Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique un 2.0 dCi 160 apskats

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18 595 sterliņu mārciņas OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 privilēģijas: £ 22 695 OTR

Plakšana karstos apļos ap bēdīgi slaveno Nurburgring ar Porsche 911 Carrera vai Itālijas Stelvio Pass mirgošana pa Pagani Zonda. Bet, atgriežoties reālajā pasaulē, lielākā daļa cilvēku patiešām vēlas no savas automašīnas - drošs, efektīvs un ērts ģimenes transports. Neapšaubāmi, ka smalki optimizētais rīks šī darba veikšanai ir MPV, citādi pazīstams kā pazemīgu cilvēku pārvadātājs.

Plašākā cilvēku pārvadātāju tirgū tas, iespējams, ir kompaktais MPV, kas ir jaukā vieta vērtības, komforta un plašuma ziņā. Protams, Renault jau sen ir bijis populārais mikroautobusos, un gandrīz 1996. gadā ar oriģinālo Megane Scenic izgudroja kompakto variantu, kas tautsaimniecībā pazīstams kā C segmenta MPV.

2003. gadā Renault palielināja iepriekšējo ar Grand Scenic, izstieptu Megane bāzes MPV versiju ar garāku riteņu bāzi, lielāku aizmugures pārkari un sēdvietām septiņiem. Kopumā Renault ir sita ne mazāk kā 3,2 miljonus Scenics. Citiem vārdiem sakot, tas ir ārkārtīgi svarīgs modelis franču ražotājam.

Šī gada sākumā Renault izlaida pilnīgi jaunu Megane, un tas nozīmē, ka ir arī jauns Grand Scenic. Ar jaunāko modeli Renault mērķis ir vēl vairāk pacelt savu kompakto MPV spēli ar lielāku komfortu, vairāk vietas un labāk braukšanas dinamiku un informācijas un izklaides jauninājumu, kas izmanto jauno partnerību ar pēcpārdošanas navigācijas speciālistiem TomTom.

Lai pirmo reizi nobaudītu jauno Grand Scenic, Renault deva mums piekļuvi izmēģinājuma automašīnu parkam ar 2,0 litru dīzeļdegvielu un 1,4 litru benzīna apdari. Pēdējais dzinējs ir jauns Renault un sporta mīkstā turbokompresors, kas paredzēts griezes momenta līknes aizpildīšanai, vienlaikus stingri kontrolējot emisijas un degvielas patēriņu.

Pirmie iespaidi ir par nozīmīgāku, augstākā līmeņa automašīnu iekšpusē un ārā, pat ja tas diez vai ir skaists transportlīdzeklis parastajā izteiksmē. Tomēr premium vibe, iespējams, ir tikpat laba, jo cenas sākas labi uz ziemeļiem no 15 000 sterliņu mārciņu un pārsniedz 20 000 sterliņu mārciņu. Kā privāts pirkums jaunākais Grand Scenic ir ievērojams ieguldījums.

Pāris ar domuzīmi uzstādīti LCD ekrāni ir Grand Scenic uzlabotā informācijas un izklaides komplekta centrālais elements. Pirmais displejs ir ārkārtīgi plats un sekls panelis, un tas aizstāj to, kas lielākajā daļā automašīnu būtu mērinstrumentu panelis. Tas nozīmē, ka viss, sākot no spidometra līdz apgriezienu skaitītājam un degvielas līmeņa mērītājam, tiek parādīts praktiski.

Labi darīts, šī pieeja var būt ārkārtīgi efektīva, kā Mercedes nesen pierādīja ar savu jaunāko S klasi. Patiešām, ļoti iespējams, ka nākotnē to parādīs arvien vairāk automašīnu. Tomēr jaunajā Grand Scenic tas ir mazāk veiksmīgs. Iesācējiem ekrāna uzstādīšana izskatās nedaudz lēta. Daļēji tas ir saistīts ar paša paneļa diezgan vidējām proporcijām, taču arī pārāk lielais mirušās telpas apjoms, kas to ieskauj, diez vai palīdz.

Diemžēl Renault nolēma vēl vairāk lētināt lietas ar smalku “TFT DISPLAY” grafiku zem paneļa. Atklāti sakot, tas ir neiedomājami no astoņdesmito gadu uzplaukuma kastēm un to visuresošajiem “grafiskajiem ekvalaizeriem”. Renault būtu ieteicams apzināties, ka 2009. gadā nevienu TFT displeja klātbūtne neietekmē. Pasliktinot situāciju, ekrāna grafikā ir arī lēts hi-fi, nevis augstākās klases automobiļu cenas. Kopumā izskats ir novecojis un nekārtīgs, kas nekad nav laba lieta pilnīgi jaunam produktam.

Diemžēl arī tas nav šausmīgi viegli lasāms, neskatoties uz to, ka Renault lietotājiem ir piedāvājis vairākas krāsu un kontrastu iespējas. Interfeiss ir ne tikai vizuāli trokšņains, bet arī nelielais displeja vertikālais izmērs rada problēmas, īpaši, piekļūstot Grand Scenic multivides funkcijām.

Tas ir kauns, jo jaunākais Grand Scenic ir diezgan precīzi norādīts, kad runa ir par digitālās mūzikas atskaņošanu. Labi, tam nav cietā diska mūzikas failu lokālai uzglabāšanai. Tā arī neatbalsta video atskaņošanu. Bet, ja tas ir aprīkots ar papildu USB portu (atrodas centrālajā konsolē), tas var lepoties gan ar vietējo iPod atbalstu, gan ar iespēju atskaņot mūzikas failus no lielapjoma atmiņas ierīces.

Stingri sakot, sistēma veic efektīvu darbu abos gadījumos. Tas pareizi atpazina mūsu USB atmiņas karti un pirmās paaudzes iPod Nano, un mums patīk tas, ka pēc savienojuma tas nekavējoties novirza lietotājus uz atskaņošanas saskarni. Problēma rodas, mēģinot pārvietoties lielās mūzikas bibliotēkās. Galvenajā displejā ir pietiekami daudz vietas trīs teksta rindām, liekot ritināt, ritināt un vēlreiz ritināt.

Tad ir nedaudz viltīgas, lētas un mulsinošas informācijas un izklaides vadības ierīces, kas uzstādītas uz domuzīmes. Ja viņiem ir loģika un konsekvence, mums neizdevās to atklāt salīdzinoši īsā laikā, kad atradāmies automašīnā. Lietotājus vēl vairāk mulsina fakts, ka papildu satelītnavigācijas sistēmas vadības ierīces un displejs atrodas pilnīgi atsevišķi no pārējās ierīces. informācijas un izklaides sistēma-satelīta navigācijas vadības svira atrodas uz centrālā bīdāmā roku balsta, kamēr ekrāns atrodas pa labi no virtuālā instrumenta kopa. Tāpēc šī nav vienota iDrive vai MMI līdzīga automašīnas informācijas un izklaides sistēma.

Runājot par satnav, Renault piedāvā divas iespējas-tā esošo, uz DVD balstīto risinājumu un iepriekš minēto Carminat TomTom sistēmu. Tieši pēdējais ir visintriģējošākais, pirmkārt, tāpēc, ka sola apprecēties ar labākajiem automobiļa un pēcpārdošanas aspektiem. risinājumi un, otrkārt, tāpēc, ka tas ir daudz lētāks no abām iespējām par 450 sterliņu mārciņām, un tam ir 5,8 collu 4: 3 formāts LCD ekrāns. Sistēma, kuras pamatā ir DVD, ir jūsu īpašums par 1250 sterliņu mārciņām.

Ņemot vērā milzīgo cenu atšķirību, jūs domājat, ka TomTom nav bija gan acīmredzama izvēle, gan ārkārtīgi laba vērtība. Praksē tas lielākoties ir un tomēr atstāja mūs nedaudz vīlušos. Lielākais trūkums ir zemā sistēmas specifikācija. Tam trūkst daudz izveicīgāko labāko TomTom pēcpārdošanas vienību, piemēram, HD Traffic un Live pakalpojumu, piemēram, tādas iespējas kā TomTom satnav ierīcēs, sākot no £ 275. Renault mums pastāstīja, ka tā ir agrīna partnerības ar TomTom diena un ka mēs varam sagaidīt, ka nākotnē parādīsies pilnvērtīgas TomTom sistēmas.

Sistēmas grafiskais interfeiss ir pretrunā arī virtuālā instrumentu kopas interfeisam. Kombinācijā ar sadalītajām vadības saskarnēm un diviem neparastas formas LCD paneļiem, kas sēž nepatīkami kopā ar galveno binnacle, vispārējā sajūta ir sistēma, kas ir pieskāries kā pēc domām.

Tomēr tas nenozīmē, ka tam nav nekādu priekšrocību. Tā kā tā ir pilnībā integrēta sistēma, tā, piemēram, sniedz balss norādes, var izslēgt galveno stereo sistēmu. Turklāt tas ne tikai atbalsta karšu un pielāgotu IP atjauninājumus, izmantojot SD atmiņas karti. Lietotāji var arī izmantot SD kartes slotu, lai satnav sistēmā augšupielādētu datorā sagatavotus vairāku virzienu braucienus.

Piemēram, Grand Scenic ir aprīkots ar Bluetooth tālruņa komplektu, ieskaitot obligāto atbalstu kontaktu datu bāzēm. Tas ir standarta aprīkojumā Dynamique apdares līmenī un uz augšu, un tā ir 200 sterliņu mārciņu opcija, ja to apvieno ar modernizēto skaņas sistēmu pārējā Grand Scenic diapazonā.

Ja neskaita automašīnu tehnoloģijas, lielākās ziņas ar jaunāko Grand Scenic ir uzlabotas naktsmītnes. Patiešām svarīga iezīme ir sēdvietas, un šeit Renault ir centies padarīt Grand Scenic plašāku un elastīgāku. Visi trīs otrās rindas sēdekļi slīd un pielāgojas individuāli. Turklāt Renault pieprasa savā klasē labāko 275 mm ceļa telpu otrās rindas pasažieriem un 102 mm tiem, kas sēž izvēles trešajā rindā. Renault arī uzskata, ka trešās rindas sēdekļi ir ērtāki, mazāk vertikāli un piedāvā augstāku galvu nekā konkurenti. Tomēr mēs atklājām, ka tie joprojām ir vairāk piemēroti bērniem nekā pieaugušie.

Kā jūs varētu gaidīt, divas aizmugurējās sēdekļu rindas ir ļoti konfigurējamas, nodrošinot dažādu bagāžas vietas daudzumu. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 208 litri ar visiem septiņiem sēdekļiem, no 564 līdz 702 piecu sēdvietu režīmā un episks 2063 ar otro un trešo rindu noņemtu vai salocītu. Ar ne mazāk kā 40 uzglabāšanas nodalījumiem tas arī norīs milzīgo piederumu klāstu, ko neizbēgami rada jebkurš ģimenes ceļojums.

Papildu interesējošās iespējas ietver sadalīto/bīdāmo panorāmas jumta lūku un aizmugurē uzstādīto stāvvietas kameru. Renault maksā 600 sterliņu mārciņas par jumta lūku, un, ja jūs varat pie tās izstiepties, mēs uzskatām, ka tas ir naudas vērts, ņemot vērā plašumu un gaisīgumu, ko tas rada salonā. Kas attiecas uz autostāvvietas kameru, tā startēšanas laikā nebija uzstādīta nevienai testa automašīnai. Bezatslēgas aiziešana ir arī £ 275 cena zemas klases modeļiem (tā ir standarta lielākajā daļā vidējās un augstākās klases scenāriju), savukārt ksenona lukturus var iegādāties par 650 sterliņu mārciņām. Ņemiet vērā, ka ir vērts pievērst uzmanību opciju pakotnēm, kas atdala dažas mārciņas no kopējām izmaksām, izvēloties dažādas papildu iespējas atsevišķi.

Protams, tas ir Renault, tāpēc tas ir aprīkots ar drošības funkcijām. ESP, EBA, ABS - parastā stabilitātes kontroles un bremžu uzlabošanas tehnoloģiju alfabēta zupa izskatās kā armija adaptīvie drošības spilveni, ieskaitot aizkaru drošības spilvenus, ko iedarbina sānu trieciena sensori, kas aizsargā priekšējās un otrās rindas pasažierus no galvas traumas.

Renault arī apgalvo, ka jaunais Grand Scenic ir garāks un plašāks priekšējais stikls, kas autovadītājiem sniedz lielisku skatu uz ceļu, lai gan mēs atklājām, ka neredzamās vietas no A statņiem krustojumos bija pārvietotas, nevis izskausta. Tomēr, ja notiek sliktākais, mēs šaubāmies, ka šajā segmentā ir automašīna, kas piedāvātu labāku aizsardzību, ņemot vērā Renault sasniegumus avāriju drošības jomā.

Kopumā jaunais Scenic ir plašs, apjomīgs transportlīdzeklis un noteikti jūtas par klasi virs Megane lūkas, uz kuras tas balstās. Tas jo īpaši attiecas uz 2,0 litru dīzeļdzinēja dCi 160 testa automašīnu, kuras pilnais ādas salons ir £ 900, kas atbilst standarta mīksta pieskāriena salona plastmasai. Rezultāts ir pārsteidzoši paaugstināta tirgus interjera atmosfēra, ja vien pārāk rūpīgi nepārbaudāt detaļu atgriezumus.

Jebkuram MPV komfortam neizbēgami ir prioritāte pār tiešo dinamiku. Tomēr ar jaunāko Grand Scenic Renault ir nolēmis nedaudz novirzīt bilanci par labu vadāmībai. Mērķis ir sedana virsbūves vadības līmeņi, un instrumenti ir stingrāki apakšrāmja stiprinājumi, stūres uzlabojumi un daudz stingrāki pretapgāšanās stieņi. Runājot par ķermeņa rullēšanu līkumos, tas noteikti ir izpildīts. Jūs varat iemest Grand Scenic stūros tik smagi, cik vēlaties, šāda veida transportlīdzekļiem rullīši ir ļoti labi kontrolēti. Tātad, lai gan maz ticams, ka daudzi īpašnieki šai automašīnai sniegs pienācīgu triecienu, taču nav šaubu, ka tas ir atkarīgs no darba.

Tomēr negatīvā puse ir braukšanas kvalitāte, kas dažkārt cieš no neskaidrībām. Automašīnas atsperes un amortizācija joprojām ir orientēta uz komfortu, tāpēc pilna platuma šķērseniskie gabali un pauguri joprojām tiek apstrādāti ar apgriezieniem. Bet, pateicoties šiem stīvajiem pretapgāšanās stieņiem, podiņu caurumiem un citām asimetriskām virsmas nepilnībām (t.i., izciļņi - red.) izlīdzināts, cik jūs cerējāt. Tādējādi, lai gan stingrāka rites kontrole noteikti padara jauno Grand Scenic par daudz efektīvāku transportlīdzekli Ātri nosedzot zemi, mēs domājam, vai pircēji vēlētos, lai šasija būtu optimizēta maksimālam komfortam.

Atbilstoši Grand Scenic vispārējai kompetencei ir divas dzinēja iespējas, kas pieejamas atklāšanas pasākumā. Griezes momenta, brīvas griešanās jaudas piegāde jaunajam izsmalcinātajam 130 ZS 1,4 litru benzīna turbodzinējam TCe 130, kura pamatā ir četru cilindru Nissan agregāts, lieliski piemērots automašīnai un apvienots ar jaunu skaņu slāpējošu plastmasas grīdas pārklājumu, lai sniegtu iespaidīgu trokšņa slāpēšana. Kombinētā cikla ātrums ir 42.8mpg, tas ir arī pietiekami ekonomisks.

160 zirgspēku 2 litru turbodīzeļa opcija nav tik labi izolēta, taču nodrošina nedaudz lielāku virzību kopā ar izcilu 50,4 MPG patēriņu kombinētajā ciklā. Tomēr tas nejūtas spējīgs uz kaut ko līdzīgu oficiālajai griezes momenta 280 lb/pēdas jaudai, iespējams, tāpēc, ka 2,0 litru dīzeļdegvielas apdares laikā Grand Scenic šūpo svarus ar dūšīgu 1628 kg.

Ja esat lasījis tik tālu, jūs zināt, ka jaunais Grand Scenic lielā mērā ir veiksmīgs. Tas ir lielāks un labāks visapkārt, salīdzinot ar izejošo modeli, un gūst labumu no precīzi noteiktas informācijas un izklaides sistēmas ar intriģējošs TomTom navigācijas pagrieziens, pat ja tam ir daži trūkumi, kas saistīti ar vadības saskarnēm un displeju kvalitāte. Automašīnas vadāmība ir arī pastiprināta, lai gan nedaudz uz braukšanas komforta rēķina. Turklāt Renault ir veiksmīgi pacēlis jaunāko Grand Scenic par vienu vai divām pakāpēm attiecībā uz uztveramo kvalitāti gan iekšpusē, gan ārpusē.

Tomēr mums ir jāizvēlas viens liels kauls. Katrai testa automašīnai atklāšanas pasākumā bija manuālā pārnesumkārba. 1,4 litru benzīna turbo modelim, kura sākuma klases Expression apdare sākas no 17 595 sterliņu mārciņām, tas ir gandrīz pieņemami. Bet mums ir grūti iedomāties, ka daudzi klienti, kas iegādājas 2,0 litru dīzeļdegvielas modeli, patiešām vēlētos mainīt savus pārnesumus - galu galā tas ir ģimenes MPV, nevis sporta auto. Un par 21 495 mārciņām mēs nedomājam, ka viņiem tas būtu jādara.

Tāpēc, ja mēs pērkam jaunu Grand Scenic, mēs vēlamies izvēlēties septiņvietīgo automašīnu. Privilege TCe 130 ar iespaidīgo jauno 1,4 litru benzīna turbo dzinēju, kas aprīkots ar divu zonu klimata un stāvēšanas sensoriem. standarta. Tam mēs pievienotu komforta komplektu ar panorāmas jumta lūku un TomTom navigācijas sistēmu par 900 sterliņu mārciņām, tādējādi ceļojuma cena sasniedzot 20 695 sterliņu mārciņas. Mums, iespējams, būtu jāpārliecina mūsu Renault dīleris bez maksas iemest ādas sēdekļus. Iegūtais auto būtu efektīvs un ērts ģimenes darba zirgs.

Vai vismaz tā būtu, ja tas būtu pieejams ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tā nav. Vienīgās opcijas, kas nav manuālas, ir nepārprotami neoptimālais 140 ZS bez turbo 2.0L benzīns ar CVT kārbu vai sāpīgi dārgo 2,0 litru dīzeļdegvielu, kas samazināta līdz 150 ZS un savienota ar parasto automātisko pārnešana. Pēdējais sākas ar £ 23 695 Privilege apdarē, kas ir diezgan pārsteidzoši automašīnai, kuras pamatā ir Megane platforma.

Jāatzīst, ka Grand Scenic automātisko un CVT pārnesumkārbu cenas un pieejamība ir ļoti atbilstoša konkurencei šajā segmentā. Jūs maksāsit dārgi, ja norādīsit Citroen Grand C4 Picasso vai Vauxhall Zafira ar vienu no nedaudzajām manuālās pārnesumkārbas iespējām, kas pieejama abos. Tomēr mēs uzskatām, ka pirmais uzņēmums, kas pārvarēs strupceļu un padarīs pieejamu pieejamāku automātisku iespēju, būs īsts uzvarētājs.

Uzticams rādītājs