Lexus LS600h L apskats

Ja Lexus ir sinonīms īpaši bagātīgam tehno-luksusa zīmolam, LS600h L noteikti ir visdārgākās mehāniskās burvības destilācija un komforts automašīnā, kas japāņu automobiļu ražotājam ir jāveic piedāvājums. Nevienā konkrētā secībā šī piecu metru Uber-salona rediģētajās iezīmēs ir vairāki radari un infrasarkano staru noteikšana sistēmas, vadītāja uzraudzība, tehnoloģija pirms avārijas, ieskaitot stūrēšanas un bremžu sistēmu, viedā kruīza kontrole un autostāvvieta. Tieši tā, ļaudis. Šī automašīna vismaz daļēji var braukt pati.

Protams, kā vadošā LS klāsta “h” variants, tas ir kas vairāk nekā tikai tuvākais, kas šobrīd pieejams automobiļu robotam. Tam ir arī hibrīda spēka piedziņa, kas apvieno neiespējami rafinētu V8 motoru ar elektromotoru. Tas nozīmē to, ko Lexus raksturo kā 6,0 litru V12 dzinēja veiktspēju ar labāku efektivitāti nekā 5,0 litru V8 efektivitāte. Tātad, sakiet, ko vēlaties par divu tonnu limuzīna ar Porsche Boxster veiktspēju apliecinošo informāciju par vidi. Nav šaubu, ka hibrīda piedziņa nākamajā desmitgadē kļūs arvien nozīmīgāka.

Līdzās episkajai piedziņai un iepriekš minētajam vadītāju palīglīdzekļu un aktīvo drošības elementu klāstam, LS ir arī informācijas un izklaides sistēma ar monstru specifikācijām. Tad ir visaptverošs komforta un luksusa funkciju komplekts. Viss ir elektrisks, sākot ar mīksti aizveramām durvīm, tālvadības pults bagāžnieku un smieklīgi greznajiem, ar ādu pārvilktajiem aizmugurējiem “osmaņu” troniem, kas burtiski iemasē savu pasažieri.

Bet, neskatoties uz daudzajām uzlabotajām, pat futūristiskajām iezīmēm, šis lielais Lexus ir arī dinozaurs. Mēs īslaicīgi nonāksim pie specifikas. Pietiek teikt, ka dažādas pēcpārdošanas ierīces var iegādāties par £ 200 vai mazāk, kas jebkurai automašīnai piešķirs ievērojamu vairāk jaudas un iespējas tādās jomās kā multivides atskaņošana un GPS navigācija, nekā šis varenais, 80 000 sterliņu mārciņu mobilais tehnoloģiju festivāls pulcēties.

600h salona centrālais elements, vismaz attiecībā uz priekšējā sēdekļa pasažieriem, neapšaubāmi ir informācijas un izklaides sistēma. Galvenie komponenti ietver paneli, kas uzstādīts 8 collu skārienekrānā, Bluetooth, balss komandu un stūres vadības ierīces.

Runājot par vispārējo cilvēka un mašīnas saskarni, tā lielā mērā ir tradicionāla arhitektūra. Atšķirībā no BMW iDrive vai Audi MMI, tāpēc Lexus absolūti nav mēģinājis apvienot plašu funkciju klāstu vienā daudzfunkciju ripu vai kursorsviru kontrollerī. Tā vietā lielo skārienekrānu ieskauj vecās skolas īsinājumtaustiņi, kas nodrošina tūlītēju piekļuvi bieži lietotajām funkcijām, tostarp navigācijai, klimatam un audio.

Tūlītējais efekts ir padarīt Lexus par diezgan draudzīgu un intuitīvu mašīnu pirmo reizi lietotājiem. Ikviens, kurš tuvākajā laikā pārzina tipiskas automašīnas sistēmas, sāks darboties ātri. Citiem vārdiem sakot, daudzas funkcijas un funkcijas ir pietiekami pieejamas, lai ietaupītu problēmu, atsaucoties uz enciklopēdiskajiem materiāliem, kas ir 600h rokasgrāmatas.

Pēc lielākās daļas rādītāju Lexus “intuitīvās navigācijas” tehnoloģija ir pilnīgi tradicionāla. Tās pamatā ir GPS tehnoloģija, ko papildina Apvienotās Karalistes radio radio RDS-TMC satiksmes informācijas sistēma. Uz papīra tas padara to ievērojami mazāk jaudīgu un sarežģītu nekā labākās pēcpārdošanas navigācijas sistēmas. Tam acīmredzami trūkst, piemēram, detalizētu datplūsmas datu, ko nodrošina TomTom HD Traffic vai jebkādi citi tiešie pakalpojumi, kas pārsniedz RDS-TMC sniegto salīdzinoši elementāro informāciju. Aizmirstiet par laika apstākļiem, Google vietējo meklēšanu vai jebko citu, kam nepieciešams interneta savienojums. 600h nav neviena.

Tāpat tas nav tik efektīvs kā labākās pēcpārdošanas sistēmas, kad runa ir par alternatīvu maršrutu nodrošināšanu, pamatojoties uz reāliem vai vēsturiskiem satiksmes datiem vai aplēsēm par kavēšanos. Ierakstam ir arī vērts atzīmēt, ka sistēmas pasta indeksa ievade ir ierobežota līdz pieciem cipariem. Tas nav būtisks trūkums, bet atkal tas atklāj trūkumus salīdzinājumā ar labākajām pēcpārdošanas sistēmām. Kas attiecas uz interesējošo punktu (POI) datu bāzi, tas, līdzīgi kā citās iebūvētajās satelītnavigācijas sistēmās, ir diez vai visaptveroša un, iespējams, nenozīmīga lietderība ārpus degvielas uzpildes staciju vai viesnīcas atrašanās vietas ārkārtas.

Tomēr, ja intuitīvā navigācija gūst punktus, to nodrošina vienkārša laka un ērta lietošana. Iesācējiem 8 collu skārienekrāns ir spilgts un lepojas ar lieliskiem skata leņķiem. Tas ir arī ārkārtīgi precīzs. Reti, ievadot komandas vai tekstu, ekrānā ir jāizdara otrs dūriens. Tikpat laba ir parādītā grafiskā interfeisa kvalitāte. Kartēšanas dati tiek attēloti no augšas uz leju un 2D ar divām krāsu shēmām, kas optimizētas attiecīgi dienas un nakts lietošanai. Virspusēji tas varētu šķist veca cepure jaunāko 3D navigācijas sistēmu kontekstā. Tomēr lielākā daļa 3D sistēmu, atklāti sakot, ir mazliet viltus, vairāk 2.5D nekā patiesas 3D. Praksē Lexus 2D kartes ir daudz vienkāršākas, nekā piemēram, piemēram, standarta TomTom robainais pseido-3D interfeiss.

Vēl svarīgāk ir tas, ka tie ir skaidri un viegli izpildāmi. Pateicoties veselīgajai 8 collu ekrāna diagonālei, divkāršās kartes funkcija, kas vienlaikus apvieno liela un maza mēroga skatus, darbojas arī ļoti labi. To pašu var teikt par balss norāžu piezīmēm. Tie ir skaidri, labi ritēti un daudz brīdina pirms krustojumiem un nobrauktuvēm. Sistēma arī ir pelnījusi punktus par tās ātrumu un atsaucību. Tā kā pilnībā integrēta sistēma, tā vienmēr ir ieslēgta fonā un tāpēc apzinās automašīnas atrašanās vietu. Mūsu nedēļas laikā, kad strādājām ar LS, tas nekļūdīja kāju, nekad nemulsināja par automašīnas atrašanās vietu un nesēdēja tur, gaidot satelīta signālu iegūšanu. Kopumā tā ir intuitīva, bez stresa un patīkama sistēma.

Tomēr ir dažas nianses. Iesācējiem balss komandu saskarne ir ārkārtīgi ierobežota. Galamērķiem jābūt iepriekš ieprogrammētiem vienā no piecām atmiņas ligzdām, kuras pēc tam var vokāli pieprasīt pēc numura. Tas ir īpaši dīvains ierobežojums, ņemot vērā, ka Ziemeļamerikas tirgū pārdotais fiziski identiskais LS variants atbalsta pilnu adreses ievadi, izmantojot runas atpazīšanu.

Paturot to prātā, mēs arī uzskatām, ka Lexus ir pārvarējis ar drošību saistītos ierobežojumus, ar kuriem tas ir apgrūtinājis navigācijas sistēmu. Lielākā daļa iespēju tiek bloķētas, ja automašīna ir kustībā. Var piekļūt tikai pieciem iepriekš ieprogrammētiem galamērķiem. Tiesa, no drošības viedokļa acīmredzami nav vēlams, lai autovadītāji, cīnoties, cīnītos ar sarežģītām informācijas sistēmām. Bet mīnuss ir tas, ka arī priekšējā sēdekļa pasažieri ir bloķēti. Īsāk sakot, ja vēlaties ievadīt jaunu galamērķi vai izvēlēties to no neseno galamērķu saraksta, izmantojot skārienekrāna saskarne, pat no pasažiera sēdekļa, ir jāpabeidz apstāties.

Visbeidzot, mums ir pienākums informēt par navigācijas sistēmas DVD balstiem. Tas padara karšu atjauninājumus sarežģītākus un dārgāk veicamus, jo parasti diska nomaiņai nepieciešama daļēja domuzīmes demontāža. Īsāk sakot, tas ir izteikti nevēlami, salīdzinot ar sistēmu, kuras pamatā ir cietais disks.

Modernās skaņas sistēmas ir daļa no Lexus pamatuzdevuma, kopš 1989. gadā Toyota uzsāka savu luksusa zīmolu. Tātad, nav pārsteigums, ja 600h pakotnes atrod patiesi satriecošu Marka Levinsona stereo. Lexus iegulda smago svaru pētījumus un attīstību, lai pielāgotu savas automašīnas optimālai akustikai. Lielākoties tas tiešām atmaksājas. Visā salonā ir ne mazāk kā 19 skaļruņi, un visā dinamiskajā diapazonā ir milzīgs smagums bez pat viena grabēšanas vai čīkstēšanas, pat pilnībā iestatīts. Logi uz leju, šī automašīna spēj izturēt citus satiksmes dalībniekus pret patiesi nepatīkamu skaņas līmeni.

Protams, runājot par audio kvalitāti, nav tādas lietas kā pilnība. Pedantiskas nokrāsas audiofili atzīmēs, ka sistēmas kopējā jauda nav gluži tās daļu summa. Augstākā diapazona augšdaļa nedaudz cieš no raksturīgā spilgtuma, kas iezīmē sistēmu pārāk cenšoties pārsteigt ar šovbiznesa kustībām, savukārt basa pagarinājuma galvenie soļi ir lielāki, nekā smalkums. Kopumā tas kādreiz ir tik nedaudz izjaukts. Bet atkal tas ir pedants, kad mēs runājam. Jebkurā saprātīgā gadījumā stereo vienkārši šūpojas gan skaņas kvalitātes, gan kvantitātes ziņā.

Tā ir labā ziņa. Slikti ir tas, ka, runājot par jaunākajiem digitālajiem plašsaziņas līdzekļiem un failu formātiem, Marka Levinsona komplekts ir diezgan pretvēža. Ar domuzīmi uzstādītais sešu disku optiskais diskdzinis atbalsta parastos audio CDS, video DVD diskus un kompaktdiskos saglabāto MP3 un WMA failu atskaņošanu. Bet tas ir tik tālu. Nav USB porta. Vienīgā iespēja personisko multivides atskaņotāju, piemēram, iPod, pievienošanai ir 3,5 mm ieejas ligzda, kas atrodas priekšējā roku balstā. Īpašu to padara tas, ka atkal ASV tirgus LS ir ievērojami labāk norādīts. Amerikāņu pircēji bauda uz cietā diska balstītu sistēmu, kas, piemēram, var izvilkt un marķēt RedBook kompaktdiskus. Jāatzīst, ka pat ASV tirgus iekārtojumam ir trūkumi. Bet tas joprojām ir skaidrs, kas pārsniedz Apvienotās Karalistes klientu prieku.

Tomēr tas vēl nav stāsta beigas. Lexus bija pietiekami labs, lai apgādātu mūs ar LS sērijas slikto zēnu - garo riteņu bāzi “L”. Tāpēc mums bija prieks izlasīt sekundāro izklaides sistēmu, kas atrodas automašīnas aizmugurē. Tas ietver 9 collu LCD displeju, kas atveras no jumta, nospiežot pogu, un vadības pults atrodas starp tām divi aizmugurējie pasažieri, īpašs CD/DVD mainītājs, kas atkal atrodas starp aizmugurējiem sēdekļiem, un divi pāri bezvadu austiņas.

Sistēma ir daļēji integrēta ar galveno paneļa izklaides iekārtu, ļaujot aizmugurējiem pasažieriem kontrolēt skaļumu, sliežu ceļa izvēli un tā tālāk gan priekšējās, gan aizmugurējās skaņas sistēmas, kā arī skatīties progresu un atrašanās vietu satelīta navigācijas saskarnē (mijiedarbība nav iespējama), izmantojot aizmugurējo ekrāns. Tomēr aizmugurējais CD/DVD mainītājs ir tieši tāds. Tas atbalsta tikai parastos audio kompaktdiskus un video DVD. DivX, MPEG4, jūs to nosaucat, tas netiek atbalstīts. Nav arī Blu-ray diski.

Tiesa, ir strīdīgi, vai nozares kapteiņiem, uz kuriem šī automašīna ir paredzēta, visticamāk, rūpēsies, piemēram, DivX atskaņošana. Varat arī uzskatīt, ka HD video atbalsts 9 collu displejā ir nedaudz akadēmisks. Un tomēr vispārējā zemo tehnoloģiju noskaņa dīvaini neatbilst šādam citādi progresīvam, nemaz nerunājot par dārgu transportlīdzekli.

Pilnībā aprīkots brīvroku Bluetooth telefonijas interfeiss ir tas, ko jūs varētu sagaidīt no šāda auguma automašīnas. Un tas ir gandrīz tas, ko jūs saņemat. Praksē savienošanas pārī process ar mobilo klausuli ir diezgan vienkāršs, pat ja Bluetooth opcijas ir diezgan dziļi iekļautas sistēmas izvēlnē. Kā vienmēr, rezultāti mainīsies atkarībā no tālruņa markas un modeļa.

Mēs piedzīvojām vairākas saderības problēmas - gan nelielas, gan lielas - ar LG Viewty klausuli, tostarp izejošo zvanu veikšanas problēmas. Lielāku vilšanos rada fakts, ka tomēr telefonija ir joma, kurā Lielbritānijas LS salīdzinājumā ar Ziemeļamerikas brālēnu zīmē īsu salmiņu. Gan tālruņa numura ievade, gan kontakta vārda atpazīšana ir izslēgta balss komandu izvēlnē. Tikai atmiņas sākotnējos iestatījumus var izsaukt tikai ar runu.

Ja neskaita Bluetooth, LS trūkst tīkla atbalsta, interneta pārlūkošanas vai jebkura cita šāda veida atbalsta. Augstiem veltņiem aizmugurē ir jāizraida savas 3G ierīces, ja viņi vēlas sazināties ar ārpasauli. Jāatzīst, ka piekļuve internetam automašīnā tikai tagad sāk sasniegt tirgu. LS Apvienotajā Karalistē tiek pārdots vairāk nekā 18 mēnešus, iespējams, padarot to par vienu no pēdējiem uber saloniem, kas tika palaists bez interneta piekļuves. Piemēram, BMW sāk izplatīt savu ConnectedDrive interneta piekļuves tehnoloģiju visā savā klāstā, ļaujot pilnībā pārlūkot tīmekli dažos modeļos, tostarp jaunākajā 7. sērijā. Neapšaubāmi, interneta savienojuma trūkums arvien vairāk kļūs par LS vājo vietu, ņemot vērā tās mērķa tirgu.

Komforts ir tas, ko Lexus dara vislabāk, un LS600h L neapšaubāmi ir visizcilākais sava klāsta pārstāvis. Tas burtiski ir satriekts ar luksusa funkcijām, tostarp četru zonu klimata kontroli, daļēji anilīnu āda, daudzas ventilācijas atveres un difuzori visā salonā, LED apgaismojums un, protams, elektrisks viss. Patiešām, tas ir šīs automašīnas greznības spējas rādītājs, ka tādas funkcijas kā bezatslēgas izmantošana ir nedaudz vairāk par doto.

Šeit pārbaudītais “L” modelis lepojas arī ar 120 mm garenbāzes pagarinājumu, kas nodrošina vairāk vietas aizmugurējām kājām, kā arī ietver papildaprīkojumā pieejamo aizmugurējo sēdekļu relaksācijas komplektu. Tas nodrošina sēdekli aiz priekšējā pasažiera ar aviosabiedrības stila atzveltnes troni, kas aprīkots ar "osmaņu" pēdu un augšstilba balstu. Faktiski šāda prioritāte tiek piešķirta šim solim, ir iespējams pilnībā salocīt priekšējo pasažiera sēdekli, nospiežot vienu slēdzi. Bet patiešām aizkustinošais ir daudzfunkcionālā masāžas funkcija, kas, pēc Lexus teiktā, uzticīgi atkārto metodes, tostarp Shiatsu un akupresūru. Mēs nevaram komentēt, cik tā ir patiesība. Bet mēs varam ar pārliecību teikt, ka 20 minūšu maiga pumelēšana, pateicoties ādas atzveltnei, ir ārkārtīgi patīkama pieredze.

Lieki piebilst, ka vispārēja pilnveidošana nav saprātīgs pārmetums. Piedziņas trokšņi ir ļoti labi apslāpēti, tikai ar nelielu mājienu, ka V8 dārdoņa iekļūst salonā spēcīgā paātrinājumā. Tāpat braukšanas kvalitāte ar pārslēdzamiem gaisa aizbīdņiem, kas ir komfortabli, izvairās no jebkādas izlikšanās “Nurburgring” vadītajās anticās par labu spilvenam, neierobežotam progresam. Atklāti sakot, tam vajadzētu būt šāda veida automašīnās. Maz ticams, ka aizmugurē sēdošie pasažieri ieradīsies galamērķī pēc ilga brauciena mierīgākā fiziskā un garīgā stāvoklī jebkurā citā automašīnā.

Arī vadītājam tas ir diezgan labi, kā ar trīskāršo atmiņas slotu elektrisko sēdekli, piedziņas vieglumu un navigācijas sistēmas nomierinošajiem toņiem. Tas nozīmē, ka vadītājam būtu ieteicams ierobežot balss komandu “hit-and-miss” izmantošanu līdz minimumam. Mēs šaubāmies, vai tiešām ir mazāk pūļu vai drošāk izsaukt “zemāku temperatūru”, nekā pāris reizes nospiest konsoles pogu. It īpaši, ja jums ir jākliedz trīs reizes, lai saņemtu atbildi.

Runājot par interjera vispārējo piemērotību un apdari, tas ir nekas cits kā priekšzīmīgs. Tas ir aprīkots arī ar daudzām pārsteiguma un sajūsmas funkcijām, piemēram, saules žalūzijām, kas bez piepūles un klusuma slīd ārā gan no aizmugurējām pasažieru durvīm, gan aizmugurējā loga, gan ar mīksti aizveramām durvīm. Tomēr salona faktiskā materiāla kvalitāte un atmosfēra ir mazāk konsekventa. Ādas kvalitāte, kas pārklāj lielāko daļu virsmu, ieskaitot sēdekļus un informācijas paneli, ir izcila. Taču informācijas un izklaides konsole cieš no vāji 90. gadu beigu japāņu Hi-Fi noskaņas. Līdzīgi Lexus ir paveicis arī stāvus darbus, lai īstā koka finieris izskatītos un izskatītos kā pulēta plastmasa. Galu galā milzīgais blīvuma un izturības gaiss, kas atrodams labākajās vācu automašīnās, vienkārši nav klāt.

Tieši šajā posmā LS pāriet no cildenā komforta veidā uz gandrīz smieklīgu tehnisko izpausmju izpausmi. No pārskatīšanas viedokļa tas patiesībā rada zināmu problēmu. Vairākas vadītāja palīdzības sistēmas ir vienkārši nepraktiskas vai nedrošas, lai pārbaudītu.

Drošības sistēma pirms avārijas ir piemērs. Milimetru viļņu radars priekšā un aizmugurē, ko papildina infrasarkanās kameras, tiek izmantots iespējamo apdraudējumu noteikšanai. Ja sistēma uzskata, ka ir iespējama avārija, vispirms tiek veikta piekares un bremžu uzpildīšana, kam seko avārijas stūrēšana un bremzēšanas palīgs, ja nepieciešams. Tas nav kaut kas, ko var atbildīgi pārbaudīt uz koplietošanas ceļiem. Vadītāja uzraudzības sistēma arī nosaka, kad vadītāja galva ir pārāk ilgi pagriezta no ceļa un notiek sadursme. Šīs iespējas papildina vairākas citas sistēmas, tostarp gaisa spilveni no sienas līdz sienai un galvas balsti, kas paceļas uz priekšu, lai novērstu sitienu aizmugurē. Tāpēc, ja jums ir jānotiek avārijā, šī automašīna būtu tā, ar kuru jūs vēlētos braukt.

Par laimi, LS ir arī vairāki intriģējoši palīglīdzekļi vadītājiem, kurus ļoti daudz var novērtēt. Varbūt slavenākais no tiem ir Park Assist, kas nodrošina gan paralēlo, gan beigu stāvvietas. Ņemot par piemēru pirmo, Park Assist rutīna sākas, novietojot LS tieši aiz mērķa stāvvietas. Kad ir izvēlēta atpakaļgaita, galvenās konsoles skārienekrānā tiek parādīts aizmugurējās kameras skats un parkošanās palīgsistēma. Izmantojot skārienekrānu, vadītājam pēc tam jāizlīdzina zaļa grafiskā lodziņa virs mērķa vietas. Pēc tam vadītājs ar bremžu pedāli modulē ātrumu, bet LS veic stūrēšanas pienākumus vienā atpakaļgaitas manevrā.

Jautājums, cik labi tas viss darbojas, ir sarežģīts. Bet īsajā versijā ir runa par to, cik precīzi vadītājs sākotnēji ir novietojis automašīnu uz ceļa un pēc tam zaļo lodziņu ekrānā. Sistēma ir ļoti precīza, novietojot automašīnu zaļajā kastē. Bet ir kaut kas no mācīšanās līknes, lai novērtētu, kā zaļās kastes atrašanās vieta ekrānā ir saistīta ar realitāti. Piemēram, ir pārāk viegli to novietot pārāk tuvu ceļa malai un tādējādi likt automašīnai radīt pretīgus vieglmetāla disku salvešus. Viss process ir arī diezgan laikietilpīgs un tāpēc nav šausmīgi praktisks izmantošanai aizņemtās maģistrālēs.

Labāk konsekventi ir viedā kruīza kontrole. Pateicoties radaru sistēmām, LS spēj modulēt ātrumu un saglabāt vienu no trim iepriekš iestatītajiem attālumiem no priekšā braucošās automašīnas. Tas var arī atklāt citu transportlīdzekļu joslu iebraukšanu un veikt izvairīgas darbības. Tā nav pilnīga apstāšanās un iet sistēma, kāda ir jaunākā, ko piedāvā daži citi automašīnu ražotāji, tostarp BMW. Bet tas darbojas līdz pat ļoti zemam ātrumam. Pēc mūsu pieredzes tas ļoti efektīvi atvieglo vadītāja slodzi gan pārslogotā automaģistrālē, gan braucot pa pilsētu, neskatoties uz to, ka sistēma brīdina, ka to vajadzētu iespējot tikai vairākās joslās šosejas.

Vēl viens izcils, domāts, ir aktīvie LED tuvās gaismas lukturi. Aktīvais apzīmējums attiecas uz viņu spēju pagriezties, kad automašīna tiek stūrēta stūros, nodrošinot labāku priekšstatu par ceļu. Bet viņu iespaidīgākais aspekts ir gaismas skaidrība un kvalitāte, ko rada LED gaismas. Tas padara 600h pašu halogēna tālās gaismas līdzīgas ogļu raktuvju lampām. Atklāti sakot, pat ksenona priekšējie lukturi, ko parasti izmanto augstākās klases automašīnās, salīdzinājumā šķiet vienkārši.

Šīs sarežģītās LS600h mīklas pēdējā daļa ir uzlabotā piedziņa. Šeit, vietnē TrustedReviews, mēs nestrādājam, lai strīdētos par V8 dzinēju priekšrocībām salīdzinājumā ar V12. Bet šīs automašīnas hyrbid piedziņas tehniskais raksturs ir pelnījis pārskatu. Plašais attēls sākas ar 5,0 l benzīna V8, kas iedarbina 389 ZS. To papildina 221 ZS elektromotors, kas iebūvēts kombinētajā pārnesumkārbā/diferenciāļa korpusā. Kopā šīs divas spēkstacijas nodrošina 439 ZS jaudu visiem četriem riteņiem. Tas ir pareizi, summa ir daudz mazāka nekā daļas. Tomēr trūkums ir pēc konstrukcijas - ideja ir tāda, ka elektromotors papildina gan jaudu, gan efektivitāti. Abu maksimāla izmantošana vienlaicīgi apdraudētu pēdējo.

Elektroenerģiju uzglabā 240 šūnu Ni-MH akumulatorā, kas spēj 6,5 Ah, un to uzlādē gan V8 dzinējs, gan reģeneratīvā bremzēšana. Tagad mēs varam jums pateikt, ka kopējais rezultāts ir ārkārtīgi iespaidīgs, nodrošinot svarīgu, lineāru paātrinājumu, kas pēc 100 jūdzēm stundā ir līdzīgs kā pie 60 jūdzēm stundā. Mēs varētu arī izbaudīt jūs ar prieku un jautrību, kas iespējama, izmantojot instrumentu korpusā esošo piedziņas statusa monitoru, lai žonglētu jaudu starp elektromotoru un benzīna motoru. Bet tas viss patiešām ir blakus. Patiesībā ir svarīgi, cik labi 600h nodrošina savus zaļos akreditācijas datus.

Oficiāli 600h apvienotajā ciklā atgriež 30,4mpg, un oglekļa emisiju ziņā tas ir novērtēts kā 219g/km. Tas ir salīdzināms ar 25.4mpg un 261g/km tīri ar benzīnu darbināmam brālim LS460. Mūsu laikā, kad strādājām ar LS, tas atdeva vidējos rādītājus 20. gadu vidū, bez šaubām, pateicoties tam, ko mēs varētu eifēmiski raksturot kā entuziasma pilnu braukšanu. Tomēr tas ir diezgan iespaidīgs sasniegums, ņemot vērā, ka LS460 ir mazāks, mazāk jaudīgs 4,6 l V8.

Jāsaka, ka sistēma ir arī ārkārtīgi labi integrēta. Gandrīz nulle piedziņas šunta ir nosakāma, jo benzīna dzinējs ieslēdzas un izslēdzas, apturot satiksmi. Mūsu vienīgā būtiskā kritika attiecībā uz šo īpašo hibrīda ieviešanu ir tāda, ka Ni-MH akumulatoram intensīvi izplūst sula. Lai gan mēs nevaram būt pilnīgi pārliecināti, mums ir aizdomas, ka tas galu galā var ietekmēt degvielas patēriņa efektivitāti.

Pārsvarā LS600h L ir ārkārtīgi sarežģīta mašīna. Tāpēc mēģinājums saspiest savu kolosālo funkciju un iespēju klāstu par nedaudziem vienkāršiem skaņas kodumiem neizbēgami ir nedaudz vienkāršs. Un tomēr pāri visiem pārējiem parādās divi sevišķi iespaidi. Šī ir ārkārtīgi pulēta automašīna, tomēr tā cieš no milzīgas pārslodzes. Pirmais punkts atspoguļo faktu, ka Lexus vienkārši nav pietiekami attīstīts. Tās inženieri ir slaveni ar to, cik ilgi viņi var izlīdzināt visas skarbuma vai nepilnības pēdas. Rezultāts, sākot ar gandrīz kluso V8 dūkšanu un beidzot ar slideno navigācijas saskarni, ir ārkārtīgi izsmalcināts un labi pabeigts transportlīdzeklis.

Bet tās šķietami planētai draudzīgās hibrīda arhitektūras kontekstā tā ir arī satriecoši pārspīlēta. Nav šaubu, ka, piemēram, diezgan pieticīga dīzeļdzinēja jauda, ​​kuras tilpums varētu būt 3,5 litri, piegādātu salīdzināmu degvielu efektivitāte masveidā sarežģītajai benzīna-elektriskajai sistēmai, kuru Lexus ir izvēlējies, kā arī visa šī auto patiesā veiktspēja pasaule. Precīzāk, dīzeļdzinējs kā daļa no hibrīda sistēmas kopumā nodrošinātu daudz labāku degvielas patēriņu. Šajā ziņā videi draudzīga izlikšanās ir gandrīz neķītra. Hibrīda piedziņa vai bez hibrīda piedziņas, 600h prioritātes ir komforts un viegla veiktspēja, nevis efektivitāte.

Situāciju pasliktina informācijas un izklaides un sakaru sistēmas. Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, tas, ka tiem ir vairāki acīmredzami trūkumi, salīdzinot ar ne tikai plaši pieejamo pēcpārdošanas tirgu tehnoloģija un LS varianti, kas pieejami citos tirgos, bet arī konkurējošu automobiļu ražotāju sistēmas gluži nesaldina LS 80 000 sterliņu mārciņu darījumu prasības. Savā ziņā zināšanas un pūles, ko Lexus ir ieguldījis šajā automašīnā, padara parasto kritiku šķīstu. Galu galā, tik daudzos aspektos šis transportlīdzeklis ir krāšņs 21. gadsimta luksusa automobiļu paraugs. Bet nav iespējams izvairīties no galīgās analīzes. LS600h L ir arī dīvaini kļūdaina mašīna.

Uzticams rādītājs