Porsche Cayman 2.9 PDK Review

Is Porsche's mooie kleine Cayman de beste pond-voor-pond sportwagen die je kunt kopen? Velen hebben precies dat betoogd. Het is zeker een absolute rel om te rijden. Vooral het chassis is een meesterwerk; licht en lenig, nauwkeurig en evenwichtig, vloeiend en voelbaar. Dan is er nog de klassieke flat-six-motortoon, diepgaande technische integriteit en de kleine kwestie van een van de meest wenselijke badges ter wereld. Het is zonder twijfel een geweldig pakket.

Maar Porsches gingen nooit alleen over rijdynamiek of straatwaardigheid. De dagelijkse bruikbaarheid is ook een cruciaal onderdeel van de ervaring. Kopers verwachten Ferrari-afvlakkende bewegingen in combinatie met het soort in-car functies en functionaliteit die je zou kunnen vinden in een Mercedes of BMW. Het is wat een Porsche zo'n geweldig allround eigendomsvoorstel maakt, terwijl andere sportauto's slechts speelgoed zijn voor het weekend. Met andere woorden, technologie en bruikbaarheid in de auto zijn waarschijnlijk belangrijker in een Porsche dan welke andere high-end road-raket dan ook.

Met dat in gedachten, leende Porsche ons zo vriendelijk een exemplaar van de nieuwe gefacelifte Cayman in een 2,9-liter uitvoering van 265 pk. Onze auto is uitgerust met de meeste van de belangrijkste opties in de auto, waaronder de nieuwste versie van het infotainmentplatform van Porsche, bekend als Porsche Communication Management of PCM 3.0. Toevoegen aan de mix, het bevat ook de nieuwe PDK 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en het PASM-pakket met actieve ophanging, om nog maar te zwijgen van het volledig lederen interieur, de Sport Chrono-technologie voor laptiming en een verbeterde audiokit. Oh, en Porsche heeft 19-inch Carrera Classic-wielen vastgeschroefd, een sperdifferentieel in de achterkant gestoken en bi-xenonkoplampen laten vallen, naast andere items van de immense optielijst.

Wat we dus hebben, is een maxxed-out auto met een bijpassende prijs. Bijna £ 50.000 is duidelijk een monsterlijk bedrag om te betalen voor de basis 2,9l Cayman. Het is daarom het beste om deze specifieke auto te zien als een optielijst-showcase in plaats van een serieus aankoopvoorstel. Dus, met de startmodus ingeschakeld op de PDK-box, laten we beginnen ...

Dat is de immense loyaliteit van het klantenbestand van Porsche, het is verleidelijk om het oordeel over de nieuwste versie van het PCM-infotainmentplatform te beperken tot de context van eerdere iteraties. Inderdaad, voor degenen onder u die geïnteresseerd zijn in hoe PCM 3.0 het doet in vergelijking met zijn voorouders, onze Porsche-aholic hoofdhoncho, Riyad, heeft het gedekt (zie Riyad's kijk op PCM 3.0 hieronder).

Men zou echter geen excuses moeten maken voor Porsches als het gaat om in-car technologie. Het is dus de vergelijking met andere, meer reguliere premiummerken die er echt toe doen. Voor het grootste deel voldoet PCM 3.0 redelijk goed. Het is een op aanraking gebaseerd systeem met een 6,5 inch LCD-scherm dat zich op de conventionele manier in de middenconsole bevindt. Het wordt aangevuld met een secundair monochroom display in het instrumentenpaneel van de bestuurder, net zoals het soort opstelling dat je in meer massamarktmerken aantreft.

Functies omvatten een navigatiesysteem op harde schijf met kaarten van de meeste Europese gebieden, audio-entertainment, telefonie en diverse aanvullende informatie in de auto. In termen van prijsstelling voegt de basis PCM-configuratie £ 1.904 toe aan de kosten van een Cayman. Onze testauto was ook uitgerust met het Sound Package Plus (nog eens £ 345), iPod- en USB-ondersteuning (£ 217) en Bluetooth-telefonie (£ 512). Dat zijn erg forse cijfers, dus het zal je misschien verbazen te horen dat je nog meer (£ 295) moet betalen om spraakbesturing toe te voegen, een optie die niet op onze testauto is gemonteerd. We hebben behoorlijk serieuze problemen met dit prijsschema, maar we zullen onze gedetailleerde klachten bewaren voor de conclusie.

Qua invoer wordt het touchscreen ondersteund door een aantal alternatieven. Ten eerste is er een kleine keuzeknop rechtsonder op het hoofdscherm. Het werkt een beetje zoals de grotere wielen of pucks in systemen zoals BMW's iDrive of Audi's MMI, waardoor gebruikers verschillende opties op het scherm kunnen markeren en doorbladeren. Het systeem beschikt ook over een reeks directe sneltoetsen rond het display die worden gebruikt om door de verschillende delen van de interface te navigeren: audio, navigatie, boordcomputer, telefonie, enzovoort.

Er zijn ook een paar extra hardwaretoetsen met speciale functies, zoals knoppen voor het aannemen en beëindigen van spraakoproepen, audiobronnen selecteren en het geluidssysteem kalibreren, evenals optie- en terug-knoppen die overal in de. kunnen worden gebruikt koppel. Voor het grootste deel, waar meerdere invoermethoden elkaar overlappen, kan de gebruiker de voorkeursmethode kiezen. Slechts af en toe faalt deze logica, wat tot verwarring leidt. Het beste voorbeeld hiervan is Bluetooth-telefonie, waarover straks meer.

Over het algemeen ziet PCM 3.0 eruit en voelt het aan als een volwassen en geavanceerd systeem van een grote fabrikant. De verschillende schakelaars en tuimelschakelaars werken met precisie en het aanraakscherm zelf reageert - valse of onnauwkeurige invoer is uiterst zeldzaam. Kortom, het is een van de betere delen van de cabine van de Cayman. Evenzo werkt de mix van aanraking, knoppen en knoppen goed voor alles, van adresinvoer tot surfende radiostations. PCM 3.0 klaart de klus zonder toe te geven aan een bepaalde interfacemethode of metafoor zoals wielinvoer.

Zijn grootste zwakte moet echter de visuele kwaliteit van het LCD-scherm in de hoofdconsole zijn. Er is eigenlijk niets mis met de kwaliteit van de afbeeldingen op het scherm en het schermmeubilair. De lay-out is logisch en bevat onderaan een handige statusbalk met telefoonconnectiviteit, audiobron en tracknaam indien beschikbaar en de buitentemperatuur, naast andere opties.

Het probleem is dat het scherm zelf een lage resolutie heeft en daardoor extreem grof. Zoals we zullen zien, bederft dat niet alleen de esthetiek. Het kan tot ergonomische problemen leiden wanneer het systeem grote hoeveelheden informatie probeert door te geven – denk aan navigatie op een gesplitst scherm. Het mist gewoon de getrouwheid om dat op een duidelijke manier te doen.

Wat betreft het secundaire informatiescherm dat zich onder de toerenteller in het instrumentenpaneel bevindt, wordt het in onze testauto bediend door een stuurkolomhendel. Porsche biedt als alternatief wel een multifunctioneel stuur aan, maar dat zat niet in onze auto. Hoe dan ook, dit minidisplay biedt beperkte toegang tot sommige delen van de algehele PCM-functieset, waaronder: navigatie, audio, telefoon en het Sport Chrono-systeem, evenals autostatusinformatie zoals olie niveau.

Het is een handige extra voor het opnieuw selecteren van recente bestemmingen uit het navigatiesysteem of algemeen genoemd telefoonboekcontacten, zelfs als de hendelbediening in het begin een beetje onpraktisch is. Het multifunctionele stuur is misschien de extra £ 341 waard.

Waarschijnlijk is het sterkste onderdeel van PCM 3.0 de audio-entertainmentconfiguratie. Het is niet het meest geavanceerde of volledig uitgeruste systeem. Echter, met de opmerkelijke uitzondering van ondersteuning voor lokale opslag van mediabestanden, doet het alles wat je zou kunnen vragen en doet het het over het algemeen goed.

Naast de touchscreenbediening heeft Porsche een paar transportbedieningsknoppen aan de linkerkant van het scherm aangebracht. Hiermee kunt u door muziekbestanden navigeren vanuit welk deel van de interface u zich ook bevindt. Een andere welkome aanraking is de mogelijkheid om bronspecifieke geluidsprofielen in te stellen, zoals bas, hoge tonen en balans. Het dynamisch bereik van verschillende bronnen, of het nu FM-radio of een iPod is, kan sterk variëren, dus dat is fijn in staat om dingen een keer in te stellen en dan altijd automatisch de juiste configuratie te laden als je verandert ingangen.

Onze testauto was ook uitgerust met Porsche’s Sound Package Plus. De jouwe voor £ 345, deze beschikt over negen luidsprekers en een totaal vermogen van 235 W. Je zou denken dat dat genoeg zou zijn voor een redelijk rijke audio-ervaring. Helaas is de realiteit dat zelfs met de verbeterde kit het geluidssysteem van de Cayman een beetje onkruid blijft. De bas mist gewicht en bereik, terwijl het verlies van kalmte bij matige volumes wordt verraden door af en toe piepen en rammelen. Over het algemeen is het geluidsbeeld een beetje dun en vreugdeloos - de bonzende warmte die kenmerkend is voor een echt goede installatie is in wezen afwezig.

Voor de goede orde, er is een tv-tuner met DVB-T en analoge ondersteuning beschikbaar. Het voegt ook dvd-videoweergave toe, maar was niet geschikt voor onze test Cayman. Gezien de matige kwaliteit van het scherm is dat waarschijnlijk net zo goed.

In PCM-uitvoering is de radio van de Cayman een conventioneel analoog systeem met AM- en FM-tuners en RDS-ondersteuning. Langegolf analoge en digitale radio staan ​​niet op het menu. Net als de radio's in de meeste hedendaagse infotainmentopstellingen, scant het automatisch de ether en presenteert het gebruikers een lijst met beschikbare stations in alfabetische volgorde.

PCM 3.0 wordt standaard geleverd met een enkele optische schijf met ondersteuning voor cd's en dvd's. Naast in de fabriek geperste schijven leest het systeem ook de zelfgebrande variant. Ondersteuning voor bestandstypen omvat MP3, WMA en AAC met een limiet van 4.000 nummers per schijf. Een optionele wisselaar voor zes schijven, opnieuw met ondersteuning voor digitale bestanden, is ook beschikbaar. Een paar cd-sleuven in het dashboardkastje bieden een beetje schijfopslag.

Voor £ 217 zal Porsche uw Cayman optuigen met USB- en iPod-aansluitingen in het opbergvak van de middenarmsteun. Je krijgt ook voor de goede orde een standaard analoge 3,5 mm aux-in-aansluiting.

iPod-ondersteuning is beperkt tot het afspelen van muziek, maar is binnen dat kader behoorlijk uitgebreid. Lijsten op artiest, nummer en album, samen met de afspeellijsten van uw iPod, verschijnen allemaal in het PCM-menu. Je kunt geen nieuwe afspeellijsten in de auto genereren, maar naar onze mening is dat waarschijnlijk niet iets wat de meeste gebruikers echt willen.

USB-ondersteuning is eveneens eenvoudig maar effectief. Net als bij de iPod geeft PCM handig een schermbericht weer bij het aansluiten, zodat u weet dat uw geheugensleutel met succes is herkend. Scannen naar muziekbestanden gaat automatisch en snel. Ervan uitgaande dat uw bestanden de juiste ID3-tags hebben, kunt u navigeren via de gebruikelijke artiesten-, album- en tracklijsten. Afspeellijsten worden echter niet ondersteund. Qua bestandsindelingen zijn dit de gebruikelijke MP3-, WMA- en AAC-opties. Oh, en geheugensleutels moeten worden geformatteerd met het FAT16- of FAT32-bestandssysteem.

Naarmate er steeds meer testauto's door de TR-parking rijden, worden onze verwachtingen voor ingebouwde navigatiesystemen zo mogelijk bescheidener. De grote fabrikanten lopen nog steeds achter op de beste aftermarket-oplossingen voor functies en functionaliteit. Het eenvoudige, werkmanachtige navigatiesysteem dat bij het PCM-platform wordt geleverd, verandert daar niets aan.

Het is een uiterst conventionele op een harde schijf gebaseerde installatie met RDS-TMC-verkeersgegevens en een doorzoekbare POI-database (Points of Interest) met een typisch twijfelachtig nut. Zoals te verwachten is, is de postcode-ondersteuning beperkt tot vijf cijfers, waardoor gebruikers handmatig straatgegevens moeten toevoegen om heel dicht bij hun doelbestemming te komen. Dat is echter geen enorme klus, aangezien het aanraakscherm het typen van volledige adressen een vrij pijnloos proces maakt.

Minder bevredigend is de kaartweergave. Dat is geen fout van de interface die zowel 2D top-down als pseudo 3D-weergavemodi biedt, maar eerder van het eerder genoemde 6,5-inch display met lage resolutie. Het is een bijzonder probleem wanneer het systeem u alternatieve routes aanbiedt. Er zijn gewoon niet genoeg details om de kaartgegevens duidelijk te onderscheiden. De lage resolutie doet ook afbreuk aan het nut van de verschillende modi voor gesplitst scherm. De kaart barst niet echt van de details in de modus Volledig scherm. Verpletterd in de helft van het paneel in gesplitst scherm, wordt het alleen maar erger.

Schermprobleempjes terzijde, de navigatie van Porsche is vrijwel vergelijkbaar met concurrerende systemen van de grote Duitse merken. Het klaart de klus efficiënt genoeg en zonder de rommel van draden en adapters die bij aftermarket-systemen worden geleverd. Zoals we eerder vermeldden, is stembediening van het navigatiesysteem een ​​optionele extra die niet op onze auto is gemonteerd, dus we hebben het niet kunnen testen.

Als het afspelen van audio de kracht van PCM is en het navigatiesysteem slechts voldoende, dan is telefonie waar het echt mis gaat. Ten eerste is het een beetje een schok om duizenden ponden te betalen voor het volledige infotainmentpakket, alleen om te ontdekken dat de Bluetooth-verbinding nog eens £ 512 vereist. Dan ontdek je dat de ondersteuning voor de meeste merken handsets extreem marginaal is.

Om een ​​lang verhaal kort te maken, onze Cayman-testauto herkende niet veel minder synchronisatie met verschillende handsets, waaronder een 3G iPhone, HTC Touch HD en een Motorola-model. In feite is Nokia het enige merk telefoon waarmee het zou willen praten. Ons advies is daarom, indien mogelijk, eerst proberen voordat u koopt. De kans is groot dat als je een Cayman wilt, maar Bluetooth-telefoonfunctionaliteit wilt, je misschien moet overschakelen naar een Nokia-handset. Afgezien daarvan heb je de optie van het SIM-slot in de middenconsole. Maar gezien wat een palaver het is om de simkaart uit sommige handsets te halen, vooral een iPhone, is dat niet erg praktisch.

Zelfs dan is het koppelen met een Nokia 6301 een vrij langzaam proces. De eerste installatie is een hele klus dankzij het besluit van Porsche om de gebruikelijke viercijferige beveiligingscode voor een twaalfcijferig monster te vermijden. Als je dat eenmaal in je telefoon hebt gespierd, duurt het nog 20 tot 25 seconden om verbinding te maken - wat ook de tijd is die nodig is wanneer je in de auto stapt en in de toekomst verbinding maakt.

Wat betreft de kleine kwestie van bellen en gebeld worden, zijn er nog meer verrassingen. Om redenen die we niet helemaal kunnen berekenen, kan het starten en beëindigen van telefoongesprekken alleen worden gedaan via de hardwareknoppen boven het aanraakscherm. Met andere woorden, wanneer een inkomende oproep op het hoofdscherm verschijnt, is er geen aanraakschermknop om deze te accepteren. U moet op de hardwareknop tikken. Geen dealbreaker, dat geven we toe, maar toch behoorlijk verwarrend. Toch ondersteunt het systeem in ieder geval het verzenden en ontvangen van sms-berichten.

Toen ik in 2007 mijn Porsche 911 aan het specificeren was, was ik verrast toen ik ontdekte dat er geen optie was voor Bluetooth. De enige beschikbare telefoonoptie was om een ​​simkaart in de head-unit zelf te plaatsen, wat niet de handigste oplossing was. Dit betekende dat als ik voor de telefoonmodule zou kiezen, ik elke keer de simkaart uit mijn telefoon zou moeten halen keer dat ik in de auto stapte (niet gemakkelijk met een iPhone), of een volledig apart telefoonnummer heb voor de auto. Daarom heb ik afgezien van de keuze voor de telefoonmodule.

Ik was ook verrast toen ik ontdekte dat er ook geen optie was om een ​​iPod of een andere externe MP3-speler op de auto aan te sluiten. En hoewel de optie voor een iPod-dock verscheen voordat ik het in ontvangst nam, bleek het te zijn niets meer dan een verheerlijkte FM-zender, dus ik besloot opnieuw zonder dat specifieke te leven keuze. Ik kocht tenslotte niet echt een 911 voor het infotainmentsysteem!

Het Porsche Communications Management (PCM)-systeem van de tweede generatie dat bij mijn auto is geleverd, is niet het meest gebruiksvriendelijke of intuïtieve installatie die ik heb gebruikt, en zoals ik al zei, een paar wenselijke functies vallen op door hun afwezigheid. De vraag is daarom hoe de nieuwe derde generatie PCM die in deze Cayman wordt gevonden, het oude systeem dat ik elke dag gebruik, vergelijkt en verbetert?
”’(centrum)De tweede generatie PCM heeft een overvloed aan kleine knoppen, waardoor het lastig te bedienen is.(/centrum)”’
Het eerste dat me opviel aan de nieuwe PCM is dat hij niet zo rommelig is als de oude versie. Weg is het numerieke toetsenbord dat aan de linkerkant van het scherm liep, waardoor het hele systeem er meteen minder druk uitziet. De reden dat Porsche het toetsenbord heeft weten af ​​te schaffen, is dat de derde generatie PCM een touchscreen-interface heeft.

Voor mij lijdt het geen twijfel dat touchscreen de beste keuze is voor entertainment- en navigatiesystemen in de auto. Het is zoveel gemakkelijker om gewoon op opties op een scherm te tikken in plaats van aan de knoppen te draaien en joysticks te bewegen voordat je de gewenste optie kunt selecteren. Bij de vorige PCM moet je de rechter draaiknop draaien om te navigeren en erop drukken om je keuze te maken. Zoals altijd maakt dit het invoeren van adressen in het navigatiesysteem een ​​hele klus. Dus wat betreft de interface en bruikbaarheid, het nieuwe systeem is veel eenvoudiger en intuïtiever te gebruiken dan het systeem dat het vervangt.

Naast een aanraakinterface is het scherm van de nieuwe PCM ook groter met 6,5 inch, vergeleken met 5,8 inch op het oude systeem. Het scherm heeft nu ook een breedbeeld-beeldverhouding, in tegenstelling tot de meer traditionele vorm van het vorige model. Of het scherm echter van betere kwaliteit is, is een andere zaak. Voor mij lijkt het nieuwe PCM-scherm niet zo levendig als dat in mijn eigen auto, hoewel dit goed te wijten kan zijn aan het touchscreen-karakter.

Een duidelijk voordeel is de optie voor een goede iPod-dock met de nieuwe PCM, en het systeem werkt inderdaad erg goed. U kunt zoeken op artiest of album, terwijl u ook toegang krijgt tot alle afspeellijsten die op uw iPod staan. Na een tijdje met deze Cayman te hebben gespeeld, moet ik zeggen dat dit een optie is die ik heel graag in mijn auto zou willen hebben, maar zoals altijd bij Porsche is het niet goedkoop.
”’(centrum)De derde generatie PCM is esthetisch een duidelijke verbetering en het aanraakscherm maakt het veel eenvoudiger om mee te werken.(/centrum)”’
De opname van Bluetooth-ondersteuning is ook welkom, maar deze specifieke functie zou voor mij weinig nut hebben, omdat deze niet compatibel is met de iPhone. Om de een of andere reden heeft Porsche ervoor gekozen om geen standaard handsfree Bluetooth-profiel te gebruiken, waardoor de ondersteuning voor mobiele telefoons enigszins beperkt is. In feite was de enige handset die we aan het werk konden krijgen een Nokia 6301, met Windows Mobile- en Motorola-handsets die de iPhone op de incompatibiliteitslijst voegden.

Het satellietnavigatiegedeelte van de nieuwe PCM is ook bijgewerkt en is nu gebaseerd op een harde schijf, in tegenstelling tot de versie die ik heb, die alle kaartgegevens van dvd leest. Aan de andere kant is er nog steeds geen zevencijferige postcode-ondersteuning, waardoor je dezelfde vijfcijferige invoer hebt als de oudere eenheid die ik heb. Om eerlijk te zijn, we moeten nog kijken naar een autonavigatiesysteem dat volledige zevencijferige postcode-ondersteuning heeft, maar ze bestaan ​​wel.

Ik had ook graag gezien dat een deel van die ruimte op de harde schijf werd gebruikt voor het opslaan van muziek, zoals het geval was met het systeem in de VW Scirocco waar ik laatst naar keek. Het lijkt zonde om de moeite te nemen om een ​​harde schijf te installeren en de gebruiker geen toegang te geven tot die opslagruimte. Capaciteit is zeker geen probleem, aangezien alle Europese kaarten op één dvd in mijn auto passen, dus zelfs een zeer bescheiden 20 GB-schijf zou je nog steeds de helft gratis voor muziek geven.

Dat gezegd hebbende, zie je niet veel Porsches zonder een volledig PCM-systeem geïnstalleerd, vooral omdat het als percentage van de totale kosten van de auto eigenlijk niet zo duur is. En als u bijvoorbeeld een 911 Carrera S koopt in plaats van de Cayman op basisniveau die u hier ziet, is het PCM-systeem standaard. Het probleem is dat je nog steeds extra moet betalen voor de navigatiemodule, de iPod-dock, de Bluetooth-ondersteuning en zelfs Voice Control. Maar dat is altijd het enge deel geweest van het kopen van een Porsche - het aanvinken van die optieboxen kan verontrustend verslavend worden!

Het meest voor de hand liggende element van Porsche's £ 520 Sport Chrono Package Plus is de op het dashboard gemonteerde stopwatch. Eerlijk gezegd is het een beetje een gimmick en ziet het er ook een beetje goedkoop uit bovenop het dashboard. Maar laat je niet voor de gek houden, Sport Chrono heeft een breed scala aan functies.

Ten eerste is er een rondetimer en datalogger. Tracktijd maakt geen deel uit van onze tests, maar het ziet eruit als een behoorlijk uitgebreid systeem. Het houdt je op de hoogte van hoe je huidige ronde zich verhoudt tot je vorige beste, toont het resterende tankbereik, hoeveel ronden je hebt voltooid en meer. Sterker nog, u kunt de gegevens downloaden op een USB-stick of via Bluetooth voor verdere analyse of ter vergelijking overzetten naar een andere Porsche met Sport Chrono.

Sport Chrono bevat ook upgrades voor het chassis en de aandrijflijnsystemen van de Cayman. Verbeterde gastoewijzing maakt de flat-six-motor bijvoorbeeld nog responsiever. Ook de bediening van de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling krijgt extra profielen. De meest spectaculaire is de Launch-modus, een soort officieel gesanctioneerde, gerobotiseerde aandrijflijn-brutaliteit. Bij stilstand wordt het motortoerental opgevoerd tot 6.500 tpm, wordt de koppeling zonder pardon gedumpt en rijdt de auto weg alsof hij achterop is gereden door een goederentrein. Veel plezier, maar waarschijnlijk niet een functie waar je je vaak aan wilt overgeven.

Sport Chrono biedt ook een snellere PDK-modus voor het schakelen, waardoor de radertjes echt dichtslaan terwijl je op en neer door de doos blaast.

Dankzij het door opties gezwollen prijskaartje van £ 50.000 bevindt deze Cayman zich in een nogal ijl gebied. Visuele pasvorm en afwerking is gelukkig absoluut vlekkeloos, zowel van binnen als van buiten. Of het nu gaat om de nauwkeurige stiksels van het leer of de smetteloze sluitlijnen van de buitenpanelen, deze Porsche is extreem gepolijst.

Het is echter niet perfect. Om te beginnen zijn een of twee items in de cabine vrij laag. Alles wat metaal lijkt te zijn, is eigenlijk plastic. Dit omvat de deurgrepen, schopplaten, PDK-selector, ventilatieroosters en meer. Om het zo te zeggen, een directe vergelijking met een armzalige Audi A4 zou een vernederende ervaring zijn voor de Cayman. Zelfs als dit een optievrij voorbeeld van £ 36.000 zou zijn, zou het teleurstellend zijn. Voor £ 50.000 is het bijna beledigend.

Om de zaken nog erger te maken, is er een enigszins onbeduidend algemeen gevoel in de cabine. Onze testauto met een lage kilometerstand (6000 mijl) had al een rammeltje of twee aan de achterkant van het passagierscompartiment. Je vraagt ​​je op zijn minst af hoe de auto eruit zal zien met 50.000 mijl op de teller.

Afgezien van de kwaliteit, is de Cayman opmerkelijk comfortabel en verfijnd voor een prestatiegerichte auto. Dat is ongetwijfeld een gevolg van het optionele actieve PASM-chassis en de gerobotiseerde PDK-versnellingsbak op onze testauto. De eerste biedt twee basismodi voor de schokdempers, comfort en sport, terwijl de laatste een volledig automatische modus heeft voor gemakkelijk cruisen.

Volgens Porsche controleert PASM voortdurend zowel de wegomstandigheden als de input van de bestuurder, en past het de instellingen van de dempers aan. In onze ervaring is de comfortmodus echter vrijwel uniform zacht, terwijl de sportmodus gewoon hard blijft. Natuurlijk vallen de fijnere punten van de ophangingscontrole buiten onze taak hier op TR. Maar wat we u kunnen vertellen is dat met het chassis in de comfortmodus, de agressieve "Sport" -gasklepmapping uitgeschakeld en de 7-traps PDK-box in soepel schakelende automatische modus is de Cayman een uiterst comfortabele kruiser. Ja, er is een beetje wind en banden brullen op snelheid. Maar als daily driver is de Cayman uitstekend bruikbaar.

Het is ook best praktisch voor een auto met middenmotor dankzij twee bagagecompartimenten, één in de neus en één onder de achterklep. Samen leveren ze 410 liter opslagruimte en kunnen ze op afstand worden geopend met behulp van de sleutelhanger. De cabine biedt ook een royale keuze aan kaarten en opbergruimte, evenals twee bekerhouders die netjes zijn verborgen achter een klep op het dashboard. Ja, dat zijn bekerhouders in een Porsche.

Om de comfortfuncties af te ronden, is de optionele Park Assist-functie. Het is een basissysteem op basis van een naderingssensor en bevat geen camera (de Cayenne is het enige model in het assortiment van Porsche met parkeercamera's.) Park Assist was wederom niet op de testauto gemonteerd, maar Riyad verzekert me dat het een perfect goed systeem is - hij heeft zijn 911 tenminste nergens in omgedraaid nog!

Nog niet zo lang geleden was het een gegeven dat je op veiligheid inleverde als je voor een performance-auto ging, maar niet bij een moderne Porsche. De Cayman heeft een overvloed aan airbags die zijn gemonteerd op het stuur, het dashboard aan de passagierszijde, de deuren en de stoelsteunen.

Voor nog meer veiligheid onderweg is Porsche's stabiliteitscontrolesysteem PSM. Het is een grondig up-to-date oplossing, compleet met ABS-remmen, giercompensatie, tractiecontrole, remhulp en al die jazz. Aangezien dit een Porsche is, biedt PSM niet alleen meerdere niveaus van inbraak, waardoor de bestuurder de omvang van de auto kan verkleinen het vangnet ten gunste van meer controle door de bestuurder, het is ook volledig schakelbaar voor gevorderde bestuurders en trackday leeuweriken. Factor in de actieve achterspoiler die opduikt bij 120 mph voor verbeterde stabiliteit bij snelheid en een optionele bandenspanningscontrole - om nog maar te zwijgen van Porsche's reputatie voor de beste remsystemen in de branche - en u hebt een compromisloze auto in termen van zowel passief als actief veiligheid.

Eerst het goede nieuws. Met PCM 3.0 heeft Porsche eindelijk een competitief infotainmentplatform. Het is niet de slimste of meest geavanceerde. Het schiet bijvoorbeeld ver onder de nieuwste BMW iDrive- en ConnectedDrive-systemen op het gebied van connectiviteitsmogelijkheden en -functies. Het is echter goed afgestemd op bruikbaarheid dankzij het grote aanraakscherm en klaart de klus op een robuuste, probleemloze manier. Met name de eenvoudige maar effectieve ondersteuning voor iPod en USB-geheugen geeft de Cayman een door en door moderne audio-afspeelfunctionaliteit.

We zijn ook verheugd te kunnen melden dat de Cayman de reputatie van Porsche behoudt voor het bouwen van echt bruikbare sportwagens. Die reputatie is in ieder geval verbeterd dankzij de dubbele persoonlijkheid van de Cayman. Met het PASM-chassis in de zachtere stand en de PDK-versnellingsbak in de automatische stand is het een soepele, ontspannen GT. Zet de schakelaar naar Sport, neem de controle over de PDK-box en het wordt een gereedschap voor hardcore coureurs. Het zijn bijna twee auto's voor de prijs van één, wat net zo goed is als je kijkt naar het prijskaartje.

Niettemin heeft PCM 3.0 een aantal duidelijke tekortkomingen. De Bluetooth-telefooninterface heeft dringend een opknapbeurt nodig om ondersteuning te bieden voor een breder scala aan handsets, om te beginnen. Bovendien verdient het hoofdaanraakscherm echt een upgrade naar een LCD-scherm met een hogere resolutie.

Het echte probleem met de in-car-technologie van de Cayman is echter niet wat het doet of hoe het het doet. Het zijn de kosten. Stel je voor dat je £ 1.904 hebt verdiend voor PCM. Dan heb je de audio geüpgraded met Sound Package Plus (nog eens £ 345). Je zou daarom denken dat je goed zit met een volledig uitgeruste infotainmentoplossing, maar nee. Als je iPod- en USB-ondersteuning wilt, moet je £ 217 extra betalen. Bluetooth-telefonie kost nog eens £512. Al met al kwam de infotainmentkit in onze testauto uit op iets minder dan £ 3.000 en zelfs toen was het spraakbesturingspakket niet inbegrepen.

Hoewel vergelijkbare opties van andere premiummerken vaak bijna net zo duur zijn, krijgt u meestal ook meer functies en functionaliteit voor uw geld dan PCM. Wanneer u echter de prijs van sommige aandrijflijn- en chassisopties van de Cayman in overweging neemt, lijken de kosten van PCM echt uit de hand te lopen. Neem de PDK versnellingsbak met dubbele koppeling. Dat is een serieus stukje geavanceerde techniek. Maar hij is van jou voor minder dan £ 2.000. Evenzo is de actieve PASM-demping slechts £ 1,008. In die context is £ 3.000 voor een enigszins middelmatig infotainmentsysteem moeilijk te slikken.

Toegegeven, Porsche die een punitief prijsschema toepast op optielijstitems is niets nieuws. Het is een van de redenen waarom het 's werelds meest winstgevende autobedrijf is. Bovendien wordt een auto als de Cayman net zo goed met het hart als met het hoofd gekocht. En toch zou het de deal over wat ongetwijfeld een mooie auto is nog zoeter maken als Porsche een iets redelijker prijsbeleid zou kunnen hanteren voor zijn in-car-technologie. We kunnen alleen maar hopen.

Betrouwbare score