Porsche Cayman 2.9 PDK anmeldelse

Er Porsches vakre lille Cayman den beste pund-for-pund sportsbilen du kan kjøpe? Mange har argumentert nettopp det. Det er absolutt et absolutt bråk å kjøre. Spesielt chassiset er et mesterverk; lett og smidig, presis og klar, flytende og følelsesmessig. Så er det den klassiske flat-six-motorenoten, dyptgående ingeniørintegritet og den lille saken om et av de mest ønskelige merkene i verden. Det er en morderpakke, ingen tvil.

Men Porsches har aldri bare handlet om kjøredynamikk eller street cred. Daglig brukervennlighet er også en avgjørende del av opplevelsen. Kjøperne forventer Ferrari-flatere trekk kombinert med den slags funksjoner og funksjonalitet i bilen du kan finne i en Mercedes eller BMW. Det er det som gjør en Porsche til et så flott allround -eierforslag, mens andre sportsbiler bare er leker for helgens thrash. Med andre ord betyr bilteknologi og brukervennlighet sannsynligvis mer i en Porsche enn noen annen high-end veirakett.

Med dette i bakhodet lånte Porsche oss et eksempel på den nye ansiktsløftede Caymanen på 2,9 liters 265 hk. Bilen vår er utstyrt med de fleste viktige alternativene i bilen, inkludert den nyeste versjonen av Porsches infotainment-plattform, kjent som Porsche Communication Management eller PCM 3.0. Legger til i mix, den pakker også den nye dobbeltkoblingen PDK 7-trinns girkasse og PASM aktiv fjæring, for ikke å snakke om det fulle skinninteriøret, Sport Chrono lap-timing tech og oppgradert lydsett. Åh, og Porsche har boltet på 19-tommers Carrera Classic-hjul, satt en differensial med begrenset glid bak og droppet inn bi-xenonlykter, blant annet fra den enorme alternativlisten.

Det vi har, er derfor en maxxed -bil med en pris som må matche. Nesten £ 50 000 er åpenbart et uhyrlig beløp å betale for den grunnleggende 2,9 l Caymanen. Derfor er det best å tenke på denne bilen som en fremstillingsliste fremfor et seriøst kjøpstilbud. Således, med lanseringsmodus aktivert på PDK -boksen, la oss rulle ...

Slik er den enorme lojaliteten til Porsches kundebase, det er fristende å begrense dommen over den siste versjonen av PCM -infotainment -plattformen til konteksten til tidligere iterasjoner. For de av dere som er interessert i hvordan PCM 3.0 stabler seg i forhold til sine forfedre, har vår Porsche-aholic head honcho, Riyad, dekket det (se Riyads oppfatning av PCM 3.0 nedenfor).

Imidlertid bør man ikke behøve å komme med unnskyldninger for Porsches når det gjelder bilteknologi. Så det er sammenligningen med andre mer vanlige premiummerker som virkelig betyr noe. For det meste måler PCM 3.0 seg rimelig godt. Det er et berøringsbasert system med en 6,5 tommer LCD-skjerm som er plassert i midtkonsollen på vanlig måte. Den forsterkes av en sekundær monokrom skjerm i førerens instrumentklynge, igjen omtrent som den typen oppsett du finner i flere massemarkedsmarkeder.

Funksjonene inkluderer et harddisknavigasjonssystem med kart som dekker de fleste europeiske territorier, lydunderholdning, telefoni og annen tilleggsinformasjon i bilen. Når det gjelder prising, legger det grunnleggende PCM -oppsettet £ 1 904 til kostnaden for en Cayman. Testbilen vår var også utstyrt med Sound Package Plus (ytterligere £ 345), iPod- og USB -støtte (£ 217) og Bluetooth -telefoni (£ 512). Dette er veldig heftige tall, så du kan bli overrasket over å høre at du må betale enda mer (£ 295) for å legge til talekontroll, et alternativ som ikke er tilpasset testbilen vår. Vi har noen ganske seriøse biff med denne prisordningen, men vi lagrer våre detaljerte klager for konklusjonen.

Når det gjelder input, blir berøringsskjermen sikkerhetskopiert av en rekke alternativer. For det første er det en liten velgerknapp på nedre høyre side av hoveddisplayet. Den fungerer litt som de større hjulene eller puckene i systemer som BMWs iDrive eller Audis MMI, slik at brukerne kan markere og bla gjennom ulike alternativer på skjermen. Systemet har også en rekke direkte hurtigtaster rundt displayet som brukes til å bevege seg gjennom de forskjellige delene av grensesnittet: lyd, navigasjon, kjørecomputer, telefoni og så videre.

Det er også noen ekstra maskinvaretaster med dedikerte funksjoner, for eksempel knapper for å ta imot og avslutte taleanrop, velge lydkilder og kalibrere lydsystemet samt tilleggs- og tilbakeknapper som kan brukes hvor som helst i grensesnitt. For det meste, hvor flere inndatametoder overlapper hverandre, kan brukeren velge foretrukket metode. Bare av og til bryter imidlertid denne logikken ned, noe som fører til forvirring. Det beste eksemplet på dette er Bluetooth -telefoni, mer om det på et øyeblikk.

Totalt sett ser og føles PCM 3.0 ut som et modent og sofistikert system fra en stor produsent. De forskjellige bryterne og vipperne opererer med presisjon, og selve berøringsskjermen reagerer-falske eller unøyaktige innganger er ekstremt sjeldne. Kort sagt, det er en av de bedre delene av Caymans hytte. På samme måte fungerer blandingen av berøring, knapper og knapper godt for alt fra adresseinnganger til surfestasjoner. PCM 3.0 får jobben gjort uten å gå på noen spesiell grensesnittmetode eller metafor, for eksempel hjulinngang.

Den største svakheten må imidlertid være den visuelle kvaliteten på LCD -skjermen i hovedkonsollen. Det er faktisk ingenting galt med kvaliteten på skjermgrafikken og skjermmøblene. Oppsettet er logisk og inkluderer en praktisk statuslinje nederst som viser telefontilkobling, lydkilde og spornavn når tilgjengelig og ekstern temperatur, blant andre alternativer.

Problemet er at selve skjermen har lav oppløsning og følgelig ekstremt grov. Som vi vil se, ødelegger det ikke bare det estetiske. Det kan føre til ergonomiske problemer når systemet prøver å formidle store mengder informasjon - tenk delt skjermnavigasjon. Det mangler ganske enkelt troskap for å gjøre det på en klar måte.

Når det gjelder den sekundære informasjonsskjermen som ligger under turtelleren i instrumentpanelet, kontrolleres den i vår testbil av en rattstangspak. Porsche tilbyr et multifunksjonsratt som et alternativ, men det var ikke montert på bilen vår. Uansett tilbyr denne minidisplayet begrenset tilgang til noen deler av det generelle PCM -funksjonssettet, inkludert navigasjon, lyd, telefon og Sport Chrono -systemet, samt informasjon om bilstatus som olje nivå.

Det er en praktisk ekstra for å velge de siste destinasjonene fra navigasjonssystemet eller ofte kalt telefonbokkontakter, selv om hendelkontrollen først er litt uhåndterlig. Multifunksjonsrattet kan bare være verdt de ekstra £ 341.

Sannsynligvis den sterkeste delen av PCM 3.0 innebærer oppsett av lydunderholdning. Det er ikke det mest avanserte eller fullt utstyrte systemet. Med det bemerkelsesverdige unntaket for støtte for lokal mediefillagring, gjør den imidlertid alt du kan be om og gjør det generelt bra.

Sammen med berøringsskjermkontrollene har Porsche montert et par transportkontrollknapper til venstre på skjermen. Dette lar deg navigere musikkfiler fra hvilken del av grensesnittet du tilfeldigvis befinner deg i. En annen velkommen berøring er muligheten til å angi kildespesifikke lydprofiler som bass, diskant og balanse. Det dynamiske området til forskjellige kilder, enten det er FM -radio eller en iPod, kan variere mye, så det er fint å være i stand til å sette opp ting en gang og deretter alltid ha riktig konfigurasjonsbelastning automatisk når du endrer innganger.

Testbilen vår var også utstyrt med Porsche’s Sound Package Plus. Din for £ 345, denne har ni høyttalere og en totalvurdering på 235W. Du tror det ville være nok for en ganske rik lydopplevelse. Dessverre er virkeligheten at selv med det oppgraderte settet, er Caymans lydsystem fortsatt litt lukt. Bassen mangler tyngde og rekkevidde, mens tap av ro ved moderate volum blir forrådt av sporadiske pip og rangler. Totalt sett er lydscenen litt tynn og gledelig - den dunkende varmen som er karakteristisk for en virkelig god installasjon er i hovedsak fraværende.

For opptaket er en TV-tuner med DVB-T og analog støtte tilgjengelig. Det legger også til avspilling av DVD -video, men ble ikke montert på vår test Cayman. Gitt den middelmådige kvaliteten på skjermen, er det sannsynligvis like bra.

I PCM -trim er Caymans radio et konvensjonelt analogt system med AM- og FM -tunere og RDS -støtte. Langbølget analog og digital radio er ikke på menyen. I likhet med radioene i de fleste moderne infotainment -oppsett, skanner den automatisk bølgene og presenterer brukerne en liste over tilgjengelige stasjoner i alfabetisk rekkefølge.

Som standard leveres PCM 3.0 med en enkelt optisk diskstasjon med støtte for CDer og DVDer. Sammen med fabrikkpressede plater, vil systemet også lese den hjemmebrente varianten. Filtype støtter MP3, WMA og AAC med en grense på 4000 spor per plate. En valgfri seks-plate-veksler, igjen med digital filstøtte, er også tilgjengelig. Et par CD -spor i hanskerommet gir et lite lagringsplass.

For £ 217 vil Porsche rigge din Cayman med USB- og iPod -kontakter i oppbevaringsrommet i armlene. Du får også en standard analog 3,5 mm aux-in-kontakt kastet inn for godt mål.

iPod -støtte er begrenset til musikkavspilling, men er ganske omfattende innenfor dette området. Lister etter artist, spor og album sammen med iPod -spillelistene vises alle i PCM -menyen. Du kan ikke generere nye spillelister i bilen, men etter vårt syn er det sannsynligvis ikke noe de fleste brukerne virkelig ønsker.

USB -støtte er på samme måte enkel, men effektiv. Som med iPod viser PCM nyttig en skjermmelding ved tilkobling, slik at du vet at minnesnøkkelen din har blitt gjenkjent. Søk etter musikkfiler er automatisk og rask. Forutsatt at filene dine har riktige ID3 -koder, kan du navigere via de vanlige artist-, album- og sporlistene. Spillelister støttes imidlertid ikke. Når det gjelder filformater, er det de vanlige MP3-, WMA- og AAC -alternativene. Oh, og minnetastene må formateres ved hjelp av enten FAT16 eller FAT32 filsystemer.

Etter hvert som flere og flere testbiler ruller gjennom TR-parkeringsplassen, blir våre forventninger til innebygde navigasjonssystemer om noe mer beskjedne. De store produsentene henger fortsatt etter de beste ettermarkedsløsningene for funksjoner og funksjonalitet. Den enkle, arbeiderlignende navigasjonen som følger med PCM-plattformen, gjør ingenting for å endre det.

Det er en helt vanlig harddiskbasert rigg med RDS-TMC-trafikkdata og en søkbar POI-database med typisk tvilsomt verktøy. Forutsigbart er postnummerstøtte begrenset til fem sifre, noe som tvinger brukerne til å legge til gatedata manuelt for å komme veldig nær målet. Imidlertid er det ikke en massiv innsats, ettersom berøringsskjermen gjør å skrive ut fulle adresser en ganske smertefri prosess.

Mindre tilfredsstillende er kartoversikten. Det er ikke en feil i grensesnittet som tilbyr både 2D ovenfra og ned og pseudo 3D visningsmoduser, men snarere den nevnte lave oppløsningen på 6,5 tommer. Det er et spesielt problem når systemet tilbyr deg alternative ruter. Det er rett og slett ikke nok detaljer til å tydeliggjøre kartdataene. Den lave oppløsningen kompromitterer også bruken av de forskjellige delte skjermmodusene. Kartet er ikke akkurat fullt av detaljer i fullskjermsmodus. Knust i halvparten av panelet i delt skjerm, blir ting bare verre.

Skjermen niggles til side, Porsches navigasjon er ganske mye på nivå med konkurrerende systemer fra de store tyske merkene. Det får jobben gjort effektivt nok og uten rotet av ledninger og adaptere som følger med ettermarkedssystemer. Som vi nevnte tidligere, er talestyring av navigasjonssystemet en tilleggsutstyr som ikke er montert på bilen vår, så vi klarte ikke å teste den.

Hvis lydavspilling er PCMs styrke og navigasjonssystemet bare er tilstrekkelig, er telefoni det som virkelig går sør. For det første er det litt av et sjokk å betale tusenvis av pund for hele infotainment -pakken bare for å finne at Bluetooth -tilkoblingen krever ytterligere £ 512. Da oppdager du at støtten til de fleste håndsettmerker er ekstremt marginal.

For å gjøre en lang historie kort, klarte ikke vår Cayman -testbil å gjenkjenne mye mindre synkronisering med flere telefoner, inkludert en 3G iPhone, HTC Touch HD og en Motorola -modell. Faktisk er det eneste telefonnummeret det ville passe på å snakke med, Nokia. Vårt råd er derfor å prøve før du kjøper hvis det er mulig. Odds er at hvis du vil ha en Cayman, men krever Bluetooth -telefonfunksjonalitet, må du kanskje bytte til et Nokia -håndsett. Kort sagt, du har muligheten til SIM -sporet i midtkonsollen. Men gitt hvilken palaver det er å piske SIM -kortet ut av noen telefoner, spesielt en iPhone, er det ikke veldig praktisk.

Selv da er sammenkobling med en Nokia 6301 en ganske treg prosess. Det første oppsettet er en jobb takket være Porsches beslutning om å unngå den vanlige firesifrede sikkerhetskoden for tolvsifret monster. Når du har muskulert det i telefonen, tar tilkoblingen ytterligere 20 til 25 sekunder - som også er tiden det tar når du hopper inn i bilen og kobler til i fremtiden.

Når det gjelder det lille spørsmålet om å ringe og motta samtaler, er det ytterligere overraskelser. Av årsaker vi ikke helt kan beregne, kan start og avslutning av telefonsamtaler bare gjøres via maskinvareknappene over berøringspanelet. Med andre ord, når et innkommende anrop vises på hoveddisplayet, er det ingen berøringsskjermknapp for å godta det. Du må trykke på maskinvareknappen. Ikke en avtalebryter, innrømmer vi, men ganske forvirrende uansett. Likevel støtter systemet minst sending og mottak av tekstmeldinger.

Tilbake i 2007 da jeg spesifiserte Porsche 911, ble jeg overrasket over at det ikke var noe alternativ for Bluetooth. Det eneste tilgjengelige telefonalternativet var å sette inn et SIM -kort i selve hovedenheten, noe som neppe var den mest praktiske løsningen. Dette betydde at hvis jeg valgte telefonmodulen, måtte jeg fjerne SIM -kortet fra telefonen hver gang gang jeg satte meg inn i bilen (ikke lett med en iPhone), eller har et helt eget telefonnummer for bil. Følgelig avstod jeg fra å velge telefonmodulen.

Jeg ble også overrasket over å finne at det heller ikke var noe alternativ for å koble en iPod eller en annen ekstern MP3 -spiller til bilen. Og selv om alternativet for en iPod -dokkingstasjon dukket opp før jeg tok levering, viste det seg å være det ingenting mer enn en glorifisert FM -sender, så jeg bestemte meg nok en gang for å leve uten det spesielle alternativ. Tross alt kjøpte jeg egentlig ikke en 911 for infotainmentsystemet!

Andre generasjon Porsche Communications Management (PCM) system som fulgte med bilen min er ikke det mest brukervennlige eller intuitiv installasjon som jeg har brukt, og som jeg allerede har nevnt, er noen få ønskelige funksjoner iøynefallende fravær. Spørsmålet er derfor, hvordan sammenligner og forbedrer den nye tredje generasjonen PCM som finnes i denne Cayman det gamle systemet jeg bruker hver dag?
”’(senter)Andre generasjon PCM har en mengde små knapper, noe som gjør det vanskelig å betjene.(/senter)”’
Det første jeg la merke til om den nye PCM er at den ikke er like rotete som den gamle versjonen. Borte er det numeriske tastaturet som kjørte ned på venstre side av skjermen, noe som umiddelbart får hele systemet til å se mindre opptatt ut. Grunnen til at Porsche har klart å gjøre opp tastaturet er at tredje generasjon PCM har et berøringsskjermgrensesnitt.

For meg er det ingen tvil om at berøringsskjerm er veien å gå for bilunderholdning og navigasjonssystemer. Det er så mye enklere å bare trykke på alternativer på en skjerm i stedet for å snu rattene og flytte joysticks før du kan velge alternativet du er ute etter. Med forrige PCM må du dreie den høyre hjulet for å navigere og trykke på den for å velge. Som alltid gjør dette å legge inn adresser i navigasjonssystemet noe av en jobb. Så når det gjelder grensesnittet og brukervennligheten, er det nye systemet langt mer enkelt og intuitivt å bruke enn det det erstatter.

I tillegg til å ha et berøringsgrensesnitt, er skjermen på den nye PCM -en også større på 6,5 tommer, sammenlignet med 5,8 tommer på det gamle systemet. Skjermen har nå også et widescreen -sideforhold, i motsetning til den mer tradisjonelle formen til den forrige modellen. Hvorvidt skjermen er av bedre kvalitet, er imidlertid en helt annen sak. For meg virker den nye PCM-skjermen ikke like levende som den i min egen bil, selv om dette godt kan skyldes dens berøringsskjerm.

En klar fordel er muligheten for en skikkelig iPod -dokkingstasjon med den nye PCM, og systemet fungerer veldig bra. Du kan søke etter artist eller album, samtidig som du får tilgang til alle spillelistene som er bosatt på iPod -en din. Etter å ha spilt med denne Cayman en stund, må jeg si at dette er et alternativ jeg ville like i bilen min, men som alltid med Porsche kommer det ikke billig.
”’(senter)Tredje gen PCM er en klar forbedring estetisk, og berøringsskjermen gjør det langt enklere å samhandle med.(/senter)”’
Inkludering av Bluetooth -støtte er også velkommen, men denne spesielle funksjonen ville være til liten nytte for meg, siden den ikke er kompatibel med iPhone. Av en eller annen grunn har Porsche valgt å ikke bruke en standard håndfri Bluetooth-profil, noe som betyr at mobiltelefonstøtten er noe begrenset. Faktisk var det eneste håndsettet vi kunne få til å fungere en Nokia 6301, med Windows Mobile og Motorola -telefoner som ble med iPhone på inkompatibilitetslisten.

Satellittnavigasjonsdelen av den nye PCM -en er også oppdatert og er nå harddiskbasert, i motsetning til versjonen jeg har, som leser alle kartdataene fra DVD. På den negative siden er det imidlertid fortsatt ingen syv-sifret postnummerstøtte, slik at du har samme femsifrede inngang som den eldre enheten jeg har. For å være rettferdig, har vi ennå ikke sett på et navigasjonssystem i bilen som har full sju-sifret postnummerstøtte, men de eksisterer.

Jeg skulle også gjerne sett at noen av harddiskplassene ble brukt til lagring av musikk, slik det var med systemet i VW Scirocco som jeg så på nylig. Det virker bortkastet å gå på bryet med å installere en harddisk og ikke la brukeren få tilgang til lagringsplassen. Sikkert er ikke kapasitet et problem, siden alle de europeiske kartene passer på en DVD i bilen min, så selv en veldig beskjeden 20 GB -stasjon vil fortsatt gi deg halvparten ledig musikk.

Når det er sagt, ser du ikke for mange Porsches uten et fullt PCM -system installert, hovedsakelig fordi det faktisk ikke er så dyrt i prosent av de totale kostnadene for bilen. Hvis du også kjøper en 911 Carrera S i stedet for Cayman -basenivået som er sett her, kommer PCM -systemet som standard. Problemet er at du fortsatt må betale ekstra for navigasjonsmodulen, iPod -dokkingstasjonen, Bluetooth -støtten og til og med talestyring. Men det har alltid vært den skumle delen av å kjøpe en Porsche - å krysse av i disse alternativboksene kan bli bekymringsfullt avhengighetsskapende!

Det mest åpenbare elementet i Porsche £ 520 Sport Chrono Package Plus er stoppeklokken som er montert på dashbordet. Ærlig talt er det litt av en gimmick og ser også litt billig ut på dashbordet. Men ikke la det lure deg, Sport Chrono består av et bredt spekter av funksjoner.

For det første er det en rundetimer og datalogger. Spor tid er ikke en del av testingen vår, men det ser ut som et ganske omfattende system. Det vil holde deg oppdatert med hvordan din nåværende runde sammenligner med din tidligere beste, viser gjenværende tankområde, hvor mange runder du har fullført og mer. Enda bedre, du kan laste ned dataene til en USB -nøkkel eller via Bluetooth for videre analyse eller overføre til en annen Porsche med Sport Chrono for sammenligning.

Sport Chrono inkluderer også oppgraderinger for Caymans chassis og drivsystemer. Forbedret gasskartlegging gjør flat-six-motoren for eksempel enda mer lydhør. Driften av PDK dobbeltkoblingsgirkasse mottar også flere profiler. Det mest spektakulære er Launch Mode, som er en slags offisielt sanksjonert, robotisert drivlinjebrutalitet. Ved stillestående økes turtallet til 6500 o / min, clutchen dumpes uhøytidelig og bilen tar av som om den ble avsluttet med et godstog. Mye moro, men sannsynligvis ikke en funksjon du gjerne vil unne deg ofte.

Sport Chrono tilbyr også en raskere PDK -modus for girskifter, som virkelig smeller tannhjulene hjem mens du blåser opp og ned i boksen.

Takket være den alternativsvulne prislappen på 50 000 pund, befinner denne Cayman seg på et ganske sjeldent område. Visuell passform og finish er heldigvis helt ulastelig både inne og ute. Uansett om det er presisjonssøm av skinnet eller ulastelige utvendige panellukker, er denne Porsche ekstremt polert.

Det er imidlertid ikke perfekt. Til å begynne med er en eller to varer inne i hytta ganske lav husleie. Spesielt er alt som ser ut til å være metall faktisk av plast. Dette inkluderer dørhåndtakene, sparkeplatene, PDK -velgeren, luftventiler og mer. Sett det på denne måten, direkte sammenligning med en fattigdomsspesifikasjon Audi A4 ville være en ydmykende opplevelse for Cayman. Selv om dette var et alternativfritt £ 36 000 eksempel, ville det være skuffende. Til 50 000 pund er det nesten fornærmende.

Gjør saken enda verre, det er en litt ubetydelig generell følelse av hytta. Testbilen vår med lav kjørelengde (6000 miles) utviklet allerede en rangle eller to bak i kupeen. I det minste får det deg til å lure på hvordan bilen vil bli med 50 000 miles på klokken.

Kvalitetshensyn til side, Cayman er bemerkelsesverdig komfortabel og raffinert for en ut-og-ut-ytelsesbil. Det er uten tvil en konsekvens av det valgfrie PASM -aktive chassiset og PDK -robotiserte girkassen på testbilen vår. Førstnevnte gir to grunnleggende moduser for støtdempere, komfort og sport, mens sistnevnte har en helautomatisk modus for enkel cruising.

Ifølge Porsche overvåker PASM konstant både veiforhold og førerinngang, og justerer spjeldinnstillingene slik at de passer. Etter vår erfaring er imidlertid komfortmodus ganske mye jevnt mykt, mens sportsmodus ganske enkelt forblir hard. Selvfølgelig faller de finere punktene for suspensjonskontroll utenfor vårt ansvar her på TR. Men det vi kan fortelle deg er at med chassiset i komfortmodus, den aggressive "Sport" -gassreguleringen deaktivert og 7-trinns PDK-boksen i automatisk skiftende automatmodus er Cayman ekstremt behagelig cruiser. Ja, det blåser litt vind og dekk i fart. Men som daglig sjåfør er Cayman i særdeleshet brukbar.

Det er også ganske praktisk for en mellommotorbil takket være to bagasjerom, ett i nesen og ett under bakluken. Til sammen leverer de 410 liter lagringsplass og kan åpnes eksternt ved hjelp av nøkkelbrikken. Hytta tilbyr også et sjenerøst utvalg av cubbies og lagringsplass, samt to koppholdere pent gjemt bak en klaff på dashbordet. Ja, det er koppholdere i en Porsche.

Innpakning av komfortfunksjonene er Park Assist -funksjonen (tilleggsutstyr). Det er et grunnleggende nærhetssensorbasert system og inkluderer ikke et kamera (Cayenne er den eneste modellen i Porsche -serien med parkeringskameraer.) Dessverre Park Assist var igjen ikke montert på testbilen, men Riyad forsikrer meg om at det er et helt godt system - i det minste har han ikke snudd 911 til noe ennå!

For ikke så lenge siden var det en selvfølge at du gikk på kompromiss med sikkerheten da du plumpet for en ytelsesbil, men ikke med en moderne Porsche. Cayman pakker en mengde kollisjonsputer montert på rattet, dashbord på passasjersiden, dører og setestøtter.

Porsche stabilitetskontrollsystem, PSM, øker sikkerheten på farten. Det er en grundig oppdatert løsning komplett med ABS -bremsing, girkompensasjon, trekkraftkontroll, bremseassistent og all den jazzen. Siden dette er en Porsche, tilbyr PSM ikke bare flere inntrengningsnivåer, slik at sjåføren kan redusere størrelsen på sikkerhetsnettet til fordel for mer sjåførkontroll, det er også fullt byttbart for avanserte sjåfører og spordag lærker. Faktor i den aktive bakspoileren som dukker opp ved 75 km / t for forbedret stabilitet ved hastighet og valgfri dekktrykkmonitor-for ikke å nevne Porsches rykte for de beste bremsesystemene i bransjen-og du har en kompromissfri bil når det gjelder både passiv og aktiv sikkerhet.

Først den gode nyheten. Med PCM 3.0 har Porsche endelig en konkurransedyktig infotainment -plattform. Det er ikke det glatteste eller mest avanserte. Det faller for eksempel godt i likhet med de nyeste BMW iDrive- og ConnectedDrive -systemene når det gjelder tilkoblingsmuligheter og funksjoner. Den er imidlertid godt innstilt på brukervennlighet takket være den store berøringsskjermen og får jobben gjort på en robust og problemfri måte. Spesielt gir den enkle, men effektive iPod- og USB -minnestøtten Cayman en grundig moderne funksjon for lydavspilling.

Vi er også glade for å kunne rapportere at Cayman opprettholder Porsches rykte for å bygge virkelig brukbare sportsbiler. Om noe er det ryktet forsterket takket være Caymans doble personlighet. Med PASM -chassiset i den mykere innstillingen og PDK -girkassen i auto -modus, er det en smidig, avslappende GT. Slå på bryteren til Sport, ta kontroll over PDK -boksen, og den blir et hardcore driververktøy. Det er nesten to biler til prisen av en, noe som er like bra når du vurderer prislappen.

Likevel lider PCM 3.0 av en rekke tydelige mangler. Bluetooth -telefongrensesnittet trenger desperat en presserende overhaling for å gi støtte til et bredere spekter av telefoner, til å begynne med. Dessuten fortjener den viktigste berøringsskjermen virkelig en oppgradering til et LCD-panel med høyere oppløsning.

Imidlertid er det virkelige problemet med Caymans bilteknologi ikke hva den gjør eller hvordan den gjør det. Det er kostnaden. Tenk deg at du har ponert opp 1 904 pund for PCM. Så har du oppgradert lyden med Sound Package Plus (ytterligere £ 345). Du vil derfor kanskje tro at du er flink til å bruke en fullstendig infotainment -løsning - men nei. Hvis du vil ha iPod- og USB -støtte, må du betale £ 217 ekstra. Bluetooth -telefoni koster ytterligere £ 512. Alt i alt kom infotainment -settet i testbilen til i underkant av 3000 pund, og selv da inkluderte den ikke stemmestyringspakken.

Selv om sammenlignbare alternativer fra andre premiummerker ofte kan være nesten like dyre, får du vanligvis også flere funksjoner og funksjonalitet for pengene enn PCM. Imidlertid er det når du vurderer prisen på noen av Caymans drivverk og chassisalternativer at kostnaden for PCM virkelig ser ut til å være kontrollløs. Ta PDK dobbeltkoblingsgirkasse. Det er et seriøst stykke avansert konstruksjon. Men den er din for under £ 2000. På samme måte er PASM aktiv demping bare £ 1 008. I den sammenhengen er £ 3000 for et litt middelmådig infotainmentsystem vanskelig å svelge.

Riktignok er Porsche som bruker en straffeprisordning på alternativlisteelementer ikke noe nytt. Det er en av grunnene til at det er verdens mest lønnsomme bilfirma. Dessuten er en bil som Cayman kjøpt like mye med hjertet som hodet. Og likevel ville det fortsatt søte avtalen om det som utvilsomt er en nydelig bil hvis Porsche kunne vedta en litt mer fornuftig prispolitikk for bilteknologien. Vi kan bare håpe.

Trusted Score