Porsche Cayman 2.9 PDK apskats

Vai Porsche diezgan mazais Kaimans ir labākais sporta automobilis, ko varat iegādāties par mārciņu? Daudzi ir tikai strīdējušies. Braukt noteikti ir absolūti nemieri. Jo īpaši šasija ir šedevrs; viegls un elastīgs, precīzs un nosvērts, šķidrs un jūtams. Tad ir klasiskā sešu dzinēju piezīme, dziļa inženierijas integritāte un neliela lieta par vienu no vēlamākajām nozīmītēm pasaulē. Tā ir slepkavu pakete, bez šaubām.

Bet Porsches nekad nav bijis tikai braukšanas dinamika vai ielu kredīts. Ikdienas lietojamība ir arī būtiska pieredzes daļa. Pircēji sagaida Ferrari izlīdzinošus gājienus apvienojumā ar automašīnā esošajām funkcijām un funkcionalitāti, kādu jūs varētu atrast Mercedes vai BMW. Tas padara Porsche tik lielisku piedāvājumu visaptverošam īpašumtiesību piedāvājumam, savukārt citas sporta automašīnas ir tikai rotaļlietas nedēļas nogales piedzīvojumiem. Citiem vārdiem sakot, automašīnā esošajai tehnoloģijai un praktiskumam Porsche, iespējams, ir lielāka nozīme nekā jebkurai citai augstākās klases ceļa raķetei.

Paturot to prātā, Porsche laipni aizdeva mums piemēru jaunajam sejas modelim Cayman ar 2,9 litru 265 ZS jaudu. Mūsu automašīna ir aprīkota ar lielāko daļu galveno automašīnas iespēju, ieskaitot jaunāko Porsche informācijas un izklaides platformas versiju, kas pazīstama kā Porsche Communication Management vai PCM 3.0. Pievienojot sajaucot, tajā ir arī jaunā dubultā sajūga PDK 7 ātrumu pārnesumkārba un PASM aktīvās piekares pakete, nemaz nerunājot par pilnu ādas salonu, Sport Chrono apļa laika noteikšanas tehnoloģiju un modernizētu audio komplektu. Ak, un Porsche ir pieskrūvējis 19 collu Carrera Classic riteņus, iebīdījis aizmugurē ierobežotas slīdes diferenciāli un ielaidis biksenona lukturus, kā arī citas lietas no milzīgā iespēju saraksta.

Tāpēc mūsu rīcībā ir maksimāla automašīna ar atbilstošu cenu. Gandrīz 50 000 sterliņu mārciņu ir acīmredzami milzīga naudas summa, kas jāmaksā par pamata 2,9 litru Kaimanu. Tāpēc vislabāk ir uzskatīt šo konkrēto automašīnu par opciju saraksta vitrīnu, nevis par nopietnu pirkuma piedāvājumu. Tādējādi, ieslēdzot palaišanas režīmu PDK lodziņā, ritināsim ...

Tāda ir Porsche klientu bāzes milzīgā lojalitāte, ir vilinoši ierobežot PCM informācijas un izklaides platformas jaunākās versijas vērtējumu tikai iepriekšējo atkārtojumu kontekstā. Patiešām, tiem no jums, kuri interesējas par to, kā PCM 3.0 sakrājas salīdzinājumā ar priekštečiem, mūsu Porsche-kusic galvas honcho Riyad to ir aptvēris (skatīt Riyad viedokli par PCM 3.0 zemāk).

Tomēr jums nevajadzētu attaisnot Porsches, kad runa ir par automašīnas tehnoloģijām. Tātad patiešām svarīgs ir salīdzinājums ar citiem populārākiem premium zīmoliem. Lielākoties PCM 3.0 mēra pietiekami labi. Tā ir uz skārieniem balstīta sistēma ar 6,5 collu LCD ekrānu, kas tradicionālā veidā atrodas viduskonsolē. To papildina sekundārais vienkrāsains displejs vadītāja mērinstrumentu panelī, kas atkal ir līdzīgs iestatījumam, ko atrodat plašākā tirgus zīmolos.

Funkcijās ietilpst cietā diska navigācijas sistēma ar kartēm, kas aptver lielāko daļu Eiropas teritoriju, audio izklaide, telefonija un cita papildu informācija automašīnā. Cenu ziņā PCM pamata iestatīšana Kaimana izmaksām pievieno 1904 mārciņas. Mūsu testa automašīna tika aprīkota arī ar Sound Package Plus (vēl £ 345), iPod un USB atbalstu (£ 217) un Bluetooth telefoniju (£ 512). Tie ir ļoti lieli skaitļi, tāpēc jūs varētu būt pārsteigti, uzzinot, ka jums būs jāmaksā vēl vairāk (295 sterliņu mārciņas), lai pievienotu balss vadību - šī iespēja nav uzstādīta mūsu testa automašīnai. Mums ir diezgan nopietna liellopu gaļa ar šo cenu noteikšanas shēmu, taču mēs saglabāsim detalizētās sūdzības, lai izdarītu secinājumu.

Attiecībā uz ievadi skārienekrāns ir papildināts ar vairākām alternatīvām. Pirmkārt, galvenā displeja apakšējā labajā pusē ir maza izvēles poga. Tas nedaudz līdzinās lielākiem riteņiem vai riteņiem tādās sistēmās kā BMW iDrive vai Audi MMI, ļaujot lietotājiem izcelt un ritināt dažādas ekrānā redzamās iespējas. Sistēmai ir arī virkne tiešu īsinājumtaustiņu ap displeju, ko izmanto, lai pārvietotos pa dažādām saskarnes daļām: audio, navigācija, ceļojuma dators, telefonija un tā tālāk.

Ir arī daži papildu aparatūras taustiņi ar īpašām funkcijām, piemēram, pogas balss zvanu pieņemšanai un pārtraukšanai, audio avotu atlase un skaņas sistēmas kalibrēšana, kā arī opciju un atpakaļ pogas, kuras var izmantot jebkurā vietā saskarne. Lielākoties, ja vairākas ievades metodes pārklājas, lietotājs var izvēlēties vēlamo metodi. Tomēr tikai reizēm šī loģika sabojājas, izraisot apjukumu. Labākais piemērs tam ir Bluetooth telefonija, par kuru vairāk pēc brīža.

Kopumā PCM 3.0 izskatās un jūtas kā nobriedusi un izsmalcināta lielā ražotāja sistēma. Dažādi slēdži un sviras darbojas precīzi, un pats skārienekrāns reaģē-viltus vai neprecīzi ievadi ir ārkārtīgi reti. Īsāk sakot, tas ir viens no labākajiem Kaimanu salona gabaliem. Tāpat pieskārienu, pogu un pogu kombinācija labi darbojas visam, sākot no adreses ievades līdz sērfošanas radiostacijām. PCM 3.0 paveic darbu, nepievēršoties nevienai konkrētai saskarnes metodei vai metaforai, piemēram, riteņu ievadīšanai.

Tomēr tās vislielākajai vājībai jābūt LCD ekrāna vizuālajai kvalitātei galvenajā konsolē. Ekrāna grafikas un ekrāna mēbeļu kvalitātei patiesībā nav ne vainas. Izkārtojums ir loģisks, un apakšā ir ērta statusa josla, kas parāda tālruņa savienojumu, audio avotu un celiņa nosaukumu, ja tas ir pieejams, un citu iespēju starpā.

Problēma ir tā, ka pats ekrāns ir zemas izšķirtspējas un līdz ar to ļoti rupjš. Kā redzēsim, tas ne tikai sabojā estētiku. Tas var radīt ergonomiskas problēmas, ja sistēma mēģina pārraidīt lielu informācijas daudzumu - padomājiet par dalītā ekrāna navigāciju. Vienkārši trūkst uzticības to darīt skaidrā veidā.

Kas attiecas uz sekundāro informācijas ekrānu, kas atrodas zem apgriezienu skaitītāja instrumentu panelī, mūsu testa automašīnā to kontrolē ar stūres statņa sviru. Porsche tiešām piedāvā daudzfunkcionālu stūres ratu kā alternatīvu, taču tas nebija uzstādīts mūsu automašīnai. Jebkurā gadījumā šis mini displejs piedāvā ierobežotu piekļuvi dažām PCM funkciju kopuma daļām, ieskaitot navigācija, audio, tālrunis un Sport Chrono sistēma, kā arī informācija par automašīnas stāvokli, piemēram, eļļa līmenis.

Tas ir ērts papildinājums, lai no jauna atlasītu nesenos galamērķus no navigācijas sistēmas vai parasti sauktos tālruņu kataloga kontaktus, pat ja sviras vadība sākotnēji ir nedaudz apgrūtinoša. Daudzfunkcionālā stūre var būt tikai papildu £ 341 vērta.

Iespējams, PCM 3.0 spēcīgākā daļa ietver audio izklaides iestatīšanu. Tā nav vismodernākā vai pilnībā piedāvātā sistēma. Tomēr, izņemot ievērojamu atbalstu vietējai multivides failu glabāšanai, tas dara visu, ko jūs varētu lūgt, un parasti to dara labi.

Kopā ar skārienekrāna vadības ierīcēm Porsche ekrāna kreisajā pusē ir uzstādījis pāris transporta vadības pogas. Tas ļauj jums pārvietoties mūzikas failos no jebkuras saskarnes daļas, kurā atrodaties. Vēl viens apsveicams pieskāriens ir iespēja iestatīt avotam raksturīgus skaņas profilus, piemēram, basu, augstās skaņas un līdzsvaru. Dažādu avotu dinamiskais diapazons neatkarīgi no tā, vai tas ir FM radio vai iPod, var būt ļoti atšķirīgs, tāpēc ir jauki būt var iestatīt lietas vienreiz, un tad, mainot, vienmēr automātiski tiek ielādēta pareizā konfigurācija ievades.

Mūsu testa automašīna tika aprīkota arī ar Porsche Sound Package Plus. Jūs par 345 sterliņu mārciņām, tajā ir deviņi skaļruņi un 235 W kopējais vērtējums. Jūs domājat, ka ar to pietiks diezgan bagātīgai audio pieredzei. Diemžēl realitāte ir tāda, ka pat ar modernizēto komplektu Kaimanu skaņas sistēma paliek nedaudz nezāļaina. Bassam trūkst smaguma un diapazona, savukārt mērenā skaļumā mierīguma zudumu nodod neregulāri čīkstēšana un grabēšana. Kopumā skaņas posms ir nedaudz plāns un bez prieka - patiesi labajai instalācijai raksturīgā satriecošā siltuma būtībā nav.

Ierakstam ir pieejams TV uztvērējs ar DVB-T un analogo atbalstu. Tas arī pievieno DVD video atskaņošanu, bet netika uzstādīts mūsu testa Kaimanam. Tomēr, ņemot vērā viduvējo ekrāna kvalitāti, tas, iespējams, ir tikpat labi.

PCM apdarē Kaimana radio ir parasta analogā sistēma ar AM un FM uztvērējiem un RDS atbalstu. Garā viļņa analogā un digitālā radio nav izvēlnē. Līdzīgi kā radioaparāti lielākajā daļā mūsdienu informācijas un izklaides iestatījumu, tas automātiski skenē ētera viļņus un lietotājiem piedāvā alfabēta secībā pieejamo staciju sarakstu.

Standarta komplektācijā PCM 3.0 ir viens optiskais disks, kas atbalsta CD un DVD. Kopā ar rūpnīcas presētiem diskiem sistēma lasīs arī mājās sadedzināto šķirni. Failu tipu atbalstam tiek izmantoti MP3, WMA un AAC ar ierobežojumu līdz 4000 ierakstiem vienā diskā. Ir pieejams arī papildu sešu disku mainītājs ar digitālo failu atbalstu. Pāris CD slotu cimdu nodalījumā nodrošina nelielu diska glabāšanas vietu.

Par 217 sterliņu mārciņām Porsche uzstādīs jūsu Kaimanu ar USB un iPod ligzdām centrālajā roku balsta glabāšanas nodalījumā. Jūs arī saņemat standarta analogo 3,5 mm aux-in ligzdu, kas tiek iemesta labā līmenī.

iPod atbalsts ir ierobežots līdz mūzikas atskaņošanai, taču tas ir diezgan visaptverošs. Saraksti pēc izpildītāja, celiņa un albuma kopā ar jūsu iPod atskaņošanas sarakstiem tiek parādīti PCM izvēlnē. Jūs nevarat izveidot jaunus atskaņošanas sarakstus automašīnā, taču, mūsuprāt, tas, iespējams, nav tas, ko lielākā daļa lietotāju patiešām vēlas.

USB atbalsts ir līdzīgs vienkāršs, bet efektīvs. Tāpat kā iPod gadījumā, PCM pēc savienojuma izveidošanas lietderīgi parāda ekrāna ziņojumu, lai jūs zinātu, ka jūsu atmiņas atslēga ir veiksmīgi atpazīta. Mūzikas failu meklēšana ir automātiska un ātra. Pieņemot, ka jūsu failiem ir pareizi ID3 tagi, varat pārvietoties pa parasto izpildītāju, albumu un dziesmu sarakstiem. Tomēr atskaņošanas saraksti netiek atbalstīti. Failu formātu ziņā tās ir parastās MP3, WMA un AAC iespējas. Ak, un atmiņas atslēgas ir jāformatē, izmantojot FAT16 vai FAT32 failu sistēmas.

Tā kā arvien vairāk testa automašīnu izbrauc caur TR autostāvvietu, mūsu cerības uz iebūvētām navigācijas sistēmām, ja kas, kļūst arvien pieticīgākas. Lielie ražotāji joprojām atpaliek no labākajiem pēcpārdošanas risinājumiem attiecībā uz funkcijām un funkcionalitāti. Vienkāršā, strādniekam līdzīgā satelīta navigācija, kas tiek piegādāta kopā ar PCM platformu, neko nemaina.

Tas ir pilnīgi parasts uz cietajiem diskiem balstīta iekārta ar RDS-TMC trafika datiem un parasti apšaubāmas lietderības (POI) datu bāzi, kurā var meklēt. Paredzams, ka pasta indeksa atbalsts ir ierobežots līdz pieciem cipariem, liekot lietotājiem manuāli pievienot ielas datus, lai patiešām tuvotos mērķa galamērķim. Tomēr tas nav milzīgs darbs, ņemot vērā, ka skārienekrāns padara pilnu adrešu ierakstīšanu diezgan nesāpīgu procesu.

Mazāk apmierinoša ir kartes atveidošana. Tā nav interfeisa vaina, kas piedāvā gan 2D no augšas uz leju, gan pseido 3D skatīšanās režīmus, bet gan iepriekšminētais zemas izšķirtspējas 6.5 collu displejs. Tā ir īpaša problēma, kad sistēma piedāvā alternatīvus maršrutus. Vienkārši nepietiek informācijas, lai skaidri noteiktu kartēšanas datus. Zemais izšķirtspēja arī apdraud dažādu sadalītā ekrāna režīmu lietderību. Pilnekrāna režīmā karte nav pārpildīta ar detaļām. Sasmalcināts pusē paneļa sadalītajā ekrānā, viss tikai pasliktinās.

Nerunājot par ekrānu, Porsche navigācija ir gandrīz vienāda ar konkurējošajām Vācijas lielo zīmolu sistēmām. Tas ļauj darbu paveikt pietiekami efektīvi un bez jucekļiem un adapteriem, kas tiek piegādāti pēcpārdošanas sistēmās. Kā jau iepriekš minējām, navigācijas sistēmas balss vadība ir papildu aprīkojums, kas nav uzstādīts mūsu automašīnā, tāpēc mēs nevarējām to pārbaudīt.

Ja audio atskaņošana ir PCM spēks un navigācijas sistēma ir tikai pietiekama, telefonija ir vieta, kur lietas patiešām virzās uz dienvidiem. Pirmkārt, ir mazliet šoks maksāt tūkstošiem mārciņu par pilnu informācijas un izklaides pakotni tikai tāpēc, lai atrastu Bluetooth savienojumu, ir nepieciešami vēl 512 mārciņas. Tad jūs atklājat, ka atbalsts lielākajai daļai klausules zīmolu ir ārkārtīgi mazsvarīgs.

Īsi sakot, mūsu Kaimanu testa automašīna nespēja atpazīt daudz mazāk sinhronizācijas ar vairākiem tālruņiem, ieskaitot 3G iPhone, HTC Touch HD un Motorola modeli. Patiesībā vienīgais tālruņa zīmols, ar kuru būtu vērts runāt, ir Nokia. Tāpēc mēs iesakām pirms pirkšanas izmēģināt, ja tas ir iespējams. Izredzes ir, ja vēlaties Kaimanu, bet pieprasāt Bluetooth tālruņa funkcionalitāti, iespējams, būs jāpāriet uz Nokia klausuli. Neskatoties uz to, jums ir SIM kartes slota iespēja centrālajā konsolē. Bet, ņemot vērā to, kāds ir risinājums, ir izspiest SIM karti no dažiem tālruņiem, īpaši iPhone, tas nav šausmīgi praktiski.

Pat tad savienošana pārī ar Nokia 6301 ir diezgan lēns process. Sākotnējā iestatīšana ir sīks darbs, pateicoties Porsche lēmumam izvairīties no divpadsmit ciparu monstra parastā četrciparu drošības koda. Kad esat to sakomplektējis savā tālrunī, savienojums aizņem vēl 20 līdz 25 sekundes - tas ir arī laiks, kas nepieciešams, kad iekāpjat automašīnā un izveidojat savienojumu nākotnē.

Kas attiecas uz nelielu zvanu veikšanu un saņemšanu, ir arī citi pārsteigumi. Sakarā ar to, ka mēs nevaram aprēķināt, tālruņa zvanus var sākt un beigt tikai ar aparatūras pogām virs skārienpaneļa. Citiem vārdiem sakot, kad galvenajā displejā parādās ienākošais zvans, nav skārienekrāna pogas, lai to pieņemtu. Jums jāpieskaras aparatūras pogai. Mēs neatzīstam, ka tas nav darījumu pārkāpējs, bet diezgan mulsinoši. Tomēr vismaz sistēma atbalsta īsziņu sūtīšanu un saņemšanu.

Vēl 2007. gadā, kad es atklāju savu Porsche 911, es biju pārsteigts, atklājot, ka nav Bluetooth iespēju. Vienīgā pieejamā tālruņa iespēja bija SIM ievietošana pašā galvas blokā, kas diez vai bija ērtākais risinājums. Tas nozīmēja, ka, ja es izvēlētos tālruņa moduli, man ik reizi būtu jāizņem SIM no sava tālruņa laiks, kad iekāpu automašīnā (ar iPhone nav viegli), vai arī man ir pilnīgi atsevišķs tālruņa numurs automašīna. Līdz ar to es atturējos no telefona moduļa izvēles.

Es biju līdzīgi pārsteigts, atklājot, ka nav arī iespēju automašīnai pievienot iPod vai jebkuru citu ārēju MP3 atskaņotāju. Un, lai gan iPod dokstacijas iespēja parādījās pirms piegādes, tā izrādījās nekas vairāk kā slavināts FM raidītājs, tāpēc es atkal nolēmu dzīvot bez šī konkrētā iespēja. Galu galā es patiešām nepirku 911 informācijas un izklaides sistēmai!

Otrās paaudzes Porsche Communications Management (PCM) sistēma, kas tika piegādāta kopā ar manu automašīnu, nav lietotājam draudzīgākā vai intuitīva instalēšana, ko esmu izmantojis, un, kā jau minēju, dažas vēlamās funkcijas ir pamanāmas prombūtne. Tāpēc rodas jautājums, kā šajā trešajā Kaimānā atrodamā jaunā trešās paaudzes PCM salīdzina un uzlabo veco sistēmu, kuru izmantoju katru dienu?
”’(centrā)Otrās paaudzes PCM ir daudz mazu pogu, kas apgrūtina darbību.(/centrs)”’
Pirmā lieta, ko pamanīju par jauno PCM, ir tā, ka tā nav tik pārblīvēta kā vecā versija. Pazudusi ir ciparu tastatūra, kas darbojās ekrāna kreisajā pusē, un tas uzreiz liek visai sistēmai izskatīties mazāk aizņemtai. Iemesls, kāpēc Porsche ir izdevies atbrīvoties no tastatūras, ir tas, ka trešās paaudzes PCM ietver skārienekrāna saskarni.

Man nav šaubu, ka skārienekrāns ir veids, kā izvēlēties automašīnu izklaides un navigācijas sistēmas. Ir daudz vieglāk, vienkārši pieskaroties opcijām ekrānā, nevis pagriežot ciparnīcas un pārvietojot kursorsviru, pirms varat izvēlēties vajadzīgo opciju. Izmantojot iepriekšējo PCM, jums ir jāpagriež labais ritenis, lai pārvietotos, un nospiediet to, lai izdarītu izvēli. Kā vienmēr, tas padara adrešu ievadīšanu navigācijas sistēmā par sarežģītu darbu. Tātad attiecībā uz saskarni un lietojamību jaunā sistēma ir daudz vienkāršāka un intuitīvāka lietošanā nekā tā, ko tā aizstāj.

Papildus skārienjutīgam interfeisam jaunā PCM ekrāns ir arī lielāks - 6,5 collas, salīdzinot ar 5,8 collas vecajā sistēmā. Ekrānam tagad ir arī platekrāna malu attiecība, atšķirībā no iepriekšējā modeļa tradicionālākās formas. Tas, vai ekrāns ir kvalitatīvāks, ir pavisam cits jautājums. Man jaunais PCM ekrāns nešķiet tik spilgts kā manā automašīnā, lai gan tas varētu būt saistīts ar tā skārienekrāna raksturu.

Noteikta priekšrocība ir iespēja izveidot pareizu iPod dokstaciju ar jauno PCM, un sistēma patiešām darbojas ļoti labi. Varat meklēt pēc izpildītāja vai albuma, vienlaikus piekļūstot visiem atskaņošanas sarakstiem, kas atrodas jūsu iPod. Kādu laiku spēlējot ar šo Kaimanu, man jāsaka, ka šī ir viena no iespējām, kas man ļoti patiktu manā automašīnā, taču, kā vienmēr ar Porsche, tā nav lēta.
”’(centrā)Trešās paaudzes PCM ir noteikts estētisks uzlabojums, un ar skārienekrānu ir daudz vienkāršāk mijiedarboties.(/centrs)”’
Bluetooth atbalsta iekļaušana ir arī apsveicama, taču šī īpašā funkcija man būtu maz noderīga, jo tā nav saderīga ar iPhone. Kādu iemeslu dēļ Porsche ir izvēlējies neizmantot standarta brīvroku Bluetooth profilu, kas nozīmē, ka mobilo tālruņu atbalsts ir nedaudz ierobežots. Faktiski vienīgais klausule, ko mēs varētu sākt strādāt, bija Nokia 6301, un Windows Mobile un Motorola tālruņi pievienojās iPhone nesaderības sarakstā.

Jaunā PCM satelītnavigācijas daļa ir arī atjaunināta, un tagad tā ir balstīta uz cieto disku, pretstatā manai versijai, kas nolasa visus kartes datus no DVD. Tomēr lejupvērstajā pusē joprojām nav septiņu ciparu pasta indeksa atbalsta, tāpēc jums būs tāda pati piecu ciparu ievade kā manai vecākajai vienībai. Taisnības labad jāsaka, ka mums vēl nav jāskatās uz automašīnas navigācijas sistēmu, kurai ir pilns septiņu ciparu pasta indeksa atbalsts, taču tā pastāv.

Es arī būtu gribējis redzēt daļu no cietā diska vietas, ko izmanto mūzikas glabāšanai, kā tas bija gadījumā ar sistēmu VW Scirocco ko es nesen paskatījos. Šķiet, ka ir jātērē problēmas, instalējot cieto disku un neļaujot lietotājam piekļūt šai krātuvei. Droši vien ietilpība nav problēma, jo visas Eiropas kartes ir ievietotas vienā DVD diskā manā automašīnā, tāpēc pat ļoti pieticīgs 20 GB disks joprojām atstās jums pusi brīvas mūzikas.

Tas viss nozīmē, ka jūs neredzat pārāk daudz Porsche bez pilnas PCM sistēmas, galvenokārt tāpēc, ka procentuāli no automašīnas kopējām izmaksām tas patiesībā nav tik dārgs. Turklāt, ja jūs pērkat, teiksim, 911 Carrera S, nevis šeit redzamo bāzes līmeni Cayman, PCM sistēma ir standarta aprīkojumā. Problēma ir tā, ka jums joprojām būs jāmaksā papildus par navigācijas moduli, iPod dokstaciju, Bluetooth atbalstu un pat balss vadību. Bet tā vienmēr ir bijusi biedējošā Porsche iegādes daļa - atzīmējot šīs izvēles rūtiņas, var rasties satraucoša atkarība!

Acīmredzamākais Porsche £ 520 Sport Chrono Package Plus elements ir hronometrs, kas uzstādīts uz domuzīmes. Atklāti sakot, tas ir mazliet triks un izskatās arī lēts, novietojoties virs svītras. Bet neļaujiet tam sevi apmānīt, Sport Chrono ietver plašu funkciju klāstu.

Vispirms ir apļa taimeris un datu reģistrētājs. Izsekošanas laiks nav daļa no mūsu testēšanas, taču tā izskatās diezgan visaptveroša sistēma. Tas jūs informēs par pašreizējā apļa salīdzinājumu ar iepriekšējo labāko, parādīs atlikušo tvertnes diapazonu, veikto apļu skaitu un daudz ko citu. Vēl labāk, jūs varat lejupielādēt datus USB zibatmiņā vai caur Bluetooth turpmākai analīzei vai pārsūtīt uz citu Porsche ar Sport Chrono salīdzināšanai.

Sport Chrono ietver arī Kaimanu šasijas un piedziņas sistēmu jauninājumus. Uzlabota droseļvārstu kartēšana, piemēram, padara sešu dzinēju vēl atsaucīgāku. PDK divu sajūgu pārnesumkārbas darbība saņem arī papildu profilus. Visiespaidīgākais ir palaišanas režīms, kas ir sava veida oficiāli sankcionēta, robotizēta piedziņas brutalitāte. Stāvot, dzinēja apgriezieni tiek palielināti līdz 6500 apgr./min., Sajūgs tiek bez izņēmuma izgāzts un automašīna paceļas tā, it kā to aizmugurē aizvilktu kravas vilciens. Daudz jautrības, bet, iespējams, ne tāda funkcija, par kuru jūs vēlētos bieži ļauties.

Sport Chrono piedāvā arī ātrāku PDK režīmu pārnesumu pārslēgšanai, patiesi saspiežot zobratus mājās, sitot augšup un lejup.

Pateicoties opciju palielinātajai 50 000 sterliņu mārciņu cenu zīmei, šis Kaimans nonāk diezgan retā teritorijā. Vizuālā piemērotība un apdare, par laimi, ir absolūti nevainojama gan iekšpusē, gan ārpusē. Neatkarīgi no tā, vai tā ir ādas sašūšana vai nevainojamas ārējās paneļu aizvēršanas līnijas, šis Porsche ir ārkārtīgi pulēts.

Tomēr tas nav ideāls. Iesācējiem viena vai divas preces salonā ir diezgan zemas nomas maksas. Konkrēti, viss, kas šķiet metāls, patiesībā ir plastmasa. Tas ietver durvju rokturus, sitiena plāksnes, PDK selektoru, ventilācijas atveres un daudz ko citu. Tā sakot, tiešs salīdzinājums ar nabadzības specifiku Audi A4 Kaimanam būtu pazemojoša pieredze. Pat ja tas būtu 36 000 sterliņu mārciņu piemērs bez izvēles, tas būtu neapmierinošs. 50 000 sterliņu mārciņu apmērā tas ir gandrīz aizvainojoši.

Pasliktinot situāciju, salona vispārējā sajūta ir nedaudz nenozīmīga. Mūsu mazā nobraukuma (6000 jūdzes) testa automašīna jau sāka radīt grabuli vai divus no pasažieru nodalījuma aizmugures. Vismaz tas liek aizdomāties, kāda būs automašīna ar 50 000 jūdzēm stundā.

Ja nerunājam par kvalitāti, Kaimans ir ārkārtīgi ērts un izsmalcināts priekš izcilām automašīnām. Tas, bez šaubām, ir mūsu testa automašīnas izvēles PASM aktīvās šasijas un PDK robotizētās pārnesumkārbas sekas. Pirmais nodrošina divus pamatrežīmus amortizatoriem - komfortu un sportu, bet otrajam ir pilnībā automātisks režīms ērtai braukšanai.

Pēc Porsche teiktā, PASM pastāvīgi uzrauga gan ceļa apstākļus, gan vadītāja ievadīto informāciju, pielāgojot amortizatora iestatījumus atbilstoši tiem. Mūsu pieredze liecina, ka komforta režīms ir diezgan vienmērīgi mīksts, bet sporta režīms vienkārši paliek grūts. Protams, smalkākie piekares kontroles punkti neietilpst mūsu kompetencē šeit TR. Bet mēs varam jums pateikt, ka ar šasiju komforta režīmā agresīvā “Sport” droseles kartēšana deaktivizēts un 7 ātrumu PDK kārba vienmērīgā pārslēgšanās automātiskajā režīmā, Kaimans ir ārkārtīgi ērts kreiseris. Jā, neliels vējš un riepas rūc ātrumā. Bet kā ikdienas autovadītājs Kaimans ir lieliski izmantojams.

Tas ir arī diezgan praktiski vidēja dzinēja automašīnai, pateicoties diviem bagāžas nodalījumiem, viens degunā un otrs zem aizmugurējās lūkas. Kopā tie nodrošina 410 litrus krātuves, un tos var atvērt attālināti, izmantojot atslēgu piekariņu. Salonā ir arī plaša kubiņu un uzglabāšanas vietu izvēle, kā arī divi glāžu turētāji, kas glīti paslēpti aiz paneļa atloka. Jā, tie ir krūzīšu turētāji Porsche.

Komforta funkciju iesaiņošana ir papildu funkcija Park Assist. Tā ir pamata tuvuma sensoru sistēma, un tajā nav iekļauta kamera (Cayenne ir vienīgais modelis Porsche klāstā ar autostāvvietas kamerām.) Park Assist atkal nebija uzstādīts testa automašīnai, taču Rijāds man apliecina, ka tā ir pilnīgi laba sistēma - vismaz viņš neko nav mainījis vēl!

Ne tik sen tas bija zināms, ka jūs kompromitējāt drošību, kad izvēlējāties veiktspējas automašīnu, bet ne ar moderno Porsche. Kaimans iesaiņo pārpilnību gaisa spilvenu, kas uzstādīti pie stūres, pasažiera puses domuzīmes, durvīm un sēdekļu stiprinājumiem.

Drošību kustībā papildina Porsche stabilitātes kontroles sistēma PSM. Tas ir pilnībā atjaunināts risinājums, kas aprīkots ar ABS bremzēšanu, pagriešanos, vilces kontroli, bremžu palīgsistēmu un visu šo džezu. Tā kā šis ir Porsche, PSM piedāvā ne tikai vairākus ielaušanās līmeņus, ļaujot vadītājam samazināt drošības tīkls par labu lielākai vadītāja kontrolei, tas ir arī pilnībā pārslēdzams pieredzējušiem autovadītājiem un trases dienai cīruļi. Faktors aktīvajā aizmugurējā spoilerī, kas paceļas pie 75 jūdzes stundā, lai uzlabotu stabilitāti pie ātruma, un papildu riepu spiediena monitoru-nemaz nerunājot Porsche reputācija kā izcilākās bremžu sistēmas nozarē-un jums ir automašīna bez kompromisiem gan pasīvās, gan aktīvās ziņā drošība.

Vispirms labā ziņa. Izmantojot PCM 3.0, Porsche beidzot ir konkurētspējīga informācijas un izklaides platforma. Tas nav pats slidākais vai vismodernākais. Savienojuma iespēju un funkciju ziņā tas, piemēram, atpaliek, piemēram, no jaunākajām BMW iDrive un ConnectedDrive sistēmām. Tomēr, pateicoties lielam skārienekrānam, tas ir labi pielāgots izmantošanai, un darbs tiek paveikts izturīgā, bez satraukuma. Jo īpaši vienkāršais, bet efektīvais iPod un USB atmiņas atbalsts Kaimanam nodrošina pilnībā mūsdienīgu audio atskaņošanas funkcionalitāti.

Mēs arī priecājamies ziņot, ka Kaimans saglabā Porsche reputāciju, veidojot patiešām lietojamas sporta automašīnas. Ja kaut kas, šī reputācija tiek uzlabota, pateicoties Kaimanu dubultajai personībai. Ar PASM šasiju maigākā iestatījumā un PDK pārnesumkārbu automātiskajā režīmā tas ir elastīgs, relaksējošs GT. Pārvelciet slēdzi uz Sport, pārņemiet kontroli pār PDK lodziņu, un tas kļūst par nopietnu vadītāja rīku. Tās ir gandrīz divas automašīnas par vienu cenu, kas ir tikpat labi, ja ņem vērā cenu zīmi.

Neskatoties uz to, PCM 3.0 cieš no vairākiem izteiktiem trūkumiem. Bluetooth tālruņa interfeisam ir ārkārtīgi nepieciešama steidzama pārskatīšana, lai sniegtu atbalstu plašākam tālruņu klāstam iesācējiem. Turklāt galvenais skārienekrāns patiešām ir pelnījis jaunināšanu uz augstākas izšķirtspējas LCD paneli.

Tomēr patiesā Kaimanu automobiļa tehnoloģiju problēma nav tā, ko tā dara vai kā tā dara. Tās ir izmaksas. Iedomājieties, ka esat ieguvis £ 1,904 par PCM. Pēc tam esat jauninājis audio, izmantojot Sound Package Plus (vēl £ 345). Tāpēc jūs varētu domāt, ka jums ir labi izmantot pilnībā aprīkotu informācijas un izklaides risinājumu, bet nē. Ja vēlaties iPod un USB atbalstu, jums ir jāmaksā papildu £ 217. Bluetooth telefonija ir vēl £ 512. Kopumā informācijas un izklaides komplekts mūsu testa automašīnā bija nedaudz mazāks par 3000 sterliņu mārciņām, un pat tad tas neietvēra balss vadības paketi.

Lai gan salīdzināmas citu premium zīmolu iespējas bieži vien var būt gandrīz tikpat dārgas, parasti par savu naudu jūs iegūsit vairāk funkciju un funkcionalitātes nekā PCM. Tomēr, ņemot vērā dažu Kaimana piedziņas un šasijas iespēju cenu, PCM izmaksas izskatās patiešām nekontrolējamas. Paņemiet PDK divu sajūgu pārnesumkārbu. Tas ir nopietns progresīvas inženierijas gabals. Bet tas ir tavs par mazāk nekā 2000 sterliņu mārciņām. Tāpat PASM aktīvā amortizācija ir tikai £ 1008. Šajā kontekstā ir grūti norīt 3000 sterliņu mārciņu par nedaudz viduvēju informācijas un izklaides sistēmu.

Jāatzīst, ka Porsche, piemērojot soda cenu noteikšanas shēmu opciju saraksta vienumiem, nav nekas jauns. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tas ir pasaulē ienesīgākais automašīnu uzņēmums. Turklāt tādu automašīnu kā Kaimans pērk tikpat daudz ar sirdi kā galvu. Un tomēr tas vēl vairāk pasliktinātu vienošanos par neapšaubāmi jauku automašīnu, ja Porsche varētu pieņemt nedaudz saprātīgāku cenu politiku savai automašīnai paredzētajai tehnoloģijai. Varam tikai cerēt.

Uzticams rādītājs