„London Black Cabs“: štai kaip važiuoti elektriniu taksi

Niekada nesupratau, kiek iš tikrųjų primityvios juodos Londono kabinos, kol iš tikrųjų važiavau viename iš JK sostinės naujų elektrinių taksi parkų.

Kad būtų aišku, keleivių zona yra visiškai prabangi, ypač po to, kai įpratote įsprausti į „Uber“ vairuotojo „Toyota Prius“ galines sėdynes - nes būkime atviri, tai visada „Toyota Prius“.

Gal tai aukštos lubos, o gal tai yra į priekį ir galą nukreiptų sėdynių derinys, bet efektas yra panašus į sėdėjimą nuošaliame skyriuje, o ne į keleivio sėdynes transporto priemonės.

Tačiau žengiant už keleivių zonos ribų, greitai paaiškėja TX4 dizaino amžius, kuris vos pasikeitė nuo tada, kai TX1 pirmą kartą pradėjo pasirodyti Didžiosios Britanijos gatvėse.

Pažvelkite, pavyzdžiui, į vairuotojo kabiną, ir sunku nepaisyti pasenusio vėžlių apvalkalo, negražių ratukų ir vairo, kuriame net nėra oro pagalvės.

Tačiau problemiškesnis yra dyzelinis variklis, sėdintis po automobilio variklio dangčiu, senoviniu,išmetamųjų teršalų skandalas

dizaino kūrinys, kuris gauna beveik neatleistinai mažą 20 mylių už galoną.

Jos gamintojas „London EV Company“ yra pasirengęs man pasakyti šiuos dalykus, nes nuo 2018 m. Įmonė nebegamina šio senstančio modelio.

Geely era

Dar 2013 m. „Geely“, ta pati įmonė, kuriai priklauso ir „Lotus“, ir „Volvo“, įsigijo vadinamąją Londono taksi korporaciją ir pradėjo permąstyti juodos kabinos dizainą.

Pirkimas ne tik suleido bendrovei pinigų, kuriuos turėjo tarptautinė įmonė, tai taip pat reiškė, kad kabina galėtų pasinaudoti investicijomis į technologijas, vykstančiomis kitur Viduržemio jūroje verslo.

Dabar jos darbo vaisiai yra paruošti, kad „Transport for London“ intensyviai sugriežtintų išmetamųjų teršalų normas.

Nuo 2018 m. Pradžios „TfL“ paskelbė, kad nebesuteiks kabinos licencijų jokiai transporto priemonei, kuri nėra „nulinės emisijos galimybė“. Iš tikrųjų tai reiškia, kad taksi turi sugebėti nuvažiuoti 30 mylių neišskirdamas jokios taršos, kuri, kai tai padaroma, neturi viršyti 50 g.

Rezultatas yra „išplėsto diapazono“ elektrinis hibridas LEVC TX, kuris ne tik atitinka griežtus naujus išmetamųjų teršalų standartus, bet ir visą kitą juodos kabinos dizainą pateisina 2018 m.

Užvedimas nuo variklio

Nors yra daugybė smulkesnių patobulinimų, kuriuos reikia išsamiai apibūdinti naujoje kabinoje, turime pradėti nuo to, kas vyksta po gaubtu.

Kai TX bus atsiskaitoma kaip „The Electric Taxi“, jums bus atleista, jei nurodėte degimo variklį, kuris vis dar mielai sėdi po variklio dangčiu. Tada tai hibridas, bet ne visai toks, kokį mes žinome.

LEVC atstovai labai stengėsi teigti, kad tai yra „išplėstas diapazonas“ hibridas, o ne tradicinis papildomas hibridas.

Jų samprotavimai yra tokie, kad šis degimo variklis iš tikrųjų tiesiogiai nevaldo kabinos ratų. Vietoj to, šis variklis veikia kaip elektros variklio, sėdinčio ant transporto priemonės galinės ašies, generatorius.

Galima pasirinkti tris nustatymus, kurie siūlo skirtingus akumuliatoriaus išsekimo ir degalų sąnaudų derinius. „Pure“ visiškai išjungs variklį ir greičiausiai ištuštins akumuliatorių, „Save“ išsaugos akumuliatoriaus energiją, suvartodamas daugiau benzino, o „Smart“ protingai sureguliuos.

Vairuotojas taip pat turi keletą skirtingų galimybių, kaip agresyviai kabina naudoja regeneracinį stabdymą, kad įkrautų akumuliatorių. Aukštesnis lygis ne tik palaiko akumuliatoriaus įkrovą, bet ir taupo stabdant važiuojant stop-start, prailginant transporto priemonės stabdžių kaladėlių tarnavimo laiką.

Akivaizdu, kad apmaudu, kad kabina vis dar reikalauja benzininio variklio, tačiau juodos kabinos asortimento realijos poreikiai kartu su esama Londono įkrovimo infrastruktūra reiškia, kad tai padaryti nebus įmanoma kai kuriems laikas.

Didžiojoje dalykų schemoje vidutinis šeimos automobilis yra juokingai lengva transporto priemonė, kuria galima naudotis elektra. Su vidutine JK kelione automobiliu sėdi kiek mažiau nei 10 mylių nuo 2014 m., o dauguma automobilių praleidžia tik apie 5% savo faktiškai naudojamo laiko, modernūs elektriniai abu automobiliai turi pakankamai nuotolio, kad įveiktų daugumą atstumų, ir laiko bekelėje, kad būtų galima visiškai įkrauti juos.

Juodos kabinos neturi nė vieno iš šių privalumų. LEVC duomenimis, vidutinis juodo kabinos vairuotojas per vieną pamainą per dieną nuvažiuoja nuo 120 iki 200 mylių ir pačios transporto priemonės dienos pabaigoje dažnai perduodamos kitam vairuotojui, kuris tada padarys sekundę pamainą.

Pridėkite prie to taksi vairuotojo maršruto nenuspėjamumą - dėl to būtų neįmanoma garantuoti, kad jie sustos vienu riboto įkrovimo taškų skaičiaus dienos metu - ir jūs turbūt turite vieną iš sunkiausių transporto priemonių tipų įelektrinti.

LEVC nenorėjo įsipareigoti pasakyti, kada technologija ir Londono infrastruktūra bus pasirengę visiškai elektrinei juodai kabinai, tačiau TfL įsipareigojo dislokuoti 300 įkrovimo taškų iki 2020 mir JK nustatė uždrausti parduoti visų benzininių ir dyzelinių automobilių iki 2040 m., tokia raida tam tikru momentu yra tikra.

Be naujojo švaresnio variklio, yra daugybė kitų patobulinimų, kuriuos LEVC pristatė į naują kabiną. Maži USB įkrovikliai yra kairėje ir dešinėje nuo galinės sėdynės, o didesnis maitinimo lizdas yra skiriamojoje sienoje, kad galėtumėte įkrauti nešiojamąjį kompiuterį. Didelis langas kabinos viršuje leidžia pažvelgti į Londono lankytinas vietas, be to, pro šalį pro langą.

Tačiau pats įspūdingiausias važiavimo kabinos gale dalykas yra tai, kaip sklandžiai ir tyliai tai yra naujos pakabos ir variklio dėka. Kartais beveik atrodo, kad plaukiate Londono gatvėmis ramioje mažoje kajutėje.

Šmėkla be vairuotojo

Nepaisant visų šių aukštųjų technologijų pokyčių, šmėkščioja visiškai vairuotojų neturinčių transporto priemonių šmėkla pirmieji šios revoliucijos ženklai jau jaučiasi kuriant naujas TX.

Už galinio vaizdo veidrodžio yra daugybė jutiklių, kurie nuolat ieško kelio į priekį dėl galimų pavojų. Jei taksi važiuoja transporto priemonė, dviratininkas ar asmuo, sistema sukurta taip, kad skleistų įspėjamąjį garsą, ir jei pavojus nepraeina, kabina iš tikrųjų gali jį sustabdyti, kad būtų išvengta susidūrimas.

Jei visos sistemos sugenda ir vis tiek įvyksta susidūrimas, priekinės ir užuolaidinės oro pagalvės yra įrengtos kabinoje - tai jau seniai uždelsta.

Nemanau, kad kas nors prieštarautų šių sistemų įtraukimui, ir jie beveik neabejotinai išgelbės savo tikrąją gyvybės dalį. Tačiau šios sistemos jau yra gana pažengusios, ir jos bus tik geresnės, nes tokie kaip „Waymo“ ir kiti automobilių gamintojai išleidžia milijonus į visiškai autonomiškų sistemų kūrimą.

Kai tai nutiks, bus sunku pamatyti, ar apskritai reikia taksi vairuotojo - bent jau šiuolaikiškai.

Kol kas „Žinios“ vis dar karaliauja

Tačiau nepaisant visų pokyčių, įvykusių dėl naujos juodos kabinos, kai kurie dalykai niekada nepasikeis.

Vienu metu gestikuliuoju link naujos GPS įrengtos planšetės, kuri sėdi kairėje vairuotojo sėdynės, ir klausiu, kaip naujojoje kabinoje yra navigacinė sistema.

„Man tai nepatinka“, - sako man dienos cabbie Peteris, prieš išsamiai paaiškindamas, kaip GPS niekada nebus mokėti atsižvelgti į Londono eismo, autobusų juostų ir signalus blokuojančių dangoraižių subtilybes.

Negaliu nesišypsoti. juodos kabinos gali patirti vieną didžiausių per dešimtmetį pertvarkų, tačiau vargu ar pačios kabinos greitai pasikeis.