Swytch eBike Conversion Kit Review: Oppgrader sykkelen din

Kjennelse

En fin og relativt billig måte å oppgradere sykkelen til å være en fullverdig e-sykkel, Swytch eBike Conversion Kit har en litt forvirrende bestillingsprosess, men fungerer til slutt med de aller fleste donorer rammer.

Dens 250 W motor er kraftig nok til å håndtere alt, og holder deg i bevegelse nær maksimal hastighet på 15,5 km / t i Storbritannia.

Turen kan være litt vanskeligere oppover bakker, og det kan være vanskelig å kjøre sakte, men dette settet er generelt en godt polert oppgradering for å gjøre din eksisterende sykkel litt lettere å sykle.

Introduksjon

Det er to generelle problemer som holder folk tilbake fra å kjøpe en e-sykkel: pris og tanken på å måtte bytte ut en anstendig eksisterende sykkel. Swytch eBike Conversion Kit løser begge problemene: det er et oppgraderingssett som gjør din vanlige sykkel til en elektrisk.

Den er lett, vanligvis enkel å montere og har et stort antall alternativer, selv om bestillingsprosessen er litt merkelig. Sluttresultatene vil avhenge av din donorsykkel, men de generelle resultatene er imponerende, selv om den generelle turen ikke er like jevn som med en "skikkelig" e-sykkel.

Design og installasjon

• Stort utvalg av hjulalternativer
• Kan være vanskelig å passe
• Litt merkelig bestillingsprosess

I stedet for et off-the-peg-produkt du kan kjøpe, har Swytch eBike Conversion Kit et Kickstarter-preg. I stedet for å bestille den direkte, blir du bedt om å registrere deg på ventelisten, som tilbyr 50% rabatt på listeprisen. Når nok folk har registrert seg og forhåndsbestilt, blir settene produsert og lagt ut. Det betyr at ventetiden kan være lang (vi snakker måneder), men den totale prisen holdes nede.

Bestilling er ikke så enkelt som du kanskje tror, ​​og alternativene kan være forvirrende. For eksempel er settet nominelt tilgjengelig i Universal- og Brompton -smaker, men hvis du har et annet alternativ, for eksempel min Dahon -mappe, ser det ikke ut til å være det riktige alternativet.

I stedet må du først velge den grove typen du ønsker, med Brompton -settet for sammenleggbare modeller og Universal -settet til alt annet. Deretter får du en e -post for å velge alternativene. På dette stadiet kan du tilpasse hjulstørrelsen, velge størrelsen på batteripakken (det er Eco- og Pro -versjoner tilgjengelig, avhengig av rekkevidden du ønsker), og velge tilleggsutstyr.

Tillegg inkluderer Twist and Thumb gasspjeld (ikke tillatt for bruk i Storbritannia) og bremsesensorer som kutter strømmen til motoren hvis du treffer bremsene. Vær oppmerksom på at når du har bestilt, er det ingen enkel måte å kjøpe dette tilbehøret senere, så sørg for at du får ting rett fra balltre. Og hvis du ikke bestiller tilbehøret, vil du ende opp med reservekabler som henger fra strømforsyningen.

Etter det kan du lene deg tilbake og vente til settet ditt dukker opp. Når det er gjort, trenger du noen verktøy, inkludert dekkspaker, litt tid og praktisk guide som leder deg gjennom installasjonen.

Stort sett er installasjonen ikke så vanskelig. Med dette settet får du et nytt forhjul, som har navmotoren innebygd i det. Dette erstatter ditt eksisterende hjul, så den første jobben er å fjerne det gamle hjulet og flytte dekket til det nye. Deretter monterer du Swytch -hjulet på plass: pass på at du setter det på riktig måte, slik at motoren fungerer med deg, i stedet for å prøve å kjøre i revers.

Batteriryggen passer på en holder som er designet for å festes til styret. Denne har to grep som skal passe på hver side av styrets sentrale feste og skal passe til de aller fleste syklene. Med min Dahon festes styret med en dobbel kontakt, avstanden er nøyaktig den samme som Swytch -festet. Jeg måtte sette batteripakken litt utenfor midten; heldigvis, da denne veier 1,5 kg, gjorde det ikke ubalansen i sykkelen min.

Gitt at frontmotoren også veier 1,5 kg, legger du bare til rundt 3 kg til sykkelen din totalt. Det gjorde min Dahon -mappe betydelig lettere enn GoCycle G4.

For å drive motoren er det en pedalsensor. Denne bruker en magnetisk sensor som fanger opp bevegelsen til pedalene dine. Det er mange måter å passe dette på, avhengig av hvilken type pedaler du har. Det endte med at jeg brukte kabelbånd.

Kabelbindere brukes deretter til å holde kablene på plass: pedalsensor og motor til batteripakken.

Du må sannsynligvis justere bremsene dine på slutten av prosessen slik at de fungerer jevnt. Alt i alt tok det meg rundt en time fra start til slutt for å få alt til å fungere, og sykkelen var klar til å sykle.

På dette tidspunktet er det så enkelt som å slå på strømforsyningen og velge peddle assist -nivået du vil ha. Så snart du begynner å sykle, sparker motoren inn og sykkelen går av og akselererer med motorens kraft.

På forsiden av sykkelen kan du se to målere. Den ene viser batteriladningen, og den andre viser gjeldende strømassistentnivå. Du kan justere effektassistentnivået ved å velge motoreffekt i trinn på 10% fra 60% til 100%.

Trykk både opp- og nedknappene sammen, og du kommer inn i menysystemet (hele guiden er online). Her kan du justere noen av sykkelens innstillinger, og det er verdt å sjekke alternativene. Først kan du velge mellom en maksimal hastighet på 15,5 mph (UK) eller 20 mph (US); Vær oppmerksom på at det er ulovlig å sykle med høyere hastighet i dette landet.

Du kan endre måten motoren snurrer på, noe som kan være nyttig hvis du må montere forhjulet motsatt vei fra det instruksjonene sier. Til slutt kan du stille inn hjulstørrelsen (16 tommer, 20 tommer, 24 tommer, 26 tommer og 28 tommer), så sjekk at dette er riktig.

Når du er ferdig med å sykle og vil lade, løfter batteripakken av holderen og kan bæres inn for enkel lading. I denne forbindelse er Swytch eBike Conversion Kit det enkleste e-sykkelsystemet å lade.

Opptreden

• En kraftig motor får deg raskt opp i fart
• Grei rekkevidde, selv fra den mindre pakken
• Motor føles ikke alltid kraftig nok

Total kjørekomfort vil i stor grad avhenge av rammen du monterte systemet på, og dette vil variere mye. Det som ikke endrer seg er hvordan 250W -motoren fungerer, og når den starter.

Her er det bare en pedalsensor, snarere enn en dreiemoment sensor som brukes av GoCycle. Strømforsyningen kan måle hastigheten du sykler med og deretter bestemme det optimale effektnivået (basert på det angitte assistansnivået).

Det er bra i teorien, men sykkelen er ikke alltid så jevn som dette får den til å høres ut. Begynn å sykle sakte, for eksempel, og motoren kan sparke ganske hardt inn og akselerere deg raskt. Hvis du navigerer gjennom et rolig område, for eksempel en parkeringsplass eller kjøreturen din, fant jeg det best å slå av systemet helt.

For generell ridning på flat eller i slake bakker, gjør Swytch eBike Conversion Kit det den skal gjøre. Når du begynner å tråkke, starter motoren og tar deg raskt opp til sykkelens maksimale hastighet. Motoren vil forsiktig sparke inn og ut når du dypper under maksimal hastighet automatisk - jeg syntes det var vanskelig å legge merke til.

Der jeg ikke fant sykkelen så bra, var det for veldig bratte åser. Med hastigheten på din peddling bestemmer nivået på motorhjelp, fant jeg ut at klatring i åser ofte trengte en god del mer beinarbeid enn med, sier GoCycle. Det hjalp å slippe et gir for å gjøre det lettere å tråkke raskere, men det ville være bedre hvis det var en styrestangsknapp for å sparke motoren inn med full effekt når du trenger det.

Ikke misforstå, å gå opp bakker med Swytch eBike Conversion Kit er fortsatt enklere og raskere enn å gjøre det manuelt, men systemet kan være mykere.

Totalt sett dekket jeg pendlingen min fra t -banestasjonen i nærheten av maksimal hastighet, selv om den var en berøring langsommere enn med GoCycle G4. Gitt prisavviket er det imidlertid ikke ille i det hele tatt.

Rekkevidden er angitt på rundt 22 miles på middels kraft eller Eco -settet og 50 miles for Pro -settet. Ved å bruke Eco-settet, med maksimal kraft for de store åsene og middels kraft for resten av reisen, fant jeg ut at jeg hadde tre barer igjen (litt over halvparten) på min 8 mil lange pendling. For de fleste vil altså Eco -settet i det minste være nok til å komme på jobb.

Når den er tom, tar Eco-batteripakken rundt to og en halv time, og det er tre og en halv time for Pro-tilbake. På en mer nyttig måte sier Swytch at du kan få 15 km (9,32 miles) i timen med lading.

Siste tilbud

Tilgjengelig fra Swytch