כוללים את לוח ה- 8.8 אינץ 'ברזולוציה גבוהה, שטח אחסון של 12 ג'יגה -בייט לקבצי מוזיקה, תמיכה בפורמטים של MP3 ו- WMA, מקלט רדיו RDS, קישוריות USB, תמיכה מלאה באייפוד וכונן אופטי בדאש בודד שאינו מנגן תקליטורי DVD ותקליטורים אלא גם יכול לקרוע את זה לקשיח דִיסק.

השמעת מוזיקה וניהול היא ללא ספק ההיבט החשוב ביותר בכל מערכת בידור ברכב וכאן ה -330d באמת מספק. שני שקעי USB מאפשרים תאימות לקבצי מוסיקה MP3 ו- WMA הממוקמים בהתקן זיכרון USB. האחד ממוקם בתוך ארגז הכפפות, השני בסל האחסון המרכזי למשענת היד. באופן מוזר, הראשון תומך רק בהעברת קבצים למערכת וממנה, ואילו השני מוגבל להפעלה ישירה של קבצים מהתקן האחסון עצמו ותמיכת ה- iPod.

אם תבחר להעביר קבצים לכונן הקשיח הפנימי, פשוט בחר את התיקיה המדוברת במכשיר ה- USB שלך ותאפשר לקרוע. כל היררכיה של תיקיות משניות נשמרת וכל העברה יוצרת ערך חדש בספריית המוסיקה המשולבת. זהו תרחיש דומה לקריעת תקליטורים, כאשר כל אלבום מופיע כפריט בספרייה. קריעת תקליטורים היא די איטית, אך בצד החיובי המערכת חכמה מספיק כדי לזהות תקליטור שנקרע חלקית ולהמשיך את התהליך אם תוציא בטעות אמצע קרע.

אם אתה תוהה כיצד פועלת ההעתקה, נתוני התקליטורים מסופקים על ידי עותק מובנה של מסד הנתונים Gracenote, המאפשר תיוג מסלולים אוטומטי. יחד עם מסד הנתונים הסטטי של Gracenote, המערכת יכולה גם לבקר את הגירסה המקוונת אם תנסה לקרוע תקליטור חדש יותר ממסד הנתונים המובנה. רק חבל שזה לא קורה אוטומטית. זה דורש ממך לפרט כמה רמות בתפריט. באופן דומה, עם החדרת מפתח USB, ממשק ה- iDrive אינו זורק התראות או הנחיות. לדעתנו, זה קצת פיקוח בסיסי וגם טריוויאלי לתקן.

עם זאת, מבחינת ניהול מוזיקה כולל, BMW עשתה עבודה טובה למדי. לא רק שאתה יכול למחוק תקליטורים שנקרעו והעלאות USB, אתה יכול גם להעביר מוזיקה בחזרה להתקן USB. באשר לתמיכה ברשימות השמעה, נתמכים קבצי M3U בפורמט נכון, אך אין אפשרות ליצור רשימות השמעה במכונית עצמה. בהתחשב כמה פשוט זה יהיה ליישם, זו מגבלה די מביכה.

ובכל זאת, הצפייה בשטח הנותר הזמין לאחסון מוזיקה היא פשוטה מאוד גם אם נרצה ש- BMW סיפקה יותר מ -12 GB. מה שבטוח, זה יספיק להרבה משתמשים. אבל זו השנה 2009 וה- 330d היא מכונית של 30,000 ליש"ט. אין ספק שזה מספיק כדי לקנות 100 ג'יגה -בתים לערך ולכן להבטיח של -99.999 אחוז מהמשתמשים אף פעם לא ייגמר המקום?

כמובן, אם אתה חובב iPod גדול, אחסון על הסיפון לא יהווה בעיה. ב.מ.וו הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות שקפצו על העגלה לאייפוד וממשק השליטה האחרון באייפוד שלה הוא אחד הטובים ביותר. למעשה, כל המוסיקה והנתונים באייפוד ניתנים להשמעה או להצגה בממשק iDrive. זה כולל אנשי קשר, רשומות לוח שנה והערות. היוצא מן הכלל היחיד הוא קבצי וידאו.

ואכן, תפריט ה- iDrive iPod מציע בעצם אותן כותרות והיררכיה כמו ה- iPod עצמו, המפרט את ספריית המוזיקה שלך לפי אלבום, אמן, רצועה וכן הלאה. כמו כן, רשימות השמעה המאוחסנות ב- iPod נגישות גם הן. הכל מוצג בצורה מאוד ברורה וממשק השליטה על גלגלי iDrive ירגיש מוכר מאוד לכל משתמשי iPod, וזה ניצחון גדול בספר שלנו.

זו לפחות התאוריה. המערכת סירבה לאסוף את רשימות ההשמעה באייפוד מבחן הננו הראשון שלנו. ביררנו את איאן מונדי של ב.מ.וו בנוגע לתקלה קלה זו והוא אמר לנו כי הננו המוקדם נתמך אך רמת התוכנה של המכשיר יכולה לפעמים לגרום לבעיות. לרוע המזל, נאלצנו להחזיר את המכונית לפני שהייתה לנו הזדמנות לעדכן את הננו שלנו עם הקושחה העדכנית ביותר ולבדוק מחדש. עם זאת, זוהי החלקות והליטוש הכוללת שבה ממשק ה- iPod פועל, אנו מוכנים לתת לב.מ.וו את היתרון של הספק. חוסר היכולת ליצור רשימות השמעה בדרכים הצידה, השימוש באייפוד שלך ב- 330d הוא חוויה ללא כאבים.

אתה עשוי לצפות שהשמעת מוזיקה מהשורה הראשונה ותמיכת iPod יהיו ניתנות לגרסה האחרונה של iDrive. אבל מה עם סרטי DVD? בהחלט קל לדחות זאת כגימיק - אין מסכים לנוסעים במושבים האחוריים, למשל. אבל מה שאתה חושב על הרעיון של צפייה בסרטים במכונית נייחת (סרטון תנועה מוצג רק כאשר המכונית חונה) על מסך 8.8 אינץ 'המותקן במקף, אין ספק שב.מ.וו הפיקה את המיטב תכונה.

בתור התחלה, המסך מתהדר באינטרפולציה מצוינת הודות למגרש הפיקסלים הדוק מאוד שלו. יש לה פרופורציה קצת מביכה, אומנם. ההיבט הרחב במיוחד אומר שתוכן וידאו רגיל של 16: 9 אינו ממלא את המסך בצורה אופקית. עם זאת, הודות לפונקציית זום, ניתן להגדיר סרטי DVD אנאמורפיים עם יחסי גובה -רוחב של 2: 1 ויותר למלא את המסך אכן יפה מאוד, ובשלב זה אתה מתחיל להעריך את זוויות הצפייה המעולות והצבע העדין איזון.

ב.מ.וו כללה מערך בסיסי של פקדי צבע, בהירות וניגודיות, בעוד שהמחבט הגדול מעל המסך עושה עבודה מצוינת בהפחתת בוהק לא רצוי. לאחר מכן התייחס להדמיית צליל הסראונד המעולה ממערכת השמע ויש לך חווית צפייה נעימה להפליא בסרטים. זה כל כך טוב, אתה עלול למצוא את עצמך 30 דקות בתוך סרט מבחן, כאשר רק התכוונת להעריך אותו במשך חמש דקות, אם תתפוס את הסחף שלנו.

רדיו רגיל של AM ו- FM RDS הוא מנת חלקכם, אין רדיו דיגיטלי. אבל ב.מ.וו עדיין עשתה עבודה מצוינת בשילוב טכנולוגיה אנלוגית אנטי -ממשית בממשק iDrive. דרכי הנשימה נסרקות כל הזמן אחר תחנות רדיו המאפשרות RDS. התוצאות מופיעות בסדר אלפביתי, ומאפשרות לך לגלול מתחנה לתחנה עם הפקרת הומואים. זו כמעט לא מערכת ייחודית, אך עדיין ראויה לה קרדיט על קלות השימוש.

איכות הצליל של חבילת המולטימדיה המקצוענית של BMW מציגה חידה. בצד ההפוך, זה מדויק ביותר, ההדמיה של שלב הצליל מבוקרת היטב ויש טווח דינמי משמעותי ובהירות.

עם זאת, המערכת מעט קלינית וחסרת חום. גורם הוואו המאפשר למכשירי הסטריאו הטובים ביותר במכונית לחטט בכליות שלך תוך הגדרת שיערך חסר גם הוא. מה שהוא כנראה צריך הוא קצת יותר הארכת בס. בסופו של דבר זה מסתכם בציפיות. עבור רוב הבעלים, חבילת האודיו תספק את כל מה שהם יצטרכו ועוד. המשתמשים הבוחנים ביותר יישארו בהכרח ירצו יותר. זה היה כך פעם.

ה- 330d אולי לא הדגם החזק ביותר בטווח סדרות 3 המתוקנות, אך הוא עדיין זוכה לאגרוף רציני. מומנט 383 קג"מ/רגל של מנוע הטורבו-דיזל הוא בהחלט פעולת פיתול גדולה בכל אמצעי הגיוני. עם זאת בחשבון, מערכת בקרת היציבות הדינאמית מתקבלת בברכה ביותר.

במצב ברירת מחדל, חלק בקרת המתיחה של המערכת הוא מעט פולשני וממריץ מומנט לגלגלים האחוריים גם במהלך נהיגה שגרתית. זה כנראה משקף את העובדה שב.מ.וו כבר לא מתאימה הפרשי החלקה לדגמי המיינסטרים שלה. בהתחשב במומנט המוצע, לכן נורא קל לשבור משיכה עם גלגל יחיד. עם זאת, ב.מ.וו דאגה לחובבי נהיגה על ידי הפיכת המערכת להחלפה מלאה. אם תרצה להאיר את האחוריים, תוכל לכבות את בקרת האחיזה.

תכונות נוספות במערכת בקרת היציבות כוללות ייבוש בלמים, שמדי פעם מניע את הרוטורים להפחתת לחות ו לשפר את ההיענות הראשונית בתנאים רטובים, פיצוי דהיית הבלמים שבעצם עושה את מה שנאמר על הפח, ובלם מתיימר.

ה- E90 החדשה מציגה גם את מתג ההיגוי החשמלי Servomronic העדכני ביותר של ב.מ.וו. זה בהחלט הופך את התמרון של המכונית למהירות החניה לגמריי, אבל זה דווקא מערער את המשוב המכני. תחושת ההיגוי האמיתית היא לצערי לא חלק מהחוויה המודרנית של BMW. משלימה את מערכות היציבות ובקרת המתיחה, ה- E90 מכיל שש כריות אוויר, משענות ראש נגד צליפת שוט ופנסי בלם LED.

עם ה- E90 המתוקן, ב.מ.וו דבקה באקדחיו בנוגע לצמיגים שטוחים. אתה יכול לקרוא על המחשבות שלנו על איכות הנסיעה. די לומר כי מבחינת בטיחות יש יתרונות ברורים. אובדן לחץ פתאומי הוא הרבה פחות מסוכן עם טכנולוגיית run-flat. כמובן שדפנות הצד הנוקשות ביותר יכולות לשמש כדי להסוות את הסימפטומים של אובדן לחץ, כך שב.מ.וו כוללת מערכת שמזהה בחוכמה כל נפילת לחץ על ידי השוואת רדיוס הגלגלים של הצמיגים כשהמכונית נמצאת על מהלך \ לזוז \ לעבור.

כמובן, רבות מהתכונות הללו פועלות באופן בלתי נראה לנהג. רק כשהם מפסיקים לפעול תשימו לב באמת איזה הבדל חשוב הם עושים. מרכזי יותר במאפייני הנהיגה המיידיים של ה -330d הוא תיבת השישה הילוכים האוטומטית. מדובר בתיבה מרובת מצבים וכוללת מצב אוטומטי רגיל לנהיגה יומית ואוטומטית ספורט מצב שהוא קצת יותר להוט לבעוט תחת האצה ולהיאחז בהילוכים גבוהים יותר במעלה הסיבוב טווח. לבסוף, התיבה תומכת בהחלפות ידניות באדיבות הן בורר ההילוכים בקונסולה המרכזית והן זוג משוטים על ההגה.

אתה מושך את ההנעה למשמרות כלפי מעלה ודוחף להורדות. הם מותקנים על ההגה ולכן מסתובבים איתו במקום להיות קבועים. זה בסדר רוב הזמן אבל יכול להיות קצת בעייתי בפינות צמודות הדורשות תשומות היגוי קיצוניות. עם זאת, ה -330d אכן נהנה ממדף היגוי מהיר למדי, ומסיר את הצורך להוריד את הידיים מההגה בכל סיכות השיער הצמודות ביותר.

בסך הכל, התיבה משלימה היטב את מערכת ההינע. המנוע מתפתל מאוד וחופשי עבור תחנת דיזל והיכולת לרכוס ולרדת את היחסים באדיבות משמשי ההנעה מעניקה למכונית תחושה ספורטיבית ועכשווית מאוד. ממיר המומנט גם ננעל יפה ומוקדם, מה שרק מוסיף לאווירת הנהיגה האתלטית. מה שבטוח, חובבי הארדקור אולי יראו שהמערכת קצת מפגרת וחסרת מעורבות. אפילו בגימור M Sport, ה- 330d הוא לא סוג המכונית שהיית לוקח לטראש מוקדם ביום ראשון בבוקר. אבל עבור רוב הנהגים זה גם כיף וגם יעיל.

אם כבר מדברים על יעילות, המכונית הזו תחזיר את מספר הצריכה שמאמין לחלוטין בביצועי הצלקת הספורטיביים שלה. בכל הנוגע ליעילות הדלק, כמובן, כל מעט עוזר וב.מ.וו יותר מאשר כל יצרן אחר מקדיש תשומת לב עצומה לפרטים. חבילת Efficient Dynamics ב -330d כוללת התחדשות אנרגיית הבלמים, מתלה היגוי חשמלי המפחית להעמיס על המנוע על ידי ביטול משאבה הידראולית המונעת על ידי פולמי ומה ש- BMW מכנה את האלטרנטור החכם שלה לִשְׁלוֹט.

מיותר לציין כי עם זאת, מנוע הדיזל המודרני של 330d התורם ביותר ליעילות המרשימה של המכונית. ב.מ.וו דרגה רשמית את ה- 330d Auto ב -45.6 מגה פיקסל יחד וב -54.3 מגה פיקסל במחזור העירוני הנוסף. התשואות בעולם האמיתי ישתנו בהתאם לסגנון הנהיגה שלך. בידינו, הצריכה הייתה בשנות ה -30 הנמוכות, אבל אז היינו - איך נגיד - נהנינו מכל הפוטנציאל של המכונית. להתאמן רק על מעט איפוק ו -50 קמ"ג בנסיעות ארוכות בכביש המהיר. עם קיבולת דלק של מעל 60 ליטר, זה מעמיד את טווח הפעולה של המכונית הרבה מעבר ל -700 קילומטרים. פליטת CO2, למען השיא, היא 152 גרם לק"מ בלבד, ומציבה את 330d בפס G עבור שיעורי מס הכביש. בשנים 2009-10 שמושך עמלה של 150 ליש"ט, ועולה ל -155 ליש"ט לאחר מכן.

עם מערכת iDrive המלאה מגיעה תכונת סיוע חניה משודרגת. המכונית מטויחת עם חיישנים מלפנים ומאחור המאפשרת להציג תמונה מפורטת של מפגעי חניה בתצוגה הראשית של iDrive. זהו ייצוג גרפי ולא מערכת מבוססת וידאו ומשתמשת בקידוד צבעים כדי להדגיש את קרבת המכשולים.

אם יש תחום אחד שהיינו רוצים לשפר עבור הסדרה 3 הקרובה, זוהי האווירה הפנימית. זה לא אומר שה- E90 מרגיש זול או עלוב מבפנים. אבל זה חסר צפיפות עצומה ותחושת רווחה חומרית של תא נוסעים של אאודי, למשל. לצורך העניין, החזירו את השעון לשנות ה -80 ותראו איך נראה ומרגיש מבנה פנים BMW עשוי באמת. איכות העור בלבד מאותה תקופה מביישת את ההרגשה המלאכותית שמסתיר כיום BMW.

אף על פי כן, ה- 330d M Sport הוא כלי נהיגה נמוך במיוחד. מנוע הדיזל 3.0 ליטר המתוקן מחליק את הקצוות הגסים הבודדים שנותרו ממספק הכוח של המכונית הקודמת. בתנועה, מדובר במנוע מעודן ונעים להפליא לשימוש, גם אם הוא נופל בהרבה מבנזין 330i הסונור מבחינת פסקול מזנק.

הגדרות השלדה של M Sport מהוות גם איזון מושקע במיוחד בין נוחות ושליטה על הגוף. אנו נותרים ספקנים לגבי המשך השימוש של BMW בצמיגים שטוחים. אבל אין ויכוח עם העובדה ש- E90 המתוקן הוא צעד ברור קדימה ביחס למקור מודל בכל הנוגע לדיכוי הקשקושים הקטנים והחבטות שאפיינו ריצה שטוחה איכות. החיסרון בדירות ריצה בשלוש האחרונות הוא אכן מינימלי מאוד.

גיבוש פרסים והפחתת התחרות עשויה להיות שגרתית עבור סדרת 3, אך זה הופך אותה להישג לא פחות. יותר חשוב, הודות לדינמיקת הנהיגה המובילה של ה- E90, קל להתעלם מהעבודה העצומה שהשקיעה ב.מ.וו בטכנולוגיית המידע והרכב של המכונית. זה פחות או יותר מרשים כמו השלדה או המנוע.

לכן, רק בשביל הכיף, הנה כמה דגשים מוגבלים (מאוד): חיפוש Google, שליטה באייפוד, הפעלת DVD, תקליטור קורע עם תיוג Gracenote, שליטה קולית, שירותים מרוחקים כולל נעילה והודעות עם מודעות GPS והרבה, הרבה יותר. בסך הכל, השילוב של iDrive ו- ConnectedDrive הוא נתון מרתק למידע, בידור וקישוריות ברכב. זו בהחלט המערכת המודרנית, המסוגלת והעוצמתית ביותר שבדקנו כאן ב- TR. יתרה מכך, תכונת ההודעות SendtoCar היא אחת הטכנולוגיות היחידות השימושיות ביותר שראינו.

טכנולוגיית המידע והקליטה גם מגלמת היטב עם חווית הנהיגה הרחבה יותר. מה עם מערכת ההינע המצוינת של הדיזל, הילוך ההנעה המרופף והדינמיקה של הנעה אחורית, הכל מתאחד ויוצר חבילה משובחת במיוחד. ה- 330d באמת אמן בכל כך הרבה דיסציפלינות - אין פלא שהתחרות תמיד נמצאת צעד מאחור.

אך למרות סט התכונות העצום והליטוש העצום ישנם אזורים שבהם הוא מרגיש לא מפותח ולא גמור. היעדר גלישה נכונה באינטרנט או קישוריות 3G הם שניהם ירידות גדולות, למשל, האחרונים מבטיחים שהתכונות המקוונות פועלות באיטיות כואבת. חוסר התחינה בעת חיבור התקנים ופיקוחים כגון עריכת רשימות השמעה ברכב מאכזבים גם כן, וכך גם המגבלות של מערכת הניווט בהשוואה למכשירי הטרם-טוק הטובים ביותר.

יתר על כן, בטווח הארוך נשמח לראות את ב.מ.וו פותחת את פלטפורמת iDrive. תארו לעצמכם משהו מקביל ל- App Store של אפל לאייפון. האם זה לא יהיה נהדר אם תוכל לבחור מממשקי ניווט מתחרים ופלטפורמות השמעת מדיה או להוסיף אפליקציות ופונקציונליות חדשות ומשונות?

אולם זוהי שאלה לעתיד. לעת עתה, ה- 330d המתוקן מרים את מה שהיה כבר חבילה די בלתי ניתנת להשראה הרבה מעבר להישג ידם של התחרות. זה טוב או טוב מהשאר כמעט בכל מדד חשוב. בהקשר של נהיגה רגילה, רב שימושית, היא אולי רק המכונית הטובה ביותר הקיימת כיום בשוק.

ציון מהימן