Gran Turismo 4 Anmeldelse

Her er Gran Turismo 4 -dilemmaet: På den ene siden har vi en oppfølger som - for den tilfeldige observatøren - ser ut og føles veldig lik den som forgjengeren. En oppfølger som gjør noe for å fikse sentral kritikk av serien, men ikke nok til å stoppe dem. Faktisk har vi en oppfølger som føles mindre som det neste spillet i en serie enn en ny, forbedret, funksjonsforbedret iterasjon: Gran Turismo 4.0, om du vil.

På den annen side er det et av de beste - noen vil si de beste - kjørespillene noensinne. Hvor begynner vi egentlig?

Vi kan bare begynne med spesifikasjonene, for de store tallene blir bare større. For eksempel hadde GT3 rundt 160 biler å velge mellom, men Gran Turismo 4 får det til å se dumt ut med rundt 700 forskjellige modeller fra omtrent alle større produsenter, de eneste store unntakene er Ferrari og Porsche. Dette tallet inkluderer en rekke nye og nåværende modeller, noen flotte 1980- og 1990 -tallsmodeller (tilgjengelig brukt for den budsjettbevisste nybegynneren), et bredt spekter av klassikere og noen flotte konseptbiler. Bare dette burde gjøre GT4 uimotståelig for de skinnjakkede tuppene som stiller opp for en plass i Top Gear-publikummet, men det er bekymringsfullt gode nyheter også for den mindre bilgale spilleren. Du lurer på hvordan en klassisk alpin sportsbil ville konkurrere mot den moderne Mazda -ekvivalenten, og hvem kan motstå å ta en Plymouth Cuda for et dragrace langs Vegas -stripen, eller Land Rover Stormer på en rask tur gjennom Yosemite. Dette er nærmere enn de fleste av oss noen gang kommer.

Spor? Vi er opp til 52 nå, med mange av de gamle favorittene - Autumn Ring, Deep Forest, osv. - som fortsatt henger der inne. Men GT4 har stor fordel av et styrket utvalg av virkelige spor. Vi hadde allerede en sjanse til å prøve Grand Canyon, New York og Cita di’Aria -sporene i GT4: Prologue, men Paris, De sveitsiske alper, Seoul og Le Mans er nå inkludert, sammen med den skremmende Nurburgring: en episk løype med plutselige vendinger og dykk, fortjent legendarisk blant de utdannede bilene entusiast.

Men selv disse tallene kan egentlig ikke forberede deg på nøyaktig hvor stor GT4 egentlig er. Arkademodusen er omtrent håndterbar, men gå inn i Gran Turismo -modusen riktig, og kartet over alternativer er ganske enkelt forvirrende. La sikkerheten til garasjen, lisensprøvene og de første nybegynnerkonkurransene stå, og det er mesterskap og tester i Europa, Japan og Amerika, produsenter med sine egne utfordringskopper, ekstreme løp, utholdenhetstester, hastighetsprøver, dragritt, skitt- og snøløp, tilpassede reservedelsbutikker og sannsynligvis mye mer jeg ikke har klart å ta notat av. Du trenger ikke engang å kjøre hvis du ikke vil. Den nye B-Spec-modusen betyr at de fleste løp kan spilles fra gropene, og du gir føreren råd om hvor fort og hvor grovt det skal spilles.

I utgangspunktet, hvis GT3 var en bilsandkasse, så er dette hele den gass-guzzling, pedal-pushing lekeplassen. Men så, som en lekeplass, er den full av husker og rundkjøringer.

La oss starte med det gode. Ved første inntrykk ser ikke GT4 så mye annerledes ut enn GT3, mindre en turboladning av grafikkmotoren enn en grundig polering av portene. Så tar du et nytt blikk og innser at det hele er i detalj. Når det gjelder belysning, banelandskap, bilmodellering og teksturdetaljer, er dette PS2 på toppen av spillet, og en enkel match for alt som er sett i Project Gotham Racing 2. I vanlig spill er effekten imponerende, men i reprismodus kommer det visuelle skremmende nær det som er mest misbrukt av begreper, fotorealistisk. Fra det store eplet til Grand Canyon, fra Paris til de umbriske åsene, lokker stedene deg faktisk til å senke farten, slik at du kan ta severdighetene inn.

Og selv om jeg på ingen måte er kvalifisert til å diskutere den nøyaktige tonehøyden eller tonen i notater fra sportsbiler, er lydene like topp. Hvis det 97 sterke sangvalget gir en merkelig blanding av banebrytende indie, dans og metal, kan du i det minste stille inn spillelisten for å passe din egen smak. Hvis du foretrekker Erik Satie fremfor Eagles of Death Metal, er det ingen grunn til at Gymnopodie nr. 3 ikke kan spore neste løpsmøte.

Men det er noen spørsmål, og de er de samme som vi spurte sist gang. Ta skade på bilen. Polyfoni hevder at den ikke vil berøre den før den kan modelleres med perfekt nøyaktighet, men er det virkelig det realistisk å kunne ta vanskelige hjørner ved å kollidere med motstanderne mens de forsiktig cruise rundt spor? Og de chapsene blir ikke så smarte. Det er tegn på at den gamle AI - der dine rivaliserende racere så ut til å ha inngått en gentlemansavtale om at en formell prosesjon var den mest elegante måten å løpe på - har blitt forbedret. Men mens den merkelige innsatsen for å presse forbi eller blokkere forbikjøringen tar A.I. ut av dunce's corner, snakker vi fremdeles ikke topp i klassen. Burnout 2 og 3 fikk deg til å føle at gutta var ute etter å hente deg. Her virker de bare ivrige etter å komme hjem uten å klø lakken.

Det er også litt trist at vi etter Project Gotham 2, Burnout 3 og Need for Speed: Underground fortsatt ikke har noen online -modus. Vi er alle klar over at det er et spørsmål om tid, ressurser og fokus, men likevel - unnskyldninger, unnskyldninger ...

Heldigvis får to faktorer denne kritikken til å virke praktisk talt irrelevant. For det første er det den fryktelig kompulsive spillstrukturen. Enhver gammel GT -hånd vil være kjent med den gamle onde sirkelen: løp om å vinne for å oppgradere til løp for å vinne, med et nytt bilkjøp kastet inn nå og da for å sikre at du forblir låst inne. Det fungerer fortsatt fryktelig bra i dag. Mange spill er store nok til å suge opp hele måneder med kvelder og helger, men ikke mange er avhengighetsskapende nok til at du får lyst til det. GT4 er.

Men den virkelige grunnen til at GT4 fortsatt står øverst er håndteringen. La oss ikke være dumme-jeg har ingen anelse om hvordan det føles å kjøre en suveren Ford Mustang rundt Laguna Seca. Alt jeg vet er at det i GT4 føles flott: grusomt og utfordrende nok til å beholde interessen din, mens det er flytende og tilgivende nok til å holde det morsomt. På en eller annen måte føler de forskjellige merkene og modellene nøyaktig hvordan du forestiller deg at de skal, og hvor andre kjører spill har du mistanke om at bilen svever to centimeter i luften, GT4 setter disse hjulene godt på spor. Ta den rå, fysiske håndteringsfølelsen, den sublime grafikken og den voldsomme motorstøyen, så får du en visceral, spennende kjøreopplevelse som få andre racingspill kan berøre. Til slutt, er det ikke det som teller?

"'Kjennelse"'

Grunnspillet har ikke gått så mye som det sannsynligvis burde, men når du kombinerer GT4s rikdom med biler, baner, utfordringer og alternativer med den suverene grafikken og håndteringen, er det fremdeles mesteren i racing spill.

Trusted Score