„GoCycle G4“ apžvalga: galbūt geriausias elektroninis dviratis

Verdiktas

Patobulinta variklio ir anglies pluošto konstrukcija leidžia „GoCycle G4“ atnaujinti ankstesnius bendrovės sulankstomus dviračius. Dėl didelio nuotolio ir didelės galios šis elektrinis dviratis gali padėti važiuoti greičiau ir mažiau pastangų bet kokio tipo reljefe. Dėl didelės kainos ir komplektuojamų priedų trūkumo (jūs net negaunate purvasaugių) gali būti sunku jį pateisinti.

Įvadas

„GoCycle“ jau anksčiau įrodė savo įgaliojimus savo madingu sulankstomų elektrinių dviračių asortimentu, galinčiu įveikti visą kelionę į darbą ir atgal, o ne tik važiuoti paskutinę mylią.

Šiandien bendrovė grįžo su „GoCycle G4“, kuri išsaugo daug funkcijų, kurios man patiko ankstesniame modelyje, tačiau turi rafinuotą elektrinę pavarą.

Dizainas ir savybės

• Firmware diegimo galimybė
• Sulankstomas sklandžiai
• Valdo ten, kur jų reikia

Išoriškai G4 atrodo ne taip, kaip ankstesnis modelis „GoCycle GX“. Tai reiškia, kad dviratis vis dar išlaiko futuristinį įmonės dizainą, ir šis modelis yra pagamintas taip, kad būtų elektrinis, o ne konvertuotas įprastas rėmas.

Tai reiškia, kad vos matomas kabelis, o net pavaros pavara yra paslėpta, todėl nekyla pavojus, kad ant jūsų drabužių gali atsirasti riebių dėmių. Jis taip pat yra juodos, mėlynos ir baltos spalvos.

Šiam modeliui yra nauja anglies pluošto priekinė šakutė, kurioje yra naujas „G4drive“ elektros variklis, taip pat naujas lengvesnis anglies pluošto vidurinis rėmas. Dėl to šis dviratis yra 200 gramų lengvesnis nei jo pirmtakas, nors sveriant 17,6 kg, jis vis dar yra gana sunkus sulankstomų dviračių atžvilgiu.

Šį dviratį lengva sulankstyti. Pirma, jūs išstumiate stovą, kad dviratis stovėtų laisvai, tada atlaisvinate centrinį spaustuką ir dviratis sulankstomas per pusę. Galiausiai nulenkite vairą ir naudokite mažą guminį dirželį, kad visa tai laikytumėte.

Tai gana slidus, tačiau rinkitės standartinį sulankstomą dviratį, pvz., „Dahon“, ir pamatysite keletą tvarkingesnių funkcijų, įskaitant spaustukai ir magnetai, kad dvi dviračio pusės būtų kartu, nesikuklindamos su naudojama maža gumele čia.

Visų pirma, turite būti atsargūs, kad sukabintumėte tą juostą (ant dviračio yra spaustukai): jei ją pametate, dviratis linkęs atsiversti, kai jį pakreipiate atgal ir ratuko už balno.

Kalbant apie balną, tai neslidžia į rėmą, kai jis nenaudojamas; jei norite pagaminti mažesnę pakuotę, tarkime, įdėti G4 į bagažinę, turite ją nuimti ir pasodinti tarp sulankstytų dalių. Vis dėlto, atsižvelgiant į čia esančius 20 colių ratus, „G4“ sulankstomas įspūdingai mažas.

Čia „GoCycle“ naudojo sulankstomus pedalus. Tiesiog suimkite ir suspauskite, kad sulankstytumėte, ir jie tvarkingai juda iš kelio. Apskritai, sulankstymas yra įspūdingas ir, turėdamas tokį tvirtą stovą, G4 puikiai atsistojo kelionėje traukiniu, kuriuo aš juo važiavau.

Šiek tiek apmaudu, ypač už tokią kainą, kad standartiškai negaunate purvasaugių ar žibintų. Pridėkite oficialias „GoCyle“ parinktis ir turėsite sumokėti papildomus 244 svarus - atrodo, kad bent jau purvasaugiai turėtų būti standartiniai. Ir žibintai yra tikrai naudingi, nes jie įsijungia, kai dviratis veikia.

Kai G4 yra sulankstytas per pusę, galite anuliuoti centrinį spaustuką, kad galėtumėte pasiekti akumuliatorių, kuris išstumiamas ir leidžia įkrauti neturint rėmo. Atsižvelgiant į tai, kaip tai keblu, paprastai lengviau tiesiog įkrauti dviratį vietoje.

Valdikliai yra tai, ko tikėjotės iš dviračio, su pasukamu pavarų perjungikliu, leidžiantis be vargo pasirinkti vieną iš trijų pavarų. Priekinės ir galinės pertraukos yra toje vietoje, kur jų galima tikėtis, valdant hidraulinių diskų pertraukas.

Dviračio priekyje yra paprastas ekranas, kuriame rodomi keturi šviesos diodai. Išsikrovus akumuliatoriui, jie išsijungia po vieną. Arba galite įkišti telefoną į du guminius žiedus ir naudoti „GoCycle“ programą, kad būtų rodoma daugiau informacijos, įskaitant dabartinį greitį, pavarą, kurią naudojate, kelionės atstumą, likusį įkrovimą ir vidutinę pedalo/variklio galią.

Patogu, kad ant vairo yra USB-C prievadas, todėl važiuodami dviračiu galite palaikyti papildytą telefoną „GoCycle“ programai arba naršymui.

Tai buvo patobulinta nuo tada, kai paskutinį kartą naudoju programą, o tai yra geras dalykas, nes jums to reikės norint nustatyti dviratį. Matote, yra 500 W variklis ir 20 km / h riba, o tai viršija tai, kas jums leidžiama JK. Taigi, kai pirmą kartą nustatote „G4“, turite pasakyti, kurioje šalyje esate, kad būtų atsisiųsta tinkama programinė įranga.

Čia, Jungtinėje Karalystėje, tai reiškia, kad dviračio galia yra tik 250 W, o maksimalus greitis - 15,5 km / h. Tai taip pat reiškia, kad jūs turite nuolat pedalus, kad variklis veiktų.

Naudodami programą galite pasirinkti norimą režimą. Miesto režimas suteikia gerą pusiausvyrą tarp pagalbos ir diapazono, tačiau galite pasirinkti „Eco“, jei norite sumažinti motorinę pagalbą ir labiau paspausti pedalą. Taip pat yra pasirinktinis režimas.

Spektaklis

• Super sklandžiai važiuoti
• Jaučiasi, kad papildoma pavara padėtų
• Ilgo nuotolio

Aš išbandžiau „GoCycle G4“ įprastu važiavimu į darbą ir atgal, 16 mylių kelionę pirmyn ir atgal, kai važiuoju prastos kokybės keliais, keliais ilgesniais ruožais ir kai kuriomis įkalnėmis, kurios nužudo įprastą be variklio dviratį.

„GoCycle G4“ aišku, kaip viskas paprasta. Norėdami įjungti dviratį, tiesiog palieskite šone esantį mygtuką ir pradėkite prekiauti. „GoCycle“ šiame modelyje naudojo sukimo momento jutiklį, o tai reiškia, kad variklis įsijungia tik tada, kai prekiaujate pakankamai stipriai.

Palyginti su dviračiu su pedalo jutikliu, kai variklis įsijungs stipriai ir greitai, kad ir kaip lėtai važiuotumėte, „G4“ siūlo rafinuotesnę pradžią. Kai pradedate judėti, esate savarankiškas, o tada variklis švelniai įsijungia, pakeldamas jus iki dviračio ribos - 15,5 mylių per valandą.

Įsibėgėjimas taip pat yra greitas. Esant žibintams, gana lengva įveikti įprastą automobilį, mažinant priekį. Atsižvelgiant į tai, kad daug nelaimingų atsitikimų įvyksta pradėjus stovėti, „GoCycle G4“ leidžia geriau valdyti ir išvengti pavojingų situacijų.

Kartais jūsų pasirinktas režimas atrodo nepakankamas. Man tai buvo kopimas į ilgą kalną už Epping stoties metro. Laimei, dviratis turi triuką: ant vairo yra padidinimo mygtukas, kuris visam laikui įjungia visą variklio galią (kol pasieksite 15,5 mylių per valandą). Tai padarė didžiulį skirtumą sudėtingoje vietovėje, todėl G4 važiavo maksimaliu greičiu. Naujasis variklis yra labai įspūdingas, jis sunkiai įveikiamas įkalnes kur kas geriau nei senesnis GX.

Lygioje ar švelniose kalvose man visiškai nereikėjo stiprinimo mygtuko ir galėjau gana patogiai važiuoti maksimaliu dviračio greičiu. Vienintelis tikras mano skundas yra tas, kad kai pasieksite 15,5 mylių per valandą greitį, jausitės taip, lyg galėtumėte šiek tiek daugiau paspausti pedalą, kad viršytumėte šį greitį, naudodami tik kojų jėgą. Tačiau trys pavaros reiškia, kad važiuoti greičiau, išskyrus riedėjimą nuo kalno, praktiškai yra labai sunku. Dar keletas pavarų šiek tiek padėtų.

Beje, tai, ką jūs gaunate, yra galimybė nuolat važiuoti 15,5 mylių per valandą greičiu (arba arti jo). Dengdamas grįžimo ciklą iš biuro į metro stotį per aplinkkelį dėl potvynių, per 34 minutes nuvažiavau 8,7 mylios. Tai vidutiniškai 15,35 mylių per valandą ir 20 minučių mažiau laiko, nei sakė „Google“ žemėlapiai.

Apskritai, važiavimas taip pat yra labai sklandus. 20 colių ratai nėra patys didžiausi, tačiau didelės sukibusios padangos trumpą kelią atlieka net ir šlapiais keliais, padengtais palaidais akmenimis.

Taip pat yra pakaba, kuri pašalina didžiąją kelio dalį, nors duobių vis tiek reikia vengti.

Baterijos veikimo laikas skirsis priklausomai nuo reljefo ir variklio darbo. Nepaisant to, „GoCycle“ apskaičiavo, kad vienu įkrovimu įveiksite iki 40 mylių. Po kelionės į darbą ir atgal, nuvažiavusio daugiau nei 20 mylių (dar kartą dėka potvynių, reikalaujančių kelių nukrypimų), turėjau šiek tiek mažiau nei 50% mokesčio. Įkrovimas dabar užtrunka vos 3,5 valandos, todėl galite visiškai papildyti savo kelionę į darbą ir atgal ir turėti visą galią grįžę.

Naujausi pasiūlymai