TomTom XL Traffic Europe 22 Recenzja

Mówi się, że kiedy się nie zepsuje, nie naprawiaj tego. Jest nadużywany, ale podobnie jak w przypadku wszystkich takich maksym, kryje się za nim samorodek wiecznej prawdy. W końcu po co zmieniać coś - na przykład TomTom - skoro jest po pierwsze tak niesamowicie dobre?

Wydaje się, że jest to coś, o czym gigant nawigacji satelitarnej starał się pamiętać w swojej najnowszej generacji zaawansowanych urządzeń: Fizyczny projekt i specyfikacja sprzętowa serii Go x30 jest identyczna jak w przypadku poprzedników - posiada tylko oprogramowanie znajdujące się wewnątrz zmieniony.

Problem polega na tym, że w świecie technologii, jeśli nie naprawisz czegoś, co nie zepsuje się, często zostajesz w tyle po prostu dlatego, że Twój produkt jest postrzegany jako staroświecki. Byłem rozczarowany, gdy stwierdziłem, że seria x30 tak niewiele dodała do zakresu x20 - nie ma zbyt wiele do przekonania ludzi do aktualizacji, mimo że nadal są najlepszymi urządzeniami nawigacyjnymi. Ale z przyjemnością stwierdziłem, że następna generacja TomTom XL przeszła gruntowniejszą modernizację; i nie mówię o nazwie.

Więc co nowego? Cóż, na początek, podwozie straciło swoją charakterystyczną, prawie półokrągłą krzywiznę. Nadal jest zakrzywiony, ale o wiele mniej bulwiasty niż poprzednie generacje, co dobrze wróży Twojej kieszeni - jest o wiele łatwiejszy do noszenia. Nie ma miękkiego w dotyku plastiku z serii x30, ale ma inne cechy wyróżniające: z tyłu znajduje się duży srebrny dysk, który nieznacznie wystaje z obudowy. Znajduje się w nim nowy głośnik, który jest niezwykle głośny i wyraźny, a także służy jako klips do mocowania przedniej szyby, który również został całkowicie przeprojektowany.

TomToms już od jakiegoś czasu domaga się lepszego mocowania przedniej szyby. Nawet 400 funtów, z najwyższej półki TomTom Go 930 Traffic nadal jest wyposażony w przysadzisty, niedrogi uchwyt na wcisk. Działa, ale uważam, że muszę go ponownie ustawiać co dwa lub trzy dni, aby uniknąć nieuniknionego odłączenia się w środku rogu. Ten, który jest dostarczany z XL, to ogromna poprawa. Zachowuje możliwość regulacji poprzedniego modelu, ale zamiast używać brutalnej siły, aby go przykleić szkło, wciskasz je i po prostu przekręcasz pierścień, aby zwiększyć ssanie i blokujesz go w szyba przednia. Jest to bardzo łatwe do zrobienia i ani razu nie spadło, gdy miałem to w samochodzie.

Co więcej, ponieważ ten montaż „Easyport” składa się z pierścienia na zawiasie, a nie wystającego ramienia przegubowego lub nieporęcznego ramienia przegubowego, można go złożyć na płasko. Oznacza to, że możesz go przechowywać w małym schowku lub zatrzasnąć na tylnej części XL, gdy zostawisz samochód zaparkowany w ciemnym i obskurnym wielopiętrowym piętrze.

To wszystko jest przydatne, ale włącz je, a XL zacznie wyglądać bardziej znajomo. Mapy są te same, nieco staroświeckie, jak pozostałe modele z serii TomTom. Grafiki drogowe nie mają antyaliasingu, co nadaje im postrzępiony, brzydki wygląd, ale są czytelne i wyraźne, a to naprawdę się liczy. Ekran o wymiarach 480 x 272 i 4,3 cala oznacza, że ​​za paskiem stanu jest dużo miejsca, aby mapa mogła oddychać, a także mile widziany brak bałaganu. Interfejs za głównym ekranem mapy jest ponownie taki sam jak reszta zakresu i równie łatwy w obsłudze użytkowania, z dużymi, przejrzystymi ikonami ułożonymi w siatkę sześć na dwa i wprowadzaniem adresu, które są bardzo łatwe do opanowania z.

Podczas testów stwierdziłem, że aktualizacja ekranu przebiega płynnie, a instrukcje dźwiękowe były dostarczane w odpowiednim czasie; z dużym wyprzedzeniem, tylko z wyprzedzeniem i tuż przed zakrętem. Nigdy nie byłam pewna, który zwrot wybrać, zwłaszcza z tym ostrym i wyraźnym głośnikiem. Nie udało mi się też złapać XL na żadnej z moich tras testowych. W rzeczywistości XL wydaje się być tak samo dobrym nawigatorem, jak była seria Go x20 i wcześniejsza seria x10. Dostajesz nawet fantazyjną funkcję Mapshare, która została wprowadzona wraz z zasięgiem x20, która pozwala na poprawianie błędy, które zauważysz na mapie, prześlij je na serwery TomTom i udostępnij poprawki innych osób, aby zachować swoje mapy data.

Tak więc, biorąc pod uwagę, że jest znacznie tańszy - w tej chwili jest dostępny w cenie około 225 GBP za Model map europejskich z obsługą TMC w porównaniu z około 300 GBP w przypadku modelu GO 530 tylko w Wielkiej Brytanii bez TMC - dlaczego miałbyś to zrobić? wydawać więcej? To trudne zadanie, ale spróbuję.

Po pierwsze, nie dostajesz luksusowych dodatków, które oferuje seria x30: nie ma funkcji głośnomówiącej Bluetooth w droższych modelach; nie ma odtwarzacza muzyki; i nie ma nadajnika FM, więc możesz słuchać instrukcji i muzyki przez samochodowy system stereo. Jeśli rozejrzysz się po krawędziach urządzenia, zobaczysz, że nie ma gniazda na kartę SD - nie ma dużej straty, biorąc pod uwagę brak odtwarzacza muzyki - ani gniazda wyjściowego audio 3,5 mm.

Co ważniejsze, być może to oprogramowanie nawigacyjne jest utykane - a to oznacza, że ​​XL nie ma nowych możliwości planowania IQ Routes z gamy x30. Musi szacować czas podróży i planować najszybsze trasy w oparciu o ograniczenia prędkości, a nie zarejestrowane średnie prędkości. Brakuje też innych kluczowych funkcji. Na przykład nie ma asystenta pasa ruchu, nie ma rozpoznawania mowy ani mechanizmu zamiany tekstu na mowę. Poszukaj głębiej i przekonasz się, że nie ma ekranu skrótów (zakres x30 i x20 umożliwia skonfigurowanie niestandardowych skrótów) i że Brakuje czujników światła i hałasu otoczenia, które pozwalają większym braciom i siostrom na automatyczną regulację jasności ekranu i głośnika Tom.

Zauważyłem również, że ustalenie pozycji GPS i ogólny odbiór nie były tak dobre w przypadku XL, jak w przypadku TomTom Go 930 Traffic. Ten ostatni był w stanie rozwiązać problem, gdy siedziałem przy kuchennym stole z widokiem na skrawek nieba - TomTom XL musiał zostać wyniesiony na zewnątrz. Ale nigdy nie miałem problemu z wydajnością, gdy urządzenie było w samochodzie. Blokował się szybko i bez zamieszania za każdym razem, gdy go włączałem, a trasy były szybko obliczane i ponownie obliczane.

Ale kluczowe pytanie brzmi: czy cokolwiek z tego wpływa na zdolność XL do przenoszenia cię z punktu A do punktu B w wydajny i skuteczny sposób? Odpowiedź brzmi nie. Może nie mieć dzwonków i gwizdków z zakresu x30, a nawet wcześniej z zakresu x20, ale pod wieloma innymi względami jest bardzo sprawnym urządzeniem nawigacyjnym.

"'Werdykt"'

Ceny początkowe wyglądają trochę drogo, mimo że są znacznie niższe niż zakres x30 i wynoszą około 180 funtów za podstawową wersję w Wielkiej Brytanii, ale nie dajcie się zwieść. Gdy tylko zaczną pojawiać się na rynku w znacznych ilościach, ceny spadną, a wtedy będą miały naprawdę dobrą wartość. Osobiście nadal wolałbym mieć 730 lub 930, ale to cholernie dobry kompromis. Nadal radziłbym również wybrać 720, jeśli możesz położyć ręce na jednym, ponieważ są one dostępne w przybliżeniu w tej samej cenie, ale kiedy się skończą, jest to kolejna najlepsza rzecz.