Honda Insight 1.3 ES-T Hybride Review

Het verbranden van fossiele brandstoffen om van A naar B te komen is geen duurzame transportstrategie voor de lange termijn. Iedereen weet dat. Zonder te verzanden in het debat over hernieuwbare energiebronnen, het net, kernfusie en al die jazz, lijkt de uiteindelijke oplossing erg op elektrische voertuigen. Het is echter duidelijk dat de reis van de huidige benzine- en dieselauto's naar die puur elektrische toekomst niet van de ene op de andere dag zal plaatsvinden. Het zal tientallen jaren duren.

Ondertussen zijn hybride aandrijflijnen verschenen als een soort opstaptechnologie. Overal waar je kijkt, brengen autofabrikanten nieuwe hybride modellen uit. Zelfs autofabrikanten als Porsche, Ferrari en Lamborghini doen mee. Lexus heeft onlangs aangekondigd dat het alleen hybride versies van zijn GS-, LS- en RX-modellen in het VK zal verkopen. Net als ze of ze verafschuwen, zullen hybriden volkomen alledaags worden.

Dat gezegd hebbende, er is iets onmiskenbaar modieus aan de huidige mode voor hybride auto's. Zeker, hun explosieve populariteit lijkt volledig buiten proportie met de typisch bescheiden winsten in brandstofverbruik die worden aangeboden. Een conventionele dieselauto is qua brandstofverbruik vaak net zo goed. Desalniettemin worden hybrides niet alleen snel efficiënter omdat fabrikanten grip krijgen op een nieuwe technologie, ze worden ook goedkoper.

Honda is natuurlijk altijd al een soort aandrijflijnspecialist geweest. Dankzij de ongeëvenaarde capaciteiten van zijn motoren en de relatieve middelmatigheid van de auto's waarin ze worden gebruikt, denken sommigen dat Honda in de eerste plaats een motorfabrikant is en in de tweede plaats een autofabrikant.

Gezien die trotse geschiedenis van uitmuntende aandrijflijnen, is het geen verrassing dat Honda een van de early movers was op het gebied van hybride technologie. In feite is de Insight-naam al in 1999 verbonden aan productiehybriden van Honda. Maar waar de vroege Insight een vreemd uitziende compacte coupé was met een beperkte bruikbaarheid en aantrekkingskracht, deze nieuwste Insight is een veel gezinsvriendelijker vijfdeursluik, rechtstreeks uit de Toyota Prius gietvorm.

Eigenlijk zijn het niet alleen vergelijkbare proporties en een ingrijpend, aero-beïnvloed profiel dat de nieuwe Insight deelt met Toyota's genrebepalende hybride. Het lijdt ook aan dezelfde fundamentele fout. Het verbrandingselement van zijn gedeeltelijk elektrische aandrijflijn wordt aangedreven door benzine in plaats van diesel. De verklaring houdt natuurlijk in dat zowel de Prius als de Insight echt gericht zijn op de Amerikaanse markt. En om verschillende redenen doen Amerikanen niet echt aan diesel.

Er is echter een gebied waar de Insight aanzienlijk afwijkt van de Prius en dat is de prijs. Met een startprijs in het VK van slechts £ 15.990, ondergraaft de Insight zijn belangrijkste Japanse rivaal met meer dan £ 2.000. OK, de Prius pakt een aanzienlijk grotere 1,8-liter motor aan op de bloedarmoede klinkende 1,3-liter klomp van de Insight. Maar als je kijkt naar het werkelijke vermogen, zit er niet veel in. 98 pk speelt 87 pk. Hoe dan ook, laten we eerlijk zijn, geen van beide auto's is een B-road-raket.

Met dat alles in gedachten, is het onze taak om te ontdekken of de in-car-klabber van de Insight net zo vooruitstrevend is als zijn ruime styling en fraaie hybride aandrijflijn. Als Honda dat voor elkaar heeft gekregen tegen de bescheiden prijs van Insight, dan heeft het zeker een winnend pakket in handen.

Stap binnen in Honda's voordelige Prius-rivaal en je zult een cabine ontdekken die op passende wijze doordrenkt is met een technovibe. Het lijdt geen twijfel dat u aan boord van iets anders bent dankzij de gedurfde lay-out van het dashboard en de in-your-face instrumenten.

Hoogtepunten zijn onder meer een digitale snelheidsmeter die groen oplicht wanneer u met optimale efficiëntie rijdt en steeds donkerder blauw als u toegeeft aan ongeduld en de kleine 1,3-liter motor eruit wringt. Voor sommigen zal de algehele esthetiek een beetje te veel doen denken aan een Japans budget-hifisysteem dat om aandacht dringt in een superstore-schap. Wat je er ook van denkt, subtiel is het niet.

Het geeft ook geen bijzonder overtuigende indruk van kwaliteit. De kunststof van de cabine is voor het grootste deel vreugdeloos, hard en onbuigzaam om aan te raken. Om de concurrerende prijsstelling te bereiken, moest er zeker iets worden gegeven. Soft-touch plastics behoorden tot de meest voor de hand liggende slachtoffers.

Wat de Insight echter niet te kort komt, zijn functies. Er is een volledig functioneel infotainment- en navigatiesysteem, waarvan we de details binnenkort zullen bespreken, een multifunctioneel stuur met cruisecontrol, een CVT-versnellingsbak volledig met de steeds verplichtere handmatige modus met flappy-paddle, allerlei stabiliteitscontrolesystemen, waaronder elektronische remkrachtverdeling en natuurlijk die benzine-elektrische aandrijflijn. Op papier is het veel auto en technologie voor het geld.

Dankzij de concurrerende prijsstelling en hybride gubbins alleen al, is de Insight een intrigerend alternatief voor de gebruikelijke hatchback-verdachten. Als Honda er ook een topinfotainmentsysteem aan heeft gegeven, zal deze auto zeker een grote hit worden bij de hippe Generation X-brigade.

Op het eerste gezicht lijkt Honda precies dat te hebben gedaan. Toegegeven, de volledige infotainment-installatie zoals te vinden in onze testauto wordt alleen geleverd met het topspecificaties ES-T-model dat van jou is voor £ 18.890, eerder meer dan de £ 15.990 van de basis Insight. Maar dan klanten naar de schietbaan trekken met een aantrekkelijke basisprijs en vervolgens hun portemonnee leegspuiten met dure uitrustingspakketten en opties is geen tactiek die uniek is voor Honda. Het is een routinematige list in de auto-industrie.

Wat u in ieder geval krijgt, is een volledig geïntegreerde infotainmentoplossing compleet met navigatie, handsfree bellen en een audiosysteem dat zowel de allerbelangrijkste Apple iPod als generieke USB ondersteunt apparaten. De bedieningsinterface heeft de vorm van een centraal LCD-aanraakscherm, samen met spraakbediening voor bepaalde elementen van het systeem.

De kernhardware past eigenlijk in een standaard dubbel-DIN-opening in het midden van het dashboard. Het is niet duidelijk of upgrades mogelijk zijn. Echter, gezien de mate waarin het systeem integreert met de bredere functionaliteit van de auto, zou vervanging door een aftermarket dubbel-DIN alternatief waarschijnlijk onverstandig zijn.

Sterker nog, het vervangen ervan zou zijn grootste ergonomische zwakte niet oplossen. Plat en vlak in het midden van het dashboard gemonteerd, is het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel vrij schuin. Dat zorgt voor irritante en afleidende reflecties, waardoor je vaak iets voorover leunt voor een beter zicht. Dat is een vrij duidelijke bruikbaarheidsfout in ons boek.

Hoewel we het over het systeem als geheel hebben, is het ook vermeldenswaard dat het spraakherkenningssysteem behoorlijk afschuwelijk is. Afgezien van het maken van een redelijke vuist om u te redden van handmatig boren in telefoonnummers via het aanraakscherm, is het onnauwkeurig tot op het punt van bijna zinloos. Vergeet het navigeren door de interface via spraakbesturing, het is gewoon niet aan de taak.

Ten slotte zijn er nog meer tekortkomingen voor de enigszins slordige algemene uitvoering van de gebruikersinterface van het infotainment. Er is geen overkoepelende logica of hiërarchie in het menusysteem, alleen een nogal rommelige en verwarrende wirwar van sneltoetsen waarvan de functie niet altijd duidelijk is. Zo geeft de hoofdknop "Menu" alleen toegang tot het optiemenu van het navigatiesysteem. Evenzo is de telefoonfunctionaliteit op onverklaarbare wijze begraven in het gedeelte 'Info'.

Waarschijnlijk het sterkste onderdeel van de infotainmentpropositie van Insight is het satellietnavigatiesysteem. Toegegeven, het kan niet concurreren met de beste aftermarket-systemen voor functies en connectiviteit. Verkeersgegevens zijn beperkt tot het relatief rudimentaire RDS-TMC-systeem en er is helemaal geen internettoegang. Bijgevolg is de statische POI's-database van slechts matig nut. Maar over het algemeen blijft het navigatiesysteem een ​​van de betere in de fabriek gemonteerde oplossingen die momenteel beschikbaar zijn.

Om te beginnen ondersteunt het volledige zevencijferige postcode-invoer, een onverklaarbaar zeldzame maar desalniettemin zeer welkome functie bij in de fabriek gemonteerde systemen. Het kost echt veel moeite om adressen in te voeren.

Een ander sterk punt is de mapping en begeleiding zelf. Honda profiteerde niet alleen van goed tempo begeleidingsinstructies, maar heeft ook echt solide werk verricht op het gebied van de graphics. De kaarten zijn duidelijk, helder en gemakkelijk te lezen. Het beste is de secundaire kaart die inzoomt als je een kruising, rotonde of andere potentieel verwarrende wegindeling nadert. Het doet geweldig werk door het heel duidelijk te maken, zowel waar u zich op de weg bevindt als waar u heen moet om op de gewenste route te blijven. Gecombineerd met de duidelijke stembegeleiding is dit een systeem dat je vrijwel nooit laat twijfelen over de volgende afslag of de juiste afslag.

Behalve als je toevallig wat deuntjes aan het draaien bent. Hoewel het systeem het volume van de entertainmentmuziek automatisch verlaagt bij het leveren van hoorbare begeleidingsnotities, verlaagt het het niet genoeg voor comfort en duidelijkheid. Een klein foutje misschien, maar in de praktijk een groot probleem.

Een ander redelijk succesvol aspect van het infotainmentplatform van Insight is het afspelen van media. Dankzij een USB-aansluiting in de centrale armsteun is er ondersteuning voor de Apple iPod/iPhone en voor generieke apparaten voor massaopslag, waarbij de laatste in MP3- en WMA-bestandsindelingen kan worden gebruikt. In beide gevallen werkt het systeem redelijk goed, het detecteert nieuw aangesloten apparaten zonder gedoe en levert redelijk intuïtieve toegang tot zowel algemene bibliotheken als in het geval van de iPod, afspeellijsten.

Overigens suggereren rapporten dat de Insight ook enkele, maar niet alle, op iPhone gebaseerde internetradioservices via USB ondersteunt, hoewel dit geen functie is die we hebben getest. Spotify in your Insight kan zeker een intrigerende oplossing zijn.

Wat de Insight natuurlijk mist, is lokale opslag van welke aard dan ook. Hoeveel van een tekortkoming dat precies is, hangt af van uw persoonlijke voorkeuren. Op de lange termijn is lokale opslag van muziekbestanden echter aantoonbaar onderdeel van een uitstervend gebruiksmodel. In staat zijn om een ​​persoonlijk digitaal apparaat aan te sluiten of draadloos te synchroniseren met een soort cloudgebaseerde mediarepository is waar het is.

Voor de goede orde, de Honda heeft ook een terugval voorzien in de vorm van een 3,5 mm aux-in-aansluiting als uw draagbare media-apparaat niet compatibel zou zijn met de USB-poort. Wat betreft de optische drive van het systeem, een paar jaar geleden leek het misschien teleurstellend om te ontdekken dat het alleen redbook ondersteunt audio-cd's. Maar flashgeheugenapparaten zijn nu zo goedkoop en handig dat de zelfgebrande cd als opslagapparaat bijna verleden tijd is.

Gezien het ontbreken van digitale radioafstemming of videoweergave van welke aard dan ook, is het laatste onderdeel van het entertainmentpakket een conventionele analoge radio. Helaas is het gemakkelijk het zwakste deel. Het probleem is het onvermogen van de radio om automatisch de ethergolven te scannen en de gebruiker een lijst met momenteel beschikbare stations te presenteren. Natuurlijk kunt u op uw gemak een scan uitvoeren, maar het is zoveel naadlozer en gebruiksvriendelijker als het systeem de zenderlijst voortdurend bijwerkt op basis van wat er daadwerkelijk beschikbaar is.

Het is ook erg slecht in het afstemmen op het sterkst beschikbare signaal voor die stations die op meerdere frequenties werken. Bovendien is het gewoon onhandig om te gebruiken en weerspiegelt het het feit dat het algemene gevoel van het infotainmentsysteem te complex en onhandig is waar het duidelijk en eenvoudig zou moeten zijn. Anders gezegd, het infotainmentsysteem van Insight is veel meer Sony SonicStage dan Apple iTunes en des te erger.

Gezien de steeds duurder wordende Bluetooth-kit, zou deze standaard op alle, behalve de meest rudimentaire econo-auto's, moeten passen. Helaas is de auto-industrie momenteel verslaafd aan het oplichten van consumenten met te dure items op de optielijst. Als Bluetooth niet standaard is op het basismodel, is het zelden goedkoop. Het is daarom niet verrassend of teleurstellend om te ontdekken dat Insight-kopers duizenden meer moeten betalen dan de basisprijs van £ 15.990 van de Insight om een ​​​​exemplaar met handsfree telefonieondersteuning te krijgen.

Hoe dan ook, als je mollig bent voor het topmodel ES-T, wat krijg je dan precies op het gebied van Bluetooth-telefonie? Het eerste dat opvalt, is de onhandige opzetroutine. Om redenen die verre van duidelijk zijn, wordt Bluetooth-synchronisatie alleen bereikt via spraakopdracht. Het centrale touchscreen is geen optie voor installatie. In de praktijk komt telefoonsynchronisatie vrij zelden voor, maar het is moeilijk voor te stellen waarom Honda dacht mensen te dwingen om te vechten met een licht recalcitrant spraakherkenningssysteem in plaats van op zijn minst de mogelijkheid te bieden om de vereiste gegevens via het aanraakscherm in te voeren, was een goede idee.

Afgezien van de spraakbesturing is het synchronisatieproces eigenlijk vrij snel en foutloos. In feite was de Insight de eerste auto die we hebben getest om niet alleen met succes te synchroniseren, maar ook om automatisch een volledige lijst met contacten van onze HTC Touch HD-testhandset te halen. Windows Mobile-telefoons hebben de neiging om de meeste systemen te overtreffen. Het synchronisatieproces met een Motorola-mobiel was even effectief.

Als je eenmaal aan de slag bent, werkt het allemaal redelijk goed. De spraakherkenning voor het kiezen van nummers is nauwkeurig genoeg en er is een programmeerbare lijst met 50 spraakgestuurde contacten. Dat gezegd hebbende, het is duidelijk niet zo geavanceerd als systemen die een poging hebben om geïmporteerde contacten automatisch te herkennen met behulp van een fonetische database.

De opdracht van TR voor autotests is noodzakelijkerwijs vrij smal. Infotainment is onze grootste zorg. Aangezien de Insight echter veel handelt op basis van zijn zeer efficiënte referenties, zou er: een hele grote olifant ijsbeerde door de kamer als we niet op zijn minst de brandstof van onze testauto aanraakten economie.

Tijdens onze tijd met de Insight hebben we ons best gedaan om de gas- en reminvoer en dus het brandstofverbruik tot een minimum te beperken. Gedurende het grootste deel van een week van uiterst voorzichtig rijden op de A-weg bereikten we 52 mpg. Een solide resultaat, maar nauwelijks spectaculair gezien het enorme gewicht van zogenaamd brandstofbesparende technologie Insight packs inclusief een elektromotor, regeneratie van remenergie en een continu variabele versnellingsbak.

We ontdekten ook dat de grote groene "ECON" -knop op het dashboard weinig effect had op het subjectieve rijgedrag of het gerapporteerde brandstofverbruik. Dat ondanks het feit dat Honda het beweert, “de instellingen van het motormanagement, de transmissie en het klimaatregelsysteem optimaliseert voor een maximaal brandstofverbruik en ook schakelt de auto-stationairfunctie eerder in en verhoogt het opladen van de batterij tijdens regeneratief remmen.” ECON aan of uit, de Insight is een relatief glaciale uitvoerder.

Zonder twijfel is de Insight een interessant pakket en voor een startprijs van minder dan £ 16.000 lijkt het een opvallend goede prijs naast de conceptueel zeer vergelijkbare Toyota Prius. Het is ook een intrigerend alternatief voor een conventionele vijfdeurs hatchback, ook al doet de steil aflopende daklijn aan de achterkant afbreuk aan zowel de praktische bruikbaarheid als het zicht naar achteren.

Wat betreft de in-car technologie van Insight, als je eenmaal voorbij de funky instrumentenverlichting en digitale uitlezingen bent, ben je achtergelaten met een fatsoenlijke maar nauwelijks opmerkelijke infotainmentoplossing die de basis doet, maar met weinig flair of innovatie. Het navigatiesysteem verdient lof voor zijn duidelijke en nauwkeurige begeleiding en ondersteuning voor de volledige zevencijferige postcode. Wat betreft ondersteuning voor iPods en USB-opslagapparaten, heeft de Insight ook de meeste basissen gedekt.

Het is daarom een ​​​​beetje jammer dat kopers worden gedwongen zich uit te strekken tot £ 18.890 om een ​​Insight-model veilig te stellen met al het juiste lekkers qua in-car kit, namelijk satellietnavigatie, Bluetooth telefonie en een USB haven. Want met bijna 20.000 pond bevindt de Insight zich in een ijler gebied. En dat is wanneer de lage huur interieurkunststoffen en onkruidige prestaties er niet langer als eigenaardigheden uitzien en als aanzienlijke tekortkomingen beginnen te voelen.

Betrouwbare score