BMW 330d M Sport ar ConnectedDrive pārskatu

Vai vēlaties kompaktu luksusa automašīnu, kas vienlaikus darbojas kā slepkavas braukšanas mašīna? Tad neskatieties tālāk par BMW leģendāro 3. sēriju. Tas ir pazīstams atturēšanās kopš BMW palaišanas trīs ceļu atpakaļ pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Atkal un atkal konkurenti no sāncenšiem, tostarp Mercedes, Audi un Lexus, ir ieguvuši Bavārijas labākos, lai galu galā atkāpjas no asinīm un sitās dzērumā. 3. sērija ir ārkārtīgi grūts klients.

Tas pats attiecas uz jaunāko versiju, kas BMW iekšēji pazīstama kā salona apdare. Tās pārsvars pār konkurentiem varētu būt mazāks nekā jebkad agrāk. Bet lielākā daļa piekrīt, ja jūs interesē satraukums, 3. sērija joprojām ir izvēles ierocis. Par to jūs varat pateikties BMW pastāvīgajai uzmanība detaļām tādās jomās kā svara sadalījums. Vienkārši sakot, BMW viss ir īstajā vietā.

Protams, šeit TR mēs domājam par tehnoloģiju, un šajā jomā zilā un baltā dzenskrūve ne vienmēr ir bijusi tik dominējoša. Runājot par tehniskiem jauninājumiem, vismaz vēsturiski runājot, tabulas pirmajā vietā faktiski ir arkas konkurents Mercedes-Benz. Viss, sākot ar pretbloķēšanas bremzēm, drošības jostu spriegotājiem, saburzītajām zonām un, iespējams, pat stabilitātes kontroli, vispirms parādījās automašīnās ar trīsstaru zvaigzni. Pavisam nesen Toyota ir izveidojusi nišu kā hibrīda tehnoloģiju tirgus līderis.

Bet tas bija toreiz. Mūsdienās BMW ne tikai ražo dažas no labākajām vadītāja automašīnām. Tas arī virza aploksni ar tādām tehnoloģijām kā Efficient Dynamics, iDrive un ConnectedDrive. Neatkarīgi no tā, vai tā ir degvielas patēriņa efektivitāte vai digitālās sistēmas, BMW ir priekšgalā. Lai palīdzētu mums uzzināt vairāk, jo īpaši saistībā ar jauno, krāšņo platformu ConnectedDrive, BMW mums piegādāja piemēru jaunākajam sejas modelim 330d M Sport formā.

Acīmredzamākais E90 pusmūža pacelšanas aspekts ir ļoti nepieciešamais vizuālais cienītājs. Lai cik subjektīvs būtu stils, nav šaubu, ka mīlīgais E90 ir viens no vājākajiem BMW, kas iznācis no aproces laikmets ”, ko tā dēvēja strīdīgo dizaina maiņu dēļ, ko vadīja nesen BMW aizgājušais dizaina maestro Kriss Aproce.

Lai gan mēs diez vai sauktu atjaunināto E90 par klasiku, BMW ir paveicis stabilu darbu, savelkot automašīnu ar dažiem saprātīgiem atjauninājumiem. Papildu krokas uz motora pārsega, piemēram, padara automašīnu jūtami lielāku virsmas spraigumu. Tāpat jaunie aizmugurējie lukturi ir liels uzlabojums. Tie ir daudz atšķirīgāki par lēta izskata sub-korejiešu izlaidumiem, kas uzstādīti sākotnējā modelī.

Lai gan paneļu sitiena vieta var pagriezt galvas uz ielas, patiesībā jaunā tehnoloģija zem ādas padara E90 kapitālo remontu nozīmīgu. Vispirms ir pārskatīta BMW dažreiz ļaunprātīgas informācijas un izklaides sistēmas versija. Pēc tam iDrive platformā ir jauna apakšsistēma ConnectedDrive, kas nodrošina internetu. Faktiski tas ir jumts visdažādākajiem brīvi saistītiem pakalpojumiem un funkcijām, kuru kopīgā tēma ir kāda veida attālā savienojamība.

Galvenās funkcijas ietver iespēju nosūtīt ziņojumus un informāciju tieši uz automašīnu no jebkuras ierīces, kurā ir iespējots tīmeklis, pakalpojums, kas brīdina avārijas dienestus avārijas gadījumā un automātiski pārraida transportlīdzekļa atrašanās vietu, Google meklēšanu automašīnā, iekļaujot Google Maps, un pat tiešu saiti uz īpašu zvanu centru, kurā 24 stundas diennaktī strādā BMW darbinieki jūsu solīšana.

Jebkurā gadījumā mūsu 330d testa automašīna atspoguļo to, ko jūs varētu saukt par vismodernāko BMW automobiļu tehnikas stāvokli. Pārskatītais viena turbo sešu katlu dīzeļdzinējs palielina līdz 245 ZS un nedaudz muļķīgu 383 mārciņu griezes momentu, savukārt sešu pakāpju automātiskā kārba pievieno mūsdienīgu noskaņu, pateicoties stūres rata uzstādītajam lāpstiņam pārslēdzēji. M Sport apdares iespēja papildina automašīnas nostāju ar 18 collu riteņiem, lielākiem buferiem un uzlabotiem šasijas iestatījumiem. Iekšpusē mums ir āda no sienas līdz sienai, pilna iDrive apstrāde un, protams, ConnectedDrive. Citur automašīna ir papildināta ar milzīgu papildu funkciju klāstu, ieskaitot servotronisko stūrēšanu, elektriskos sēdekļus un inteliģento dinamiskās stabilitātes kontroles sistēmu. Tātad norādīts, ka 330d M Sport salons ir jūsu īpašums par 33 885 sterliņu mārciņām. Ir daudz ko izvarot, tāpēc ķersimies klāt!

Mūsu pārskatu galvenais uzdevums ir automobiļu tehnoloģijas un mūsdienu BMW kontekstā, kas neizbēgami padara iDrive informācijas un izklaides platformu par aktuālo tēmu. Mūsu testa automašīnā iDrive ir daļa no plašākas BMW profesionālās multivides paketes. Smags 1 935 sterliņu mārciņas, tas ietver BMW augstākās kvalitātes navigācijas sistēmu, Bluetooth tālruņa interfeisu, ConnectedDrive un Voice Vadība, kā arī multivides sistēma ar MP3 atskaņošanas un uzglabāšanas atbalstu, iPod savienojumu, DVD atskaņošanu un vairāk. Tas nav īsti lēts, bet vismaz jūs saņemat daudz par savu naudu.

Jūsu logs iDrive saskarnē tiek nodrošināts ar neiespējami kraukšķīgu 8,8 collu LCD paneli. Tam ir īpaši plata malu attiecība un briesmonis 1280 x 480 pikseļu režģis (tas ir monstrs 8,8 collu automašīnas panelim). Papildus iespējai parādīt augstas kvalitātes grafiku, ekrāna pikseļu blīvums un platums ļauj BMW ieviest noderīgu sadalījumu ekrāna režīms ar navigācijas norādēm labajā trešdaļā, bet pārējā displeja daļa saglabā fokusu uz jebkuru vadītāja funkciju izvēlas.

iDrive, protams, no speciālistu autosporta preses izrēķinājās, kad tas pirmo reizi parādījās iepriekšējās paaudzes E65 7. sērijā. Bet līdzīgi kā BMW aproces ēras liesmu virsmu veidošana, tā ir izrādījusies ārkārtīgi ietekmīga-iDrive nokrāsas ir nosakāmas lielākajā daļā konkurējošo sistēmu. Jāatzīst, ka sākotnējais iDrive lietotājiem piedāvāja diezgan stāvu mācīšanās līkni. Bet mēs domājam, ka kritika atspoguļoja garozu, novecojušu attieksmi, kā arī iDrive trūkumus.

Tomēr ar jaunāko versiju BMW ir pievērsies vienai būtiskai iDrive kritikai. Apņemot ievades riteni ar virkni īsinājumtaustiņu, lietotāji var pāriet tieši uz vairāku galveno izvēlņu ierakstu augšējo līmeni, ieskaitot navigāciju, telefoniju un radio.

Navigācijas paātrināšana, izmantojot iDrive sistēmu, ir astoņu īsinājumtaustiņu kopa, kas atrodas gar CD/DVD atvērumu. No pirmā acu uzmetiena tie izskatās kā viena diska optiskā diskdziņa celiņu izvēles pogas. Bet tie faktiski ir pilnībā programmējami, ļaujot lietotājiem ātri pāriet tieši uz jebkuru iDrive saskarnes daļu. Tā ir funkcija, kas, mūsuprāt, laika gaitā izrādīsies ļoti ērta, ļaujot nekavējoties piekļūt visbiežāk izmantotajām funkcijām.

Tāpat kā iepriekš, attiecīgajā apakšiedaļā ir ierasta iDrive rutīna, izmantojot riteni, lai ritinātu un izceltu ekrānā redzamās izvēles iespējas. Tāpat kā iepriekšējā paaudzē, pirmais iespaids par iDrive iesācējiem joprojām ir mērens necaurlaidīgums. Bet, kad sākotnējais lietotāja interfeisa kupris ir pārvarēts, mēs domājam, ka pat tehnofobi ātri novērtēs, cik patiesībā ir pārdomāts un izsmalcināts iDrive. Ritenis ir taustāms un precīzs, un lielākoties kopējā saskarne ir ārkārtīgi labi optimizēta riteņu navigācijai.

Atklāti sakot, ir ļoti maz uzņēmumu, kas var radīt augstas kvalitātes digitālās lietotāja saskarnes, tāpēc BMW sasniegums šeit ir ievērojams. Lai iekļautu iDrive plašākā kontekstā, pasaules bagātākajai programmatūras kompānijai (tas būs Microsoft) regulāri neizdodas izveidot tik labi pārdomātas lietotāja saskarnes kā iDrive. Patiešām, izmantojot jaunāko iDrive atkārtojumu E90 3. sērijā, nav nekas neparasts, ja domājat, ka “nebūtu būtu ērti, ja BMW būtu pievienojis X vai Y funkciju, lai atvieglotu lietas ”, lai tikai vēlāk saprastu, ka tas viss ir tur gar. Acīmredzami piemēri ir iepriekš minētie programmējamie īsinājumtaustiņi un tradicionālais rotācijas skaļuma regulators, kas ietver kopējo sistēmas izslēgšanas pogu.

Tas nenozīmē, ka tas ir ideāls. Mums ir dažas šaubas. Iesācējiem ievades ritenis ir iestatīts pārāk tālu atpakaļ patiesam komfortam. 3. sērijā tā atrašanās vietu, iespējams, nedaudz nosaka pārnesumu pārslēga novietojums. Neskatoties uz to, mēs uzskatām, ka šeit ir iespējami uzlabojumi. Arī ēdienkartes hierarhija dažkārt ir nestabila - darba dalīšana starp īpašo pogu “Atpakaļ” un spiedienu pa kreisi uz riteņa dažreiz ir ļoti mulsinoša un neparedzama. Turklāt BMW ir vainīgs, ka nevajadzīgi apglabājis dažas funkcijas pārāk tālu nepieejamā vietā, pie kurām mēs īsi nonāksim.

Pārbaudot, mūsu 330d ietver arī BMW balss vadības saskarni. Tā ir diezgan visaptveroša sistēma un atbalsta visu, sākot no izrunātiem tālruņu numuriem līdz adresēm un kontaktinformācijai, atpazīšanu. Šajos veidos tas darbojas ārkārtīgi labi. To var izmantot arī, lai pārvietotos vispārējā iDrive saskarnē, kurā tas ir ievērojami vairāk trāpīts. Tāpat kā ar visām balss vadības sistēmām, arī cīņas ir rūpīgi jāizvēlas. Rezervējiet savu izmantošanu vietās, kur tas ir visefektīvākais, un jūs to atradīsit parocīgu rīku. Vairāk nekā sasniedzams, un tas lēnām padarīs jūs neprātīgu.

Visbeidzot, iDrive turpina izvairīties no jebkāda veida skārienekrāna vadības. Lielākoties tā ir laba lieta. Saskarne ir ļoti optimizēta riteņu kontrolierim, un pieskāriena neesamība ir ļāvusi BMW aprakt ekrānu zem saites un gandrīz novērst atspīdumu. Tomēr dažkārt jūs vēlaties, lai būtu pieejama skārienievade, it īpaši, ievadot adreses informāciju navigācijas sistēmā. Šādā gadījumā jums ir jāizmanto ritenis, lai ekrānā ritinātu burtu apli un pēc kārtas darbietilpīgi tos ievietotu. Tomēr, pateicoties ConnectedDrive gudrībai, šis BMW manuāli ievada adreses ārkārtīgi reti.

Kas tad ir ConnectedDrive? Viena lieta, vismaz Apvienotajā Karalistē tā nav, ir pilnīga piekļuve internetam. Aparatūra, kas aprīkota ar atjaunināto E90 3. sēriju, atbalsta interneta pārlūkošanu. Bet pašlaik šī funkcija ir ekskluzīva Vācijas tirgū. Saskaņā ar BMW Apvienotās Karalistes ConnectedDrive guru Ianu Mundeju, Vācijas sistēma izveido savienojumu ar patentētu serveri, kas pārformatē tīmekļa lapas iDrive interfeisam. Līdz ar to nav vienkāršs gadījums, kad nospiežat slēdzi un ļauj piekļūt Apvienotās Karalistes automašīnām. Munday saka, ka viņš sagaida, ka pilna piekļuve internetam kļūs par daļu no Apvienotās Karalistes ConnectedDrive pakotnes ne vēlāk kā 2010. gada trešajā ceturksnī.

Aparatūras ziņā ConnectedDrive sastāv no 2.5G tīkla adaptera, kas ir saderīgs ar EDGE balstītiem mobilajiem tīkliem. Tieši tā, ļaudis. Nav 3G savienojuma. Pēc noklusējuma ConnectedDrive piesakās T-Mobile tīklā, bet var piekļūt arī Vodafone un O2. Oranžais ir vienīgais tīkls, ar kuru tas netiks tango, jo tas neatbalsta GPS atrašanās vietas pārsūtīšanu. Protams, tas viss ir diezgan akadēmiski ConnectedDrive īpašniekam. Tas viss notiek nemanāmi - automašīnai ir iebūvēta sava SIM karte, bet nav rēķinu, kas jāmaksā par ConnectDrive pakalpojumu pirmajos trīs gados pēc iegādes.

Neapšaubāmi visintriģējošākā ConnectedDrive funkcija ir MyInfo. Tā ir daļa no lietotāja profila, kas atrodas ne tikai pašā automašīnā, bet arī tīmekļa saskarnes veidā. Ilgtermiņā BMW plāno, lai šie profili būtu pilnībā pārnēsājami starp automašīnām. Jau jaunākajā 7. sērijā ir iespējams lejupielādēt USB zibatmiņas profilus, tostarp tādus parametrus kā sēdekļa pozīcijas. Pēc tam jūs varat iejusties citos septiņos un sēdēt, jo tas konfigurē automašīnu jūsu fiziskajai un vides attīstībai. Tiešām ļoti gudra lieta.

3. sērijas sistēma nav tik sarežģīta, taču tai joprojām ir dažas nopietnas funkcijas. Mūsu mīļākais ir pazīstams kā SendtoCar. Virspusēji tas ir vienkāršs jēdziens: ziņu sūtīšana uz automašīnu, izmantojot mobilo savienojumu. Praksē tā ir neticami spēcīga funkcija. Ideja ir tāda, ka jūs izmantojat vai nu BMW speciālo ConnectedDrive tīmekļa portālu, vai Google Maps, lai nosūtītu atrašanās vietas datus uz automašīnu no datora vai citas ierīces, kas iespējota tīmeklī.

Lai izmantotu Google Maps kā piemēru, vienkārši aktivizējiet Google Maps datorā un atrodiet vajadzīgo atrašanās vietu vai galamērķi parastajā veidā. Pēc tam baltajā dialoglodziņā, kas parādās virs mērķa atrašanās vietas, atlasiet “Sūtīt” un pēc tam “Automašīna”. Pēc tam atbalstīto ražotāju sarakstā izvēlieties BMW (jūs nebūsiet pārsteigts, ja dzirdēsit tikai BMW), pēc tam ievadiet savu BMW ConnectedDrive pieteikšanās informāciju. Kopā ar atrašanās vietu varat pievienot papildu informāciju, tostarp tālruņa numurus un vispārīgas teksta piezīmes. Visbeidzot, nospiediet sūtīt un brīnieties, jo dati maģiski atrod ceļu pie jūsu BMW, kas novietots ārpusē.

Atrodoties automašīnā, informācija tiek parādīta kā ziņojums gan BMW tiešsaistes pakalpojumu izvēlnē, gan telefonijas apakšsadaļā. Jūs varat pārskatīt informāciju un pēc tam ar vienu klikšķi pārsūtīt atrašanās vietas informāciju uz navigācijas sistēmu. Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai automašīnā ierastā satelīta navigācijas programmēšana būtu tik nogurdinoša, ka tas norāda uz tik daudzu braucienu sākumu, vienkārši iestatiet visu, sākot no mājas vai biroja datora viegluma un komforta, pirms lecat automašīnā un nekavējoties izlaižat.

Tas ir īpaši noderīgi dienām, kad jums ir vairākas tikšanās. Mēs runājam no pieredzes, sakot, ka diena, kas pavadīta mājas medībās, izmantojot ConnectedDrive, ir absolūti brīze. Vienkārši nosūtiet ziņu par katru tikšanos, ieskaitot laiku, atrašanās vietu un iesaistīto kontaktpersonu un prom. Sistēma atbalsta arī braucienus ar vairākiem ceļa punktiem.

Protams, Google nesūta šos datus tieši uz automašīnu. Tas tikai nosūta datus uz BMW ConnectedDrive serveri, kas pēc tam tos pārsūta automašīnai. Bet jūs saprotat ideju. BMW portālā ConnectedDrive ir sava tiešsaistes kartēšanas lietojumprogramma, kas veic gandrīz to pašu darbu.

”’

BMW tiešsaistē

”’Nākamā galvenā ConnectedDrive daļa ir BMW Online. Šī ir acīmredzamākā platformas “webby” daļa. Iedomājieties to kā mini BMW zīmola tīmekļa portālu ar ierobežotu funkcionalitāti, un jūs sapratīsit ideju. Tas tiek atvērts ar četru dienu vietējo laika prognozi, pamatojoties uz GPS sistēmas atrašanās vietas datiem. Zemāk ir tīmekļa pakalpojumu izvēlne, tostarp ziņas, Google meklēšana un laika ziņas.

Ziņas līdzinās WAP portālam lētā mobilajā tālrunī. Sadaļās ietilpst populārākās ziņas, Lielbritānijas ziņas, sports, bizness un izklaide. Katrā sadaļā ir desmit ziņu stāsti, no kuriem katrā ir viens mazs attēls virs teksta kolonnas. Tas ir pietiekami funkcionāls, bet gandrīz visaptverošs. Ja jūs būtu iestrēdzis automašīnā bez citiem saziņas līdzekļiem, tas būtu labāk nekā nekas.

Sadaļa “Laiks” diezgan daudz runā pati par sevi, izņemot to, ka tā var arī pateikt laika apstākļus mērķa galamērķī, kas ieprogrammēts navigācijas sistēmā, kas ir mēreni noderīgi.

”’

Google meklēšanu

”’Tāpēc interesantākā BMW Online daļa ir Google meklēšana. Tā nav pilna meklēšanas funkcija, drīzāk pielāgota vietējā meklēšana, kas ietver kartēšanu. Sākumā ierakstiet atslēgas vārdus, kas saistīti ar interesējošo punktu (tas jādara, izmantojot iDrive riteni, balss ievade šeit netiek atbalstīta). Pēc tam sistēma izspiež ģeogrāfiski atbilstošu rezultātu sarakstu, pamatojoties uz jūsu pašreizējo atrašanās vietu vai izvēlēto galamērķi. Tāpat Google standarta piedāvātā karte tiek ģenerēta ar rādītājiem katrai atrašanās vietai tāpat kā standarta tīmekļa saskarne. Izvēloties vienu, jūs ievietojat atrašanās vietas datus navigācijas sistēmā un dodaties ceļā. Ak, un rezultāti arī pievieno nelielus atrašanās vietas sīktēlus, ja tādi ir pieejami.

Būtībā tā ir cildināta, Google firmas tiešsaistes interešu punktu datu bāze. Izņemot to, ka tas ir kaut kā sūdīgi. Iesācējiem tas ir asiņaini lēns. Atklāti sakot, Edge tīkla savienojuma lēnums padara jebkura tiešsaistes pakalpojuma izmantošanu diezgan sāpīgu - pat pārvietošanās pa izvēlnēm, šķiet, prasa daudz laika. Bet Google meklēšana ir īpaši garlaicīga. Pasliktinot situāciju, rezultātu saraksts parasti ir diezgan mulsinošs. Problēma ir detaļu trūkums. Meklējiet, teiksim, Waitrose lielveikalu, un jūs apstrādās ar garu sarakstu ar šķietami identiskiem viena vai divu vārdu ierakstiem. Jums ir jānoklikšķina uz ieejas lapas, lai iegūtu vairāk informācijas, kas ir pēdējā lieta, ko vēlaties darīt, ņemot vērā, cik ilgi ir jāielādē viss.

Pat tad visas informācijas lapas bieži ir nevienmērīgas un nepilnīgas, kamēr Google Maps saskarne izskatās kā ārkārtīgi steidzīga pēcapziņa. Tā ir vienīgā iDrive saskarnes daļa, kurai trūkst pulēšanas. Turklāt mēs atklājām, ka dati ir neuzticami, dažreiz novirzot mūs uz vietām, kas bija vai nu novecojušas, vai arī bija nepareizi.

Galu galā Google meklēšana ne tuvu nav pietiekami uzticama, lai būtu regulāri noderīga. Pārsteidzoši, bet BMW alternatīvā iDrive POI datu bāze, lai arī ierobežota, ir uzticamāka, vieglāk lietojama un kopumā labāka likme. Labākajā gadījumā Google meklēšana ir interesanta pirmās paaudzes sistēma, bet tikai tāpēc, ka tā norāda uz iespējamām iespējām nākotnē.

Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka visi tiešsaistes pakalpojumi, tostarp Google meklēšana, ir pieejami tikai tad, kad automašīna stāv. Lai gan mēs novērtējam ar to saistītos drošības jautājumus, mēs domājam, ka kāda veida ignorēšana, kas ļauj pasažieriem izmantot sistēmu kustībā, galu galā būs būtiska.

”’

BMW palīgs

Nākamais ConnectedDrive sarakstā ir BMW Assist - pakalpojums, kuru, jūsuprāt, nekad nevajadzēs izmantot. Ne tāpēc, ka tas nedarbojas, bet drīzāk tāpēc, ka tas ir svarīgi tikai tad, ja kaut kas ir noticis briesmīgi nepareizi. Būtībā tas ir SOS pakalpojums ar tiešu saiti uz avārijas dienestiem, kas nelaimes gadījumā tiek automātiski aktivizēts. Sistēma nekavējoties izsauc neatliekamās palīdzības dienestus, izmantojot automašīnas brīvroku telefonijas iespējas.

Ja automašīnas pasažieri spēj runāt, viņi var paziņot informāciju par negadījumu kā parasti un lūgt palīdzību. Ja nē, tiek pieņemts vissliktākais un neatliekamās palīdzības dienesti tiek automātiski sajaukti. Bet šeit ir patiešām gudrs. Automātiski tiek pārsūtīta informācija par automašīnas atrašanās vietu, ieskaitot braukšanas virzienu (tas ir īpaši svarīgi, lai noteiktu atrašanās vietu, ja notiek negadījums uz šosejas). Apvienotajā Karalistē tas attiecas uz sistēmu. Eiropā tas ir vēl sarežģītāks un ietver datus, kas raksturo negadījuma smagumu un ievainojumu iespējamību. Tomēr tā neapšaubāmi ir funkcija, kas glābs dzīvības.

”’

BMW mobilā kopšana

”” Ar BMW Assist cieši saistīta mobilās aprūpes funkcija. Kad tie ir atlasīti izvēlnē, lietotāji tiek ielūkoti BMW centrā, kas ir paredzēts bojājumu un atkopšanas pakalpojumiem. Tāpat kā pārējais ConnectedDrive, tas ir papildu pakalpojums trīs gadus.

”’

Informācija Plus

”Šeit lietas pārvēršas nedaudz sirreālā valstībā. BMW ir izveidots zvanu centrs tikai ConnectedDrive klientiem. Kad iDrive izvēlnē esat izvēlējies Informācija Plus, jūs ar balsi esat savienots ar zvanu centru. Pakalpojuma pamatdarbības laikā no 7:00 līdz 19:00 jūs varat iesniegt gandrīz jebkuru saprātīgu informācijas pieprasījumu. Darbiniekiem ir pilna piekļuve internetam, un viņi darīs visu iespējamo, lai atrastu un pārsūtītu informāciju tieši uz automašīnu, izmantojot MyInfo SendtoCar funkciju.

Ārpus šī darba laika pakalpojums Mobile Care zvanu centrā un lietotāji, atkarībā no personāla un darba slodzes, var noteikt, ka pakalpojums ir ierobežots ar pamata Google vietējo meklēšanu. Bez informācijas lietošanas ir grūti novērtēt, cik daudz informācijas varētu izmantot. Bet tā kā bezmaksas funkcija diez vai var būt slikta lieta.

”’

Tālvadības pakalpojumi

”’ Atslēgu bloķēšana var nopietni sabojāt jūsu dienu. Labākajā gadījumā jūs gaidāt ilgu gaidīšanu, kas beidzas ar kašķīga drauga vai ģimenes locekļa ierašanos ar rezerves atslēgu. Bet ne ar BMW, kas atbalsta ConnectedDrive. Vienkārši piezvaniet servisa centram, ļaujiet viņiem jūs identificēt, un automašīnu var atslēgt attālināti. Tā nav funkcija, kuru jūs kādreiz vēlētos izmantot, bet zēns, ja to darīsit, būsit par to pateicīgs. Kamēr mēs runājam par atslēgām, E90 nepiedāvā piekļuvi bez atslēgām - tālvadības pults atslēga ir jāievieto domuzīmē.

Attiecībā uz 3. sēriju attālā atbloķēšana ir tik tālu, cik vien iespējams. Tomēr var droši pieņemt, ka papildu funkcijas, ko piedāvā augstākas klases BMW, piemēram, klimata kontroles tālvadība jaunākajā 7. sērijā, laika gaitā tiks filtrētas.

Kā jūs varētu gaidīt, lielāko daļu iDrive saskarnes patērē BMW navigācijas sistēma. Lielākoties tas ir diezgan parasts risinājums iebūvētai sistēmai. Ir pieejami gan 2D no augšas uz leju, gan pseido 3D karšu skati, savukārt satiksmes datus nodrošina RDS-TMC sistēma, un tāpēc tie atpaliek no vairākiem soļiem līdzīgi kā TomTom HD satiksme.

Parasto adreses ievadi var veikt gan ar iDrive riteni, gan ar balss komandu. Pēdējam nav nepieciešama apmācība, un mūsu pieredze liecina, ka tas ir ārkārtīgi precīzs. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, tāpat kā daudzas iebūvētās navigācijas sistēmas, pasta indeksa ievade ir ierobežota pieci cipari, pēc kuriem lietotājiem no saraksta jāidentificē attiecīgā iela un jāpievieno mājas numurs. Šāda veida sistēmām tas ir pilnīgi normāli, taču tas neatbilst pat lētu pēcpārdošanas navigācijas ierīču pilnam pasta indeksa atbalstam.

Kā jau minējām iepriekš, sistēma atbalsta dalītu ekrānu, ļaujot saglabāt navigācijas norādes visā iDrive saskarnē. Attiecībā uz maršrutēšanu tiek piedāvātas trīs galvenās iespējas: ātra, efektīva un īsa, katra parādīta kartē ar nobraukumu. Lietotāji var tālāk pielāgot maršrutus parastajā veidā, izvēloties izvairīties no automaģistrālēm, maksas ceļiem, prāmjiem un visa cita džeza.

Tas viss ir diezgan paredzami. Kas tad izceļ BMW navigācijas sistēmu no konkurences? Mēs sāksim ar labajām lietām. Neapšaubāmi labākais ir spēja nosūtīt navigācijas datus uz automašīnu attālināti (skatiet sadaļu MyInfo iepriekš pievienotajā diskā). Sistēma ir pelnījusi arī īkšķi par vispārējo prezentācijas kvalitāti, kā arī precizitāti un uzticamību automašīnas atrašanās vietas noteikšanas un izsekošanas ziņā. Lielākoties tā ir lieliska sistēma - skaidra, precīza un intuitīva.

Paredzams, ka tajā ir iekļauta arī interešu punktu datu bāze. Kā jau minēts, tā faktiski ir uzticamāka nekā Google meklēšanas funkcija ConnectedDrive sistēmā. Bet neaizraujieties pārāk, tas ir ļoti līdzīgs sistēmām, ko piedāvā konkurējoši automašīnu ražotāji.

Neskatoties uz visām šīm priekšrocībām, navigācijas sistēma tomēr nav perfekta. Iesācējiem dzirdamās norādes ir vāji paātrinātas. Pirmais brīdinājums par pagriezienu vai izeju bieži tiek dots pārāk ātri, un pēdējā komanda dažreiz ir nedaudz par vēlu. Rezultāts ir tāds, ka jūs varat aizmirst par pirmo brīdinājumu, lai iekristu panikā, kad pēkšņi pienāk pēdējais signāls. Mūsu laikā ar automašīnu sistēma arī laiku pa laikam deva mēreni neprecīzas vai maldinošas virziena komandas. Šajā ziņā gan Lexus automašīnas sistēma, gan tādi kā TomTom, piemēram, divi piemēri, ir acīmredzami pārāki.

Mēs esam arī nedaudz satriekti par 3D opciju navigācijas saskarnē. Vispārīgi runājot, tas ir viens no labākajiem šobrīd pieejamajiem. Šķiet, ka tas parāda pareizu reljefa reljefu un pat ietver pilnu 3D attēlojumu par dažiem galvenajiem apskates objektiem (Solsberi katedrāle ir labākais piemērs dežūras laikā), kas ir jautri pat tad, ja modeļi ir ļoti zemi uzticība.

Tomēr, lietojot, jūs saprotat, ka kartē redzamais reljefs ir gudri viltots - sistēma faktiski nezina zemes klājumu, tā sakot. 3D režīmā sistēma jūtas gausa. Ņemot vērā ekrāna augsto izšķirtspēju, tas, iespējams, atspoguļo aparatūras ierobežojumus. Tomēr līdz šim mēs nevarējām noteikt aparatūru, kas vada saskarni. Ir paziņots, ka nākamie BMW iepakos Intel Atom procesorus. Bet tas nenotiks vismaz līdz 2010.

Slidens un viegli lietojams Bluetooth interfeiss ir būtisks līdzeklis jebkuram ceļu karavīram, un šeit 330d rādītāji ir augsti. Sinhronizācijas process ar mūsu preču specifikācijas Motorola testa klausuli bija pilnīgi nevainojams. Sistēma ātri ievadīja klausules kontaktu datu bāzē. Pēc sinhronizācijas ir iespējams atlasīt kontaktus, izmantojot balss komandu sistēmu. Tāpat kā adreses ievadīšana navigācijas sistēmā, mēs atklājām, ka balss komanda kontaktiem ir pārsteidzoši precīza. Atkal, šai funkcijai nav nepieciešama sistēmas apmācība, tā vienkārši darbojas.

Tas pats attiecas uz tālruņa numuru sastādīšanu, izmantojot balss komandu. Faktiski sistēma, izmantojot parasto sarunu dikciju, ir diezgan spējīga atpazīt pilnus skaitļus, kas izteikti tekoši. Brīvroku zvanu skaņas kvalitāte, izmantojot sistēmu, ir arī lieliska no abiem galiem - tie, ar kuriem mēs runājām, atrodoties kustībā, teica, ka fona troksnis viņu galā ir labi nomākts. Vēl viena jauka iezīme ir tīkla signāla stipruma indikators, kas paliek redzams lielākajā daļā iDrive saskarnes.

Kopā ar visām lieljaudas iDrive un ConnectedDrive tehnoloģijām šai automašīnai ir arī ļoti jauka līnija izklaides jomā. Galvenie komponenti ietver augstas izšķirtspējas 8,8 collu LCD paneli, 12 GB atmiņas vietu mūzikas failiem, MP3 un WMA formātu atbalstu, RDS radio uztvērēju, USB savienojamība, pilnīgs iPod atbalsts un viena diska domuzīme optiskajā diskdzinī, kas ne tikai atskaņo DVD un CD, bet var arī pārvilkt pēdējos cietos disks.

Mūzikas atskaņošana un pārvaldība neapšaubāmi ir vissvarīgākais jebkuras automašīnas izklaides sistēmas aspekts, un šeit 330d patiešām nodrošina. Divas USB ligzdas nodrošina saderību ar MP3 un WMA mūzikas failiem, kas atrodas USB atmiņas ierīcē. Viens atrodas cimdu nodalījumā, otrs - roku balsta centrālajā tvertnē. Nedaudz dīvaini, ka pirmais atbalsta tikai failu pārsūtīšanu uz sistēmu un no tās, bet otrs attiecas tikai uz failu tiešu atskaņošanu no pašas atmiņas ierīces un iPod atbalsta.

Ja izvēlaties pārsūtīt failus uz iekšējo cieto disku, vienkārši atlasiet attiecīgo mapi savā USB ierīcē un ļaujiet to izvilkt. Tiek saglabāta jebkura sekundārā mapju hierarhija, un katra pārsūtīšana rada jaunu ierakstu iebūvētajā mūzikas bibliotēkā. Tas ir līdzīgs scenārijs CD izvilkšanai, un katrs albums tiek parādīts bibliotēkā kā vienums. Kompaktdisku izvilkšana ir diezgan lēna, taču pozitīvā puse ir tā, ka sistēma ir pietiekami gudra, lai atpazītu daļēji izvilktu kompaktdisku un atsāktu procesu, ja nejauši izņemat kopēšanas laiku.

Ja jums rodas jautājums, kā notiek izvilkšana, CD datus nodrošina iebūvēta Gracenote datu bāzes kopija, kas ļauj automātiski iezīmēt ierakstus. Kopā ar statisko Gracenote datu bāzi sistēma var aptaujāt arī tiešsaistes versiju, ja mēģināt izvilkt kompaktdisku, kas ir jaunāks par iebūvēto datu bāzi. Žēl, ka tas nenotiek automātiski. Tas prasa, lai jūs izvēlnē izpētītu dažus līmeņus. Tāpat, ievietojot USB atslēgu, iDrive interfeiss nemet brīdinājumus vai uzvednes. Mūsuprāt, tas ir nedaudz pamata pārraudzība, kā arī triviāls, lai to novērstu.

Tomēr, ņemot vērā vispārējo mūzikas pārvaldību, BMW ir paveicis diezgan labu darbu. Jūs varat ne tikai izdzēst izvilktos kompaktdiskus un augšupielādes no USB, bet arī pārsūtīt mūziku atpakaļ uz USB ierīci. Kas attiecas uz atskaņošanas sarakstu atbalstu, tiek atbalstīti pareizi formatēti M3U faili, taču nav iespējas atskaņošanas sarakstus izveidot automašīnā. Ņemot vērā to, cik vienkārši tas būtu īstenojams, tas ir diezgan mulsinošs ierobežojums.

Tomēr atlikušās mūzikas glabāšanai pieejamās vietas apskate ir ļoti vienkārša, pat ja mēs drīzāk vēlamies, lai BMW būtu nodrošinājis vairāk nekā 12 GB. Protams, ar to pietiks daudziem lietotājiem. Bet šis ir 2009. gads, un 330d ir 30 000 sterliņu mārciņu automašīna. Protams, ar to pietiek, lai iegādātos aptuveni 100 GB, un tādējādi garantējam, ka 99,999 % lietotāju nekad nepietrūks vietas?

Protams, ja esat liels iPod ventilators, uzglabāšana uz kuģa nebūs problēma. BMW bija viens no pirmajiem automobiļu ražotājiem, kas uzlēca uz iPod bandwagon, un tā jaunākā iPod vadības saskarne ir viena no labākajām. Faktiski visu jūsu iPod mūziku un datus var atskaņot vai parādīt iDrive saskarnē. Tas ietver kontaktus, kalendāra ierakstus un piezīmes. Vienīgais izņēmums ir video faili.

Patiešām, iDrive iPod izvēlne piedāvā būtībā tādus pašus virsrakstus un hierarhiju kā pats iPod, uzskaitot jūsu mūzikas bibliotēku pēc albuma, izpildītāja, celiņa un tā tālāk. Tāpat ir pieejami arī iPod atskaņotājos saglabātie atskaņošanas saraksti. Tas viss ir parādīts ārkārtīgi skaidri, un iDrive riteņu vadības saskarne ikvienam iPod lietotājam būs ļoti pazīstama, kas ir liels ieguvums mūsu grāmatā.

Vismaz tā ir teorija. Sistēma atteicās uzņemt atskaņošanas sarakstus mūsu pirmās paaudzes nano testa iPod. Mēs jautājām BMW Ian Munday par šo nelielo kļūmi, un viņš mums teica, ka agrīnie nanosistēmas tiek atbalstītas, bet ierīces programmatūras līmenis dažreiz var radīt problēmas. Diemžēl mums bija jāatdod automašīna, pirms mums bija iespēja atjaunināt savu nano ar jaunāko programmaparatūru un atkārtoti pārbaudīt. Tomēr tāds ir kopējais gludums un slīpums, ar kādu darbojas iPod saskarne, mēs esam gatavi sniegt BMW šaubas. Nespēja izveidot atskaņošanas sarakstus, atrodoties malā, izmantojot iPod 330d, ir pilnīgi nesāpīga pieredze.

Jūs varētu sagaidīt, ka jaunākajai iDrive versijai tiks sniegta augstākā līmeņa mūzikas atskaņošana un iPod atbalsts. Bet kā ar DVD filmām? To noteikti ir viegli noraidīt kā triku - piemēram, aizmugurējos sēdekļos sēdošajiem nav ekrānu. Bet neatkarīgi no tā, ko domājat par ideju skatīties filmas stāvošā automašīnā (kustības video tiek parādīts tikai tad, kad automašīna ir novietota) uz 8,8 collu ekrāna, kas uzstādīts domuzīmē, nav šaubu, ka BMW ir pilnībā izmantojis visas iespējas iezīme.

Iesācējiem ekrāns var lepoties ar lielisku interpolāciju, pateicoties tā ļoti šaurajam pikseļu solim. Tas, protams, ir nedaudz neērti proporcionāls. Īpaši platais aspekts nozīmē, ka standarta 16: 9 video saturs neaizpilda ekrānu horizontāli. Tomēr, pateicoties tālummaiņas funkcijai, anamorfās DVD filmas ar malu attiecību 2: 1 un vairāk var iestatīt, lai aizpildītu ekrāns patiešām ir ļoti jauks, un tad jūs sākat novērtēt lieliskos skata leņķus un smalko krāsu līdzsvars.

BMW ir iekļāvis pamata krāsu, spilgtuma un kontrasta vadības komplektu, savukārt lielais ekrāns virs ekrāna lieliski samazina nevēlamus atspīdumus. Tad ņemiet vērā lielisko telpiskās skaņas attēlojumu no audio sistēmas, un jums būs ārkārtīgi patīkama filmu skatīšanās pieredze. Tas ir tik labi, ja jūs pamanīsit mūsu novirzi, jūs, iespējams, atradīsit 30 minūtes testa filmā, kad jūs to vēlējāties novērtēt tikai piecas minūtes.

Standarta AM un FM RDS radio ir jūsu daļa, nav digitālā radio. Bet BMW joprojām ir paveicis lielisku darbu, integrējot iDrive saskarnē pretvēža analogo tehnoloģiju. Elpceļi tiek pastāvīgi skenēti, lai atrastu RDS iespējotas radiostacijas. Rezultāti ir uzskaitīti alfabētiskā secībā, ļaujot ritināt no stacijas uz staciju, atsakoties no gejiem. Tā diez vai ir unikāla sistēma, taču tā joprojām ir pelnījusi atzinību par ērtu lietošanu.

BMW profesionālās multivides paketes skaņas kvalitāte rada mīklu. No otras puses, tas ir ārkārtīgi precīzs, skaņas skatuves attēlojums ir ļoti labi kontrolēts, un tajā ir ievērojams dinamiskais diapazons un skaidrība.

Tomēr sistēma ir tikai nedaudz klīniska un tai trūkst siltuma. Trūkst arī wow faktora, kas ļauj labākajām automašīnas stereosistēmām pukstēt nieres, vienlaikus sakārtojot matus. Tam, iespējams, ir nepieciešams nedaudz vairāk basa paplašinājuma. Galu galā tas atbilst cerībām. Lielākajai daļai īpašnieku audio pakete nodrošinās visu nepieciešamo un vēl vairāk. Zinošākie lietotāji neizbēgami gribēs vairāk. Tā kādreiz bija.

330d, iespējams, nav visspēcīgākais modelis pārskatītajā 3. sērijas klāstā, taču tas joprojām rada nopietnu triecienu. 3,0 litru turbodīzeļdzinēja 383 mārciņu/pēdu griezes moments, protams, ir nozīmīga vērpjot, veicot jebkādus saprātīgus pasākumus. Paturot to prātā, dinamiskā stabilitātes kontroles sistēma ir ļoti apsveicama.

Noklusējuma režīmā sistēmas vilces kontroles daļa ir nedaudz uzbāzīga, samazinot griezes momentu aizmugurējiem riteņiem pat ikdienas braukšanas laikā. Tas, iespējams, atspoguļo faktu, ka BMW vairs neder ierobežotās slīdes diferenciāļus saviem galvenajiem modeļiem. Ņemot vērā piedāvāto griezes momentu, ar vienu riteni ir ārkārtīgi viegli pārtraukt saķeri. Tomēr BMW ir rūpējies par braukšanas entuziastiem, padarot sistēmu pilnībā pārslēdzamu. Ja vēlaties iedegties aizmugurē, varat izslēgt vilces kontroli.

Stabilitātes kontroles sistēmas papildu funkcijas ietver bremžu žāvēšanu, kas laiku pa laikam sagatavo rotorus, lai samazinātu mitrumu un uzlabot sākotnējo reaģētspēju mitros apstākļos, bremžu izbalēšanas kompensāciju, kas pamatā dara to, kas teikts uz skārda, un bremzēt spriegošana.

Jaunajā E90 ir arī BMW jaunākais Servotronic elektriskais stūres statnis. Tas, protams, padara automašīnas manevrēšanu stāvvietas ātrumā vienkāršu, bet drīzāk mazina mehānisko atgriezenisko saiti. Diemžēl patiesa stūres sajūta nav daļa no mūsdienu BMW pieredzes. Papildinot stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, E90 komplektā ietilpst seši drošības spilveni, galvas balsti pret pātagu un LED bremžu gaismas.

Ar kapitālo remontu E90 BMW pieturas pie ieročiem attiecībā uz riepām, kuras ir tukšas. Jūs varat izlasīt mūsu domas par braukšanas kvalitāti. Pietiek teikt, ka drošības ziņā ir skaidras priekšrocības. Pēkšņs spiediena zudums ir daudz mazāk bīstams, izmantojot run-flat tehnoloģiju. Protams, īpaši cietās sānu sienas var kalpot, lai maskētu spiediena zuduma simptomus, tāpēc BMW ietver sistēmu kas gudri nosaka spiediena kritumu, salīdzinot riepu rites rādiusu, kad automašīna atrodas uz pārvietot.

Protams, daudzas no šīm funkcijām vadītājam darbojas nemanāmi. Tikai tad, kad viņi pārstās darboties, jūs patiešām pamanīsit, kāda ir viņu būtiskā atšķirība. 330d tūlītējām braukšanas īpašībām svarīgāka ir sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tā ir vairāku režīmu kaste un ietver standarta automātisko režīmu ikdienas braukšanai un sporta automātiku režīms, kas ir nedaudz labāks, lai paātrinājumā notriektu un turētu pārnesumus augstāk par apgriezieniem diapazons. Visbeidzot, kaste atbalsta manuālu pārnesumu pārslēgšanu, pateicoties gan pārnesumu pārslēgam centrālajā konsolē, gan lāpstiņu pārim uz stūres.

Jūs velkat lāpstiņas uz augšu uz augšu un virzāties uz leju. Tie ir uzstādīti uz stūres un tāpēc griežas ar to, nevis tiek fiksēti. Lielāko daļu laika tas ir labi, bet var būt nedaudz problemātiski šauros stūros, kuriem nepieciešama ārkārtēja stūrēšana. Tomēr 330d var gūt labumu no diezgan ātras stūres statīva, novēršot nepieciešamību noņemt rokas no stūres visos, izņemot stingrākās matadatas.

Kopumā kaste ārkārtīgi labi papildina piedziņu. Dzinējs ir ārkārtīgi dīvains un brīvs apgriezienu skaits dīzeļdzinēja spēka agregātam, un spēja saliekt augšup un lejup proporcijas, pateicoties lāpstiņu pārslēdzējiem, piešķir automašīnai ļoti sportisku un mūsdienīgu sajūtu. Griezes momenta pārveidotājs arī labi un agri bloķējas, kas tikai palielina sportisko braukšanas noskaņu. Protams, hardcore entuziastiem, iespējams, šķiet, ka sistēma ir nedaudz atpalikusi un neiesaistāma. Pat M Sport aprīkojumā 330d nav tāda automašīna, kādu jūs varētu ņemt svētdienas agrā rītā. Bet lielākajai daļai autovadītāju tas ir gan jautri, gan efektīvi.

Runājot par efektivitāti, šī automašīna atgriezīs patēriņa skaitļus, kas pilnībā atspēko tās sporta rētu pazemojošo sniegumu. Runājot par degvielas ekonomiju, protams, palīdz ikviens sīkums, un BMW vairāk nekā jebkurš cits ražotājs pievērš milzīgu uzmanību detaļām. Efektīvās dinamikas pakotne 330d ietver bremžu enerģijas reģenerāciju, elektrisko stūres statni, kas samazina noslogot motoru, novēršot pulsa piedziņas hidraulisko sūkni un to, ko BMW sauc par savu viedo ģeneratoru Kontrole.

Lieki piebilst, ka 330d modernais dīzeļdzinējs visvairāk veicina automašīnas iespaidīgo efektivitāti. BMW oficiāli novērtē 330d Auto ar 45,6mpg kopā un 54,3mpg ārpus pilsētas cikla. Reālās pasaules peļņa mainīsies atkarībā no jūsu braukšanas stila. Mūsu rokās patēriņš bija zemākais 30. gados, bet tad mēs - kā lai to sakām - izbaudām visu automašīnas potenciālu. Vingrojiet tikai nedaudz savaldoties un 50mpg garos braucienos pa šoseju. Ar degvielas ietilpību vairāk nekā 60 litri, kas ļauj automašīnas darbības diapazonu pārsniegt 700 jūdzes. Rekorda ziņā CO2 izmeši ir tikai 152 g/km, un 330d ir iekļauts G joslā, lai noteiktu ceļu nodokļa likmes. 2009.-2010. Gadā par to tiek iekasēta maksa 150 sterliņu mārciņu apmērā, pēc tam pieaugot līdz 155 sterliņu mārciņām.

Pilna iDrive sistēma ir aprīkota ar uzlabotu autostāvvietas palīgsistēmu. Automašīna ir apmesta ar sensoriem priekšā un aizmugurē, kas ļauj detalizētu priekšstatu par stāvvietas apdraudējumiem parādīt galvenajā iDrive displejā. Tas ir grafisks attēlojums, nevis uz video balstīta sistēma, un izmanto krāsu kodēšanu, lai uzsvērtu šķēršļu tuvumu.

Ja ir kāda joma, kuru mēs vēlētos uzlabot nākamajā 3 sērijā, tā ir interjera atmosfēra. Tas nenozīmē, ka E90 iekšpusē jūtas lēts vai slikts. Bet tam trūkst, piemēram, Audi salona milzīgā blīvuma un materiālās labklājības sajūtas. Šajā gadījumā pavelciet pulksteni atpakaļ uz astoņdesmitajiem gadiem, un jūs redzēsit, kā izskatās un jūtas patiešām labi veidots BMW salons. Tikai tā laika ādas kvalitāte apkauno BMW pašlaik izmantoto mākslīgo sajūtu.

Neskatoties uz to, 330d M Sport ir ārkārtīgi zemas slodzes braukšanas instruments. Pārskatītais 3,0 l dīzeļdzinējs izlīdzina dažas atlikušās nelīdzenās malas no iepriekšējās automašīnas jaudas. Pārvietojoties, tas ir ārkārtīgi izsmalcināts un patīkams dzinējs, pat ja strauji augošā skaņu celiņa ziņā tas krietni atpaliek no skanīgā benzīna 330i.

M Sport šasijas iestatījumi ir arī ļoti labi novērtēts līdzsvars starp komfortu un ķermeņa vadību. Mēs joprojām esam skeptiski par to, ka BMW turpina izmantot tukšas riepas. Bet nav strīda par to, ka pārskatītais E90 ir skaidrs solis uz priekšu salīdzinājumā ar oriģinālu modeli, kad runa ir par mazo sīkumu un sitienu apspiešanu, kas raksturīgi skrējienam līdzenumā kvalitāte. Negatīvie, lai run-dzīvokļi par pēdējo trīs patiešām ir ļoti minimāls.

Godalgoto vietu uzkrāšana un sacensību risināšana var būt 3. sērijas ikdiena, taču tas padara to ne mazāk par sasniegumu. Patiesi, pateicoties E90 klases vadošajai braukšanas dinamikai, ir viegli nepamanīt milzīgo darbu, ko BMW ir paveicis automašīnas informācijas un izklaides tehnoloģijā. Tas ir tikpat iespaidīgs kā šasija vai dzinējs.

Tāpēc tikai prieka pēc, šeit ir daži (ļoti) ierobežoti svarīgākie elementi: Google meklēšana, iPod vadība, DVD atskaņošana, CD izvilkšana ar Gracenote marķēšanu, balss vadība, attālināti pakalpojumi, tostarp atbloķēšana un GPS uztveroša ziņojumapmaiņa, un daudz kas cits, daudz vairāk. Kopumā iDrive un ConnectedDrive kombinācija ir aizraujoša informācija par informāciju automašīnā, izklaidi un savienojamību. Tā noteikti ir vismodernākā, spējīgākā un jaudīgākā sistēma, ko esam šeit pārbaudījuši TR. Turklāt SendtoCar ziņojumapmaiņas funkcija ir viena no visnoderīgākajām atsevišķām tehnoloģijām, ko esam redzējuši.

Informācijas un izklaides tehnoloģija arī ļoti labi želejas ar plašāku braukšanas pieredzi. Ar lielisko dīzeļdzinēju piedziņu, pārnesumu pārslēgšanu ar lāpstiņu un aizmugures piedziņas dinamiku, tas viss kopā veido varenu smalku paketi. 330d patiešām ir tik daudzu disciplīnu meistars - nav brīnums, ka sacensības vienmēr atpaliek.

Bet, neraugoties uz milzīgo funkciju kopumu un milzīgo laku, ir jomas, kurās tā jūtas nepietiekami attīstīta un nepabeigta. Pareizas tīmekļa pārlūkošanas vai 3G savienojuma neesamība ir liels trūkums, piemēram, pēdējais nodrošina, ka tiešsaistes funkcijas darbojas sāpīgi lēni. Pievilšanas trūkums, pieslēdzot ierīces, un nepiemērotība, piemēram, automašīnas atskaņošanas sarakstu rediģēšana automašīnā, arī rada vilšanos, tāpat kā navigācijas sistēmas ierobežojumi salīdzinājumā ar labākajām pēcpārdošanas ierīcēm.

Turklāt ilgtermiņā mēs labprāt redzētu, ka BMW atver iDrive platformu. Iedomājieties kaut ko līdzīgu Apple App Store iPhone. Vai nebūtu lieliski, ja varētu izvēlēties no konkurējošām navigācijas saskarnēm un multivides atskaņošanas platformām vai pievienot dīvainas jaunas lietojumprogrammas un funkcionalitāti?

Tomēr tas ir nākotnes jautājums. Pagaidām pārskatītais 330d paceļ to, kas jau bija diezgan neaizskarams iepakojums, kas ir daudz ārpus konkurences. Gandrīz katrs svarīgais rādītājs ir tikpat labs vai labāks par pārējiem. Ņemot vērā vispārējo, daudzfunkcionālo motoru, tas varētu būt tikai labākais automobilis, kas pašlaik ir tirgū.

Uzticams rādītājs