Toyota C-HR Hybrid: 4 iemesli, kāpēc šim vajadzētu būt jūsu pirmajam hibrīdauto

Tā kā benzīna un dīzeļdegvielas pasaules gala diena tagad ir iekalta, hibrīdi gatavojas pacelties lielā mērā - un Toyota C-HR Hybrid varētu būt ideāls sākumpunkts jūsu ekorevolūcijai.

Dažas automašīnas ir tik bieži izgaismotas kā Toyota Prius - agri tirgū laists hibrīds, kas, startējot tirgū, centās pārliecināt benzīngalvas. Tagad Prius ir pārpludinājis Lielbritānijas ceļus (cheers, Uber), un šķiet, ka Apvienotajā Karalistē nav iespējams izvairīties no vienmērīgā hibrīddzinēju rāpojuma.

Toyota videi draudzīgā ciltsgrāmata turpinās ar Toyota C-HR, kas nesen ir uzlabota savs pilnā hibrīda spēka agregāts - 1,8 litru 2ZR-FEX dzinējs, kas darbojas ar benzīna un tīra elektriskā maisījumu jauda.

Ar drosmīgu dizainu un videi draudzīgākas darbības solījumu Toyota C-HR Hybrid ir droša likme, lai uzvarētu hibrīdo skeptiķu reformās. Šeit ir četri iemesli, kāpēc Toyota C-HR Hybrid varētu būt galvenais vārtsargs tīrākai braukšanai.

Saistīts: Range Rover Velar

1. Tam ir kosmosa vecuma dizains

Uz minūti aizmirst hibrīda lietas; Toyota C-HR lielākais vilciens daudziem cilvēkiem būs tā pārsteidzošais, kosmosa laikmeta dizains.

instagram viewer

Automašīnu ražotājiem ir paradums padarīt savus hibrīdos un pilnīgi elektriskos modeļus mazliet futūristiskus, taču Toyota C-HR izskatās, ka tas ir izvilkts tieši no Tron komplekta. Visām automašīnas versijām ir vienāda treknā un leņķiskā ārpuse, asām līnijām izgriežot segmentus, kas agresīvi virzās uz āru.

Toyota C-HR man nedaudz atgādina Jaguar Land Rover gatavo uz priekšu estētiku ar slaidu jumta līnija, kas strauji slīd uz leju un atpakaļ - noteikti ir Range Rover Evoque gaiss, šeit. Šī spēcīgā nostāja nozīmē, ka Toyota C-HR izskatās daudz impozantāks, nekā parasti šķiet kompaktais krosovera dizains.

Riteņu garenbāze, piemēram, ir tikai 2640 mm, kas ir tikai aptuveni 10 cm garāka nekā Nissan Juke - viens no mazākajiem kompaktajiem apvidus automobiļiem uz ceļa. Arī tā platums ir tikai 1 795 mm, kas samazina pat sākuma līmeņa Range Rove Evoque (1900 mm). Neatkarīgi no tā, Toyota C-HR uz ceļa izskatās liels un jaudīgs - tas viss pateicoties muskuļotajām spraugām, augstajam motora pārsegam un parasti tupus augumam.

Ieskaties piecdurvju apvidus automašīnā, un jūs atradīsit arī ērtu un plašu interjeru. Kopumā jūs saņemat apmēram tikpat daudz vietas kājām, cik varētu atrast no Nissan Qashqai, kas ir automašīna, kuru daudzi slavē kā sākumu SUV pārdošanas pieaugumam.

Šeit ir plašs instrumentu paneļu un informācijas un izklaides sistēmu klāsts, ko es detalizēti aprakstīšu vēlāk, taču nav jāsaka, ka netrūkst pogu, ko ražot. Sākumā tas ir nedaudz satriecoši, taču lielāko daļu aparāta gūst labumu no atbilstoša un skaidra marķējuma.

Lielākā daļa iekšējo virsmu ir gludas un slīpas - kas ir krass kontrasts ar automašīnas ārpusi -, bet informācijas paneli pārtrauc ar zilu rāmi, kas futūristisko noskaņu ienes iekšpusē. mašīna.

Kopumā tas ir nopietni gluds dizains gan no iekšpuses, gan ārpuses.

Pērc tagad: Toyota CHR hibrīda ikona pie Auto-Trader par 21 995 mārciņām
Pērc tagad: Toyota CHR Hybrid pie Auto-Trader par 21 980 mārciņām
Pērc tagad: Toyota CHR Hybrid Dynamic pie Auto-Trader par 24 990 mārciņām
Pērc tagad: Toyota CHR Hybrid Excel pie Auto-Trader par 25 491 mārciņu

2. Tas ir pārpildīts ar atdzist automašīnu tehniku

Toyota būtu nožēlojami atbrīvot šādu nākotnes mīlošu transportlīdzekli, nenoslogojot to ar līdzīgi kosmosa vecuma tehnoloģijām. Par laimi, viena no lielākajām privilēģijām par Toyota C-HR ir tā, ka tā ir piepildīta ar iespaidīgu tehnoloģiju daudzumu par cenu ceļā.

Toyota C-HR Hybrid centrālais elements ir Toyota Touch 2 ar informācijas un izklaides sistēmu Go. Autovadītāji un pasažieri mijiedarbojas ar sistēmu, izmantojot 8 collu skārienekrānu, kas iebūvēts paneļa centrā.

Šī sistēma izpilda visus parastos bitus, ko jūs varētu sagaidīt, ieskaitot satelītu navigāciju un mūzikas atskaņošanu ar Bluetooth. Tajā ir arī iebūvēta tiešsaistes savienojamība, kā arī lepnuma un USB porti.

Iespējams, visnoderīgākā funkcija ir stāvvietas palīdzība. Toyota C-HR Hybrid aizmugure ir aprīkota ar atpakaļskata kameru, kas palīdz jums orientēties sarežģītās vietās. Režģa sistēma, kas faktiski ir pievienota automašīnas aizmugurē un parādīta Toyota Touch 2 ekrāns - parāda, kā vislabāk novirzīt savu automašīnu kosmosā, un brīdina, ja jums ir risks iekāpt sienas.

Automašīnai ir uzstādīts arī divkāršs 4,2 collu TFT daudzinformācijas displejs vispārējai braukšanas metrikai, kas atrodas pie stūres.

Toyota ir ielādējis C-HR Hybrid ar viedo ieejas sistēmu un pogas palaišanu, taču tas ir tikai aisberga virsotne, kad runa ir par automašīnas tehniku. Jums noderēs arī automātiskais tālās gaismas apgaismojums, elektriskā stāvbremze un lietus jutīgie priekšējie tīrītāji, kas automātiski notīra jūsu ekrānu.

Jūs saņemsiet arī nelielu braukšanas palīdzību, pateicoties vairākām viedajām funkcijām. Piemēram, brīdinājums par joslu nobraukšanu izsekos ceļa joslām un brīdinās jūs ar troksni, ja sākat dreifēt - tas ir ļoti noderīgi vēlu nakts brauciena laikā. Spārnu spoguļi ir aprīkoti arī ar gaismām, kas spīd, ja nav droši mainīt joslu; automašīna izmērīs transportlīdzekļu ātrumu nākamajās joslās, lai trenētos, ja jūs varat droši pāriet.

Pirmssadursmes sistēma, kas atbalsta gājēju noteikšanu, brīdinās jūs, ja jūs gatavojaties avarēt un adaptīvā kruīza kontrole novērš visas sāpes, braucot pa automaģistrāli, palēninot un apstājoties natūrā satiksme priekšā.

Saistīts: Jaguar SF Sportbrake

3. Tas ir hibrīds un nopietni ekonomisks

Lielbritānija jau ir apņēmusies aizliegt jaunu benzīna un dīzeļdegvielas automobiļu tirdzniecību līdz 2040. gadam, un autoražotāji paši nosaka daudz agrākus termiņus. Kad pulkstenis tagad ir atzīmēts, iespējams, ir laiks apsvērt iespēju izvēlēties savu hibrīdu.

Galvenais iemesls, kāpēc daudzi cilvēki iegādāsies hibrīddzinēju, ir degvielas ekonomija. Atšķirībā no standarta benzīna vai dīzeļdzinēja, hibrīds spēka agregāts izmantos braukšanas laikā saražoto elektroenerģiju, lai samazinātu atkarību no degvielām, kas rada sliktas emisijas. Tas nozīmē, ka jūs varat sagaidīt degvielas ekonomiju līdz 74,3MPg ar Toyota C-HR Hybrid (lieliski piemērots SUV) un 86g / km kombinēto CO2 izmešu daudzumu.

Bet Toyota C-HR Hybrid iet vēl vienu soli tālāk; tas faktiski ir "pilns" hibrīds, nevis "viegls" hibrīds. Atšķirība ir tāda, ka atšķirībā no dažiem hibrīdautomobiļiem Toyota C-HR spēj darboties tikai ar elektroenerģiju.

Faktiski Toyota ir izstrādājusi to, lai "darbotos pēc iespējas biežāk" ar elektrību, lai ietaupītu degvielu un samazinātu izplūdes gāzu līmeni. Jūs varat redzēt, kad automašīna darbojas ar elektrību, jo instrumentu panelī iedegas zaļa EV ikona.

Toyota ir arī noderīgi aprīkojusi automašīnu ar īpašu EV režīma pogu, kas ļauj vadītājam pilnībā pārslēgt automašīnu uz elektrisko strāvu. Tas nozīmē, ka varēsiet vadīt automašīnu ar mazu ātrumu nelielos attālumos bez nulles emisijas un degvielas patēriņš - ideāls, lai aizsargātu jūsu maku (un apkārtējo vidi), braucot ar lēnu satiksmi.

Atruna ir tāda, ka to var izdarīt tikai tad, ja hibrīda akumulatorā ir pietiekami daudz uzlādes, lai ieslēgtu EV režīmu. Tas ir atkarīgs arī no gludas un saudzīgas droseļvārsta izmantošanas un pārliecināšanās, ka neizmantojat tādas funkcijas, kuras pārmērīgi izmanto enerģiju, piemēram, gaisa kondicionētājs vai apsildāms aizmugurējais ekrāns.

Lai maksimāli palielinātu savu potenciālo EV veiktspēju, labākais padoms ir saudzīgi nobremzēt, kad apstāties pie luksoforiem. Tas palielina elektroenerģijas daudzumu, kas iegūts no automašīnas reģeneratīvās bremžu sistēmas. Gluds paātrinājums arī palīdzēs efektivitātei, tāpēc ir svarīgi mēģināt izvairīties no “jaudas” josla ekomonitorā instrumentu panelī (kas atrodas tur, kur parasti būtu apgriezienu skaitītājs tiešraide).

Saistīts: Concept Cars 2017

4. Patiesībā tas nav tik dārgi nopirkt

Labā ziņa ir tā, ka, lai arī tā ir nopietni gluda automašīna, kuras vadīšana ir lēta, tā nemaksā zemi. Par pavisam jaunu modeli tieši no Toyota jums būs jāmaksā sākuma cena tikai 21 065 mārciņas.

Pat ar visiem zvaniem un svilpēm izmaksas ievērojami nepalielinās. Uzticamas atsauksmes bija iespēja izmēģināt augstas klases modeli ar 1.8L Hybrid CVT spēka vilcienu un Metal Stream Bi-Tone paintjob, un tā cena uz ceļa bija 28 085 mārciņas.

Mums bija arī dažas papildu ekstras, ar pērļu baltu perlamutra krāsu (545 mārciņas) un augstākās klases papildaprīkojumu (1595 mārciņas), kas nodrošina pilnīgu melnu ādas sēdekļu apdari un JBL premium audio sistēmu. Tādējādi visas automašīnas izmaksas sasniedza 30 225 mārciņas - tas joprojām ir zemāks par Range Rover Evoque 30 545 mārciņu sākuma cenu.

Ja vēlaties pirkt lietotu, apsveriet sekojošo: