„Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique“ ir „2.0 dCi 160“ apžvalga

„Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique“: 18 595 svarų sterlingų

„Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160“ privilegija: £ 22 695 OTR

Šaudyti karštus ratus aplink liūdnai pagarsėjusį Niurburgringą „Porsche 911 Carrera“ ar blizginti Italijos „Stelvio Pass“ laive „Pagani Zonda“ yra labai gerai. Tačiau realiame pasaulyje tai, ko dauguma žmonių iš savo automobilio nori, yra saugus, efektyvus ir patogus šeimos transportas. Be abejo, smulkiausiai optimizuotas įrankis šiam darbui atlikti yra MPV, kitaip žinomas kaip nuolankių žmonių vežėjas.

Platesnėje žmonių vežėjų rinkoje tikriausiai kompaktiškas MPV yra vertinga, patogi ir erdvi. Žinoma, „Renault“ jau seniai yra pavažiavimo automobiliuose modelis ir 1996 m. Su originaliu „Megane Scenic“ išrado kompaktišką variantą, žinomą pramonėje liaudies kalba kaip C segmento visureigis.

2003 m. „Renault“ padidino „Grand Scenic“-ištemptą „Megane“ MPV versiją su ilgesne ratų baze, didesne galine iškyša ir septyniomis sėdimomis vietomis. Apskritai, „Renault“ išplakė ne mažiau kaip 3,2 milijono „Scenics“. Kitaip tariant, tai labai svarbus prancūzų gamintojo modelis.

Šių metų pradžioje „Renault“ pristatė visiškai naują „Megane“, o tai reiškia, kad yra ir naujas „Grand Scenic“. Naudodamas naujausią modelį, „Renault“ siekia dar labiau pakelti savo kompaktišką MPV žaidimą, suteikdamas daugiau komforto, daugiau erdvės ir geriau vairavimo dinamiką ir informacijos ir pramogų atnaujinimą, kuris panaudoja naują partnerystę su antrinės rinkos navigacijos specialistais TomTom.

Pirmą kartą paragavę naujojo „Grand Scenic“, „Renault“ suteikė mums galimybę išbandyti 2,0 litro dyzelino ir 1,4 litro benzininės versijos bandomųjų automobilių parką. Pastarasis variklis yra naujas „Renault“ ir sportinis minkštas turbo įkrovimas, skirtas užpildyti sukimo momento kreivę, tuo pat metu griežtai kontroliuojant išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas.

Pirmasis įspūdis yra apie didesnį, aukštesnės klasės automobilį iš vidaus ir išorės, net jei tai vargu ar yra graži transporto priemonė įprastomis sąlygomis. Vis dėlto aukščiausios kokybės atmosfera tikriausiai yra tokia pati, nes kainos prasideda gerokai į šiaurę nuo 15 000 svarų sterlingų ir viršija 20 000 svarų. Kaip privatus pirkinys, naujausias „Grand Scenic“ yra didelė investicija.

Pora brūkšneliuose sumontuoti skystųjų kristalų ekranai yra „Grand Scenic“ atnaujinto informacijos ir pramogų rinkinio centras. Pirmasis ekranas yra labai platus ir negilus skydelis ir pakeičia tai, kas būtų daugelio automobilių prietaisų skydelis. Tai reiškia, kad viskas, pradedant spidometru, baigiant apsisukimų skaičiuokliu ir degalų lygio matuokliu, pateikiama praktiškai.

Gerai atliktas šis požiūris gali būti labai efektyvus, kaip neseniai įrodė „Mercedes“ su naujausia S klase. Tiesą sakant, tikėtina, kad ateityje vis daugiau automobilių jį pristatys. Tačiau naujajame „Grand Scenic“ jis yra mažiau sėkmingas. Pradedantiesiems ekrano montavimas atrodo šiek tiek pigus. Iš dalies taip yra dėl gana menkų paties skydelio proporcijų, tačiau vargu ar tai padeda ir per didelis negyvos vietos kiekis aplink jį.

Deja, „Renault“ nusprendė dar labiau atpiginti daiktus naudodami spalvingą „TFT DISPLAY“ grafiką po skydeliu. Atvirai kalbant, tai nerealu nuo devintojo dešimtmečio bumo dėžių ir jų visur esančių „grafinių ekvalaizerių“. „Renault“ būtų patartina suvokti, kad 2009 m. Vien TFT ekrano niekas nesužavėjo. Dar blogiau, ekrano grafika taip pat kvepia pigia Hi-Fi, o ne aukščiausios klasės automobilių kaina. Apskritai išvaizda yra pasenusi ir netvarkinga, o tai niekada nėra geras dalykas visiškai naujam produktui.

Deja, taip pat nėra labai lengva skaityti, nepaisant to, kad „Renault“ vartotojams pateikė keletą spalvų ir kontrastų. Sąsaja ne tik vizualiai triukšminga, bet ir menkas vertikalus ekrano dydis taip pat kelia problemų, ypač pasiekiant „Grand Scenic“ daugialypės terpės funkcijas.

Tai gaila, nes naujausias „Grand Scenic“ yra gana gerai apibrėžtas, kai kalbama apie skaitmeninės muzikos atkūrimą. Gerai, jame nėra kietojo disko, skirto vietiniam muzikos failų saugojimui. Jis taip pat nepalaiko vaizdo įrašų atkūrimo. Tačiau, kai yra papildomas USB prievadas (esantis centrinėje konsolėje), jis gali pasigirti tiek vietiniu „iPod“ palaikymu, tiek galimybe leisti muzikos failus iš talpyklos.

Griežtai tariant, sistema atlieka veiksmingą darbą abiem atvejais. Jis teisingai atpažino mūsų USB atmintinę ir pirmosios kartos „iPod Nano“, ir mums patinka tai, kad prijungus ji iškart nukreipia vartotojus į atkūrimo sąsają. Problema kyla, kai bandote naršyti didelėse muzikos bibliotekose. Pagrindiniame ekrane yra pakankamai vietos trims teksto eilėms, todėl jūs turite slinkti, slinkti ir vėl slinkti.

Tada yra šiek tiek nelengvas, pigus ir painus informacijos su pramogomis valdomas prietaisų skydelis. Jei jie turi logiką ir nuoseklumą, mums nepavyko to atskleisti per palyginti trumpą laiką su automobiliu. Vartotojus dar labiau glumina tai, kad pasirenkamos palydovinės navigacijos sistemos valdikliai ir ekranas yra visiškai atskirai nuo kitų informacijos ir pramogų sistema-„Sat-Nav“ valdymo lazdelė yra ant centrinio stumdomo porankio, o ekranas yra dešinėje nuo virtualiojo prietaiso klasteris. Todėl tai nėra vieninga „iDrive“ ar MMI primenanti automobilio informacijos ir pramogų sistema.

Kalbėdamas apie „satnav“, „Renault“ siūlo dvi galimybes: esamą vidinį DVD pagrindu sukurtą sprendimą ir minėtąją „Carminat TomTom“ sistemą. Pastarasis yra labiausiai intriguojantis, visų pirma todėl, kad žada susituokti su geriausiais automobilio ir antrinės rinkos aspektais sprendimai, ir, antra, todėl, kad jis yra pigiausias iš dviejų variantų už 450 svarų sterlingų ir yra komplektuojamas su 5,8 colio 4: 3 formatu LCD ekranas. DVD sistema yra jūsų už 1250 svarų sterlingų.

Atsižvelgiant į didžiulį kainų skirtumą, manote, kad „TomTom nav“ buvo akivaizdus pasirinkimas ir nepaprastai gera vertė. Praktiškai tai dažniausiai yra ir vis tiek mus šiek tiek nuvylė. Didžiausias trūkumas yra maža sistemos specifikacija. Jame trūksta daug įdomesnių geriausių antrinės rinkos „TomTom“ įrenginių funkcijų, tokių kaip „HD Traffic“ ir „Live“ paslaugos, kurias galima įsigyti „TomTom“ palydoviniuose įrenginiuose nuo 275 svarų sterlingų. „Renault“ mums pasakė, kad jos partnerystės su „TomTom“ pradžia ir kad galime tikėtis, kad ateityje pasirodys visos „TomTom“ sistemos.

Sistemos grafinė sąsaja taip pat prieštarauja virtualios prietaisų grupės sąsajai. Kartu su padalintomis valdymo sąsajomis ir dviem keistos formos LCD ekranais, kurie sėdi nepatogiai kartu po pagrindiniu binnacle, bendras jausmas yra sistema, kuri buvo panaudota kaip persigalvojus.

Tačiau tai nereiškia, kad jis neturi jokios naudos. Kadangi tai yra visiškai integruota sistema, ji gali nutildyti pagrindinę stereofoninę sistemą, pavyzdžiui, teikdama nurodymus balsu. Be to, jis ne tik palaiko žemėlapių ir pasirinktinių LV atnaujinimus per SD atminties kortelę. Vartotojai taip pat gali naudoti SD kortelės lizdą, kad į satnav sistemą galėtų įkelti kelių krypčių taškų keliones, parengtas kompiuteriu.

Įrašui „Grand Scenic“ taip pat pridedamas „Bluetooth“ telefonų rinkinys, įskaitant privalomą kontaktų duomenų bazių palaikymą. Jis yra standartinis „Dynamique“ apdailos lygyje ir aukštesnis, o 200 svarų sterlingų kaina-kartu su atnaujinta garso sistema, palaikančia USB jungtį likusioje „Grand Scenic“ serijoje.

Išskyrus automobilių technologijas, pagrindinės naujienos su naujausia „Grand Scenic“ yra patobulintas apgyvendinimas. Tikrai svarbi savybė yra sėdynės ir čia „Renault“ stengėsi padaryti „Grand Scenic“ erdvesnį ir lankstesnį. Visos trys antros eilės sėdynės slenka ir reguliuojasi atskirai. Be to, „Renault“ teigia, kad antroje eilėje sėdintiems keleiviams yra geriausia klasė 275 mm kelio ir 102 mm tiems, kurie sėdi neprivalomoje trečioje eilėje. „Renault“ taip pat mano, kad trečiosios eilės sėdynės yra patogesnės, mažiau vertikalios ir suteikia daugiau vietos galvai nei konkurentai. Nepaisant to, mes nustatėme, kad jie išlieka labiau tinkami vaikams nei suaugusieji.

Kaip ir galima tikėtis, dvi galinės sėdynių eilės yra labai sukonfigūruojamos, leidžiančios įvairaus dydžio bagažą. Bagažinės talpa yra 208 litrai, kai naudojamos visos septynios sėdynės, nuo 564 iki 702-penkių vietų režimu, o epinis-2063, kai antroji ir trečioji eilės pašalintos arba sulankstytos. Turėdamas ne mažiau kaip 40 saugojimo skyrių, jis taip pat praryja didžiulį reikmenų rinkinį, kurį neišvengiamai sukuria bet kokia šeimos kelionė.

Kitos įdomios galimybės yra padalintas/stumdomas panoraminis stoglangis ir galinė automobilio stovėjimo kamera. „Renault“ už stoglangį ima 600 svarų sterlingų, o jei galite prie jo ištempti, manome, kad jis yra vertas pinigų už salono erdvumo ir oro jausmą. Kalbant apie stovėjimo kamerą, paleidimo metu ji nebuvo sumontuota nė viename bandomajame automobilyje. „Keyless Go“ taip pat yra 275 svarų sterlingų variantas žemos klasės modeliuose (jis yra standartinis daugelyje vidutinės ir aukštesnės klasės „Grand Scenics“), o „Xenon“ žibintus galima įsigyti už 650 svarų. Atkreipkite dėmesį, kad verta atkreipti dėmesį į variantų paketus, kurie nusiskuto kelis svarus nuo bendrų įvairių priedų pasirinkimo išlaidų atskirai.

Žinoma, tai yra „Renault“, todėl jame yra saugos funkcijų. ESP, EBA, ABS - įprasta stabilumo kontrolės ir stabdžių stiprinimo technologijų abėcėlės sriuba atrodo kaip armija prisitaikančios oro pagalvės, įskaitant užuolaidines oro pagalves, kurias suaktyvina šoninio smūgio jutikliai, apsaugantys priekinės ir antros eilės keleivius nuo galvos sužalojimai.

„Renault“ taip pat teigia, kad aukštesnis ir platesnis naujojo „Grand Scenic“ priekinis stiklas suteikia vairuotojams puikų vaizdą į kelią, nors mes nustatėme, kad aklosios zonos nuo A statramsčių sankryžose buvo pakeistos, o ne išnaikintas. Nepaisant to, jei nutiktų blogiau, mes abejojame, ar šiame segmente yra automobilis, kuris užtikrintų geresnę apsaugą, atsižvelgiant į tvirtą „Renault“ patirtį avarijų metu.

Apskritai naujasis „Scenic“ yra erdvus, reikšmingas automobilis ir tikrai jaučiasi aukščiau „Megane“ liuko, kuriuo jis grindžiamas. Tai ypač pasakytina apie 2,0 litro dyzelinį „dCi 160“ bandomąjį automobilį, kurio visas 900 svarų sterlingų odinis interjeras atitinka standartinį minkšto prisilietimo salono plastiką. Rezultatas yra stebėtinai padidėjusi rinkos interjero atmosfera, jei tik per daug kruopščiai netikrinate detalių.

Bet kuriam MPV komfortas neišvengiamai turi pirmenybę prieš tiesioginę dinamiką. Tačiau su naujausiu „Grand Scenic“ „Renault“ nusprendė šiek tiek perkelti balansą į valdymą. Tikslas yra sedano kėbulo valdymo lygiai, o įrankiai-standesni antrinio rėmo laikikliai, vairo pataisos ir daug standesni stabdžiai. Kalbant apie kėbulo riedėjimą posūkiuose, tai tikrai misija įvykdyta. „Grand Scenic“ galite įmesti į kampus, kiek tik norite, riedėjimas išlieka labai gerai valdomas tokio tipo transporto priemonėms. Taigi, nors mažai tikėtina, kad daugelis savininkų suteiks šiam automobiliui tinkamą smūgį, tačiau neabejojama, kad tai priklauso nuo darbo.

Tačiau trūkumas yra važiavimo kokybė, dėl kurios retkarčiais sutrinka. Automobilio spyruoklės ir amortizacija išlieka labai orientuotos į komfortą, todėl viso pločio skersiniai gabalai ir kupros vis dar tvarkomi aplaidžiai. Bet dėka tų standžių apsauginių strypų, puodų skylių ir kitų šoninių asimetrinių paviršiaus trūkumų (t. y. nelygumai - red.) išlygino tiek, kiek tikėjotės. Taigi, nors griežtesnė riedėjimo kontrolė tikrai daro naująjį „Grand Scenic“ daug efektyvesniu automobiliu tempdami žemę, įdomu, ar pirkėjai norėtų, kad važiuoklė būtų optimizuota maksimaliam patogumui.

Dvi variklio parinktys, kurias galima pristatyti renginio metu, labiau atitinka bendrą „Grand Scenic“ kompetenciją. Sukimo momentas, laisvas apsisukimų galios tiekimas iš naujo rafinuoto naujo 130 AG 1,4 l benzininio turbo variklio „TCe 130“, kuris pagrįstas keturių cilindrų „Nissan“ agregatas, puikiai tinka automobiliui ir derinamas su nauja garsą slopinančia plastikine grindų danga, kad būtų įspūdingas triukšmo slopinimas. Įvertintas 42.8mpg kombinuotam ciklui, jis taip pat yra pakankamai ekonomiškas.

160 AG 2L turbodyzelinis variantas nėra taip gerai izoliuotas, tačiau suteikia šiek tiek daugiau pastūmėjimo ir didesnį 50,4 mpg suvartojimą kombinuotame cikle. Tačiau jis nesijaučia galintis nieko panašaus į oficialų 280 svarų/pėdų sukimo momentą, galbūt todėl, kad 2,0 litrų dyzelino apdailai „Grand Scenic“ svyruoja svarmenimis, sveriančiais 1 628 kg.

Jei perskaitysite iki šiol, žinosite, kad naujasis „Grand Scenic“ iš esmės yra sėkmingas. Jis yra didesnis ir geresnis, palyginti su išeinančiu modeliu, ir turi naudos iš gerai nurodytos informacijos ir pramogų sistemos intriguojantis TomTom navigacijos posūkis, net jei jis turi keletą trūkumų, susijusių su valdymo sąsajomis ir ekranu kokybės. Automobilio valdymas taip pat buvo sugriežtintas, nors šiek tiek ir važiavimo komforto sąskaita. Negana to, „Renault“ sėkmingai pakėlė naujausią „Grand Scenic“ į vieną ar dvi pakopas pagal suvokiamą kokybę viduje ir išorėje.

Tačiau turime pasirinkti vieną pagrindinį kaulą. Kiekvienas bandomasis automobilis pristatymo renginyje turėjo mechaninę pavarų dėžę. 1.4 litro benzininio turbo modelio, kurio pradinė „Expression“ apdaila prasideda nuo 17 595 svarų sterlingų, tai beveik priimtina. Tačiau mums sunku įsivaizduoti, kad daugelis 2.0L dyzelinį modelį įsigijusių klientų tikrai norėtų pakeisti savo pavaras - juk tai šeimos MPV, o ne sportinis automobilis. Ir už 21 495 svarus, mes nemanome, kad jie turėtų tai padaryti.

Taigi, jei įsigytume naują „Grand Scenic“, pirmenybė būtų teikiama septynviečiams automobiliams. „Privilege TCe 130“ su įspūdingu nauju 1,4 l benzininiu turbo varikliu, kuriame yra dviejų zonų klimato ir stovėjimo jutikliai standartas. Prie to pridėtume „Comfort Pack“ su panoraminiu stoglangiu ir „TomTom“ navigacine priemone už 900 svarų, todėl kaina kelyje pasiektų 20 695 svarus. Tikriausiai turėtume įtikinti „Renault“ atstovą nemokamai mesti odines sėdynes. Gautas automobilis būtų efektyvus ir patogus šeimos darbinis arkliukas.

Arba bent jau būtų, jei jis būtų prieinamas su automatine pavarų dėže. Bet taip nėra. Vieninteliai ne rankiniai variantai yra akivaizdžiai neoptimalus 140 AG benzininis 2.0L benzininis variklis su CVT dėžute arba skausmingai brangus 2,0 litro dyzelinas, sumažintas iki 150 AG ir suporuotas su įprasta automatine užkrato pernešimas. Pastaroji „Privilege“ apdailoje prasideda nuo 23 695 svarų sterlingų, o tai yra gana stulbinantis automobilis, pagrįstas „Megane“ platforma.

Tiesa, „Grand Scenic“ automatinių ir CVT pavarų dėžių kainos ir prieinamumas labai atitinka šio segmento konkurenciją. Jūs mokėsite brangiai, jei nurodysite „Citroen Grand C4 Picasso“ arba „Vauxhall“ „Zafira“ su viena iš nedaugelio neautomatinės pavarų dėžės parinkčių. Nepaisant to, manome, kad pirmoji bendrovė, įveikusi aklavietę ir pasiūliusi prieinamesnį automatinį variantą, bus tikras laimėtojas.

Patikimas balas