GoCycle G4 Review: misschien wel de beste e-bike

Vonnis

Een verbeterd motor- en koolstofvezelontwerp maakt de GoCycle G4 een upgrade van de vorige vouwfietsen van het bedrijf. Met zijn grote actieradius en veel vermogen kan deze elektrische fiets je helpen om sneller en met minder inspanning op elk type terrein te fietsen. De hoge prijs en het ontbreken van gebundelde accessoires (je krijgt niet eens spatborden) kan het een moeilijke aankoop maken om te rechtvaardigen.

Invoering

GoCycle heeft zijn geloofsbrieven al eerder bewezen met zijn stijlvolle assortiment opvouwbare elektrische fietsen die een volledig woon-werkverkeer aankunnen, niet alleen de laatste kilometers.

Vandaag is het bedrijf terug met de GoCycle G4, die veel van de functies behoudt die ik zo leuk vond aan het vorige model, maar een verfijnde elektrische aandrijving heeft.

Ontwerp en functies

• Firmware-installatieoptie
• Vouwt soepel
• Bediening waar je ze nodig hebt

Uiterlijk ziet de G4 er niet zo anders uit dan het vorige model, de GoCycle GX. Dat wil zeggen, de fiets behoudt nog steeds het futuristische ontwerp van het bedrijf, en dit model is gebouwd om elektrisch te zijn in plaats van een omgebouwd conventioneel frame.

Dat betekent dat er nauwelijks een kabel te zien is, en zelfs de aandrijflijn is verborgen, dus er is geen gevaar voor het krijgen van olieachtige vlekken op je kleding terwijl je ronddraait. Het is ook verkrijgbaar in zwart, blauw en wit.

Voor dit model is er een nieuwe koolstofvezel voorvork, die de nieuwe G4drive elektromotor herbergt, plus een nieuw lichter koolstofvezel middenframe. Dat maakt deze fiets 200 gram lichter dan zijn voorganger, hoewel hij met 17,6 kg nog steeds behoorlijk zwaar is voor zover vouwfietsen gaan.

Het opvouwen van deze fiets is eenvoudig. Eerst schop je de standaard eruit om de fiets vrijstaand te krijgen, dan maak je de centrale clip los en vouwt de fiets dubbel. Ten slotte klap je het stuur naar beneden en gebruik je het kleine rubberen bandje om alles bij elkaar te houden.

Het is behoorlijk glad, maar kies voor een standaard vouwfiets, zoals een Dahon, en je zult een paar nettere functies zien, waaronder clips en magneten om de twee helften van de fiets bij elkaar te houden zonder te prutsen met de kleine rubberen band die wordt gebruikt hier.

Je moet vooral voorzichtig zijn om die band op te bergen (er zitten clips op de fiets): als je hem verliest, heeft de fiets de neiging open te zwaaien wanneer je hem achterover kantelt en hem aan het zadel rijdt.

Over het zadel gesproken, dit glijdt niet naar beneden in het frame wanneer het niet in gebruik is; als je een kleiner pakket wilt maken, bijvoorbeeld om de G4 in een kofferbak te doen, moet je deze eraf halen en tussen de opgevouwen delen plaatsen. Toch, gezien de 20-inch wielen hier, vouwt de G4 indrukwekkend klein neer.

Hier heeft GoCycle opvouwbare pedalen gebruikt. Gewoon grijpen en knijpen om te vouwen, en ze bewegen netjes uit de weg. Al met al is het opvouwen indrukwekkend en met die robuuste standaard stond de G4 perfect op de treinreis die ik maakte.

Wat een beetje frustrerend is, vooral voor deze prijs, is dat je standaard geen spatborden of lichten krijgt. Voeg de officiële GoCyle-opties toe en je moet £ 244 extra betalen - het voelt alsof de spatborden in ieder geval standaard zouden moeten zijn. En de lichten zijn erg handig, want ze gaan aan als de fiets dat doet.

Wanneer de G4 in twee is gevouwen, kunt u de centrale clip losmaken om toegang te krijgen tot de batterij, die naar buiten schuift, zodat u kunt opladen zonder dat het frame in de buurt is. Gezien hoe lastig dit is, is het meestal gemakkelijker om de fiets gewoon ter plaatse op te laden.

De bedieningselementen zijn wat u van een fiets zou verwachten, met een twist-shift-versnellingswisselaar, zodat u moeiteloos kunt kiezen tussen de drie versnellingen. Voor- en achterremmen zijn waar je ze zou verwachten, de hydraulische schijfremmen bedienen.

Op de voorkant van de fiets zit een eenvoudig display, waarop vier leds te zien zijn. Als de batterij leeg raakt, worden deze één voor één uitgeschakeld. Als alternatief kunt u uw telefoon in de twee rubberen ringen klemmen en de GoCycle-app gebruiken om meer informatie weer te geven, inclusief uw huidige snelheid, de versnelling waarin u zich bevindt, de reisafstand, de resterende lading en het gemiddelde pedaal-/motorvermogen.

Handig is dat er een USB-C-poort op het stuur zit, zodat je je telefoon kunt opladen terwijl je fietst, zowel voor de GoCycle-app als voor navigatie.

Het is verfijnd sinds ik de app voor het laatst heb gebruikt, wat een goede zaak is, want je hebt dit nodig om de fiets in te stellen. Zie je, er is een motor van 500 W en een limiet van 20 mph, wat hoger is dan de limiet van wat je wettelijk mag hebben in het VK. Dus wanneer u de G4 voor het eerst instelt, moet u hem vertellen in welk land u zich bevindt, zodat de juiste firmware wordt gedownload.

Hier in het VK betekent dit dat de fiets beperkt is tot 250 W aan vermogen en een maximale snelheid van 25 km / u. Het betekent ook dat je continu moet trappen om de motor te laten werken.

Met de app kun je de modus selecteren waarin je wilt zijn. Stadsmodus geeft een goede balans tussen ondersteuning en bereik, maar je kunt kiezen voor Eco als je motorondersteuning wilt verminderen en harder wilt trappen. Er is ook een aangepaste modus.

Uitvoering

• Super soepel om te rijden
• Het voelt alsof een extra versnelling zou helpen
• Langeafstand

Ik heb de GoCycle G4 getest op mijn gebruikelijke woon-werkverkeer, een rondreis van 16 mijl die een aantal slechte weggetjes met zich meebrengt, een paar langere stukken en een aantal heuvels die dodelijk zijn op een normale niet-aangedreven fiets.

Wat duidelijk is aan de GoCycle G4, is hoe gemakkelijk het alles maakt. Je tikt gewoon op de knop aan de zijkant om de fiets aan te zetten en begint dan te trappen. GoCycle heeft op dit model een koppelsensor gebruikt, wat betekent dat de motor alleen aanslaat als je hard genoeg trapt.

Vergeleken met een fiets met een pedaalsensor, biedt de G4 een meer verfijnde start wanneer de motor hard en snel inslaat, hoe langzaam je ook gaat. Terwijl je begint te bewegen, sta je er alleen voor, en dan komt de motor zachtjes in actie, waardoor je de limiet van 25 km/u bereikt.

Acceleratie is ook snel. Bij lichten is het vrij eenvoudig om een ​​​​gewone auto te verslaan, die vooraan uitzoomt. Aangezien veel ongelukken gebeuren vanuit stilstand, kun je met de GoCycle G4 meer controle nemen en gevaarlijke situaties vermijden.

Soms voelt de modus die je hebt geselecteerd niet genoeg aan. Voor mij ging het de lange heuvel op buiten Epping Station met de metro. Gelukkig heeft de fiets een truc: er is een boost-knop op het stuur, die het volledige vermogen van de motor permanent inschakelt (totdat je 25 km / u haalt). Dit maakte een enorm verschil op moeilijk terrein, waardoor de G4 op maximale snelheid bleef draaien. En de nieuwe motor is serieus indrukwekkend en kan veel beter omgaan met zware heuvels dan de oudere GX.

Op het vlakke of met glooiende heuvels had ik de boost-knop helemaal niet nodig en kon ik vrij comfortabel voortvaren op de maximale snelheid van de fiets. Mijn enige echte klacht is dat als je eenmaal 25 km/u hebt bereikt, je het gevoel hebt dat je wat meer zou kunnen trappen om deze snelheid te overschrijden, met alleen beenkracht. Toch zorgen de drie versnellingen ervoor dat sneller gaan, anders dan van een heuvel afrollen, in de praktijk erg moeilijk is. Een paar versnellingen meer zou een beetje helpen.

Dat gezegd hebbende, wat je hier wel krijgt, is de mogelijkheid om constant met 25 km / u (of er dichtbij) te rijden. De terugweg van het kantoor naar het metrostation, via een bypass vanwege overstromingen, deed ik 14,7 mijl in 34 minuten. Dat is een gemiddelde van 15,35 mph en een goede 20 minuten minder tijd dan Google Maps zei dat het zou duren.

Over het algemeen is de rit ook erg soepel. 20-inch wielen zijn niet de grootste, maar de grote banden met veel grip maken korte metten met de weg, zelfs op natte wegen bedekt met losse stenen.

Er is ook vering, die de meeste ruwheid uit de weg haalt, hoewel kuilen nog steeds iets zijn om te vermijden.

De levensduur van de batterij is afhankelijk van het terrein en hoeveel werk de motor moet doen. Toch schat GoCycle dat je tot wel 40 mijl kunt halen met één keer opladen. Na mijn woon-werkverkeer, dat meer dan 20 mijl in beslag nam (nogmaals dankzij overstromingen die een paar omleidingen vereisten), had ik iets minder dan 50% opgeladen. Opladen duurt nu slechts 3,5 uur, dus je kunt opwaarderen na een volledig woon-werkverkeer en vol vermogen hebben voor de tijd dat je terugkeert.

Laatste aanbiedingen