GoCycle G4 anmeldelse: Muligens den beste e-sykkelen

Kjennelse

En forbedret motor- og karbonfiberdesign gjør GoCycle G4 til en oppgradering på selskapets tidligere sammenleggbare sykler. Med sin lange rekkevidde og rikelig med kraft kan denne elsykkelen hjelpe deg med å sykle raskere med mindre innsats på alle typer terreng. Den høye prisen og mangelen på medfølgende tilbehør (du får ikke engang støtbeskyttere) kan gjøre det et vanskelig kjøp å begrunne.

Introduksjon

GoCycle har bevist sin legitimasjon tidligere med sitt stilige utvalg av sammenleggbare elektriske sykler som kan håndtere full pendling, ikke bare siste mils ridning.

I dag er selskapet tilbake med GoCycle G4, som beholder mange funksjoner jeg likte med den forrige modellen, men har en raffinert elektrisk stasjon.

Design og funksjoner

• Installasjonsalternativ for fastvare
• Bretter jevnt
• Kontrollerer hvor du trenger dem

Eksternt ser G4 ikke så annerledes ut enn den forrige modellen GoCycle GX. Det vil si at sykkelen fortsatt opprettholder selskapets futuristiske design, og denne modellen er bygget for å være elektrisk, snarere enn en konvertert konvensjonell ramme.

Det betyr at det knapt er en kabel å se, og til og med drivverket er skjult, så det er ingen fare for å få fete flekker på klærne mens du kjører rundt. Den er også tilgjengelig i svart, blått og hvitt.

For denne modellen er det en ny forgaffel i karbonfiber, som huser den nye G4drive-elmotoren, pluss en ny lettere karbonfiber midtramme. Det gjør denne sykkelen 200g lettere enn forgjengeren, selv om den på 17,6 kg fortsatt er ganske tung så langt det går med sammenleggbare sykler.

Det er enkelt å brette denne sykkelen. Først sparker du ut stativet for å få sykkelen til å stå fritt, deretter løser du den sentrale klemmen og sykkelen brettes i to. Til slutt bretter du ned styret og bruker den lille gummiremmen til å holde alt sammen.

Det er ganske glatt, men velg en standard sammenleggbar sykkel, for eksempel en Dahon, og du vil se noen penere funksjoner, inkludert klips og magneter for å holde de to halvdelene av sykkelen sammen uten å tukle med det lille gummibåndet som brukes her.

Spesielt må du være forsiktig med å sture båndet (det er klips på sykkelen): hvis du mister det, har sykkelen en tendens til å svinge åpent når du vipper det tilbake og hjuler det i salen.

Når vi snakker om salen, glir dette ikke ned i rammen når den ikke er i bruk; Hvis du vil lage en mindre pakke, si for å sette G4 i en støvel, må du ta av denne og sette den mellom de brettede delene. Gitt 20-tommers hjulene her, bretter G4 imidlertid imponerende liten ned.

Her har GoCycle brukt foldepedaler. Bare ta tak og klem for å brette, og de beveger seg pent ut av veien. Alt i alt er foldingen imponerende, og med det robuste stativet sto G4 perfekt opp på togreisen jeg tok den på.

Det som er litt frustrerende, spesielt til denne prisen, er at du ikke får skjerm eller lys som standard. Legg til de offisielle GoCyle -alternativene, og du må betale 244 £ ekstra - det føles som om minst stänkskjermer bør komme som standard. Og lysene er veldig nyttige, ettersom de tennes når sykkelen gjør det.

Når G4 er brettet i to, kan du angre det sentrale klippet for å få tilgang til batteriet, som glir ut, slik at du kan lade uten å ha rammen i nærheten. Gitt hvor vanskelig dette er, er det vanligvis lettere å lade sykkelen in situ.

Kontrollene er det du kan forvente av en sykkel, med en girskifter som gjør at du enkelt kan velge mellom de tre girene. Brudd foran og bak er der du forventer dem, ved bruk av de hydrauliske skivebruddene.

På forsiden av sykkelen er en enkel skjerm, som viser fire lysdioder. Når batteriet er tømt, slås disse av en om gangen. Alternativt kan du klemme telefonen inn i de to gummiringene og bruke GoCycle -appen til å vise mer informasjon, inkludert din nåværende hastighet, giret du er i, turavstand, gjenværende ladning og gjennomsnittlig pedal/motoreffekt.

Praktisk er det en USB-C-port på styret, slik at du kan holde telefonen oppdatert mens du sykler, enten for GoCycle-appen eller for navigasjon.

Det er blitt raffinert siden jeg sist brukte appen, noe som er bra, da du trenger dette for å sette opp sykkelen. Du ser, det er en 500W motor og 20mph grense, som er utenfor grensen for hva du lovlig har lov til å ha i Storbritannia. Så når du først konfigurerer G4, må du fortelle det i hvilket land du er, slik at riktig fastvare lastes ned.

Her i Storbritannia betyr det at sykkelen er begrenset til 250W effekt og en maksimal hastighet på 15,5mph. Det betyr også at du må tråkke kontinuerlig for å få motoren til å fungere.

Med appen kan du velge modusen du vil være i. By -modus gir en god balanse mellom assistanse og rekkevidde, men du kan velge Eco hvis du vil kutte motorhjelp og tråkke hardere. Det er også en tilpasset modus.

Opptreden

• Superjevn å kjøre
• Føles som et ekstra utstyr ville hjelpe
• Lang rekkevidde

Jeg testet GoCycle G4 på min vanlige pendling, en 16-mils rundtur som tar inn bakveier av dårlig kvalitet, noen lengre strekninger og noen åser som dreper på en vanlig sykkel uten strøm.

Det som er klart med GoCycle G4, er hvor enkelt det gjør alt. Du klikker bare på knappen på siden for å slå på sykkelen, og deretter begynne å sykle. GoCycle har brukt en dreiemomentsensor på denne modellen, noe som betyr at motoren bare sparker inn når du sykler hardt nok.

Sammenlignet med en sykkel med en pedalsensor, gir G4 en mer raffinert start når motoren kommer inn hardt og raskt, uansett hvor sakte du går. Når du begynner å bevege deg, er du alene, og så sparker motoren forsiktig inn og tar deg opp til sykkelens grense på 15,5 km / t.

Akselerasjonen er rask også. I lyset er det ganske enkelt å slå en vanlig bil og zoome ut foran. Gitt at mange ulykker skjer fra stående start, lar GoCycle G4 deg ta mer kontroll og unngå farlige situasjoner.

Det er tider når modusen du har valgt ikke føles nok. For meg gikk det opp den lange bakken utenfor Epping Station på T -banen. Heldigvis har sykkelen et triks: det er en boost -knapp på styret, som sparker motorens fulle effekt permanent (til du treffer 15,5 mph). Dette gjorde en stor forskjell på vanskelig terreng, og holdt G4 i gang med maksimal hastighet. Og den nye motoren er seriøst imponerende og takler tøffe åser langt bedre enn den eldre GX.

På flat eller med slake åser trengte jeg ikke boostknappen i det hele tatt, og kunne ganske komfortabelt drive med sykkelens maksimale hastighet. Min eneste virkelige klage er at når du treffer 15,5 km / t, føler du at du kan tråkke litt mer for å overskride denne hastigheten ved å bruke benkraft alene. Likevel betyr de tre girene at det er veldig vanskelig å gå fortere enn å rulle ned en bakke. Noen flere gir ville hjulpet litt.

Når det er sagt, er det du får her muligheten til å konstant kjøre på 15,5 mph (eller i nærheten av det). Da jeg dekket retursyklusen tilbake fra kontoret til t -banestasjonen, via en bypass på grunn av flom, gjorde jeg 8,7 miles på 34 minutter. Det er et gjennomsnitt på 15,35 mph og godt 20 minutter kortere tid enn Google Maps sa det ville ta.

Vanligvis er turen veldig jevn også. 20-tommers hjul er ikke de største, men de store grippdekkene gjør korte veier, selv på våte veier dekket av løse steiner.

Det er også fjæring, som tar det meste av grovheten ut av veien, selv om hullene fortsatt er noe å unngå.

Batterilevetiden vil variere avhengig av terrenget og hvor mye arbeid motoren må gjøre. Likevel anslår GoCycle at du kommer opptil 40 miles fra en enkelt lading. Etter min pendling, som tok mer enn 20 miles (takk igjen til flom som krever noen få avledninger), fikk jeg en knapp 50% avgift. Ladingen tar nå bare 3,5 timer, slik at du kan fylle på etter en full pendling og ha full effekt den gangen du kommer tilbake.

Siste tilbud