„Honda Insight 1.3 ES-T“ hibridinė apžvalga

Iškastinio kuro deginimas iš A į B nėra tvari ilgalaikė transporto strategija. Visi tai žino. Nesigilinant į diskusijas apie atsinaujinančius energijos šaltinius, tinklą, branduolių sintezę ir visą tą džiazą, galutinis sprendimas labai panašus į elektrines transporto priemones. Tačiau akivaizdu, kad kelionė iš šiandieninių benzininių ir dyzelinių automobilių į tą gryną elektrinę ateitį neįvyks per naktį. Tai užtruks dešimtmečius.

Tuo tarpu hibridinės jėgos pavaros pasirodė kaip tam tikra žingsnio technologija. Kad ir kur pažvelgtumėte, automobilių gamintojai išleidžia naujus hibridinius modelius. Į žaidimą įsitraukia net našių automobilių gamintojai, tokie kaip „Porsche“, „Ferrari“ ir „Lamborghini“. Iš tiesų, „Lexus“ neseniai paskelbė, kad Jungtinėje Karalystėje parduos tik hibridines savo GS, LS ir RX modelių versijas. Hibridai, kaip ir jie, arba nekenčia jų, taps visiškai įprasti.

Be to, dabartinėje hibridinių automobilių madoje yra kažkas neabejotinai madingo. Be abejo, jų sprogstamasis populiarumas atrodo visiškai neproporcingas paprastai siūlomam nedideliam degalų naudojimo efektyvumo padidėjimui. Įprastas dyzelinis automobilis dažnai yra toks pat geras degalų sąnaudų atžvilgiu. Nepaisant to, hibridai ne tik sparčiai tampa efektyvesni, nes gamintojai pradeda naudotis nauja technologija, bet ir tampa pigesni.

Žinoma, „Honda“ visada buvo jėgos pavarų specialistas. Dėl pasaulinių savo variklių sugebėjimų ir palyginti vidutinių automobilių, į kuriuos jie važiuoja, kai kas mano, kad „Honda“ pirmiausia yra variklių, o antra - automobilių gamintoja.

Turint omenyje tą puikią jėgos pavarų tobulumo istoriją, nenuostabu, kad „Honda“ buvo viena iš pirmųjų hibridinių technologijų iniciatorių. Tiesą sakant, „Insight“ slapyvardis buvo prijungtas prie „Honda“ gamybos hibridų dar 1999 m. Bet kur ankstyvoji „Insight“ buvo keistai atrodanti kompaktiška, riboto praktiškumo ir patrauklumo kupė, ši naujausia „Insight“ yra daug šeimai labiau pritaikytas penkių durų liukas tiesiai iš „Toyota Prius“ pelėsiai.

Tiesą sakant, tai ne tik panašios proporcijos ir platus, aviacijos įtakojamas profilis, kurį naujoji „Insight“ dalijasi su „Toyota“ žanrą apibūdinančiu hibridu. Ji taip pat kenčia nuo to paties esminio trūkumo. Iš dalies elektrinės jėgos pavaros degimo elementą varo benzinas, o ne dyzelinas. Žinoma, paaiškinimas susijęs su tuo, kad tiek „Prius“, tiek „Insight“ tikrai yra skirti JAV rinkai. Ir dėl įvairių priežasčių amerikiečiai dyzelino tikrai nedaro.

Tačiau yra viena sritis, kurioje „Insight“ labai skiriasi nuo „Prius“, ir tai yra kaina. Pradinė kaina Jungtinėje Karalystėje yra tik 15 990 svarų, todėl „Insight“ savo pagrindinį konkurentą iš Japonijos sumažina daugiau nei 2 000 svarų sterlingų. Gerai, „Prius“ supakuoja žymiai didesnį 1,8 litro variklį į „Insight“ aneminį 1,3 litro gabalėlį. Tačiau pažvelgus į tikrąją galią, jo nėra daug. 98 AG išvysto 87 AG. Šiaip ar taip, būkime sąžiningi, nei vienas automobilis nėra B kelio raketa.

Turint tai omenyje, mūsų užduotis yra išsiaiškinti, ar „Insight“ automobilyje esantis šleifas yra toks pat perspektyvus, kaip ir erdvus stilius bei įmantrus hibridinis pavaras. Jei „Honda“ sugebėjo tai padaryti kukliame „Insight“ kainų taške, tai tikrai turi laimėjusį paketą.

Įženkite į mažos kainos „Honda“ konkurentą „Honda“ ir atrasite saloną, kuriame yra tinkama techno atmosfera. Neabejotina, kad laive yra kažkas šiek tiek kitokio dėl drąsaus brūkšnio išdėstymo ir veidui skirtų instrumentų.

Svarbiausi dalykai yra skaitmeninis greičio matuoklis, kuris važiuojant žaliuoja optimaliai efektyviai, ir vis tamsesnis mėlynas, jei pasiduosite nekantrumui ir išversite mažą 1,3 litro variklį. Kai kuriems bendra estetika šiek tiek primins japoniško biudžeto Hi-Fi sistemas, stumiančias dėmesį prekybos centro lentynoje. Kad ir ką apie tai galvotumėte, subtilu tai nėra.

Taip pat nesuteikia ypač įtikinamo kokybės įspūdžio. Didžioji dalis salono plastiko yra be džiaugsmo, kieta ir nepalenkiama liesti. Norint pasiekti konkurencingą kainą, kažkas tikrai turėjo duoti. Minkšto prisilietimo plastikas buvo vienas akivaizdžiausių aukų.

Vis dėlto tai, ko „Insight“ netrūksta, yra funkcijos. Yra visos funkcijos informacijos ir pramogų bei navigacijos sistema, apie kurią mes netrukus pateiksime, daugiafunkcinis vairas su kruizo kontrole, CVT pavarų dėžė su vis labiau įpareigojantis rankinis režimas, valdomas „flappy-air“, visų rūšių stabilumo kontrolės sistemos, įskaitant elektroninį stabdymo jėgos paskirstymą ir, žinoma, tą benzininę elektrinę pavarą. Popieriuje tai yra daug automobilių ir technologijų už pinigus.

Vien dėl konkurencingų kainų ir hibridinių gubbinų „Insight“ yra įdomi alternatyva įprastiems įtariamiems hečbekams. Jei „Honda“ taip pat suteikė aukščiausios klasės informacinę ir pramogų sistemą, šis automobilis tikrai taps didžiuliu X klubo kartos brigados hitu.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad „Honda“ tai padarė. Tiesa, visas informacinis ir pramoginis įrenginys, kaip ir mūsų bandomame automobilyje, pateikiamas tik su aukščiausios kokybės ES-T modeliu, kuris jums priklauso už 18 890 svarų sterlingų, o ne daugiau nei 15 990 svarų sterlingų už pagrindinę „Insight“. Tačiau tada pritraukti klientus į šaudymo zoną už patrauklią bazinę kainą, o po to išpūsti savo pinigines brangiais apdailos komplektais ir galimybėmis nėra „Honda“ būdinga taktika. Tai įprasta automobilių pramonės gudrybė.

Bet kokiu atveju gausite visiškai integruotą informacijos ir pramogų sprendimą su navigacija, laisvų rankų telefonija ir garso sistema, palaikanti svarbiausią „Apple iPod“ ir bendrąjį USB įrenginiai. Valdymo sąsaja yra centrinio jutiklinio ekrano LCD skydelio ir tam tikrų sistemos elementų valdymo balsu forma.

Pagrindinė aparatinė įranga iš tikrųjų yra padalinta į standartinę dvigubos DIN diafragmą brūkšnio centre. Neaišku, ar galima atnaujinti. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kokiu mastu sistema integruojasi su platesniu automobilio funkcionalumu, tikriausiai būtų nepatariama jo pakeisti antrinėje rinkoje esančia dviguba DIN alternatyva.

Tiksliau, jo pakeitimas neišspręstų jo didžiausio ergonominio silpnumo. Vaizdas iš vairuotojo sėdynės yra gana įstrižai, kai jis yra plokščias ir nuleistas brūkšnio centre. Tai sukelia erzinančius ir blaškančius atspindžius, todėl dažnai pastebite, kad šiek tiek pasilenkiate, kad pamatytumėte geresnį vaizdą. Tai gana aiškus naudojimo trūkumas mūsų knygoje.

Nors mes kalbame apie visą sistemą, taip pat verta paminėti, kad balso atpažinimo sistema yra gana baisi. Tai ne tik protingas kumštis, kad išvengtumėte rankinio telefono numerių gręžimo per jutiklinį ekraną, bet ir netikslumas. Pamirškite naršyti sąsajoje naudodamiesi balso valdymu, tai tiesiog neveikia.

Galiausiai, dėl silpnos bendros informacijos ir pramogų naudotojo sąsajos vykdymo atsiranda kitų trūkumų. Meniu sistemoje nėra jokios pagrindinės logikos ar hierarchijos, tik gana netvarkingas ir painus nuorodų klavišų kratinys, kurio funkcija ne visada aiški. Pavyzdžiui, pagrindinis mygtukas „Meniu“ suteikia prieigą tik prie „sat-nav“ sistemos parinkčių meniu. Panašiai telefono funkcijos nepaaiškinamai palaidotos skiltyje „Informacija“.

Turbūt stipriausia „Insight“ informacijos ir pramogų pasiūlymo dalis yra palydovinė navigacijos sistema. Tiesa, ji negali konkuruoti su geriausiomis antrinės rinkos sistemomis dėl funkcijų ir ryšio. Eismo duomenys apsiriboja gana pradine RDS-TMC sistema ir visai nėra prieigos prie interneto. Todėl statinė lankytinų vietų duomenų bazė yra tik vidutiniškai naudinga. Tačiau apskritai navigacinė sistema išlieka vienu iš geresnių šiuo metu gamykloje sumontuotų sprendimų.

Pradedantiesiems ji palaiko visą septynių skaitmenų pašto kodo įvestį, nepaaiškinamai retą, tačiau nepaprastai sveikintiną funkciją gamykloje sumontuotose sistemose. Tai tikrai atima daug skausmo ir phaff iš įvestų adresų.

Kita stipri pusė yra pats žemėlapių sudarymas ir nurodymai. „Honda“ ne tik naudojasi gausiomis instrukcijomis, bet ir atliko tikrai tvirtą grafikos darbą. Žemėlapiai yra aiškūs, aiškūs ir lengvai skaitomi. Geriausias dalykas yra antrinis žemėlapis, kuris priartėja prie sankryžos, žiedinės sankryžos ar kito galimai painiavos kelio išdėstymo. Tai labai gerai paaiškina, kur esate kelyje ir kur turite eiti, kad eitumėte norimu maršrutu. Kartu su aiškiu nurodymu balsu tai yra viena sistema, kuri praktiškai niekada nekelia abejonių dėl kito posūkio ar teisingo išėjimo.

Išskyrus atvejus, kai atsitinka, kad sukviečiate tam tikras melodijas. Nors sistema automatiškai sumažina pramoginės muzikos garsą, kai pateikia garsinius nurodymus, ji nepakankamai sumažina komfortą ir aiškumą. Galbūt nedidelis gedimas, bet tikras nepatogumas praktikoje.

Kitas pakankamai sėkmingas „Insight“ informacijos ir pramogų platformos aspektas yra žiniasklaidos atkūrimas. Naudojant USB lizdą centriniame porankyje, teikiamas „Apple iPod“ / „iPhone“ palaikymas ir bendrieji masinės atminties įrenginiai, kurie naudoja MP3 ir WMA failų formatus. Abiem atvejais sistema veikia gana gerai, be jokių rūpesčių aptinka naujai prijungtus įrenginius ir suteikia gana intuityvią prieigą prie abiejų bibliotekų ir „iPod“ - grojaraščių.

Beje, ataskaitos rodo, kad „Insight“ taip pat palaiko kai kurias, nors ir ne visas „iPhone“ pagrįstas interneto radijo paslaugas per USB, nors tai nėra mūsų išbandyta funkcija. Žinoma, „Spotify“ jūsų įžvalgoje gali būti intriguojantis sprendimas.

Žinoma, „Insight“ trūksta bet kokios rūšies vietinės saugyklos. Tikslus trūkumų skaičius priklausys nuo jūsų asmeninių pageidavimų. Tačiau ilgainiui vietinis muzikos failų saugojimas neabejotinai yra mirštančio naudojimo modelio dalis. Galimybė prijungti asmeninį skaitmeninį įrenginį arba belaidžiu būdu sinchronizuoti su tam tikra debesies medijos saugykla.

Įsidėmėtina, kad „Honda“ taip pat pateikė 3,5 mm „aux-in“ lizdo formą, jei jūsų nešiojamasis laikmenos įrenginys pasirodys nesuderinamas su USB prievadu. Kalbant apie sistemos optinį diskų įrenginį, prieš kelerius metus atrodė apmaudu, kad jis palaiko tik raudonąją knygą garso kompaktiniai diskai. Tačiau „flash“ atminties įrenginiai dabar yra tokie pigūs ir patogūs, kad namuose įrašytas kompaktinis diskas kaip saugojimo įrenginys yra beveik istorija.

Kadangi nėra jokio skaitmeninio radijo derinimo ar vaizdo įrašų atkūrimo, paskutinė pramogų paketo dalis yra įprastas analoginis radijas. Deja, tai lengvai silpniausia dalis. Problema susijusi su radijo nesugebėjimu automatiškai nuskaityti oro bangų ir pateikti vartotojui šiuo metu pasiekiamų stočių sąrašo. Žinoma, galite atlikti nuskaitymą laisvalaikiu, tačiau tai yra daug sklandžiau ir patogiau, jei sistema nuolat atnaujina stočių sąrašą pagal tai, kas iš tikrųjų yra.

Taip pat labai prastai sekasi nustatyti stipriausią turimą signalą toms stotims, kurios veikia keliais dažniais. Be to, juo naudotis paprasta ir tai atspindi faktą, kad bendras informacijos ir pramogų sistemos pojūtis yra pernelyg sudėtingas ir griozdiškas, kur jis turėtų būti aiškus ir paprastas. Kitaip tariant, „Insight“ informacijos ir pramogų sistema yra daug daugiau „Sony SonicStage“ nei „Apple iTunes“ ir dar blogiau.

Atsižvelgiant į tai, kad „Bluetooth“ rinkinys vis brangsta, jis turėtų būti standartiškai pritaikytas visiems, išskyrus pačius elementariausius ekonominius automobilius. Deja, automobilių pramonė šiuo metu yra priklausoma nuo vartotojų išplėšimo per brangių variantų sąrašo elementų. Jei „Bluetooth“ nėra standartinis pagrindiniame modelyje, jis retai būna nebrangus. Todėl nenuostabu, jei nuvilia tai, kad „Insight“ pirkėjai turi sumokėti tūkstančius daugiau nei „Insight“ 15 990 svarų sterlingų bazinė kaina, kad būtų užtikrintas pavyzdys, palaikant laisvų rankų įrangą.

Bet kokiu atveju, jei jūs esate apkūnūs aukščiausio lygio ES-T modeliui, ką tiksliai gausite kalbant apie „Bluetooth“ telefoniją? Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra sudėtinga sąrankos tvarka. Dėl priežasčių, kurios nėra aiškios, „Bluetooth“ sinchronizuojama tik balso komandomis. Centrinis jutiklinis ekranas nėra sąrankos parinktis. Praktiškai telefonų sinchronizavimas yra gana retas reiškinys, tačiau sunku įsivaizduoti, kodėl „Honda“ manė, kad verčia žmones kovoti su šiek tiek buvo nebloga balso atpažinimo sistema, o ne bent galimybė pasiūlyti galimybę įvesti reikiamus duomenis per jutiklinį ekraną idėja.

Tačiau, be balso valdymo, sinchronizavimo procesas iš tikrųjų yra gana greitas ir be klaidų. Tiesą sakant, „Insight“ buvo pirmasis automobilis, kurį išbandėme, kad sėkmingai ne tik sinchronizuotume, bet ir automatiškai ištrauktume visą kontaktų sąrašą iš „HTC Touch HD“ bandomojo ragelio. „Windows Mobile“ telefonai yra linkę įveikti daugumą sistemų. Sinchronizavimo procesas su „Motorola“ mobiliuoju telefonu buvo panašiai veiksmingas.

Kai tik pradedi veikti, viskas veikia gana gerai. Balso atpažinimas renkant numerius yra pakankamai tikslus ir yra programuojamas 50 įrašų kontaktų, valdomų balsu, sąrašas. Tačiau akivaizdu, kad tai nėra taip sudėtinga, kaip sistemos, kurios automatiškai atpažįsta importuotus kontaktus naudodami fonetinę duomenų bazę.

TR kompetencija automobilių bandymams būtinai yra gana siaura. Informacinės pramogos yra pagrindinis mūsų rūpestis. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad „Insight“ plačiai prekiauja savo didelio efektyvumo įgaliojimais, tai būtų labai didelis dramblys paliko vaikščioti po kambarį, jei bent jau nepalietėme bandomojo automobilio degalų ekonomika.

„Insight“ metu mes padarėme viską, kad sumažintume droselio ir stabdžių sąnaudas, taigi ir degalų sąnaudas. Per didesnę savaitės dalį itin kruopštaus vairavimo A keliu pasiekėme 52mpg. Tvirtas rezultatas, bet vargu ar įspūdingas, atsižvelgiant į didžiulį tariamai degalus taupančios technologijos svorį Įžvalgų paketai, įskaitant elektros variklį, stabdžių energijos regeneraciją ir nuolat kintantį pavarų dėžė.

Mes taip pat nustatėme, kad didelis žalias „ECON“ mygtukas ant prietaisų skydelio turėjo mažai įtakos nei subjektyviam vairavimui, nei degalų taupymui. Nepaisant to, kad tai teigia „Honda“, „optimizuojami variklio valdymo, transmisijos ir klimato kontrolės sistemos nustatymai, kad būtų užtikrinta maksimali degalų ekonomija greičiau įjungia automatinės tuščiosios eigos funkciją ir padidina akumuliatoriaus įkrovimą regeneracinio stabdymo metu. Įjungus arba išjungus ECON, „Insight“ yra palyginti ledinis atlikėjas.

Be abejo, „Insight“ yra įdomus paketas, kurio pradinė kaina, mažesnė nei 16 000 svarų sterlingų, atrodo kaip akivaizdžiai gera vertė šalia konceptualiai itin panašaus „Toyota Prius“. Tai taip pat yra įdomi alternatyva įprastam penkių durų hečbekui, net jei stačiai pasvirusi galinė stogo linija šiek tiek pakenkia praktiškumui ir matomumui gale.

Kalbant apie „Insight“ automobilyje naudojamą technologiją, kai pravažiuosite įmantrų prietaisų apšvietimą ir skaitmeninius rodmenis, būsite paliko padorų, bet vargu ar nepaprastą informacijos ir pramogų sprendimą, kuris atlieka pagrindinius dalykus, tačiau su nedideliu nuojauta ar naujovių. „Sat-nav“ nusipelno pagyrų dėl aiškių ir tikslių nurodymų bei viso septynių skaitmenų pašto kodo palaikymo. Kalbant apie „iPod“ ir USB atminties įrenginių palaikymą, „Insight“ taip pat apima daugumą bazių.

Todėl šiek tiek gėda, kad pirkėjai yra priversti pasitempti iki 18 890 svarų, kad užtikrintų „Insight“ modelį su visomis tinkamomis gėrybėmis automobilio komplekte, būtent palydovinės navigacijos, „Bluetooth“ telefonijos ir USB uostas. Nes beveik 20 000 svarų sterlingų įžvalga atsiduria retesnėje teritorijoje. Ir tada mažos nuomos interjero plastikas ir piktžolių našumas nustoja atrodyti kaip keistenybės ir pradeda jaustis kaip reikšmingi trūkumai.

Patikimas balas