Citroen C5 2.7 TDi Tourer ekskluzīvs apskats

Runājot par klišejām, kas saistītas ar automašīnām, Citroën ir sašūts automobiļu dīvainības. Vismaz tā tas bija agrāk. Pēc tam, kad deviņdesmitajos gados notika virkne patoloģiski maigu automašīnu, franču firma to darīja tikai nesen atkal sāka maksāt vairāk nekā no lūpām par mantojumu, kas bagāts ar inženierijas jauninājumiem un neparastu dizains.

Protams, automašīnas ir attīstījušās gandrīz līdz nepazīšanai, kopš Citroën izveidoja nišu, pateicoties tādiem tālredzīgiem modeļiem kā Traction Avant un jauninājumi, tostarp pneimatiskā balstiekārta vai spirālveida pārnesumu modelis, kas ir uzņēmuma logotipa pamatā diena. Mūsdienās automobiļu džungļos labās un sliktās lietas atdala digitālās sistēmas un eļļainās detaļas.

Paturot to prātā, kā tieši Citroën informācijas un izklaides komplekts sakrājas salīdzinājumā ar konkurentiem? Vai tas, iespējams, ir pārņemts ar Citroën unikālo iztēles un neatkarīgās domāšanas tradīciju? Ja tā, vai tā tiešām ir laba lieta vai mūsdienu informācijas un izklaides sistēmās nav vietas savdabībai?

Lai to uzzinātu, mēs izmantojām Citroën klāsta vadošā modeļa C5 piemēru. Tas ir liels, uz komfortu orientēts kreiseris tradicionālajā gallu valodā. Tas nav absolūti zīmola spankers modelis, kas tirgū ir bijis apmēram gadu. Bet tas ir pietiekami jauns, lai iepakotu milzīgu automašīnas tehnoloģiju klāstu kopā ar nedaudzām intriģējošām palīglīdzekļiem vadītājam.

Mūsu tests C5 ir ģimenei draudzīgs Tourer ar ekskluzīvu apdari, un tas gūst labumu no iespēju saraksta izlaupīšanas. Svarīgākie notikumi sākas ar obligāto satelīta navigācijas instalāciju un paplašinās līdz mūzikai, kuras pamatā ir cietais disks sistēma, balss vadība un pat brīdinājuma sistēma par novirzīšanos no joslas, kas šūpo vadītāja pakausi sensācija. Tikmēr jauda nāk no uzņēmuma 2,7 litru V6 dīzeļdegvielas vienības-208 ZS agregāta ar 325 mārciņām griezes momentu, kas baro priekšējos riteņus, izmantojot sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, lai nodrošinātu bez piepūles progresu. Ak, un zināšanai mūsu C5 patiešām ir aprīkots ar Citroën raksturīgo hidropneimatisko balstiekārtu.

Šādi norādīts, ka C5 cenšas iekasēt cenrāžus par dūšīgiem 30 580 sterliņu mārciņām. Labi augstākās klases teritorijā, kas tik bieži izrādās problemātiska vidējā tirgus zīmoliem, piemēram, Citroën, citiem vārdiem sakot. Bet C5 tam ir dažas lietas. Iesācējiem tas ir liels, iespaidīgs zvērs. Tas noteikti izskatās pēc trīsdesmit lielu automašīnu. Kā Citroën tam ir arī zināms eklektisks šarms, kas izvairās no apņēmīgākām masu tirgus markām, piemēram, Ford un Vauxhall. Neskatoties uz to, tā joprojām saskaras ar monumentālu uzdevumu, uzņemot ierastos vācu un japāņu aizdomās turamos.

No pirmā acu uzmetiena C5 informācijas un izklaides pakotne izskatās gan visaptveroša, gan diezgan tradicionāla. Ir 7 collu LCD displejs, kas uzstādīts priekšpusē un centrā uz domuzīmes ar vadības ierīcēm zemāk centrālajā konsolē. Galvenās funkcijas ietver NaviDrive navigācijas sistēmu ar RDS-TMC trafika datiem (iespēja £ 1300), CD izvilkšanas audio sistēma ar 10 GB krātuves vietu MP3, balss vadībai un mobilā telefonijai atbalstu. Galvenajā mērinstrumentu panelī ir arī sekundārais displejs, kas pārsūta vadītājam galveno informāciju.

Ievades ziņā skārienekrāns ir izslēgts no izvēlnes. Tā vietā galvenajā konsolē ir satriecošs sīku pogu klāsts, ko papildina pāris mazi ritināšanas riteņi. Patiešām, tiklīdz jūs sākat iedziļināties C5 automašīnas komplektā, ir acīmredzams, ka Citroën dara lietas nedaudz savādāk un ne visu labā.

Iesācējiem daudzi marķējumi uz vadības ierīcēm ir tik mazi, ka tos absolūti nevar nolasīt. Patiesībā daži ir tik daudz aizēnojušies, ka, lai lasītu tekstu, jums ir jāpagriež galējos leņķos. Sistēmas kopējais izskats ir arī hroniski datēts gan aparatūras, gan ekrāna grafikas ziņā.

Pasliktinot situāciju, ekrāna saskarne ir tik sarežģīta un mulsinoša; jums ir maz cerību izkļūt bez papīra rokasgrāmatas. Lai aktivizētu vai piekļūtu pat pamatfunkcijām, parasti rokasgrāmatā ir jāpārvelk 15 minūtes vai ilgāk. Tas ir tā, it kā vairākas dažādas projektēšanas komandas būtu atbildīgas par dažādu sistēmas daļu salikšanu un acīmredzot nebūtu daudz runājušas. Būtība ir tāda, ka intuitivitātes trūkums liek lietotājiem iegaumēt to, kas ir diezgan a sarežģītu vadības paneli un saskarni, ja viņiem ir cerības to izmantot normālā braukšanā nosacījumiem.

Nepalīdz arī tas, ka galvenais ekrāns ir salīdzinoši zemas izšķirtspējas un nedaudz novirzīts no vadītājs vai ka Citroën acīmredzot ir taupījis dažu angļu valodas daļu tulkošanas pakalpojumus saskarne. Šāds izkropļots haoss, kas tiek citēts vārdu pa vārdam, ir diezgan tipisks tam, ko saskarne parasti izspiež:

"Komandai, kurai piekļūstat, ir jāizrunā viens no jūsu direktorijas balss formulējumiem."

Tas nozīmē, ka tas viss nav sliktas ziņas. Lai gan C5 daudzfunkcionālā stūre ir izrotāta ar daudzām pogām, tā faktiski darbojas diezgan labi. Vēl labāk ir vadītāja instrumentu panelis un sekundārais displejs tajā. Tā ir tik daudz skaidrāka un klasiskāka nekā pārējā informācijas un izklaides platforma, un mēs ļoti iesakām Citroën par tās plašāku automobiļu tehnoloģiju attīstību atbildēt par to atbildīgajiem.

Tātad, ar pilnīgi necaurlaidīgu ergonomiku, datētu izskatu un haotisku saskarni, C5 informācijas un izklaides platforma rada nepārspējamu pirmo iespaidu. Varbūt individuālo īpašību kvalitāte var palīdzēt.

Ko darīt ar C5 izklaides sistēmu? Plašā specifikācija ir mēreni daudzsološa, pateicoties MP3 atskaņošanas atbalstam, kompaktdisku izvilkšanai un 10 GB uzglabāšanas vietai. Bet tāpat kā liela daļa pārējās informācijas un izklaides iekārtas, vilšanās un apjukums nekad nav tālu.

Pirms mēs nonākam pie mūsu detalizētajām sūdzībām, vispirms īss sistēmas piedāvātā sadalījums. Centrālajā konsolē ir viens optiskais diskdzinis, kas spēj nolasīt gan standarta RedBook kompaktdiskus, gan MP3 kompaktdiskus. Sarkano grāmatu kompaktdiskus var izvilkt, lai tos uzglabātu 10 GB cietajā diskā. Tikmēr cimdu nodalījumā ir virkne analogo RCA papildu ieeju ligzdu, ieskaitot saliktu video portu, par ko vairāk. Tomēr ņemiet vērā, ka nav digitālā savienojuma, vai tas ir vispārējs USB vai īpašs iPod atbalsts. Visbeidzot, ir arī RDS AM/FM radio uztvērējs.

Problēmas sākas ar kompaktdiska izvilkšanu. Bez jebkāda veida CD datu bāzes lietotājiem manuāli jāpiešķir informācija par albumu, izpildītāju un dziesmu. Tas nav mazs uzdevums, ņemot vērā, ka sistēmai trūkst skārienekrāna teksta ievadīšanai. Bet mūsu lielākā sūdzība attiecas uz ekrāna saskarni. Īsāk sakot, tas ir pilnīgi mulsinoši. Daļa no problēmas ir fakts, ka MP3 mūzikas atskaņotāja satura pārvaldība ir pilnībā atdalīta no atskaņošanas vadības. Tāpēc bieži vien ekrānā tiek parādīti dziesmu saraksti vai albumi, bet nav iespējas tiem piekļūt atskaņošanai.

Tomēr gandrīz visas saskarnes jomas ir grūti aptveramas. Neskatoties uz to, ka, piemēram, mums bija rokasgrāmata, mums vajadzēja piecas minūtes, lai āmurotos pie konsoles vadības ierīcēm, lai noskaidrotu, kā izdarīt kaut ko tik vienkāršu kā mainīt atskaņojamo albumu. Jāatzīst, ka pēc apgūšanas lielākajai daļai funkciju var piekļūt diezgan ātri, taču līkne ir nevajadzīgi sāpīga.

Vēl viena īpatnība, kas mums šķita īpaši satraucoša, ir interfeisa nepacietība. Ir pārāk ātri padoties, ja neizdodas ievadīt un atgriezties pie atskaņotā celiņa, navigācijas kartes vai jebkura iepriekšējā fokusa parādīšanas. Citiem vārdiem sakot, ja jūs kļūsit īslaicīgi apjucis, izpētot vairākus opciju slāņus, jūs tiksit izslēgts no izvēlnes un spiests sākt visu no jauna. Tracinoši! Atskaņošanas sarakstu izveide arī nav gluži pasaules pukstēšana. To var izdarīt tikai, izmantojot mūzikas automātu pārvaldības izvēlni, un atskaņošanas laikā jūs nevarat pievienot ierakstus.

Šajā kontekstā daudzfunkcionālā stūre nodrošina patīkamu atelpu. Divu ritināšanas riteņu labā roka ļauj jums apskatīt dažādas ekrāna opcijas neatkarīgi no tā, vai tiek atlasīti ieraksti no mūzikas automāta vai stacijas no RDS uztvērēja. Tā ir viegli nesāpīgākā pieredzes daļa.

Kas attiecas uz video atskaņošanas funkciju, tas attiecas tikai uz salikta analogā video attēlošanu caur cimdu nodalījuma aux ligzdu. Parasti netiek atbalstīts DVD vai video failu formāts, kā arī TV uztvērējs. Kvalitātes pārbaudei mums nebija pieejams salikts avots, taču, atklāti sakot, mēs nevaram iedomāties, ka šī funkcija tiks plaši izmantota.

Tomēr mēs varam ziņot, ka audio kvalitātei ir daudz jaudas, un, palielinot skaļumu, ir maz pierādījumu par traucējumiem. Tas nozīmē, ka skaņa ir diezgan dubļaina - skaidrība noteikti nav stiprā puse.

Rūpnīcā uzstādītajai navigācijai parasti ir maz iespēju, salīdzinot ar jaunākajiem pēcpārdošanas komplektiem. Tāds ir mūsu parastais atturas šajā mūsu automašīnu tehnoloģiju pārskatu posmā. Tāpēc mēs negaidījām, ka C5 satelīta navigācija mūs pārsteigs ar augsto tehnoloģiju trafika analīzi, tiešsaistes pakalpojumiem vai kaut ko patiesi novatorisku. Neskatoties uz to, Citroën NaviDrive sistēma joprojām attaisnoja iespaidīgo triku, kas mazināja mūsu pieticīgās cerības.

Pirmkārt, pasta indeksa ievades atbalsts ir pamanāms tā neesamības dēļ. Galamērķa ievades iespējas ir ierobežotas ar pilnu ielas un pilsētas adresi vai tīkla koordinātām. Arī skārienekrāna ievades trūkums diez vai palīdz. Tad ir aptuvena un gatava karšu atveidošana. Neatkarīgi no tā, vai skatāties 2D no augšas uz leju vai pseido 3D, tas nav skaisti.

Līdz ar to adrešu ievadīšana ir darbietilpīga, izmantojot mazo ritināšanas ritenīti galvenajā konsolē. Var izmantot arī stūres rata slīdni, kas darbojas ar labo pusi (kreisais ir rezervēts mērinstrumentu kopas kontrolei), taču praksē tas ir tikpat sarežģīti.

To visu sakot, pārvietojoties, NaviDrive darbojas pietiekami labi. Tajā ir vismaz iekļauti RDS-TMC satiksmes dati, kas sniedz jums zināmu informāciju par satiksmes apstākļiem. Tā ir arī uz cietā diska balstīta iekārta, kas ieprogrammēta ar Eiropas mēroga kartēm, kas vienmēr ir vēlama gan DVD veiktspējas, gan uz DVD balstīto alternatīvu atjaunināšanas ziņā. Tāpat mūsu pieredze liecina, ka balss norādes ir savlaicīgas un precīzas. Turklāt, tā kā sekundārais displejs mērinstrumentu panelī nodrošina alternatīvu galvenajam displejam, jums nav pārāk bieži jāskatās uz šausmīgo kartes atveidojumu.

2009. gadā varētu domāt, ka Bluetooth savienojums būtu standarta aprīkojums jebkurai labi norādītai automašīnai, kuras cena ir aptuveni 30 000 sterliņu mārciņu. Diemžēl automašīnu tirgotāji ir atkarīgi no naudas izspiešanas no klientiem, pateicoties iespējām sarakstā, tāpēc nav īsts pārsteigums, ja atklājat, ka Bluetooth ir 175 sterliņu mārciņu opcija pat šajā augstākajā specifikācijā C5 vagons.

Diemžēl tā nav mūsu testa automašīnai piemērota opcija, tāpēc mēs nevaram komentēt klausules saderību. Ja nav Bluetooth, lietotājiem galvenajā konsolē paliek izteikti neoptimāls SIM slots. Papildus garlaicībai, kas saistīta ar SIM kartes maiņu no klausules uz informācijas paneli, šī iestatīšana ierobežo tālruņu grāmatas un kontaktu piekļuvi tiem, kas saglabāti jūsu SIM kartē. Jāatzīst, ka sistēma patiešām ļauj pārsūtīt datus abos virzienos, taču no tā visa nav lielas nozīmes, ja kontaktpersonas datus glabājat tieši savā klausulē, nevis SIM kartē.

Kas attiecas uz telefonijas funkciju balss vadību, atšķirībā no progresīvākām sistēmām Citroën katrai kontaktpersonai ir jāizveido individuālas balss frāzes. Tas ir tikai vēl viens sarežģītības un problēmu slānis, bez kura vadītājs varētu iztikt. Bieži zvanītajiem kontaktiem dažu balss frāžu iestatīšana ir pietiekami vienkārša. Taču lietotāji ar lielām kontaktu grāmatām diez vai vēlēsies ģenerēt tagus simtiem ierakstu.

Kā vienmēr, sistēmas vienīgā taupīšanas priekšrocība ir daudzfunkcionālā stūre, kas padara zvanu pārvaldību kustībā diezgan vienmērīgu. Jūs varat sākt vai pārtraukt zvanus, kā arī pārlūkot jaunākos numurus, nenolaižot rokas no stūres.

Ja C5 informācijas un izklaides tehnoloģija ir nedaudz pievīlusi, vai tā var atgriezties, kad runa ir par komfortu un drošību? Jūs to varētu cerēt, ņemot vērā Citroën sasniegumus šajās nodaļās. Protams, netrūkst komplekta, kas paredzēts darba veikšanai.

Vispirms mums ir Citroën paraksta hidropneimatiskā balstiekārta, kas šeit pazīstama kā Hydractive III. C5 tā ir pārslēdzama sistēma ar standarta un sporta režīmu. Lai gan C5 nekad nebūs īsta vadītāja automašīna, ir apsveicama iespēja nedaudz nostiprināt balstiekārtu un tādējādi noņemt ekstrēmākās ķermeņa kustības. Tikmēr standarta režīmā pasažieri var baudīt piemērotu spilvenu un Citroën līdzīgu pieredzi. Tā ir apsveicama alternatīva saspringtajai, neveiklajai braukšanas kvalitātei, ko nodrošina ierastie vācu aizdomās turamie.

Tomēr C5 cieš no priekšējās ass trausluma un trīcēšanas pār asām ceļa nepilnībām. Tas nedaudz sabojā iespaidu par mierīgu progresu. Tas arī liek šasijai šķist tik niecīgai, kā arī rada iespaidu, ka tā ir Citroën paplašinot automašīnas platformas iespējas ārpus komforta zonas, izveidojot tik lielu, smagu īpašuma modelis.

Hydractive III ir arī regulējams augstums. Līdztekus iespējai nolaist automašīnu, lai atvieglotu piekļuvi bagāžas nodalījumam, sistēma piedāvā divus paaugstināta augstuma režīmus. Augstākais režīms palielina klīrensu sarežģītām rampām un šķēršļiem un darbojas līdz 6 jūdzēm stundā. Vidēja augstuma režīms palielina šo robežu līdz 25 jūdzēm stundā un ir paredzēts sliktai ceļa virsmai.

Vēl vairāk atvieglojot braukšanas pieredzi, C5 piedāvā plašu vadītāja palīglīdzekļu un komforta funkciju klāstu. Ir vienkārša, bet efektīva kruīza kontroles sistēma, kurai var piekļūt, izmantojot daudzfunkcionālo stūri, virziena ksenona lukturus (£ 805 opcija), parkošanās sensori ar ekrāna tuvuma displeju un pilnībā elektriski priekšējie sēdekļi ar divām atmiņas pozīcijām vadītāja tronim, instancē. Turklāt divu zonu klimata kontrole attiecas uz cimdu nodalījumu.

Vēl viens jauks ballīšu triks ir pilnībā motorizētas bagāžas nodalījuma durvis. Tas atveras, nospiežot taustiņu, un aizveras, nospiežot pogu, kas atrodas aizmugurējā malā. Tas ir jauks pieskāriens, ņemot vērā bagāžas nodalījuma durvju lielo izmēru un svaru. Faktiski vienīgais acīmredzamais izlaidums no komfortam vērsto funkciju saraksta ir bezatslēgas darbība.

Drošības ziņā C5 piedāvā interesantu funkciju kombināciju. Kopā ar parasto gaisa spilvenu klāstu C5 var lepoties ar riepu spiediena monitoriem, stabilitātes kontroli un avārijas bremzēšanas palīgsistēmu. Nedaudz neparastāka ir joslas novirzīšanās brīdinājuma sistēma, kas ir £ 305.

Ideja ir tāda, ka sensori skenē ceļa apzīmējumus un nosaka, kad automašīna nobrauc no joslas. Pēc tam tas brīdina vadītāju, pateicoties sēdekļa pamatnei ar spēcīgu buzzing sajūtu. Uzjautrinoši tas informē jūs par joslas novirzes virzienu, buzzing jūsu pakaļa attiecīgajā pusē. Cik daudz tas patiesībā izmanto, ir grūti novērtēt. Mēs šaubāmies, ka ar to pietiktu, lai novērstu negadījumus, ko izraisījuši, piemēram, autovadītāji, kas aizmiguši pie stūres.

Bet mēs varam droši teikt, ka praksē tas ir diezgan kaitinoši. Salīdzinoši bieža joslu maiņa ir neatņemama daļa no mūsdienu aizņemtajiem ceļiem, un no tā izrietošā nemitīgā kņudēšana ātri kļūst diezgan nogurdinoša. Par laimi, sistēmu var atspējot.

Visbeidzot, mums ir Citroën Assist. Tas būtībā ir automatizēts balss uzticības tālrunis, kas ved uz AA Eiropas avārijas dienestu, kā arī atrašanās vietas pāradresācija. Tā nav tik sarežģīta kā dažas konkurējošas sistēmas, taču ir patīkami zināt, ka avārijas gadījumā varat izsaukt palīdzību pat tad, ja mobilajā tālrunī ir beigusies sula vai tā ir novietota nepareizā vietā.

Ja jūs piedosiet nelielai profesionālajai prozelītikai, lielākā daļa automašīnu šajā spēlē ietilpst vienā no trim kategorijām. Tie, kas jums patīk un patiešām atbilst jūsu cerībām. Tie, kurus jūs mēģināt ienīst, bet nevarat palīdzēt uzvarēt. Un tad jums ir tādas automašīnas kā C5. Automašīnas, kuras vēlaties iepatikties, bet nevarat redzēt garām trūkumiem.

Nekļūdieties, C5 patiešām ir daudz, kas patīk. Vissvarīgākais ir tā neatļautā, uz komfortu orientētā uzstādīšana. Tā ir ļoti relaksējoša automašīna, ko vadīt, pateicoties hidropneimatiskajai piekarei un pienācīgam V6 dīzeļdzinējam un pārnesumkārbai (piezīme Citroën tikko paziņoja par modernizētu 3,0 litru turbo dīzeļdzinēju, kas mūsu testā aizstās 2,7 litru motoru automašīna).

Runājot par braukšanas komfortu un prieku, ja ne salona kvalitāti un gaisotni, mēs uzskatām, ka lielākajai daļai iedzīvotāju ar C5 būtu labāk nekā pseidosportiskajām Vācijas alternatīvām. Mēs dzīvojam savdabīgā laikmetā, kurā, šķiet, vairums pircēju ir sportiski apņemti vienlaikus ar histēriju par ātruma pārsniegšanu, tāpēc C5 godīgums ir ārkārtīgi apsveicams.

Tomēr ir ļoti kauns, ka C5 automašīnas komplekts ir tik niecīgs. Neatkarīgi no tā, vai tas ir funkcijas, prezentācija, lietojamība vai ergonomika, šīs automašīnas informācijas un izklaides sistēma neatbilst mūsu cerībām. Īpaši galvenās konsoles vadības ierīču ergonomika ir vissliktākā, ko esam redzējuši, kā arī informācijas un izklaides saskarnes loģika un hierarhija. Šajā ziņā plaisa starp Citroën un labticīgiem premium zīmoliem, piemēram, Audi, BMW un Lexus, izskatās lielāka nekā jebkad agrāk.

Tomēr ir pamats cerībai. Instrumentu bloka un tajā esošā sekundārā displeja kvalitāte ir daudz, daudz labāka. Atklāti sakot, šie aspekti šķiet kā kaut kas no citas automašīnas. Citroën vajadzētu balstīties uz to. Tai vajadzētu arī uzņemties vadību no dažiem novatoriskākiem darbiem, ko veic tādi uzņēmumi kā Fiat ar savu Blue & Me platformu, kas izstrādāta sadarbībā ar Microsoft, kā redzams Fiat 500.

Šajā ziņā Citroën tipiski galliskajai neatkarības sajūtai ir jāatkāpjas. Tam vienkārši ir pārāk daudz pamata, lai to varētu izmatot tikai ar informācijas un izklaides tehnoloģiju. Tā vietā tai jāsadarbojas ar pieredzējušiem šīs jomas ekspertiem un pēc tam jāizmanto pārbaudītas pamattehnoloģijas, kurām tā var pievienot savu garšu. Atkal modelis, kas šeit jāmeklē, ir Fiat un tā Windows CE balstītā Blue & Me platforma. Ja Citroën to spēs, saglabājot savu unikālo braukšanas pieredzi, tas atkal varēs piedāvāt pircējiem kaut ko patiesi saistošu un atšķirīgu.

Uzticams rādītājs