GoCycle G4 apskats: iespējams, labākais e-velosipēds

Spriedums

Uzlabots motora un oglekļa šķiedras dizains padara GoCycle G4 par uzņēmuma iepriekšējo saliekamo velosipēdu jauninājumu. Ar savu lielo darbības diapazonu un lielu jaudu šis elektriskais velosipēds var palīdzēt ātrāk braukt ar mazāku piepūli jebkura veida reljefā. Tā augstā cena un komplektā iekļauto piederumu trūkums (jūs pat nesaņemat dubļusargus) var padarīt to grūti attaisnot.

Ievads

GoCycle jau iepriekš ir apliecinājis savu akreditāciju ar savu eleganto saliekamo elektrisko velosipēdu klāstu, kas spēj pārvarēt pilnu braukšanu uz darbu, ne tikai braukšanu pēdējās jūdzes attālumā.

Šodien uzņēmums atgriežas ar GoCycle G4, kas saglabā daudzas funkcijas, kas man patika iepriekšējā modelī, bet kurai ir izsmalcināta elektriskā piedziņa.

Dizains un īpašības

• Programmaparatūras instalēšanas iespēja
• Saliek gludi
• Kontrolē, kur tie nepieciešami

Ārēji G4 neizskatās tik atšķirīgs no iepriekšējā modeļa GoCycle GX. Tas ir, velosipēds joprojām saglabā uzņēmuma futūristisko dizainu, un šis modelis ir veidots tā, lai tas būtu elektrisks, nevis pārveidots parastais rāmis.

Tas nozīmē, ka ir tik tikko redzams kabelis, un pat piedziņas mehānisms ir paslēpts, tāpēc nepastāv risks, ka, braucot apkārt, uz drēbēm var taukaini traipi. Tas ir pieejams arī melnā, zilā un baltā krāsā.

Šim modelim ir jauna priekšējā dakša no oglekļa šķiedras, kurā atrodas jaunais G4drive elektromotors, kā arī jauna vieglāka oglekļa šķiedras rāmja vidusdaļa. Tas padara šo velosipēdu par 200 g vieglāku nekā tā priekšgājējs, lai gan ar 17,6 kg tas joprojām ir diezgan smags, salīdzinot ar saliekamajiem velosipēdiem.

Šī velosipēda salocīšana ir vienkārša. Pirmkārt, jūs izmetat statīvu, lai velosipēds stāvētu atsevišķi, pēc tam atskrūvējiet centrālo skavu un velosipēds salocās uz pusēm. Visbeidzot, jūs nolokāt stūri un izmantojat mazo gumijas siksniņu, lai to visu noturētu kopā.

Tas ir diezgan slidens, taču izvēlieties standarta saliekamo velosipēdu, piemēram, Dahon, un jūs redzēsiet dažas sakārtotākas funkcijas, tostarp skavas un magnēti, lai abas velosipēda puses turētos kopā, nemocoties ar izmantoto mazo gumiju šeit.

Īpaši jums jābūt uzmanīgiem, lai saliktu šo joslu (uz velosipēda ir klipi): ja jūs to pazaudējat, tad velosipēdam ir tendence atvērties, kad to noliecat atpakaļ un riteņaties pie segliem.

Runājot par segliem, tas neslīd rāmī, kad to nelieto; ja vēlaties izgatavot mazāku iepakojumu, teiksim, lai ievietotu G4 zābakā, jums tas ir jānoņem un jānovieto starp salocītajām daļām. Tomēr, ņemot vērā šeit esošos 20 collu riteņus, G4 patiešām ir saliekams iespaidīgi mazs.

Šeit GoCycle ir izmantojis saliekamos pedāļus. Vienkārši satveriet un saspiediet, lai salocītu, un viņi kārtīgi pārvietojas no ceļa. Kopumā salocīšana ir iespaidīga, un ar šo izturīgo statīvu G4 lieliski nostājās vilciena braucienā, ar kuru es to uzņēmos.

Nedaudz sarūgtina, jo īpaši par šo cenu, tas, ka jūs standarta komplektācijā nesaņemat dubļusargus vai gaismas. Pievienojiet oficiālās GoCyle iespējas, un jums būs jāmaksā papildu 244 mārciņas - šķiet, ka vismaz dubļu sargiem vajadzētu būt standarta aprīkojumā. Un gaismas ir patiešām noderīgas, jo tās ieslēdzas, kad velosipēds to dara.

Kad G4 ir salocīts uz pusēm, varat atsaukt centrālo klipu, lai piekļūtu akumulatoram, kas izbīdās, ļaujot uzlādēt bez rāmja tuvuma. Ņemot vērā, cik tas ir sarežģīti, parasti ir vieglāk vienkārši uzlādēt velosipēdu uz vietas.

Vadības ierīces ir tādas, kādas jūs varētu sagaidīt no velosipēda ar pārnesumu pārslēdzēju, ļaujot bez piepūles izvēlēties vienu no trim pārnesumiem. Priekšējie un aizmugurējie pārtraukumi ir tur, kur tos varētu gaidīt, darbinot hidraulisko disku pārtraukumus.

Velosipēda priekšpusē ir vienkāršs displejs, kas parāda četras gaismas diodes. Kad akumulators ir izlādējies, tie izslēdzas pa vienam. Varat arī saspiest tālruni abos gumijas gredzenos un izmantot lietotni GoCycle, lai parādītu vairāk informācijas, ieskaitot jūsu pašreizējo ātrumu, pārnesumu, kurā esat ieslēgts, brauciena attālumu, atlikušo lādiņu un vidējo pedāļa/motora jaudu.

Rokturī ir ērti pieejams USB-C ports, lai jūs varētu velosipēda laikā papildināt tālruni vai nu lietotnei GoCycle, vai navigācijai.

Kopš pēdējās lietotnes izmantošanas tas ir uzlabots, un tā ir laba lieta, jo tas būs nepieciešams, lai iestatītu velosipēdu. Jūs redzat, ka ir 500 W motors un 20 km / h ierobežojums, kas pārsniedz to, kas jums ir likumīgi atļauts Lielbritānijā. Tātad, pirmo reizi iestatot G4, jums ir jāpasaka, kurā valstī atrodaties, lai tiktu lejupielādēta pareizā programmaparatūra.

Šeit Apvienotajā Karalistē tas nozīmē, ka velosipēds ir ierobežots ar 250 W jaudu un maksimālo ātrumu 15,5 jūdzes stundā. Tas arī nozīmē, ka, lai motors darbotos, jums ir nepārtraukti jāliek pedāļi.

Izmantojot lietotni, varat izvēlēties režīmu, kurā vēlaties būt. Pilsētas režīms nodrošina labu līdzsvaru starp palīdzību un diapazonu, bet jūs varat izvēlēties Eco, ja vēlaties samazināt motoru palīdzību un pedāli. Ir arī pielāgots režīms.

Veiktspēja

• Super gluda braukšana
• Šķiet, ka papildu rīks palīdzēs
• Garš diapazons

Es pārbaudīju GoCycle G4 savā parastajā ikdienas braucienā, 16 jūdžu turp un atpakaļ, kas aizņem dažus sliktas kvalitātes aizmugurējos ceļus, dažus garākus posmus un dažus pakalnus, kas nogalina ar parastu bezpiedziņas velosipēdu.

GoCycle G4 ir skaidrs, cik viegli tas visu padara. Jūs vienkārši pieskarieties pogai sānos, lai ieslēgtu velosipēdu, un pēc tam sākat tirgot. Šajā modelī GoCycle ir izmantojis griezes momenta sensoru, kas nozīmē, ka motors ieslēdzas tikai tad, kad jūs tirgojas pietiekami smagi.

Salīdzinot ar velosipēdu ar pedāļa sensoru, kad motors iesāks spēcīgi un ātri neatkarīgi no tā, cik lēni jūs ejat, G4 piedāvā izsmalcinātāku sākumu. Sākot kustēties, jūs esat viens pats, un tad motors viegli ieslēdzas, aizvedot jūs līdz velosipēda robežai - 15,5 jūdzes stundā.

Arī paātrinājums ir straujš. Gaismās ir diezgan viegli pārspēt parastu automašīnu, tālinot to priekšā. Ņemot vērā, ka daudzi negadījumi notiek no sākuma, GoCycle G4 ļauj vairāk kontrolēt un izvairīties no bīstamām situācijām.

Ir gadījumi, kad jūsu izvēlētais režīms nejūtas pietiekami. Manuprāt, tas bija augšupceļš pa garo kalnu ārpus Epping stacijas. Par laimi, velosipēdam ir triks: uz stūres ir pastiprināšanas poga, kas neatgriezeniski iedarbina visu motora jaudu (līdz sasniegsit 15,5 jūdzes stundā). Tas radīja milzīgas atšķirības sarežģītā apvidū, saglabājot G4 maksimālo ātrumu. Un jaunais dzinējs ir nopietni iespaidīgs, un tas iztur grūtus kalnus daudz labāk nekā vecākais GX.

Līdzenumā vai ar maigiem kalniem man vispār nebija nepieciešama pastiprināšanas poga, un es varēju ērti braukt ar velosipēda maksimālo ātrumu. Mana vienīgā īstā sūdzība ir tāda, ka, sasniedzot ātrumu 15,5 jūdzes stundā, jūs jūtaties tā, it kā jūs varētu nospiest pedāli vairāk, lai pārsniegtu šo ātrumu, izmantojot tikai kāju spēku. Tomēr trīs pārnesumi nozīmē, ka braukšana ātrāk, izņemot ripošanu lejā no kalna, praksē ir ļoti grūta. Vēl daži pārnesumi nedaudz palīdzētu.

Tas nozīmē, ka šeit jūs varat pastāvīgi braukt ar ātrumu 15,5 jūdzes stundā (vai tuvu tai). Pārklājot atgriešanās ciklu atpakaļ no biroja uz metro staciju, izmantojot apvedceļu plūdu dēļ, es 34 minūtēs nobraucu 8,7 jūdzes. Tas ir vidēji 15,35 jūdzes stundā un par 20 minūtēm mazāk laika, nekā teikts Google Maps.

Parasti brauciens ir arī ļoti gluds. 20 collu riteņi nav lielākie, bet lielās satverošās riepas veic īsu ceļu, pat uz slapjiem ceļiem, ko klāj vaļīgi akmeņi.

Ir arī balstiekārta, kas novērš lielāko daļu nelīdzenumu no ceļa, lai gan bedrītes joprojām ir jāizvairās.

Akumulatora darbības laiks mainīsies atkarībā no reljefa un motoram veicamā darba. Tomēr GoCycle lēš, ka ar vienu uzlādi jūs nobrauksit līdz 40 jūdzēm. Pēc manas pārvietošanās, kas ilga vairāk nekā 20 jūdzes (vēlreiz pateicoties plūdiem, kas prasīja dažas novirzes), es saņēmu nedaudz mazāk par 50%. Uzlādēšana tagad aizņem tikai 3,5 stundas, tāpēc pēc pilnīgas pārvietošanās uz ceļiem varat uzpildīt un saņemt pilnu jaudu atgriešanās laikā.

Jaunākie piedāvājumi