Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 Review

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: £ 18.595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: £ 22.695 OTR

In een hete ronde rond de beruchte Nürburgring knallen in een Porsche 911 Carrera of over de Stelviopas in Italië razen aan boord van een Pagani Zonda zijn allemaal heel goed. Maar terug in de echte wereld willen de meeste mensen echt van hun auto veilig, efficiënt en comfortabel gezinsvervoer. Ongetwijfeld de meest verfijnde tool om die klus te klaren, is een MPV, ook wel bekend als de nederige mensendrager.

Binnen de bredere markt voor personenvervoer is het waarschijnlijk de compacte MPV die het beste vertegenwoordigt in termen van waarde, comfort en ruimte. Renault is natuurlijk al lang een pionier op het gebied van MPV's en heeft in 1996 met de originele Megane Scenic de compacte variant, in de volkstaal bekend als MPV's uit het C-segment, zo ongeveer uitgevonden.

In 2003 verhoogde Renault de lat met de Grand Scenic, een verlengde versie van de op Megane gebaseerde MPV met een langere wielbasis, grotere achteroverbouw en zitplaatsen voor zeven personen. Alles bij elkaar heeft Renault maar liefst 3,2 miljoen Scenics gegeseld. Het is met andere woorden een extreem belangrijk model voor de Franse fabrikant.

Eerder dit jaar introduceerde Renault een geheel nieuwe Megane en dat betekent dat er ook een nieuwe Grand Scenic is. Met het nieuwste model wil Renault zijn compacte MPV-game nog verder optillen met meer comfort, meer ruimte, beter rijdynamiek en een infotainment-upgrade die gebruik maakt van de nieuwe samenwerking met aftermarket-navigatiespecialisten Tomtom.

Voor onze eerste kennismaking met de nieuwe Grand Scenic gaf Renault ons toegang tot een vloot testauto's in de uitvoeringen 2.0L diesel en 1.4L benzine. Deze laatste motor is nieuw voor Renault en heeft een zachte turbolader die is ontworpen om de koppelcurve te vullen en tegelijkertijd de emissies en het brandstofverbruik onder controle te houden.

De eerste indrukken zijn van een meer substantiële, luxere auto van binnen en van buiten, ook al is het in conventionele termen nauwelijks een mooi voertuig. Toch is de premium sfeer waarschijnlijk net zo goed, met prijzen die ver ten noorden van £ 15.000 beginnen en verder gaan dan £ 20.000. Als particuliere aankoop is de nieuwste Grand Scenic een flinke investering.

Een paar op het dashboard gemonteerde LCD-schermen vormen het middelpunt van de verbeterde infotainmentkit van de Grand Scenic. Het eerste display is een extreem breed en ondiep paneel en vervangt wat het instrumentenpaneel in de meeste auto's zou zijn. Dat betekent dat alles, van de snelheidsmeter tot de toerenteller en de brandstofniveaumeter, virtueel wordt weergegeven.

Als het goed is gedaan, kan deze aanpak buitengewoon effectief zijn, zoals Mercedes onlangs heeft bewezen met zijn nieuwste S-Klasse. Het is inderdaad zeer waarschijnlijk dat in de toekomst meer en meer auto's het zullen hebben. In de nieuwe Grand Scenic is het echter wat minder succesvol. Om te beginnen ziet de scherminstallatie er wat goedkoop uit. Deels is dat te danken aan de nogal gemene proporties van het paneel zelf, maar de buitensporige hoeveelheid dode ruimte eromheen helpt ook nauwelijks.

Helaas besloot Renault om de zaken nog goedkoper te maken met een chintzy "TFT-DISPLAY" -afbeelding onder het paneel. Eerlijk gezegd doet het denken aan boomboxen uit de jaren 80 en hun alomtegenwoordige "grafische equalizers". Renault zou er goed aan doen te beseffen dat anno 2009 niemand onder de indruk is van de loutere aanwezigheid van een TFT-scherm. Om het nog erger te maken, de graphics op het scherm rieken ook naar goedkope hifi in plaats van high-end autotarief. Over het algemeen is de look gedateerd en rommelig, wat nooit een goede zaak is voor een gloednieuw product.

Helaas is het ook niet erg gemakkelijk te lezen, ondanks het feit dat Renault verschillende kleur- en contrastopties heeft geboden waaruit gebruikers kunnen kiezen. Niet alleen is de interface visueel luidruchtig, maar de magere verticale afmeting van het scherm zorgt ook voor problemen, vooral bij toegang tot de multimediafuncties van de Grand Scenic.

Dat is jammer, want de nieuwste Grand Scenic is redelijk goed gespecificeerd als het gaat om het afspelen van digitale muziek. Oké, het heeft geen harde schijf voor lokale opslag van muziekbestanden. Het ondersteunt ook geen videoweergave. Maar als hij is uitgerust met de optionele USB-poort (in de middenconsole), biedt hij zowel native iPod-ondersteuning als de mogelijkheid om muziekbestanden af ​​te spelen vanaf een massaopslagapparaat.

Strikt genomen is het systeem in beide opzichten effectief. Het herkende onze USB-geheugenstick en iPod Nano van de eerste generatie correct en we vinden het leuk dat het gebruikers onmiddellijk naar de afspeelinterface brengt na verbinding. Het probleem doet zich voor wanneer u door grote muziekbibliotheken probeert te navigeren. Er is slechts genoeg ruimte op het hoofdscherm voor drie rijen tekst, waardoor je moet scrollen, scrollen en nog eens scrollen.

Dan zijn er de ietwat onhandige, goedkope en verwarrende infotainmentbedieningselementen op het dashboard. Als er een logica en consistentie in zit, hebben we die tijdens onze relatief korte tijd met de auto niet ontdekt. Gebruikers raken verder in de war door het feit dat de bedieningselementen voor en het display van het optionele satellietnavigatiesysteem volledig gescheiden zijn van de rest van de infotainmentsysteem – de navigatieknuppel bevindt zich op de centrale verschuifbare armsteun terwijl het scherm zich rechts van het virtuele instrument bevindt TROS. Dit is daarom geen uniform iDrive- of MMI-achtig infotainmentsysteem voor in de auto.

Over het navigatiesysteem gesproken, Renault biedt twee opties, de bestaande interne, dvd-gebaseerde oplossing en het eerder genoemde Carminat TomTom-systeem. Het is het laatste dat het meest intrigerend is, ten eerste omdat het belooft de beste aspecten van in-car en aftermarket te combineren oplossingen en ten tweede omdat het verreweg de goedkoopste van de twee opties is voor £ 450 en wordt geleverd met een 5,8-inch 4:3-aspect LCD scherm. Het dvd-gebaseerde systeem is van jou voor £ 1.250.

Gezien het enorme prijsverschil, zou je denken dat de TomTom-navigatie zowel de voor de hand liggende keuze was als een enorm goede prijs. In de praktijk is het meestal en toch liet het ons een beetje teleurgesteld. De grootste domper is de lage specificatie van het systeem. Het mist veel van de hippe functies van de beste aftermarket TomTom-apparaten, zoals HD Traffic en Live-services, die al vanaf £ 275 beschikbaar zijn op TomTom's eigen navigatiesystemen. Renault vertelde ons dat de samenwerking met TomTom nog in de kinderschoenen staat en dat we in de toekomst volledig uitgeruste TomTom-systemen kunnen verwachten.

Ook de grafische interface van het systeem botst met die van het virtuele instrumentenpaneel. Gecombineerd met de gesplitste bedieningsinterfaces en de twee vreemd gevormde LCD-panelen die ongemakkelijk zitten samen onder de hoofdbinnacle, is het algemene gevoel van een systeem dat als een bijzaak.

Dat wil echter niet zeggen dat het geen voordelen heeft. Omdat het een volledig geïntegreerd systeem is, kan het bijvoorbeeld het hoofdstereosysteem dempen bij het geven van stembegeleiding. Bovendien ondersteunt het niet alleen kaart- en aangepaste POI-updates via een SD-geheugenkaart. Gebruikers kunnen de SD-kaartsleuf ook gebruiken om reizen met meerdere tussenpunten die op een pc zijn voorbereid, naar het navigatiesysteem te uploaden.

Voor de goede orde, de Grand Scenic wordt ook geleverd met een Bluetooth-telefoonkit inclusief de verplichte ondersteuning voor contactdatabases. Het is standaard op het Dynamique-uitrustingsniveau en hoger en een optie van £ 200 in combinatie met het verbeterde USB-compatibele geluidssysteem op de rest van het Grand Scenic-assortiment.

Afgezien van de autotechniek, is het grote nieuws met de nieuwste Grand Scenic verbeterde accommodatie. Het echt belangrijke kenmerk is de zitplaats en hier heeft Renault ernaar gestreefd om de Grand Scenic ruimer en flexibeler te maken. Alle drie de stoelen op de tweede rij zijn afzonderlijk te verschuiven en af ​​te stellen. Bovendien claimt Renault een best-in-class 275 mm knieruimte voor de inzittenden op de tweede rij en 102 mm voor degenen die op de optionele derde rij zitten. Renault meent ook dat de stoelen op de derde rij comfortabeler, minder rechtop en meer hoofdruimte bieden dan de concurrentie. Desalniettemin vonden we dat ze eerder geschikt zijn voor kinderen dan voor volwassenen.

Zoals je zou verwachten, zijn de achterste twee rijen stoelen zeer configureerbaar, waardoor er verschillende hoeveelheden bagageruimte beschikbaar zijn. De bagageruimte bedraagt ​​208 liter met alle zeven zitplaatsen in gebruik, 564 tot 702 in vijfzitsmodus en een epische 2.063 met de tweede en derde rij verwijderd of neergeklapt. Met niet minder dan 40 opbergvakken, zal hij ook de enorme hoeveelheid parafernalia opslokken die elke gezinsreis onvermijdelijk genereert.

Andere interessante opties zijn het deelbare/schuifbare panoramische zonnedak en de achterop gemonteerde parkeercamera. Renault rekent £ 600 voor het zonnedak en als je je kunt uitstrekken, denken we dat het het geld zeker waard is voor het gevoel van ruimte en luchtigheid dat het naar de cabine brengt. Wat betreft de parkeercamera, deze was bij de lancering niet op een van de testauto's gemonteerd. Keyless go is ook een optie van £ 275 op low-end modellen (het is standaard op de meeste mid-range en hogere Grand Scenics), terwijl Xenon-koplampen verkrijgbaar zijn voor £ 650. Houd er rekening mee dat het de moeite waard is om uit te kijken naar de optiepakketten die een paar pond besparen op de totale kosten van het afzonderlijk selecteren van verschillende extra's.

Natuurlijk is dit een Renault, dus hij zit boordevol veiligheidsvoorzieningen. ESP, EBA, ABS - de gebruikelijke alfabetsoep van stabiliteitscontrole en remverbeteringstechnologieën verschijnen allemaal, net als een leger van adaptieve airbags, waaronder gordijnairbags die worden geactiveerd door sensoren voor zijdelingse botsingen die de passagiers op de voor- en tweede rij beschermen tegen het hoofd verwondingen.

Renault beweert ook dat de hogere, bredere voorruit van de nieuwe Grand Scenic bestuurders een superieur zicht op de weg geeft, hoewel we ontdekten dat de dode hoeken van de A-stijlen op kruispunten waren verplaatst in plaats van: uitgeroeid. Desalniettemin, als het ergste gebeurt, betwijfelen we of er een auto in dit segment is die betere bescherming zou bieden, gezien het sterke trackrecord van Renault op het gebied van crashveiligheid.

Over het algemeen is de nieuwe Scenic een ruim, substantieel voertuig en voelt hij zeker een klasse boven het Megane-luik waarop hij is gebaseerd. Dat geldt met name voor de 2.0L diesel dCi 160-testauto die het volledige lederen interieur van £ 900 had dat de standaard soft-touch interieurkunststof aanvulde. Het resultaat is een verrassend chique interieursfeer, zolang u de details niet te zorgvuldig inspecteert.

Voor elke MPV heeft comfort onvermijdelijk prioriteit boven regelrechte dynamiek. Met de nieuwste Grand Scenic heeft Renault echter besloten de balans iets te verleggen ten gunste van het weggedrag. Saloon-niveaus van carrosseriecontrole zijn het doelwit en de tools zijn stijvere subframe-bevestigingen, tweaks aan de besturing en veel stijvere stabilisatorstangen. In termen van body roll tijdens het nemen van bochten, is het zeker een geslaagde missie. Je kunt de Grand Scenic zo hard in de bochten gooien als je wilt, rol blijft voor dit type voertuig zeer goed onder controle. Dus hoewel het onwaarschijnlijk is dat veel eigenaren deze auto een behoorlijk pak slaag zullen geven, lijdt het geen twijfel dat het aan het werk is.

Het nadeel is echter de rijkwaliteit die af en toe hapert. De vering en demping van de auto blijven erg op comfort gericht, dus dwarse knobbels en bulten over de volledige breedte worden nog steeds met zelfvertrouwen behandeld. Maar dankzij die stijve stabilisatorstangen, kuilen en andere zijdelings asymmetrische oppervlakte-imperfecties (d.w.z. hobbels - ed) zoveel gladgestreken als je zou hopen. Vandaar dat, terwijl de strakkere rolcontrole de nieuwe Grand Scenic zeker een veel effectiever voertuig maakt voor: We vragen ons af of kopers liever hebben dat het chassis is geoptimaliseerd voor maximaal comfort.

Meer in overeenstemming met de algemene opdracht van de Grand Scenic zijn de twee motoropties die beschikbaar zijn tijdens het lanceringsevenement. Het koppel, vrij toerenvermogen van de verfijnde nieuwe 1.4L benzineturbomotor van 130 pk in de TCe 130, die is gebaseerd op een viercilinder Nissan-eenheid, past perfect bij de auto en combineert met een nieuwe geluiddempende kunststof vloercoating om indruk te maken geluidsonderdrukking. Geschat op 42,8 mpg voor de gecombineerde cyclus, het is ook voldoende zuinig.

De 160 pk 2L turbodieseloptie is niet zo goed geïsoleerd, maar biedt wel wat meer duwkracht, samen met een superieur verbruik van 50,4 mpg op de gecombineerde cyclus. Het voelt echter niet in staat tot zoiets als het officiële koppel van 280 lb / ft, misschien omdat in de 2.0L dieseltrim de Grand Scenic de weegschaal op een forse 1.628 kg laat schommelen.

Als je tot hier hebt gelezen, weet je dat de nieuwe Grand Scenic grotendeels een succes is. Het is groter en beter in het algemeen vergeleken met het uitgaande model en profiteert van een goed gespecificeerd infotainmentsysteem met een intrigerende TomTom-navigatiewending, ook al heeft het een paar gebreken met betrekking tot de bedieningsinterfaces en het display kwaliteit. Ook het weggedrag van de auto is aangescherpt, zij het enigszins ten koste van het rijcomfort. Bovendien heeft Renault met succes de nieuwste Grand Scenic naar een hoger niveau getild in termen van waargenomen kwaliteit van binnen en van buiten.

We hebben echter één belangrijk bot om uit te kiezen. Elke testauto op het lanceringsevenement had een handgeschakelde versnellingsbak. Op het 1.4L-benzine-turbomodel, dat begint bij £ 17.595 in instapmodel Expression-trim, is dat zo ongeveer acceptabel. Maar we kunnen ons moeilijk voorstellen dat veel klanten die het 2.0L-dieselmodel kopen, echt hun eigen versnellingen willen veranderen - dit is tenslotte een gezins-MPV, geen sportwagen. En voor £ 21.495, denken we niet dat ze dat zouden moeten doen.

Voor de goede orde, dus als we een nieuwe Grand Scenic zouden kopen, zou onze voorkeur uitgaan naar de zevenzitter Privilege TCe 130 met de indrukwekkende nieuwe 1.4L benzineturbomotor, die wordt geleverd met bi-zone klimaat- en parkeersensoren als standaard. Daaraan zouden we het Comfort Pack met het panoramische zonnedak en TomTom-navigatiesysteem toevoegen voor £ 900, waardoor de prijs voor onderweg op £ 20.695 komt. We zouden waarschijnlijk proberen onze Renault-dealer te overtuigen om de leren stoelen er gratis in te gooien. De resulterende auto zou een effectief en comfortabel gezinswerkpaard zijn.

Althans, dat zou het zijn als hij leverbaar was met een automatische versnellingsbak. Maar dat is het niet. De enige niet-handmatige opties zijn de beslist suboptimale 140 pk non-turbo 2.0L benzine met een CVT-box of de pijnlijk dure 2.0L diesel, ontstemd tot 150 pk en gekoppeld aan een conventionele automaat overdragen. De laatste begint bij £ 23.695 in Privilege-uitvoering, wat behoorlijk verbazingwekkend is voor een auto op basis van een Megane-platform.

Toegegeven, de prijsstelling en beschikbaarheid van de automatische en CVT-versnellingsbakken van de Grand Scenic zijn zeer in lijn met de concurrentie in dit segment. U betaalt een hoge prijs als u de Citroen Grand C4 Picasso of Vauxhall's Zafira specificeert met een van de weinige niet-handgeschakelde versnellingsbakopties die op beide beschikbaar zijn. Desalniettemin denken we dat het eerste bedrijf dat de impasse doorbreekt en een meer betaalbare automatische optie beschikbaar stelt, een echte winnaar zal zijn.

Betrouwbare score