Opel Insignia Elite Nav 4x4 2.8i apskats

Netaupiet domas nabadzīgajam, apgrūtinātajam D segmenta salonam. Tie ir šīs pasaules Mondeos, Passats un (agrāk) Vectras. No augšas izspiesta tā saukto premium zīmolu pieaugošā popularitāte, no apakšas uzbrūk arvien spējīgāks C segments hečbekus un sānu iesmus ar visdažādākajiem nišas un krosoveru transportlīdzekļiem - masu tirgum dzīve nav bijusi viegla četrdurvju liellaivas.

Šajā kontekstā Vauxhall ir uzsācis savus jaunākos centienus-jauno Vectra uzvarošo Insignia. Protams, neskatoties uz tradicionālo D segmenta salonu tirgus sarukumu, tie joprojām tiek pārdoti diezgan lielā skaitā. Iepazīšanās radīts nicinājums, iespējams, joprojām ir neizbēgams, tāpēc neatkarīgi no tā, cik laba ir jaunā Insignia.

Un nekļūdieties, vismaz attiecībā uz stilu, tas tiešām ir ļoti labi. Tas ir viens no vislabāk izskatīgajiem saloniem, kas pieejami par katru cenu. Tomēr cik tam patiesībā ir nozīme, tas ir strīdīgs jautājums. Jums arī jābrīnās, vai gudrs interjers uzplaukst, piemēram, durvju pievilkšana, kas atspoguļo “asmeņus” kas iegravēti Insignia ārējos sānos, patiešām ietekmēs šādas preces tirgū.

Varbūt patiesībā svarīgāks ir jautājums par to, cik draudzīgs ir Insignia ilgtermiņa pavadonis. Paturot prātā šo rādītāju, estētika nolaižamo prioritāšu sarakstu, kā arī komforts, ergonomika un tehnoloģijas - mūsu specialitāte - nodrošina visaugstāko rēķinu.

Lai uzzinātu, kā veicas ar Insignia, esam ieguvuši pašreizējo klāsta flagmani - Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Tas ir vadošais, līdz vietējais izplatītājs sāk demonstrēt jauno karsto VXR. Mūsu testa automašīnai gandrīz nav specifiku vai funkciju. Jauda nāk no 2,8 litru V6 ar turbokompresoru, kas ar sešiem pakāpēm aprīkotu kārbu nodrošina visu četru riteņu piedziņu, nepārsniedzot 260 ZS.

Lieki piebilst, ka tas ir apgriezts ar Vauxhall jaunāko automašīnas komplektu. Svarīgākie elementi ietver elektroniski regulējamus amortizatorus, balss vadību, daudzfunkcionālu stūri un visu, kas atrodas iekšā. Uz papīra tas ir iespaidīgs iepakojums. Ja ar to ir tikpat labi dzīvot, kā skatīties, Insignia būs pasaules sitējs. Ar cenu zīmi ap 30 tūkstošu sterliņu mārciņu, labāk būtu.

Kā pavisam jauns modelis mēs ļoti cerējām uz Insignia informācijas un izklaides iekārtu, kas topos ir pazīstama kā DVD800. Faktiski tā ir jaunākā Bosch piegādātā klientu sistēma. Vēsturiski Bosch informācijas un izklaides sistēmas ir nedaudz atpalikušas no līknes, taču pirmie iespaidi noteikti liecina par precīzi noteiktu iestatījumu komplektā ar lielu centrālo LCD displeju, BMW iDrive / Audi MMI-aping vadības riteņiem un sekundāro informācijas ekrānu vadītāja instrumentā kopa.

Specifikāciju saraksts atzīmē arī lielāko daļu svarīgo lodziņu. Ir pilna navigācija ar balss norāžu piezīmēm, Bluetooth telefonija, kā arī atbalsts gan iPod, gan USB atmiņas ierīcēm. Citiem vārdiem sakot, tas ir mūsdienīgs risinājums.

Tomēr tas, ko tā nav, ir prieks izmantot. Iesācējiem tam trūkst skārienekrāna funkcionalitātes. Mūsu pieredze liecina, ka tikai BMW iDrive nodrošina efektīvu automašīnas saskarni bez pieskāriena. Bet tas daļēji ir saistīts ar garumu, kādu BMW ir izmantojis, izmantojot ConnectedDrive, lai samazinātu nepieciešamību ievadīt datus manuāli, atrodoties automašīnā. Galu galā pat iDrive tiktu uzlabots, pievienojot skārienekrānu.

Insignia sistēmai trūkst arī vadības saskaņotības, kas redzama labākajās automašīnas saskarnēs. Piemēram, galvenajam displejam ir divi vadības riteņi - viens centrāli uz domuzīmes un ierakts a pogu poga, otra atrodas centrālajā konsolē starp nelielu īsinājumtaustiņu banku aiz zobrata atlasītājs. Uzreiz nav skaidrs, kāds ir darba dalījums starp šiem diviem riteņiem. Iepazīstoties, izrādās, ka tās abas ļauj ritināt informācijas un izklaides sistēmu un noklikšķināt, lai atlasītu vienumus, taču tikai vadības panelis, kas uzstādīts uz domuzīmes, darbojas arī kā virziena kursorsvira.

Sāksim ar labajām ziņām. Iespējams, labākais Insignia informācijas un izklaides sistēmas elements un, protams, vismazāk satraucošais, ietver izklaidi. Ne tāpēc, ka tas lauž jaunu pamatu vai pārspēj konkurenci ar žilbinošām jaunām funkcijām un tehnoloģijām, bet tāpēc, ka tas labi dara lielāko daļu svarīgo lietu.

Galvenais ir stabila digitālās mūzikas atskaņošana. Piemēram, ja jūs esat mazliet veca skola, varat ievietot mājās ierakstītus kompaktdiskus vai DVD diskus, kas ir pildīti ar MP3 failiem, domuzīme uzstādītajā optiskajā diskdzinī. Tomēr, visticamāk, vēlaties pievienot USB atmiņas ierīci vai iPod.

Abos gadījumos Insignia to aptver. Jāatzīst, ka atstarpe virs USB ligzdas (atrodas roku balstu glabāšanas nodalījumā) ir nedaudz ierobežojoša. USB zibatmiņas, kas garākas par 70 mm, nederēs. Taču, ja vien pievienotās ierīces tiek ātri atpazītas. Sistēma noderīgi informē vadītāju, ka ir pievienota jauna ierīce, un nekavējoties sāk atskaņošanu. Mūsuprāt, tas ir labāk nekā sistēmām, kas neko nedara, radot šaubas par to, vai ierīce ir pievienota, un liek jums iedziļināties izvēlnē, lai sāktu atskaņošanu.

Jebkurā gadījumā USB vai iPod atskaņošanā nav nekas izsmalcināts, tas vienkārši darbojas, ieskaitot visus svarīgos iPod atskaņošanas sarakstus. Ir arī 3,5 mm ieejas ligzda, kas kalpo kā palīglīdzeklis ierīcēm, kuras nespēlēs bumbu, izmantojot USB portu.

Vienīgais, kas šeit pievilt, ir AM/FM radio uztvērējs. Pozitīvi, ka vismaz teorētiski tas atbalsta vairākas iecienītāko staciju lapas. Praksē, vismaz ārpus Londonas centra, vienā brīdī parasti nav tik daudz pieejamu staciju. Tāpēc jūs vēlaties izveidot sistēmu, kas nepārtraukti meklē stacijas ēterā un vienmēr spēj jūs iepazīstināt ar pieejamo klausīšanās sarakstu, nevis lappuses ar gandrīz nederīgām vai nepieejamām stacijām, pārvietojoties un izejot diapazons.

Runājot par skaņas kvalitāti, tā ir pietiekami skaidra un kraukšķīga un nodrošina atbilstošu perforatoru. Bet tas ir arī diezgan gaišs un tam trūkst īstas basa pagarinājuma. Turklāt, ja jūs noslēdzat basu, lai pievienotu siltumu, sistēma strauji zaudē mieru un cieš no diezgan skarbām vibrācijām.

Ja Insignia modernais izskats lika jums sagaidīt kaut ko īpašu no tās navigācijas sistēmas, sagatavojieties vilties. Faktiski tā ir galvenokārt parasta DVD iekārta ar saviem trūkumiem un kairinājumiem.

Vienīgā būtiskā novirze no normas ir zibatmiņas izmantošana, kas ļauj augšupielādēt kartēšanas informāciju no DVD. Pēc tam kartēšanas disku var izņemt no diskdziņa, atbrīvojot to mūzikai. Mūsu labākā informācija liecina, ka sistēmai ir 2 GB zibatmiņas, kas vienlaikus ir pietiekama trīs līdz četrām valsts datu kopām.

Turklāt visas parastās funkcijas ir pieejamas. Jūs varat izvēlēties skatīt kartes 2D vai pseido 3D režīmā. Ir pieejamas parastās maršrutēšanas iespējas, pamatojoties uz ceļa tipu, ir ļoti apšaubāmas lietderības POI datu bāze, un pamata satiksmes datus nodrošina RDS TMC sistēma.

Un, jā, tāpat kā tik daudzām rūpnīcā derīgām sistēmām, pasta indeksa ievade ir ierobežota līdz pieciem cipariem. Patiesībā pat šī ierobežotā funkcionalitāte ir labi paslēpta. Pasta indeksiem nav īpaša ievades lauka. Tā vietā jums jāizmanto lauks “Pilsēta”. Tā ir tāda nevajadzīga viltība, kas sākotnēji apgrūtina sistēmas uztveršanu.

Lai automašīna lielākoties eksistētu korporatīvajos parkos, būtisks ir labs brīvroku telefonijas risinājums. Par laimi, Insignia ir diezgan pienācīgs.

Mums nebija problēmu sinhronizēt HTC Touch HD, izmantojot Bluetooth. Tas sola labi, ņemot vērā, ka mūsu trāpījumu līmenis ar Windows Mobile tālruņiem ir bijis vājš. Tomēr sistēmai neizdevās pārsūtīt kontaktu sarakstu. Lietas strādāja nedaudz labāk, izmantojot Motorola testa klausuli, kuras sinhronizācija un datu pārsūtīšana notika nevainojami. Tomēr pēc augšupielādes neveiklā meklēšanas funkcija padara kontaktu atrašanu diezgan garlaicīgu.

Kopā ar īsinājumtaustiņiem uz daudzfunkcionālās stūres, brīvroku komplektā ietilpst arī balss vadība. Faktiski balss vadība aprobežojas ar brīvroku telefoniju, un to nevar izmantot, lai kontrolētu citas informācijas un izklaides iekārtas daļas. Mūsuprāt, tam ir jēga, jo izklaides vai navigācijas funkciju kontrole, izmantojot balss komandas, reti darbojas labi.

Jebkurā gadījumā numuru atpazīšana, izmantojot balsi, ir diezgan uzticama. Tomēr balss frāzes kontaktu saraksta ierakstiem ir jāizveido manuāli, kas lielākajai daļai lietotāju ierobežos šīs funkcijas lietderību līdz nedaudzām bieži sauktajām kontaktpersonām. Tagu iestatīšana simtiem ierakstu dziļai kontaktu datu bāzei nav ļoti praktiska. Tas ir krasā pretstatā sistēmai, kas redzama Audi A8, kas ļāva jums izsaukt balsi ar visiem kontaktiem, neierakstot nevienu balss frāzi.

Ak, un zināšanai, Bluetooth komplekts ir 150 sterliņu mārciņu iespēja. Lieki piebilst, ka, mūsuprāt, tai vajadzētu būt DVD800 informācijas un izklaides pakotnes standarta sastāvdaļai.

Piemēram, mūsu Insignia neizbēgami bija aprīkots ar drošības un komforta funkcijām, ieskaitot parasti aizdomās turētie, piemēram, elektriskie atmiņas sēdekļi, stabilitātes kontrole, pilna āda un divu zonu klimats kontrole.

Tomēr no tehniķa viedokļa īpaša interese ir adaptīvā priekšējā apgaismojuma funkcija. Saskaņā ar oficiālo izplūdi, tas automātiski pielāgo lukturu gaismas sadalījumu atbilstoši esošajam ceļa profilam un redzamības apstākļiem. Tas sastāv no divām galvenajām iespējām - automātiskās tuvās gaismas tuvās gaismas un vadāmā apgaismojuma.

Pirmie iespaidi par automātiskās iegremdēšanas funkciju ir ārkārtīgi iespaidīgi. Tas ne tikai nosaka pretimbraucošos transportlīdzekļus un tuvās gaismas, lai tas atbilstu. Tas ir arī informēts par kontekstu, reaģējot uz apkārtējo apgaismojumu un ceļu izkārtojumiem, piemēram, krustojumiem. Tā ir ārkārtīgi gudra lieta.

Vienīgā problēma ir tā, ka tas nedarbojas pietiekami labi. Ir pārāk lēni reaģēt uz pretimbraucošām automašīnām pa atsevišķām brauktuvēm. Atstājiet Insignia automātiskās iegremdēšanas režīmā, un citi satiksmes dalībnieki, kas vēlas jums iedegt gaismas, regulāri jūs apstrādās ar tālās gaismas zibspuldzēm. Galu galā šāda veida tehnoloģija ir bināra. Tai ir jādarbojas gandrīz nevainojami, lai tā būtu patiesi noderīga. Un tā nav, tāpēc tā nav.

Kas attiecas uz vadāmo lukturu funkciju, tam nav milzīgas ietekmes uz atklātu ceļu. Tomēr tā ir īsta svētība šauros, vāji apgaismotos krustojumos, ļaujot labi redzēt ceļu, kurā iegriežaties. Tā ir sava veida iezīme, pie kuras cilvēks ātri pierod un pēc tās pazaudē. Tā ir pārliecināta zīme, ka tai ir patiesa vērtība. Pielāgojams priekšējais apgaismojums ir standarta aprīkojums mūsu augstas specifikācijas testa automašīnai, taču lielākajā daļā diapazona ir diezgan dūšīgs risinājums.

Otra interesanta iezīme ir adaptīvā piedziņa un šasija. Vismaz tā būtu, ja tas būtiski mainītu braukšanas pieredzi. Teorētiski viss, sākot no balstiekārtas stingrības līdz stūres un droseļvārsta reakcijai, ir konfigurējams. Bet praksē nav daudz atšķirību starp komforta un sporta režīmiem, izņemot mērenu amortizatoru nostiprināšanu ar pēdējo.

Tomēr ir ļoti apsveicami, cik lielā mērā automašīna kopumā ir konfigurējama. Informācijas un izklaides izvēlnē ir iespējas pielāgot visu, sākot no ātruma atkarīgā audio skaļuma - pieklājības funkcija pārvieto vadītāja sēdekli labākā stāvoklī, lai ieietu un izkļūtu, atverot durvis, cik ilgi priekšējie lukturi paliek pieklājīgi režīms pēc automašīnas atstāšanas, neatkarīgi no tā, vai tālvadības atslēga atslēdz visas durvis ar pirmo klikšķi vai tikai vadītāja durvis un daudz, daudz vairāk. Nekas no tā nav raķešu zinātne, bet tas viss ļauj jums uzstādīt automašīnu tieši tā.

Visbeidzot, mēs jūtamies spiesti ziņot, ka Insignia viduskonsole - sadaļa, kas atrodas starp priekšējie sēdekļi un pārnesumu pārslēga un sekundārā vadības riteņa korpuss - cieta diezgan katastrofāli čīkstēšana. Tas ir ārkārtīgi trokšņains un diezgan labi palīdz sabojāt augstākās klases iespaidu, ko radījusi pārējā kabīne.

Insignia ir tik lieliska izskata automašīna gan iekšpusē, gan ārā, un ir vilinoši nepamanīt visus trūkumus, kas tai var rasties. Bet nav iespējams izvairīties no tā, ka lielākajā daļā departamentu tas ir diezgan parasts.

Visvairāk mums liek vilties informācijas un izklaides sistēma. Tas nenozīmē, ka tā ir īpaši slikta sistēma. Bet, ņemot vērā centienus, ko Vauxhall ir ieguldījis Insignia kopumā un to, ka tās informācijas un izklaides sistēma ir balstīta uz jaunākajām Bosch tehnoloģijām, mēs cerējām uz vairāk.

Funkciju un funkcionalitātes ziņā DVD800 sistēma neko nedara, lai spēli virzītu uz priekšu. Patiešām, tas gandrīz nesasniedz Vauxhall līmeni ar pašreizējo stāvokli. Pamata izlaidumi ietver skārienekrāna funkcionalitāti un jebkāda veida savienojumu ar bezvadu datu tīkliem.

Tas, iespējams, būtu piedodami, ja DVD800 izpildītu visu, kas paredzēts ārkārtīgi labi. Bet apšaubāmas ergonomikas kombinācija - ceļš uz daudzām pogām uz domuzīmes! - un reizēm neveikls interfeiss neļauj tam notikt.

Tomēr, ja mēs kādreiz uzņēmuma automašīnu pasūtīšanas veidlapā atzīmējam izvēles rūtiņu Insignia, mēs joprojām ļoti cenšamies nodrošināt, ka tā ir aprīkota ar pilnu DVD800 iespēju. Tas nodrošina lielāko daļu patiešām svarīgo funkciju, un ar to ir diezgan viegli sadzīvot, kad esat saskāries ar dažām dīvainībām. Protams, ir daudz sliktākas informācijas un izklaides sistēmas.

Tomēr par mūsu naudu informācijas un izklaide ir viena no jomām, kur masu tirgus ražotājiem vajadzētu būt iespējai uzspiest augstākās klases zīmolus ar izdomu bagātām un funkcijām bagātām sistēmām. Jums tikai jānovēro, ko Fiat dara ar Blue & Me, lai redzētu, kā nelielas pūles informācijas un izklaides jomā klientam var nodrošināt lielas dividendes.

Turklāt, tā kā automašīnas tehniku ​​var koplietot visā klāstā, jebkurus ieguldījumus var izplatīt ļoti plaši. Tātad, lai gan mēs šeit, iespējams, esam nedaudz neobjektīvi attiecībā uz tehnoloģijām TR, mēs joprojām esam pārliecināti, ka daudzi ražotāji joprojām nepietiekami novērtē informācijas un izklaides un citu saistītu automašīnas komplektu nozīmi. Šajā parādībā mums ir jāpievieno Vauxhall sarakstam.

Un visbeidzot... Kamēr mēs koncentrējamies uz automašīnā esošajām tehnoloģijām, mums būtu nožēlojami neizcelt mūsu testa automašīnas diezgan izcilās emisijas. Ārkārtīgi slikti, tas ir, ar ātrumu 272 g/km, kas līdzinās 405 sterliņu mārciņām gadā ceļa nodokļa maksā. Jāatzīst, ka šis ir augstas veiktspējas variants ar jaudīgu 2,8 litru turbo benzīna dzinēju. Bet, lai minētu tikai vienu piemēru, BMW ir izdevies ierobežot vēl jaudīgāko 335i, kura dzinējspēks ir 3,0 litru turbo benzīna dzinējs, līdz tikai 218 g/km un 210 sterliņu mārciņām gadā. Tas tikai parāda, ka jums var būt gan jauda, ​​gan efektivitāte.

Uzticams rādītājs