„Opel Insignia Elite Nav 4x4 2.8i“ apžvalga

Negailėkite minties vargšui, prislėgtam D segmento salonui. Tai šio pasaulio „Mondeos“, „Passats“ ir (anksčiau) „Vectras“. Iš aukščiau suspaustas didėjančio vadinamųjų aukščiausios kokybės prekių ženklų populiarumo, kurį iš apačios puola vis pajėgesnis C segmentas hečbekus ir į šonus įklotus įvairiomis nišinėmis ir krosoverių transporto priemonėmis - gyvenimas nebuvo lengvas vėlai masinei rinkai keturių durų baržos.

Šiame kontekste „Vauxhall“ pradėjo naujausias pastangas-naują „Vectra“ nugalintį „Insignia“. Žinoma, nepaisant mažėjančios įprastų D segmento salonų rinkos, jie vis tiek parduodami gana daug. Pažįstamumo sukelta panieka tikriausiai išlieka neišvengiama, todėl, kad ir kokia gera būtų naujoji „Insignia“.

Ir nesuklyskite, bent jau stiliaus požiūriu, tai tikrai labai gerai. Tai vienas iš geriausiai atrodančių salonų bet kokia kaina. Tačiau kiek tai iš tikrųjų svarbu, yra ginčytinas klausimas. Taip pat turite pasidomėti, ar sumanus interjeras klesti, pavyzdžiui, durų traukimas, atspindintis „ašmenis“ išraižyti „Insignia“ išoriniuose šonuose tikrai turės įtakos tokiems prekėms turgus.

Galbūt realybėje svarbesnis yra klausimas, koks draugiškas yra ilgalaikis „Insignia“ kompanionas. Turint omenyje šią metriką, estetika išskleidžia prioritetų sąrašą, o patogumai, ergonomika ir technologijos - mūsų specialybė - yra geriausi.

Norėdami sužinoti, kaip sekasi „Insignia“, turime dabartinį pavyzdinį asortimentą - „Elite Nav 4 × 4 2.8i V6“. Na, tai yra pavyzdinis, kol karštas naujas VXR pasirodys jūsų vietiniame pardavėju. Mūsų bandomasis automobilis beveik nestokoja specifikacijų ar savybių. Galia gaunama iš 2,8 litro V6 turbokompresoriaus, kurio variklis sukuria vos mažiau nei 260 AG, o visi keturi ratai-šešių greičių automatinės dėžės.

Nereikia nė sakyti, kad jis apipjaustytas naujausiu „Vauxhall“ automobilio komplektu. Svarbiausi dalykai yra elektroniniu būdu reguliuojami amortizatoriai, valdymas balsu, daugiafunkcis vairas ir visa, kas yra viduje. Ant popieriaus tai įspūdingas paketas. Jei gyventi taip pat gera, kaip ir žiūrėti, „Insignia“ bus pasaulio mušėjas. Jei kaina būtų apie 30 000 svarų sterlingų, tai būtų geriau.

Mes, kaip visiškai naujas modelis, daug tikėjomės dėl „Insignia“ informacijos ir pramogų įrangos, kuri aukščiausiose specifikacijose žinoma kaip DVD800. Tai iš tikrųjų yra naujausia „Bosch“ tiekiama klientų sistema. Istoriškai „Bosch“ informacijos ir pramogų sistemos šiek tiek atsiliko nuo kreivės, tačiau pirmasis įspūdis neabejotinai rodo gerai nurodytą sąranką komplektuojamas su dideliu centriniu LCD ekranu, „BMW iDrive“ / „Audi MMI-aping“ valdymo ratukais ir antriniu informacijos ekranu vairuotojo prietaise klasteris.

Specifikacijų sąrašas taip pat pažymi daugumą svarbių laukelių. Yra visa navigacija su balso instrukcijomis, „Bluetooth“ telefonija, taip pat „iPod“ ir USB atminties įrenginių palaikymas. Kitaip tariant, tai visiškai šiuolaikiškas sprendimas.

Tačiau tai, kas nėra, yra malonu naudotis. Pradedantiesiems trūksta jutiklinio ekrano funkcijų. Mūsų patirtis rodo, kad tik BMW „iDrive“ suteikia efektyvią sąsają be prisilietimo automobilyje. Tačiau iš dalies taip yra dėl to, kad BMW nuėjo su „ConnectedDrive“, nes sumažėjo poreikis įvesti duomenis rankiniu būdu, kai jie yra automobilyje. Galų gale net „iDrive“ būtų patobulintas pridedant jutiklinį ekraną.

„Insignia“ sistemoje taip pat trūksta valdymo nuoseklumo, matomo geriausiose automobilio sąsajose. Pavyzdžiui, pagrindiniame ekrane yra du valdymo ratai - vienas centre, esančiame ant brūkšnio, ir palaidotas mygtukų jūra, kita yra centrinėje konsolėje tarp mažo sparčiųjų klavišų banko už pavaros selektorius. Ne iš karto aišku, koks yra darbo pasidalijimas tarp šių dviejų ratų. Susipažinę, paaiškėja, kad jie abu leidžia slinkti po informacijos ir pramogų sistemą ir spustelėti, kad pasirinktumėte elementus, tačiau tik brūkšnys, sumontuotas ant brūkšnelio, taip pat veikia kaip krypties vairasvirtė.

Pradėkime nuo gerų naujienų. Turbūt geriausia „Insignia“ informacijos ir pramogų sistemos dalis ir, be abejo, mažiausiai erzina, apima pramogas. Ne todėl, kad tai atveria naują kelią ar pranoksta konkurentus akinančiomis naujomis funkcijomis ir technologijomis, bet todėl, kad daugumą svarbių dalykų atlieka gerai.

Svarbiausia yra tvirtas skaitmeninės muzikos atkūrimas. Pavyzdžiui, jei esate šiek tiek senoji mokykla, į prietaisų skydelį įmontuotą optinį diskų įrenginį galite įdėti namuose įrašytus kompaktinius diskus arba DVD diskus su MP3 failais. Tačiau labiau tikėtina, kad norėsite prijungti USB atmintinę arba „iPod“.

Abiem atvejais „Insignia“ tai apima. Tiesa, atstumas virš USB lizdo (esančio porankio laikymo skyriuje) šiek tiek riboja. Netinka ilgesnės nei 70 mm USB atmintinės. Tačiau be to, kai prijungti įrenginiai greitai atpažįstami. Sistema naudingai praneša vairuotojui, kad buvo prijungtas naujas įrenginys, ir iškart pradeda atkūrimą. Mūsų nuomone, tai geriau nei sistemoms, kurios nieko nedaro, todėl abejojate, ar įrenginys buvo prijungtas, ir priversti jus įsigilinti į meniu, kad pradėtumėte atkūrimą.

Bet kokiu atveju USB ar „iPod“ atkūrime nėra nieko įmantraus, jis tiesiog veikia, įskaitant tuos svarbius „iPod“ grojaraščius. Taip pat yra 3,5 mm „aux-in“ lizdas, kuris naudojamas kaip prietaisų, kurie nežais kamuolio per USB prievadą, atrama.

Vienintelis nusileidimas čia yra AM/FM radijo imtuvas. Pliusas, bent jau teoriškai, palaiko kelis mėgstamų stočių puslapius. Praktiškai, bent jau už Londono centro, paprastai vienu metu nėra tiek daug prieinamų stočių. Todėl jūs norite sistemos, kuri nuolat nuskaito radijo stotis ir visada gali jus pristatyti su galimos klausymo sąrašu, o ne puslapiais, kuriuose stovi arba nebėra stočių, kai juda ir išeina diapazonas.

Kalbant apie garso kokybę, jis yra pakankamai aiškus ir ryškus ir užtikrina tinkamą smūgį. Tačiau tai taip pat gana šviesu ir trūksta tikro boso išplėtimo. Be to, jei sugriežtinsite bosą, kad pridėtumėte šilumos, sistema greitai praranda ramybę ir kenčia nuo gana stiprių vibracijų.

Jei pažangiausia „Insignia“ išvaizda paskatino tikėtis kažko ypatingo iš jos navigacijos sistemos, gerai, pasiruoškite nusivilti. Tiesą sakant, tai dažniausiai paprastas DVD įrenginys, turintis savo trūkumų ir dirginimų.

Vienintelis reikšmingas nukrypimas nuo normos yra „flash“ atminties naudojimas, leidžiantis įkelti žemėlapio informaciją iš DVD. Tada kartografavimo diską galima išimti iš disko, atlaisvinant jį muzikai. Mūsų geriausia informacija rodo, kad sistemoje yra 2 GB „flash“ atminties, kurios vienu metu užtenka trims ar keturiems šalies duomenų rinkiniams.

Be to, yra visos įprastos funkcijos. Žemėlapius galite peržiūrėti 2D arba pseudo 3D režimu. Galimos įprastos maršruto parinktys pagal kelio tipą, yra labai abejotino naudingumo POI duomenų bazė, o pagrindinius eismo duomenis teikia RDS TMC sistema.

Ir taip, kaip ir daugelyje gamykloje pritaikytų sistemų, pašto kodo įvestis ribojama iki penkių skaitmenų. Tiesą sakant, net tas ribotas funkcionalumas yra gerai paslėptas. Pašto kodams nėra specialaus įvesties lauko. Vietoj to turite naudoti lauką „Miestas“. Tai yra toks nereikalingas klastotė, dėl kurios iš pradžių sunku suprasti sistemą.

Norint, kad automobilis iš esmės egzistuotų įmonių parkuose, būtinas geras laisvų rankų įrangos telefonijos sprendimas. Laimei, „Insignia“ yra gana padorus.

Mes neturėjome problemų sinchronizuoti „HTC Touch HD“ per „Bluetooth“. Tai žada, atsižvelgiant į tai, kad mūsų „Windows Mobile“ telefonų pasiekimų rodiklis buvo prastas. Be to, sistemai nepavyko perkelti kontaktų sąrašo. Viskas padėjo šiek tiek geriau, kai „Motorola“ bandomasis ragelis su sinchronizavimu ir duomenų perdavimu vyko nepriekaištingai. Tai reiškia, kad įkėlus griozdišką paieškos funkciją kontaktų paieška tampa gana varginanti patirtis.

Laisvų rankų įrangos rinkinyje kartu su sparčiuosius klavišus ant daugiafunkcinio vairo yra ir balso valdymas. Tiesą sakant, valdymas balsu apsiriboja telefonine laisvų rankų įranga ir negali būti naudojamas kitoms informacijos ir pramogų įrangos dalims valdyti. Mūsų nuomone, tai yra prasminga, nes pramogų ar navigacijos funkcijų valdymas balso komandomis retai veikia gerai.

Bet kokiu atveju numerio atpažinimas balsu yra gana patikimas. Tačiau kontaktų sąrašo įrašų balso žymekliai turi būti sukurti rankiniu būdu, o tai daugeliui vartotojų apribos šios funkcijos naudingumą iki kelių dažnai skambinamų kontaktų. Šių šimtų įrašų kontaktų duomenų bazės žymų nustatymas nėra labai praktiškas. Tai akivaizdus kontrastas sistemai, matomai „Audi A8“, kuri leido rinkti balsą kiekvienam iš savo kontaktų neįrašant nė vienos balso žymos.

O ir įrašui, „Bluetooth“ rinkinys yra 150 svarų sterlingų. Nereikia nė sakyti, kad, mūsų nuomone, tai turėtų būti standartinė DVD800 informacijos ir pramogų paketo dalis.

Pavyzdžiui, mūsų „Insignia“ neišvengiamai buvo aprūpintas saugos ir komforto funkcijomis, įskaitant Įprasti įtariamieji, tokie kaip elektrinės atminties sėdynės, stabilumo kontrolė, pilna oda ir dviejų zonų klimatas kontrolė.

Tačiau technikų požiūriu ypač įdomi yra prisitaikančio priekinio apšvietimo funkcija. Remiantis oficialiu triukšmu, tai automatiškai pritaiko priekinių žibintų spindulių pasiskirstymą pagal vyraujantį kelio profilį ir matomumo sąlygas. Tai apima dvi pagrindines galimybes: automatinį artimųjų šviesų artimą šviesą ir valdomą apšvietimą.

Pirmieji automatinio panardinimo įspūdžiai yra labai įspūdingi. Tai ne tik aptinka artėjančias transporto priemones ir artimosios šviesos, kad tiktų. Jis taip pat supranta kontekstą, reaguoja į aplinkos apšvietimą ir kelių išdėstymą, pvz., Sankryžas. Tai nepaprastai protingas dalykas.

Vienintelė problema yra ta, kad ji neveikia pakankamai gerai. Per lėtai reaguojama į artėjančius automobilius vienoje važiuojamojoje dalyje. Palikite „Insignia“ automatinio nusileidimo režimu, ir kiti eismo dalyviai, norintys liepti panardinti šviesas, reguliariai jus apšvies. Galų gale, tokia technologija yra dvejetainė. Kad jis būtų tikrai naudingas, jis turi veikti beveik nepriekaištingai. Ir ne, taip nėra.

Kalbant apie valdomą priekinių žibintų funkciją, ji neturi didelio poveikio atvirame kelyje. Tačiau tai yra tikra palaima ankštose, prastai apšviestose sankryžose, todėl galite gerai matyti kelią, į kurį sukate. Tai savybė, prie kurios gana greitai priprantama ir jos nebelieka. Tai tikras ženklas, kad jis turi tikrą vertę. Prisitaikantis priekinis apšvietimas standartiškai tinka mūsų aukštos kokybės bandomajam automobiliui, tačiau daugelyje asortimento gana sunkus 850 svarų sterlingų variantas.

Kita įdomi savybė yra prisitaikanti pavara ir važiuoklė. Bent jau taip būtų, jei tai dramatiškai pakeistų vairavimo patirtį. Teoriškai viskas, nuo pakabos tvirtumo iki vairo ir droselio reakcijos, yra konfigūruojama. Tačiau praktiškai nėra daug skirtumų tarp komforto ir sporto režimų, išskyrus vidutinį amortizatorių sutvirtinimą pastaraisiais.

Be to, labai sveikintinas viso automobilio konfigūravimo mastas. Informacijos ir pramogų meniu yra parinkčių, leidžiančių koreguoti viską, pradedant nuo greičio priklausančiu garso garsumu perkelia vairuotojo sėdynę į geresnę padėtį įlipti ir išlipti, kai atidarote duris, kiek laiko priekiniai žibintai išlieka mandagūs režimą išėjus iš automobilio, nesvarbu, ar nuotolinio valdymo pultelis atrakina visas duris pirmą paspaudimą, ar tik vairuotojo duris ir daug, daug daugiau. Visa tai nėra raketų mokslas, tačiau visa tai leidžia jums nustatyti automobilį taip.

Galiausiai jaučiame, kad esame priversti pranešti, kad „Insignia“ centrinė konsolė - skyrius, esantis tarp priekinės sėdynės ir pavarų perjungiklio bei antrinio valdymo rato korpusas - nukentėjo gana katastrofiškai girgždesys. Jis yra labai triukšmingas ir gana gerai sugadina likusio salono sukurtą prabangų įspūdį.

„Insignia“ yra toks puikiai atrodantis automobilis, tiek iš vidaus, tiek iš išorės, vilioja nepastebėti bet kokių jo patirtų trūkumų. Tačiau neatsitraukite nuo to, kad daugelyje departamentų tai yra gana įprasta.

Labiausiai mus nuvilia informacijos ir pramogų sistema. Tai nereiškia, kad tai ypač bloga sistema. Tačiau turint omenyje pastangas, kurias „Vauxhall“ įdėjo į „Insignia“ apskritai, ir į tai, kad jos informacijos ir pramogų sistema paremta naujausiomis „Bosch“ technologijomis, mes tikėjomės daugiau.

Kalbant apie funkcijas ir funkcionalumą, „DVD800“ sistema nieko nedaro, kad judėtų į priekį. Iš tikrųjų tai vos pasiekia „Vauxhall“ lygį su dabartine technika. Pagrindiniai praleidimai apima jutiklinio ekrano funkcijas ir bet kokį ryšį su belaidžiais duomenų tinklais.

Galbūt tai būtų atleistina, jei DVD800 įvykdytų viską, ką numatė, kad tai padarytų išskirtinai gerai. Tačiau abejotinos ergonomikos derinys - kelias mygtukas ant brūkšnio! - ir kartais griozdiška sąsaja neleidžia to padaryti.

Tai reiškia, kad jei kada nors rastume varnelę „Insignia“ įmonės automobilio užsakymo formoje, vis tiek labai stengsimės užtikrinti, kad ji būtų komplektuojama su visa DVD800 galimybe. Tai suteikia daugumą tikrai svarbių funkcijų ir yra gana lengva gyventi, kai tik turite susitaikyti su keletu keistenybių. Žinoma, yra daug blogesnių informacijos ir pramogų sistemų.

Nepaisant to, mūsų pinigams informacijos ir pramogų centras yra viena iš sričių, kuriose masinės rinkos gamintojai turėtų turėti galimybę išbandyti aukščiausios kokybės prekių ženklus, turėdami vaizduotę ir daugybę funkcijų. Jums tereikia stebėti, ką „Fiat“ veikia su „Blue & Me“, kad pamatytumėte, kaip šiek tiek pastangų dėl informacijos ir pramogų klientui gali duoti didelių dividendų.

Be to, kadangi automobilių technologijas galima pasidalyti visame asortimente, bet kokios investicijos gali būti paskirstytos labai plačiai. Taigi, nors mes galime būti šiek tiek šališki technologijų atžvilgiu TR, mes vis dar esame įsitikinę, kad daugelis gamintojų ir toliau nepakankamai vertina informacijos ir pramogų bei kitų susijusių automobilių rinkinių svarbą. Atsižvelgiant į tai, turime įtraukti „Vauxhall“ į sąrašą.

Ir galiausiai... Nors daugiausia dėmesio skiriame automobilio technologijoms, būtų nepageidautina pabrėžti gana išskirtinius mūsų bandomojo automobilio išmetamus teršalus. Ypač blogai, tai yra, 272 g/km, tai yra 405 svarų sterlingų per metus kelių mokestis. Tiesa, tai yra aukštos kokybės variantas su galingu 2,8 litro benzininiu turbo varikliu. Tačiau, kaip tik vieną pavyzdį, BMW sugebėjo apriboti dar galingesnį „335i“, varomą 3,0 litrų benzininiu benzininiu varikliu, iki 218 g/km ir 210 svarų per metus. Tai tik parodo, kad galite turėti galios ir efektyvumo.

Patikimas balas