Beste selvkjørende teknologi fra bilutstillingen i Genève

Selvkjørende biler var snakk om bilutstillingen i Genève. Vi tar en titt på hvordan autonom teknologi endrer bilindustrien.

I den konkurransedyktige og hardføre verdenen av bilforhandlere trekker produsentene alle stopp for å komme foran konkurransen, og lage raskere, større og dårligere biler for å få dine hardt opptjente penger. De to viktigste konkurransearenaene er elbiler, som vil ta år å komme inn på det kommersielle markedet på en seriøst konkurransedyktig måte, og autonome biler. Disse er mye nærmere å bli en realitet, på grunn av den iboende 'kule' faktoren og store selskaper som Google følger med på mulighetene, og gir mer oppmerksomhet til selvkjørende biler.

Naysayers hevder at autonome kjøretøy tar moroa ut av å kjøre og antar at vi alle er utenfor å nyte tiden i et kjøretøy, men det er forskjell på å kjøre den amerikanske motorveien og sitte i trafikken på din daglige pendling. Tenk om du kan slutte å bekymre deg for å komme hjem, lene deg tilbake og slappe av mens bilen kjører deg rett til huset ditt. Klart det er fordeler og ulemper med førerløse biler, men uansett dampruller de gjennom garasjeportene og inn i livet ditt.

Her er en oversikt over hvor vi nå står med autonom kjøringsteknologi, med et dryss av det som har skjedd på bilutstillingen i Genève denne uken.

Ta en titt på CES 2016-intervjuet vårt med Don Butler, administrerende direktør for tilkoblede kjøretøy og tjenester hos Ford:

Nissan Qashqai

Uansett hvem du er og hvilken sektor av bransjen du er i, er sjansen stor for at din neste bil vil ha noe autonomi. Volvo har deteksjon av syklister og 'bystopp' -teknologi - og sørger for at du ikke krasjer i bilen foran deg i trafikken - og banekorrigeringsteknologi er standard på mange VW- og Mercedes-modeller. Selv Goodyear har kommet med dekk spesielt for autonom kjøring, designet for å gi bilen 'fingertuppfølsomhet'.

I slekt: Apple Car

Nissan IDS konseptbil

En av de mer overraskende avsløringene i Genève var et autonomt system fra Nissan. Først avduket på Japans Motor Show sent i fjor, integrerte IDS-konseptbilen AI med en rekke sikkerhetsfunksjoner og sjåførvarsler, angivelig i stand til å rette opp menneskelige feil.

I Genève kunngjorde selskapet at det piloterte kjøresystemet ville lansere på Qashqai i 2017, og gi det muligheten til å håndtere enfelts motorveikjøring av seg selv, raskt fulgt i 2020 av universell kjøring evner. De henger absolutt ikke rundt.

Mercedes E-klasse

Mercedes var en av de første til å ta i bruk autonom teknologi, og den er fremdeles foran feltet når det gjelder å fremme og forbedre funksjonene. Den kommende AMG SL65 gir deg et lite pip når du kommer bort fra linjen din på motorveien, og skriker et stort pip når du ikke klemmer bremsen så mye som den vil.

Den nye Mercedes E-klassen, lansert i Genève, kommer med det smarte Distronic Plus - Mercedes ’kamera og radarbaserte cruise control-system. I et nøtteskall kan det forhandle kryss, bekjempe sidevind, bytte kjørefelt og bremse for fotgjengere, som ikke alle er tillatt ennå av britisk lovgivning. Siden disse funksjonene dukker opp mer og mer på prototyper og nye modeller, kan det være i ferd med å endre seg.

Foldbare ratt

I mange av de førerløse bilene som debuterte i Genève, falt rattet pent sammen da autopiloten ble koblet inn, og ble erstattet av en nettbrettskjerm. Denne skjermen kan brukes til å sjekke e-post, se på TV og lese bøker. Ikke bare ser den utrolig snazzy ut, men den får også bilen til å se mindre ut som en bil og mer som en temaparktur som du ikke har kontroll over. Hele ansiktet av kjøring er i endring - til det bedre?

GM’s Supercruise

Å flikke på autopiloten og sette seg inn i ukens episode av True Detective er vel og bra, men du kommer ikke så lett av. Kameraer skal monteres i noen førerløse biler som regelmessig sjekker inn på bevegelsen din og sørger for at du følger med.

Ford og Google kan gå sammen om å bygge autonome biler

GM er en av produsentene som leder anklagene på denne fronten, og adresserer klager på hodet om at førerløse biler er usikre. Deres "Supercruise" -funksjon, som muliggjør håndfri og fotfri kjøring, vil lanseres med CT6 neste år, i tillegg til en fin funksjon - DSRC - som skaper et system fra kjøretøy til kjøretøy kommunikasjon. I teorien vil biler stoppe seg selv når de kommer for tett sammen. Ikke mer trakassere bilen foran for å gå for sakte.

AI-assistanse

Hva nytter en førerløs bil hvis den ikke kan kjøre så godt som, eller til og med tryggere enn det mennesket som kjøpte tingen? Mange produsenter solgte sine førerløse konsepter på prinsippet om at de er enda mer intelligente enn mennesker til å oppdage endringer i kjøreforholdene, og svare på dem raskere.

En av den sveitsiske tenketanken Rinspeeds konseptbils

Et slikt eksempel kommer fra den sveitsiske tenketanken Rinspeed. Prototypens AI-system, kjærlig kalt "Budii", lærer hele tiden fra omgivelsene å kontinuerlig forbedre kjøringen og gjøre den daglige pendlingen din enda tryggere. Høres bra ut, ikke sant?

Hvor trygge er autonome biler?

Spørsmålet om hvordan en autonom bil ville reagere i en ulykke - redde sjåføren / eieren eller bilen fotgjenger eller sjåfør den er i ferd med å treffe - stiller et etisk spørsmål for de nærkjørende bilene framtid.

Kommentatorer utfordrer produsenter på hvordan de ville forhindre biler i å drepe eierne, mens sjefer av merkevarer som Ford og VW insisterer på at førerløse biler ville gjøre veiene våre tryggere. VW går så langt som å si at autonome biler ville reddet en million liv hvert år. Den tyske produsenten ønsker å bli leder innen både autonom kjøring og miljøvennlige biler, og forventer at førerløse biler vil være vanlig innen 2025. Nå er det en tanke.

Googles selvkjørende bil hadde nylig sin første krasj der den autonome teknologien hadde skylden

Hvor nær er vi?

Autonom kjøring har startet i det små, med praktiske sikkerhetsfunksjoner som er pakket inn i bilene vi allerede kjenner til, for eksempel VW Golf og Mercedes E-klasse. Disse funksjonene gir oss allerede en følelse av at bilen kan tenke selv, takket være en rekke sensorer, radarer og kameraer.

Til tross for hypen fra selskaper som Google, er den generelle konsensus imidlertid at det er minst 15 år før bilene blir helt autonome og kan hente deg hjemmefra for å gå på jobb. Mens selskaper som Nissan dampruller fremover og konseptbiler gir oss en visjon om fremtiden, er alderen til den selvkjørende bilen absolutt fortsatt en vei unna.

(apester: 569795558089e8dd05d295f8)

Hvilket selvkjørende bilmerke vil du eie? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.