„Lexus LS600h L“ apžvalga

Jei „Lexus“ yra labai turtingos techninės prabangos prekės ženklo sinonimas, „LS600h L“ tikrai yra Japonijos automobilių gamintojas turi distiliuoti pačius geriausius mechaninius burtininkus ir patogumą automobilyje pasiūlymas. Be jokios konkrečios tvarkos, redaguoti šio penkių metrų ubero salono akcentai apima kelis radarus ir infraraudonųjų spindulių aptikimą sistemos, vairuotojo stebėjimas, technologija prieš susidūrimą, įskaitant pagalbinį vairavimą ir stabdžius, pažangi kruizo kontrolė ir automobilių stovėjimo aikštelė. Teisingai, žmonės. Šis automobilis gali važiuoti pats, bent iš dalies.

Žinoma, kaip pavyzdinio „LS“ asortimento „h“ variantas, tai daugiau nei tik artimiausias šiuo metu automobilių robotui prieinamas dalykas. Jame taip pat yra hibridinė jėgainė, sujungianti neįtikėtinai rafinuotą V8 variklį su elektros varikliu. Tai reiškia, ką „Lexus“ apibūdina kaip 6,0 litro V12 variklio, kurio efektyvumas yra geresnis nei 5,0 litro, našumą. Taigi, pasakykite, ką norite apie dviejų tonų limuzino su „Porsche Boxster“ našumu. Nėra abejonių, kad hibridinės pavaros per ateinantį dešimtmetį taps vis svarbesnės.

Kartu su epine pavara ir minėtu vairuotojui skirtų pagalbinių priemonių bei aktyvių saugos funkcijų rinkiniu, LS taip pat turi informacinę ir pramogų sistemą su pabaisos specifikacija. Tada yra visapusiškas komfortas ir prabanga. Viskas yra elektra-nuo minkštai užsidarančių durų, nuotolinio valdymo pulto bagažinės ir juokingai ištaigingo, oda aptraukto galinio „osmanų“ sosto, kuris tiesiogine prasme masažuoja jo keleivį.

Tačiau nepaisant daugybės pažangių, net futuristinių funkcijų, šis didelis „Lexus“ taip pat yra kažkoks dinozauras. Akimirksniu pateksime į specifiką. Pakanka pasakyti, kad už 200 svarų sterlingų ar mažiau galima nusipirkti įvairių antrinės rinkos įrenginių, kurie bet kuriam automobiliui suteiks daug daugiau galios ir funkcijų tokiose srityse kaip žiniasklaidos atkūrimas ir GPS navigacija, nei šis galingas 80 000 svarų sterlingų mobilusis technologijų festivalis susirinkti.

Pagrindinis „600h“ interjero elementas, bent jau kalbant apie priekyje sėdinčius asmenis, neabejotinai yra informacijos ir pramogų sistema. Pagrindiniai komponentai yra prietaisų skydelyje sumontuotas 8 colių jutiklinis ekranas, „Bluetooth“, balso valdymas ir vairo valdikliai.

Kalbant apie bendrą žmogaus ir mašinos sąsają, tai iš esmės yra tradicinė architektūra. Todėl, skirtingai nei BMW „iDrive“ ar „Audi“ MMI, „Lexus“ visiškai nebandė sujungti daugybės funkcijų į vieną daugiafunkcį ritulio ar vairasvirtės valdiklį. Vietoj to, didelį jutiklinį ekraną supa senosios mokyklos spartieji klavišai, suteikiantys greitą prieigą prie dažniausiai naudojamų funkcijų, įskaitant navigaciją, klimatą ir garsą.

Tai iš karto daro „Lexus“ gana draugišką ir intuityvią mašiną pirmą kartą naudotojams. Visi, kurie gerai išmano tipiškas automobilio sistemas, greitai pradės veikti. Kitaip tariant, daugelis funkcijų ir funkcijų yra pakankamai prieinamos, kad sutaupytumėte problemų, susijusių su enciklopedinėmis medžiagomis, kurios yra 600h vadovai.

Daugeliu rodiklių „Lexus“ „intuityvios navigacijos“ technologija yra visiškai įprasta. Jos esmė yra GPS technologija, kurią papildo JK radijo ryšio RDS-TMC eismo informacijos sistema. Popieriuje tai yra žymiai mažiau galinga ir sudėtinga nei geriausios antrinės rinkos navigacijos sistemos. Jame akivaizdžiai trūksta, pavyzdžiui, išsamių srauto duomenų, kuriuos teikia „TomTom HD Traffic“ ar bet kurios kitos tiesioginės paslaugos, išskyrus gana elementarią RDS-TMC teikiamą informaciją. Pamirškite orų naujinius, „Google“ vietinę paiešką ar viską, kam reikalingas interneto ryšys. 600h neturi.

Be to, jis nėra toks efektyvus kaip geriausios antrinės rinkos sistemos, kai reikia pateikti alternatyvius maršrutus, pagrįstus tiesioginiais ar istoriniais eismo duomenimis arba vėlavimo trukmės įvertinimais. Įrašui taip pat verta paminėti, kad sistemos pašto kodo įvestis ribojama penkiais skaitmenimis. Tai nėra didelis trūkumas, tačiau vėlgi jis atskleidžia trūkumus, palyginti su geriausiomis antrinės rinkos sistemomis. Kalbant apie lankytinų vietų (POI) duomenų bazę, tai, kaip ir kitose įmontuotose palydovinės navigacijos sistemose, yra vargu ar visapusiškas ir turbūt nežymus naudingumas ne tik aptarnaujant degalines ar viešbutį Skubus atvėjis.

Tačiau intuityvi navigacija pelno taškus ir yra paprasta naudoti. Pradedantiesiems 8 colių jutiklinis ekranas yra ryškus ir gali pasigirti puikiais žiūrėjimo kampais. Jis taip pat yra labai tikslus. Įvesdami komandas ar tekstą retai turite antrą smūgį pataikyti į ekraną. Lygiai taip pat gera yra rodomos grafinės sąsajos kokybė. Žemėlapių duomenys pateikiami iš viršaus į apačią ir 2D, naudojant dvi spalvų schemas, optimizuotas naudoti atitinkamai dieną ir naktį. Paviršutiniškai tai gali atrodyti sena skrybėlė naujausių 3D navigacijos sistemų kontekste. Tačiau dauguma 3D sistemų, tiesą sakant, yra šiek tiek apgaulingos, daugiau 2,5D nei tikrosios 3D. Praktiškai „Lexus“ 2D žemėlapiai atrodo kur kas švelnesni, nei tokie, kaip, pavyzdžiui, dantyta standartinio „TomTom“ pseudo-3D sąsaja.

Dar svarbiau, kad jie yra aiškūs ir lengvai sekami. Dėl sveikos 8 colių įstrižainės ekrano dvigubo žemėlapio funkcija, derinanti didelio ir mažo dydžio vaizdus, ​​taip pat veikia labai gerai. Tą patį galima pasakyti apie balso nurodymus. Jie yra aiškūs, gerai tempti ir daug įspėja prieš sankryžas ir išvažiavimus. Sistema taip pat nusipelno taškų už greitį ir reagavimą. Kaip visiškai integruota sistema, ji visada veikia fone ir todėl žino apie automobilio vietą. Mūsų savaitės su LS metu ji nekėlė kojos, niekada nesusipainiojo dėl automobilio buvimo vietos ir nesėdėjo laukdama, kol gaus palydovinius signalus. Apskritai, tai intuityvi, be streso ir maloni sistema.

Tačiau yra keletas nesusipratimų. Pradedantiesiems balso komandų sąsaja yra labai ribota. Paskirties vietos turi būti iš anksto užprogramuotos vienoje iš penkių atminties angų, kurias vėliau galima balsu prašyti numeriu. Tai ypač keistas apribojimas, atsižvelgiant į tai, kad fiziškai identiškas LS variantas, parduodamas Šiaurės Amerikos rinkoje, palaiko visą adreso įvedimą per kalbos atpažinimą.

Turėdami tai omenyje, mes taip pat manome, kad „Lexus“ peržengė su sauga susijusius apribojimus, su kuriais jis pakėlė navigacijos sistemą. Didžioji dauguma variantų yra užrakinti, jei automobilis juda. Galima pasiekti tik penkias iš anksto užprogramuotas paskirties vietas. Žinoma, saugumo požiūriu nepageidautina, kad vairuotojai kelyje kovotų su sudėtingomis informacinėmis sistemomis. Tačiau trūkumas yra tas, kad priekinės sėdynės keleiviai taip pat yra užrakinti. Trumpai tariant, jei norite įvesti naują tikslą arba pasirinkti jį iš naujausių paskirties vietų sąrašo naudodami jutiklinio ekrano sąsaja, net ir iš keleivio sėdynės, turi visiškai užbaigti transporto priemonę sustabdyti.

Paskutinė pastaba yra tai, kad mes privalome informuoti apie navigacijos sistemos DVD pagrindus. Dėl to žemėlapio atnaujinimai yra sudėtingesni ir brangesni, nes paprastai norint iš dalies pakeisti diską reikia iš dalies išardyti brūkšnelį. Trumpai tariant, tai aiškiai nepageidautina, palyginti su kietuoju disku pagrįsta sistema.

Šiuolaikinės garso sistemos buvo pagrindinis „Lexus“ uždavinys nuo tada, kai „Toyota“ savo prabangų prekės ženklą pristatė dar 1989 m. Taigi nenuostabu, kad „600h“ paketai yra tikrai plakanti Mark Levinson stereo. „Lexus“ atlieka sunkiasvorių tyrimų ir plėtros darbus, siekdama suderinti savo automobilius, kad būtų pasiekta optimali akustika. Dažniausiai tai tikrai pasiteisina. Visoje salone yra ne mažiau kaip 19 garsiakalbių, todėl dinamiškame diapazone yra didžiulis triukšmas, o ne tik vienas barškėjimas ar girgždėjimas, net visiškai užpildytas. „Windows“ nuleistas, šis automobilis gali įtikinti kitus eismo dalyvius nuo tikrai nemalonaus garso lygio.

Žinoma, kalbant apie garso kokybę, nėra tobulybės. Pedantiško atspalvio audiofilai pastebės, kad bendras sistemos našumas nėra visai jo dalių suma. Aukšto diapazono viršutinė dalis šiek tiek nukenčia nuo to būdingo ryškumo, kuris žymi sistemą per daug stengiasi sužavėti šou verslo judesiais, o bosų pratęsimo pagrindinės dainos yra vien tik trenksmas, o ne subtilumas. Apskritai jis kada nors yra šiek tiek suskaidytas. Bet vėlgi, tai pedantas, kai mes kalbame. Bet kokiu protingu požiūriu, stereo tiesiog šokinėja tiek garso kokybės, tiek kiekio atžvilgiu.

Tai gera žinia. Blogai yra tai, kad kalbant apie naujausias skaitmenines laikmenas ir failų formatus, „Mark Levinson“ rinkinys yra gana priešlaikinis. Prie brūkšnelio sumontuotas šešių diskų optinis įrenginys palaiko įprastus garso kompaktinius diskus, vaizdo DVD ir MP3 bei WMA failų, saugomų kompaktiniuose diskuose, atkūrimą. Bet tai tiek, kiek reikia. Nėra USB prievado. Vienintelė galimybė prijungti asmeninius medijos leistuvus, tokius kaip „iPod“, yra 3,5 mm „aux-in“ lizdas, esantis priekiniame porankyje. Tai dar labiau keista tuo, kad vėlgi JAV rinkos LS yra žymiai geriau apibrėžtos. Amerikos pirkėjai mėgaujasi, pavyzdžiui, kietuoju disku pagrįsta sistema, galinčia nukopijuoti ir pažymėti „RedBook“ kompaktinius diskus. Tiesa, net JAV rinkos sąranga turi trūkumų. Tačiau tai vis tiek aiškiai viršija tai, kas patinka JK klientams.

Tačiau tai dar ne visai istorijos pabaiga. „Lexus“ buvo pakankamai geras, kad aprūpintų mus blogais „LS“ serijos berniukais - ilgos ratų bazės „L“ modeliu. Todėl mums buvo malonu paragauti antrinės pramogų sistemos, esančios automobilio gale. Jį sudaro 9 colių skystųjų kristalų ekranas, kuris išsiskleidžia nuo stogo vienu mygtuko paspaudimu, tarp jų yra valdymo pultas du galiniai keleiviai, specialus CD/DVD keitiklis, vėl esantis tarp galinių sėdynių, ir dvi poros belaidžio ryšio ausines.

Sistema iš dalies integruota į pagrindinį prietaisų skydelio pramogų įrenginį, leidžiantį galiniams keleiviams valdyti garsumą, takelio pasirinkimą ir pan iš priekinės ir galinės garso sistemų, taip pat peržiūrėti pažangą ir vietą palydovinės navigacijos sąsajoje (sąveika neįmanoma) per galinį ekranas. Tačiau galinis CD/DVD keitiklis yra būtent toks. Jis palaiko tik įprastus garso kompaktinius diskus ir vaizdo DVD diskus. „DivX“, MPEG4, jūs tai vadinate, jis nepalaikomas. Taip pat nėra „Blu-ray“ diskų.

Tiesa, galima ginčytis, ar pramonės kapitonams, kuriems skirtas šis automobilis, greičiausiai rūpės „DivX“ atkūrimas. Taip pat galite apsvarstyti HD vaizdo palaikymą 9 colių ekrane šiek tiek akademiškai. Ir vis dėlto bendra žemųjų technologijų atmosfera išlieka neįprasta tokiai kitaip pažengusiai, jau nekalbant apie brangią transporto priemonę.

Visiškai laisvų rankų „Bluetooth“ telefonijos sąsaja yra tai, ko galite tikėtis iš tokio masto automobilio. Ir beveik tai jūs gaunate. Praktiškai susiejimo procesas su mobiliuoju telefonu yra gana paprastas, net jei „Bluetooth“ parinktys yra gana giliai palaidotos sistemos meniu. Kaip visada, rezultatai skirsis priklausomai nuo jūsų telefono markės ir modelio.

Patyrėme nemažai suderinamumo problemų, tiek nedidelių, tiek didelių, su LG Viewty ragelį, įskaitant problemas skambinant. Labiau nuvilia tai, kad dar kartą telefonija yra sritis, kurioje britų LS piešia trumpą šiaudelį, palyginti su savo pusbroliu Šiaurės Amerikoje. Tiek telefono numerio įvedimas, tiek adresato vardo atpažinimas yra išjungti balso komandų meniu. Tik išankstinius atminties nustatymus galima iškviesti vien kalba.

Be „Bluetooth“, LS trūksta tinklo palaikymo, naršymo internete ar bet kokio panašaus pobūdžio. Aukšti ritinėliai gale turi išmušti savo 3G įrenginius, jei nori palaikyti ryšį su išoriniu pasauliu. Reikia pripažinti, kad interneto prieiga automobilyje tik pradeda pasiekti rinką. LS buvo parduodama Jungtinėje Karalystėje daugiau nei 18 mėnesių, tikriausiai tai tapo vienu iš paskutinių „Uber“ salonų, pradėtų gaminti be tam tikros interneto prieigos. Pavyzdžiui, „BMW“ savo asortimente pradeda diegti „ConnectedDrive“ interneto prieigos technologiją, leidžiančią visiškai naršyti žiniatinklį kai kuriuose modeliuose, įskaitant, svarbiausia, naujausią 7 seriją. Be abejo, interneto ryšio trūkumas vis labiau taps silpnąja LS vieta, atsižvelgiant į jos tikslinę rinką.

Komfortas yra tai, ką „Lexus“ daro geriausiai, o „LS600h L“ neabejotinai yra pats garbingiausias savo asortimento atstovas. Tai pažodžiui sutelkta į prabangą orientuotas funkcijas, įskaitant keturių zonų klimato kontrolę, pusiau aniliną oda, daugybė ventiliacijos angų ir difuzorių visoje salone, LED apšvietimas ir, žinoma, elektrinis viskas. Iš tiesų, tai yra šio automobilio prabangos meistriškumo matas, kad tokios funkcijos kaip beraktis be raktų yra šiek tiek daugiau.

Čia išbandytas „L“ modelis taip pat gali pasigirti 120 mm ratų bazės prailginimu, leidžiančiu daugiau vietos galinėms kojoms, taip pat papildomam galinių sėdynių atpalaidavimo paketui. Tai suteikia sėdynei už priekinio keleivio oro linijų stiliaus atlošiamą sostą su „osmanų“ pėda ir šlaunies atrama. Tiesą sakant, tai yra pirmenybė šiam konkrečiam suolui, galima visiškai nulenkti priekinę keleivio sėdynę vienu mygtuko paspaudimu. Tačiau tikrai malonus dalykas yra daugiafunkcinė masažo funkcija, kuri, pasak „Lexus“, ištikimai atkartoja technikas, įskaitant „Shiatsu“ ir akupresūrą. Negalime komentuoti, kiek tai tiesa. Tačiau galime drąsiai teigti, kad 20 minučių švelnus odinis minkštasuolis yra nepaprastai maloni patirtis.

Nereikia nė sakyti, kad bendras tobulinimas yra pagrįstas priekaištas. Pavarų dėžės triukšmas yra labai gerai slopinamas, tik užuomina, kad V8 triukšmas įsiskverbia į saloną stipriai įsibėgėjant. Be to, važiavimo kokybė su perjungiamais oro slopintuvais užtikrina komfortą, kad išvengtų bet kokio apsimetimo „Nurburgring“ elgesio keiksmuose, o tai palengvins pažangą. Atvirai kalbant, taip turi būti tokio tipo automobiliuose. Mažai tikėtina, kad keleiviai, sėdintys galinėje sėdynėje, atvyks į paskirties vietą po ilgos kelionės ramesnėje fizinėje ir psichinėje būsenoje bet kuriame kitame automobilyje.

Vairuotojui taip pat puikiai sekasi, kas yra su trigubos atminties lizdo elektrine sėdyne, pavaros be vargo ir raminančiais navigacijos sistemos tonais. Tai reiškia, kad vairuotojui būtų patartina iki minimumo apriboti naudojimąsi balso komandų sistema. Mes abejojame, ar tikrai mažiau pastangų ar saugiau skambinti „žemesnei temperatūrai“, nei porą kartų paspausti konsolės mygtuką. Ypač jei tenka šaukti tris kartus, kad gautum atsakymą.

Kalbant apie bendrą interjero pritaikymą ir apdailą, tai yra tik pavyzdingas. Jame taip pat yra daugybė netikėtumų ir malonumų, tokių kaip žaliuzės, kurios lengvai ir tyliai slenka iš galinių keleivių durų ir galinio lango bei švelniai užsidarančių durų. Tačiau tikroji salono medžiagų kokybė ir atmosfera yra mažiau nuoseklios. Odos kokybė, dengianti daugumą paviršių, įskaitant sėdynes ir prietaisų skydelį, yra puiki. Tačiau informacijos ir pramogų pultas kenčia nuo silpno 90-ųjų pabaigos japoniško „Hi-Fi“. Panašiai „Lexus“ taip pat atliko standų darbą, kad natūralaus medžio lukštas atrodytų ir atrodytų kaip poliruotas plastikas. Galiausiai geriausio vokiško automobilio didžiojo tankio ir tvirtumo oro tiesiog nėra.

Būtent šiame etape LS pereina nuo didingo komforto pavidalu iki beveik juokingo techninių sugebėjimų demonstravimo. Žvelgiant iš peržiūros perspektyvos, tai iš tikrųjų kelia tam tikrą problemą. Kai kurios pagalbos vairuotojui sistemos yra tiesiog nepraktiškos arba nesaugios.

Saugos sistema prieš susidūrimą yra pavyzdys. Milimetrinių bangų radaras priekyje ir gale, papildytas infraraudonųjų spindulių kameromis, naudojamas galimiems pavojams aptikti. Jei sistema nusprendžia, kad avarija yra tikėtina, pirmiausia pakabinama pakaba ir stabdžiai, o prireikus - avarinis vairavimas ir stabdymo pagalba. Tai nėra kažkas, ką galima atsakingai išbandyti viešuosiuose keliuose. Vairuotojo stebėjimo sistema taip pat nustato, kai vairuotojo galva per ilgai nusukta nuo kelio ir susidūrimas neišvengiamas. Šias galimybes palaiko daugybė kitų sistemų, įskaitant oro pagalves nuo sienos iki sienos ir galvos atramas, kurios atsiveria į priekį, kad išvengtų smūgio į galą. Todėl, jei turite avariją, šis automobilis būtų tas, kurį norėtumėte vairuoti.

Laimei, LS taip pat turi daugybę intriguojančių pagalbinių priemonių vairuotojui, kurias labai daug galima įvertinti. Bene garsiausia iš jų yra „Park Assist“, kuri skirta tiek lygiagrečioms, tiek galinėms stovėjimo aikštelėms. Atsižvelgiant į pirmąjį pavyzdį, „Park Assist“ rutina prasideda nuo to, kad LS yra šiek tiek už tikslinės stovėjimo vietos. Pasirinkus atbulinės eigos režimą, pagrindinės konsolės jutiklinis ekranas rodo galinės kameros vaizdą ir „Park Assist“ meniu. Naudodamas jutiklinį ekraną, vairuotojas turi suderinti žalią grafinį langelį virš tikslinės vietos. Tada vairuotojas moduliuoja greitį stabdžių pedalu, o LS atlieka vairavimo užduotis vienu atbuline eiga.

Klausimas, kaip gerai visa tai veikia, yra sudėtingas. Tačiau trumpa versija yra ta, kad tai priklauso nuo to, kaip tiksliai vairuotojas iš pradžių nustatė patį automobilį kelyje, o tada žalią langelį ekrane. Sistema yra labai tiksli statant automobilį žaliojoje dėžutėje. Tačiau yra tam tikra mokymosi kreivė vertinant, kaip žaliosios dėžutės vieta ekrane yra susijusi su realybe. Pvz., Per lengva nustatyti jį per arti kelio šono, todėl automobilis gali sukelti nemalonių lengvojo lydinio ratlankių griovelių. Visas procesas taip pat užima daug laiko, todėl nėra labai praktiškas naudoti judriose magistralėse.

Nuoseklesnė nauda yra išmanioji greičio palaikymo sistema. Radarų sistemų dėka LS gali reguliuoti greitį ir išlaikyti vieną iš trijų iš anksto nustatytų atstumų nuo priekyje važiuojančio automobilio. Jis taip pat gali aptikti kitų transporto priemonių įvažiavimą į kelią ir imtis vengiančių veiksmų. Tai nėra visiško sustojimo sistema, kaip naujausia, kurią siūlo kai kurie kiti automobilių gamintojai, įskaitant BMW. Tačiau jis veikia iki labai mažo greičio. Mūsų patirtis rodo, kad jis labai efektyviai palengvina vairuotojo apkrovą tiek perpildytoje greitkelyje, tiek važiavimo mieste aplinka, nepaisant to, kad sistema įspėja, kad ji turėtų būti įjungta tik kelių eismo juostų greitkeliai.

Kitas akcentas, skirtas „kalambūrui“, apima aktyvius LED artimosios šviesos žibintus. Aktyvus slapyvardis reiškia jų sugebėjimą pasukti, kai automobilis vairuojamas į posūkius, taip geriau matant priekį. Tačiau įspūdingiausias jų aspektas yra tiesioginis LED žibintų skleidžiamos šviesos aiškumas ir kokybė. Dėl to 600h halogeninės tolimosios šviesos atrodo kaip anglies kasyklos lempos. Atvirai kalbant, net ksenoniniai priekiniai žibintai, dažniausiai naudojami prabangiuose automobiliuose, atrodo įprasti.

Paskutinė šio sudėtingo LS600h galvosūkio dalis yra pažangi pavara. Čia, „TrustedReviews“, mes nenorime ginčytis dėl V8 variklių ir V12 variklių pranašumų. Tačiau techninis šio automobilio triukšmingos varomosios jėgos vertas apžvalgos. Platus vaizdas prasideda nuo 5,0 l benzininio V8, sukuriančio 389 AG. Tai papildo 221 AG elektros variklis, įmontuotas į kombinuotą pavarų dėžės/diferencialo korpusą. Kartu šios dvi jėgainės 439 AG pasiekia visus keturis ratus. Tai tiesa, suma yra daug mažesnė nei dalys. Tačiau trūkumas yra suprojektuotas - idėja yra ta, kad elektros variklis papildo ir galią, ir efektyvumą. Maksimalus abiejų naudojimas vienu metu pakenktų pastarajam.

Elektros energija kaupiama 240 elementų Ni-MH akumuliatorių pakuotėje, galinčioje 6,5 Ah, ir įkraunama tiek V8 varikliu, tiek regeneraciniu stabdymu. Dabar galėtume jums pasakyti, kad bendras rezultatas yra nepaprastai įspūdingas, užtikrinantis svarų, tiesinį pagreitį, kuris jaučiasi panašiai virš 100 mylių per valandą, kaip ir esant 60 mylių per valandą greičiui. Mes taip pat galėtume jus nustebinti linksmybėmis ir linksmybėmis, kai prietaisų skydelyje naudojate pavaros būsenos monitorių, kad galėtumėte valdyti elektros ir benzininius variklius. Bet visa tai iš tikrųjų yra esmė. Tikrai svarbu, kaip gerai „600h“ pateikia savo žaliuosius įgaliojimus.

Oficialiai „600h“ grąžina 30,4 mpg per kombinuotą ciklą ir yra įvertintas 219 g/km, atsižvelgiant į anglies dvideginio išmetimą. Tai lyginama su tik benzinu varomo brolio LS460 25.4mpg ir 261g/km. Per mūsų laiką su LS, jis grįžo vidutiniškai 20 -ojo dešimtmečio viduryje, be jokios abejonės, dėl to, ką eufemiškai galime apibūdinti kaip entuziastingą vairavimą. Vis dėlto tai gana įspūdingas pasiekimas, atsižvelgiant į tai, kad LS460 turi mažesnį, mažiau galingą 4,6 l V8.

Reikia pasakyti, kad sistema taip pat yra labai gerai integruota. Beveik nulinis pavaros mechanizmas yra aptinkamas, nes benzininis variklis įsijungia ir išsijungia stabdant eismą. Vienintelė reikšminga mūsų kritika dėl šio specifinio hibridinio modelio yra ta, kad Ni-MH akumuliatoriuje gana greitai išeina sultys intensyvaus eismo metu. Nors negalime būti visiškai tikri, įtariame, kad tai ilgainiui gali turėti įtakos degalų naudojimo efektyvumui.

Visų pirma, LS600h L yra labai sudėtinga mašina. Todėl bandymas suspausti savo milžinišką funkcijų ir galimybių masyvą į keletą paprastų garso įrašų yra neišvengiamai lengvas. Ir vis dėlto du svarbūs įspūdžiai iškyla aukščiau visų kitų. Tai nepaprastai šlifuotas automobilis, tačiau kenčia nuo didžiulio pervargimo. Pirmasis punktas atspindi faktą, kad „Lexus“ tiesiog neišsivysto. Jos inžinieriai garsėja savo pastangomis, kad pašalintų bet kokius šiurkštumo ar netobulumo pėdsakus. Rezultatas-nuo beveik tylaus V8 dūzgimo iki slidžios navigacijos sąsajos-yra ypač rafinuota ir gerai išbaigta transporto priemonė.

Tačiau atsižvelgiant į tariamai planetai palankią hibridinę architektūrą, ji taip pat nepaprastai perpildyta. Pavyzdžiui, beveik nekyla abejonių, kad gana kukli, galbūt 3,5 l talpos dyzelinė jėgainė galėtų tiekti panašų kurą „Lexus“ pasirinktos labai sudėtingos benzino ir elektros sistemos efektyvumas, taip pat visos šio automobilio eksploatacinės savybės pasaulis. Tiksliau tariant, dyzelinis variklis, kaip hibridinės sistemos dalis, užtikrintų daug geresnes bendras degalų sąnaudas. Šia prasme aplinkai nekenksmingas apsimetimas yra beveik nepadorus. Hibridinė pavara arba be hibridinės pavaros, „600h“ prioritetai yra patogumas ir lengvas veikimas, o ne efektyvumas.

Dar blogiau yra informacijos ir pramogų bei ryšių sistemos. Nepaisant daugybės privalumų, tai, kad jie turi daug akivaizdžių trūkumų, palyginti su ne tik plačiai prieinama antrinėje rinkoje technologijos ir LS variantai, prieinami kitose rinkose, bet ir konkuruojančių automobilių gamintojų sistemos nėra labai saldžios LS 80 000 svarų sterlingų vertės sandoriui reikalavimai. Tam tikra prasme „Lexus“ į šį automobilį investuota patirtis ir pastangos leidžia įprastinei kritikai pasirodyti keistai. Galų gale, ši transporto priemonė daugeliu atžvilgių yra puikus XXI amžiaus prabangių automobilių pavyzdys. Tačiau negalima išvengti galutinės analizės. „LS600h L“ taip pat yra keistai sugedusi mašina.

Patikimas balas