BMW 330d M Sport z przeglądem ConnectedDrive

Masz ochotę na kompaktowy, luksusowy samochód, który może służyć jako zabójcza maszyna do jazdy? Nie szukaj dalej i wybierz kultową serię 3 BMW. To znany refren, odkąd BMW wypuściło Trójkę w latach 70. XX wieku. Raz po raz konkurenci z rywali, w tym Mercedesa, Audi i Lexusa, rywalizowali z najlepszymi z Bawarii tylko po to, by w końcu oddalić się od zakrwawionych i pijanych ciosów. Seria 3 to niezwykle trudny klient.

To samo dotyczy najnowszej wersji, znanej w BMW jako E90 w wersji sedan. Jej przewaga nad konkurencją może być mniejsza niż kiedykolwiek. Ale większość zgadza się, że jeśli chodzi o emocje, których szukasz, seria 3 pozostaje ulubioną bronią. Za to możesz podziękować BMW za nieustanną dbałość o szczegóły w takich obszarach, jak rozkład masy. Mówiąc prościej, w BMW wszystko jest na swoim miejscu.

Oczywiście w TR skupiamy się na technologii i w tej dziedzinie niebiesko-białe śmigło nie zawsze było tak dominujące. Jeśli chodzi o innowacje techniczne, przynajmniej z historycznego punktu widzenia, w rzeczywistości jest to arcykonkurencyjny Mercedes-Benz, który jest na szczycie tabeli. Wszystko, od przeciwblokujących hamulców, napinaczy pasów bezpieczeństwa, stref zgniotu i prawdopodobnie nawet kontroli stabilności, pojawiło się po raz pierwszy w samochodach z trójramienną gwiazdą. Niedawno Toyota wypracowała sobie niszę jako lider rynku technologii hybrydowej.

Ale to było wtedy. Dzisiaj BMW produkuje nie tylko jedne z najlepszych samochodów dla kierowców. Przesuwa również granice dzięki technologiom, takim jak Efficient Dynamics, iDrive i ConnectedDrive. Niezależnie od tego, czy chodzi o oszczędność paliwa, czy o systemy cyfrowe, BMW jest liderem. Aby pomóc nam dowiedzieć się więcej, szczególnie na temat nowej, odjazdowej platformy ConnectedDrive, BMW dostarczyło nam przykład najnowszego faceliftingu 330d w wersji M Sport.

Najbardziej oczywistym aspektem windy w średnim wieku E90 jest bardzo potrzebne wzmocnienie wizualne. Stylistyka jest subiektywna, nie ma wątpliwości, że nijakie E90 jest jednym z najsłabszych BMW, jakie wyszło z „Bangle era”, nazwana tak ze względu na kontrowersyjną zmianę w projektowaniu, którą kierował niedawno zmarły mistrz designu BMW, Chris Bransoletka.

Chociaż nie nazwalibyśmy zaktualizowanego E90 klasykiem, BMW wykonało solidną robotę, dokręcając samochód za pomocą kilku rozsądnych aktualizacji. Dodatkowe przetłoczenia na masce dają na przykład wyczuwalnie większe napięcie powierzchniowe samochodu. Podobnie, nowe tylne światła klastrów są dużym ulepszeniem. Są znacznie bardziej charakterystyczne niż tanio wyglądające sub-koreańskie odrzuty dopasowane do oryginalnego modelu.

Podczas gdy miejsce uderzenia paneli może być tym, co przyciąga wzrok na głównej ulicy, w rzeczywistości jest to nowa technologia pod skórą, która sprawia, że ​​remont E90 jest znaczący. Najpierw jest poprawiona wersja czasami złośliwego systemu informacyjno-rozrywkowego BMW iDrive. Następnie jest ConnectedDrive, nowy podsystem obsługujący Internet w ramach platformy iDrive. W rzeczywistości jest to parasol dla szerokiej gamy luźno powiązanych usług i funkcji, których wspólnym tematem jest jakaś forma łączności zdalnej.

Kluczowe funkcje obejmują możliwość wysyłania wiadomości i informacji bezpośrednio do samochodu z dowolnego urządzenia z dostępem do Internetu, usługę ostrzegania służb ratunkowych w razie wypadku oraz automatycznie przekazuje lokalizację pojazdu, samochodową wyszukiwarkę Google zawierającą Mapy Google, a nawet bezpośredni link do dedykowanego call center obsługiwanego przez 24 godziny na dobę przez chętnych do tego BMW Twoja licytacja.

W każdym razie nasz samochód testowy 330d reprezentuje to, co można nazwać najnowocześniejszym w motoryzacji BMW. Zmieniony sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z pojedynczym turbodoładowaniem podnosi stawkę do 245 KM i nieco głupie 383 lb/ft moment obrotowy, podczas gdy sześciobiegowa skrzynia automatyczna dodaje nowoczesnego klimatu dzięki łopatce zamontowanej na kierownicy manetki. Opcja wyposażenia M Sport uzupełnia sylwetkę samochodu dzięki 18-calowym felgom, większym zderzakom i ulepszonym ustawieniom podwozia. Wewnątrz mamy skórę od ściany do ściany, pełną obróbkę iDrive i oczywiście ConnectedDrive. Gdzie indziej samochód jest wyposażony w ogromną gamę dodatkowych funkcji, w tym serwotroniczny układ kierowniczy, elektryczne fotele i inteligentny system dynamicznej kontroli stabilności. Tak określony, sedan 330d M Sport jest twój za piffing 33 885 funtów. Jest wiele do przejścia, więc bierzmy się do roboty!

Głównym celem naszych recenzji jest technologia samochodowa oraz w kontekście współczesnych BMW, co nieuchronnie sprawia, że ​​platforma informacyjno-rozrywkowa iDrive jest gorącym tematem. W naszym samochodzie testowym iDrive jest częścią szerszego pakietu multimedialnego BMW Professional. Kosztujący 1935 funtów, zawiera najwyższej klasy system nawigacji BMW, interfejs telefonu Bluetooth, ConnectedDrive i Voice Sterowanie, a także system multimedialny z obsługą odtwarzania i przechowywania plików MP3, łącznością z iPodem, odtwarzaniem DVD i jeszcze. Nie jest to do końca tanie, ale przynajmniej dostajesz dużo za swoją gotówkę.

Twoje okno do interfejsu iDrive pochodzi z niewiarygodnie wyraźnego panelu LCD o przekątnej 8,8 cala. Ma ultraszerokie proporcje i potworną siatkę 1280 x 480 pikseli (cóż, to potwór jak na panel samochodowy o przekątnej 8,8 cala). Oprócz możliwości wyświetlania wysokiej jakości grafiki, gęstość i szerokość ekranu pozwala BMW na zastosowanie przydatnego podziału tryb ekranu ze wskazówkami nawigacyjnymi po prawej stronie, podczas gdy pozostała część wyświetlacza skupia się na dowolnej funkcji kierowcy wybiera.

iDrive, oczywiście, trochę ucierpiał od specjalistycznej prasy motoryzacyjnej, kiedy po raz pierwszy pojawił się w poprzedniej generacji serii E65 7. Ale podobnie jak stylizacja powierzchni płomieni z epoki Bangle firmy BMW, okazała się niezwykle istotna – odcienie iDrive są wykrywalne w większości konkurencyjnych systemów. Trzeba przyznać, że oryginalny iDrive oferował użytkownikom dość stromą krzywą uczenia się. Uważamy jednak, że krytyka odzwierciedlała chrupiące, przestarzałe postawy w takim samym stopniu, jak wady iDrive.

Mimo to, w najnowszej wersji BMW zajęło się jedną poważną krytyką iDrive. Otaczając koło wejściowe szeregiem klawiszy skrótów, użytkownicy mogą przejść bezpośrednio do najwyższego poziomu kilku pozycji menu głównego, w tym nawigacji, telefonii i radia.

Dalsze przyspieszenie nawigacji w systemie iDrive to zestaw ośmiu klawiszy skrótów umieszczonych wzdłuż otworu CD/DVD. Na pierwszy rzut oka wyglądają jak przyciski wyboru ścieżki dla jednodyskowego napędu optycznego. Ale w rzeczywistości są w pełni programowalne, umożliwiając użytkownikom szybkie przechodzenie bezpośrednio do dowolnej części interfejsu iDrive. Podejrzewamy, że jest to funkcja, która z czasem okaże się niezwykle przydatna, umożliwiając natychmiastowy dostęp do najczęściej używanych funkcji.

Tak jak poprzednio, w odpowiedniej podsekcji jest to zwykła procedura iDrive polegająca na użyciu kółka do przewijania i podświetlania opcji na ekranie do wyboru. Podobnie, jak w przypadku poprzedniej generacji, pierwsze wrażenie na nowicjuszach iDrive to umiarkowana nieprzenikliwość. Ale po pokonaniu początkowego garbu interfejsu użytkownika, uważamy, że nawet technofobowie szybko docenią, jak dobrze przemyślany i dopracowany jest iDrive. Kierownica jest wyczuwalna i dokładna, a ogólny interfejs jest bardzo dobrze zoptymalizowany pod kątem nawigacji.

Szczerze mówiąc, jest bardzo niewiele firm, które mogą produkować wysokiej jakości cyfrowe interfejsy użytkownika, więc osiągnięcie BMW jest tutaj znaczące. Aby umieścić iDrive w szerszym kontekście, najbogatsza na świecie firma programistyczna (którą będzie Microsoft) rutynowo nie tworzy interfejsów użytkownika tak dobrze przemyślanych jak iDrive. Rzeczywiście, dzięki najnowszej iteracji iDrive w serii E90 3, nie jest niczym niezwykłym, że myślisz „nie byłoby byłoby przydatne, gdyby BMW dodało funkcję X lub Y, aby było łatwiej” tylko po to, aby później zdać sobie sprawę, że wszystko tam jest przed siebie. Oczywistymi przykładami są tutaj wspomniane wcześniej programowalne klawisze skrótów i tradycyjny obrotowy regulator głośności, który zawiera przycisk wyciszania całego systemu.

To nie znaczy, że jest idealne. Mamy kilka obaw. Na początek koło wejściowe jest przesunięte zbyt daleko do tyłu, aby zapewnić prawdziwy komfort. W Serii 3 jego lokalizacja jest być może w pewnym stopniu podyktowana umiejscowieniem dźwigni zmiany biegów. Mimo to czujemy, że jest tu miejsce na poprawę. Hierarchia menu też bywa niekonsekwentna – podział pracy między dedykowany przycisk „Wstecz” a naciskanie w lewo na kole jest czasami bardzo zagmatwany i nieprzewidywalny. Co więcej, BMW jest winne niepotrzebnego zakopywania niektórych funkcji zbyt daleko poza zasięgiem, do których specyfiki dojdziemy za chwilę.

Zgodnie z testami nasz 330d zawiera również interfejs sterowania głosowego BMW. Jest to dość kompleksowy system i obsługuje rozpoznawanie wszystkiego, od wypowiadanych numerów telefonów po adresy i informacje kontaktowe. W tych postaciach działa bardzo dobrze. Może być również używany do nawigacji po całym interfejsie iDrive, w której roli jest znacznie bardziej trafiony i chybiony. Podobnie jak w przypadku wszystkich systemów sterowania głosowego, jest to przypadek ostrożnego wyboru bitew. Zarezerwuj zastosowanie w obszarach, w których jest to najskuteczniejsze, a okaże się, że jest to przydatne narzędzie. Zbyt daleko, a to doprowadzi cię powoli do szaleństwa.

Wreszcie, iDrive nadal unika jakiejkolwiek formy sterowania za pomocą ekranu dotykowego. W większości to dobra rzecz. Interfejs jest wysoce zoptymalizowany pod kątem kontrolera kół, a brak dotyku pozwolił BMW zakopać ekran pod skrzynią i praktycznie wyeliminować odblaski. Niemniej jednak czasami będziesz chcieć, aby wprowadzanie dotykowe było dostępne, szczególnie podczas wprowadzania informacji adresowych do systemu nawigacyjnego. W tym scenariuszu musisz użyć kółka, aby przewijać krąg liter na ekranie i raczej mozolnie wsuwać je jeden po drugim. Jednak dzięki nadzwyczajnemu sprytowi ConnectedDrive, to BMW sprawia, że ​​ręczne wprowadzanie adresów jest niezwykle rzadkim zjawiskiem.

Czym zatem jest ConnectedDrive? Cóż, jedną rzeczą, której nie ma, przynajmniej w Wielkiej Brytanii, jest pełny dostęp do Internetu. Sprzęt dopasowany do odnowionej serii E90 3 obsługuje przeglądanie Internetu. Ale obecnie ta funkcja jest dostępna wyłącznie na rynku niemieckim. Według guru BMW ConnectedDrive, Iana Mundaya, niemiecki system łączy się z zastrzeżonym serwerem, który formatuje strony internetowe dla interfejsu iDrive. W związku z tym nie jest to prosty przypadek przestawienia przełącznika i umożliwienia dostępu dla samochodów z Wielkiej Brytanii. Munday mówi, że spodziewa się, że pełny dostęp do Internetu stanie się częścią pakietu ConnectedDrive w Wielkiej Brytanii nie później niż w trzecim kwartale 2010 roku.

Pod względem sprzętowym ConnectedDrive składa się z karty sieciowej 2.5G kompatybilnej z sieciami komórkowymi opartymi na EDGE. Zgadza się, ludzie. Nie ma łączności 3G. Domyślnie ConnectedDrive loguje się do sieci T-Mobile, ale może również uzyskać dostęp do Vodafone i O2. Orange to jedyna sieć, z którą nie będzie tango ze względu na brak wsparcia dla przekazywania lokalizacji GPS. Oczywiście wszystko to jest dość akademickie dla właściciela ConnectedDrive. Wszystko dzieje się niewidocznie – samochód ma własną kartę SIM wbudowaną w deskę rozdzielczą, ale za usługę ConnectDrive nie trzeba płacić rachunków przez pierwsze trzy lata od zakupu.

Prawdopodobnie najbardziej intrygującą funkcją ConnectedDrive jest MyInfo. Jest to część profilu użytkownika, który nie tylko znajduje się w samym samochodzie, ale także ma postać interfejsu dostępnego przez Internet. Na dłuższą metę BMW zamierza w pełni przenosić te profile między samochodami. Już w najnowszej Serii 7 możliwe jest pobranie profili, w tym parametrów, takich jak pozycje siedzeń, na klucz USB. Następnie możesz wskoczyć do kolejnej Siódemki i usiąść wygodnie, konfigurując samochód dla twojego fizycznego i środowiskowego zbudowania. Rzeczywiście bardzo sprytne rzeczy.

System w serii 3 nie jest tak wyrafinowany, ale wciąż ma kilka naprawdę dziwacznych funkcji. Nasz ulubiony to SendtoCar. Pozornie jest to prosta koncepcja: wysyłanie wiadomości do samochodu przez połączenie komórkowe. W praktyce jest to niesamowicie potężna funkcja. Pomysł polega na tym, że używasz dedykowanego portalu BMW ConnectedDrive lub Google Maps do wysyłania danych o lokalizacji do samochodu z komputera lub innego urządzenia z dostępem do Internetu.

Aby wziąć Mapy Google jako nasz przykład, po prostu uruchom Mapy Google na komputerze i znajdź żądaną lokalizację lub miejsce docelowe w zwykły sposób. Następnie w białym oknie dialogowym, które pojawi się nad docelową lokalizacją, wybierz „Wyślij”, a następnie „Samochód”. Następnie wybierz BMW z listy obsługiwanych producentów (która nie zdziwi Cię, że obecnie obejmuje tylko BMW), a następnie wprowadź dane logowania do BMW ConnectedDrive. Wraz z lokalizacją możesz dodać dodatkowe informacje, w tym numery telefonów i ogólne notatki tekstowe. Na koniec naciśnij Wyślij i podziwiaj, gdy dane magicznie trafiają do Twojego BMW zaparkowanego na zewnątrz.

Po wejściu do samochodu informacja pojawia się jako komunikat zarówno w menu BMW Online Services, jak iw podsekcji Telefonia. Możesz przejrzeć szczegóły, a następnie jednym kliknięciem przesłać informacje o lokalizacji do systemu nawigacyjnego. Innymi słowy, zamiast zwykłego nudnego programowania nawigacji satelitarnej w samochodzie, która przerywa początek tak wielu podróży, po prostu skonfiguruj wszystko, począwszy od łatwego i wygodnego komputera domowego lub biurowego, zanim wskoczysz do samochodu i natychmiast wyruszysz.

Jest to szczególnie przydatne w dni, w których masz wiele spotkań. Mówimy z doświadczenia, kiedy mówimy, że dzień spędzony na polowaniu na dom z ConnectedDrive to absolutna bryza. Po prostu wyślij wiadomość dla każdego spotkania, w tym godzinę, lokalizację i zaangażowany kontakt, i odejdź. System obsługuje również podróże z wieloma punktami orientacyjnymi.

Oczywiście Google nie wysyła tych danych bezpośrednio do samochodu. Po prostu wysyła dane do serwera ConnectedDrive BMW, który następnie przekazuje je do samochodu. Ale masz pomysł. BMW ma własną aplikację do mapowania online na portalu ConnectedDrive, która wykonuje prawie tę samą pracę.

”’

BMW Online

”’Kolejną ważną częścią ConnectedDrive jest BMW Online. Jest to najbardziej oczywista „webby” część platformy. Pomyśl o tym jako o mini portalu internetowym marki BMW o ograniczonej funkcjonalności, a zrozumiesz, o co chodzi. Otwiera się czterodniową lokalną prognozą pogody na podstawie danych o lokalizacji z systemu GPS. Poniżej znajduje się menu usług internetowych, w tym Wiadomości, Wyszukiwarka Google i Pogoda.

Wiadomości są jak portal WAP na tanim telefonie komórkowym. Sekcje obejmują Top News, UK News, Sports, Business i Entertainment. Każda sekcja zawiera wybór dziesięciu artykułów, każdy z jednym małym obrazkiem nad kolumną tekstu. Jest wystarczająco funkcjonalny, ale mało wszechstronny. Gdybyś utknął w samochodzie bez innych środków komunikacji, byłoby to lepsze niż nic.

Sekcja Pogoda mówi sama za siebie, poza faktem, że może również podać pogodę w docelowym miejscu docelowym zaprogramowanym w systemie nawigacyjnym, co jest umiarkowanie przydatne.

”’

Wyszukiwarka Google

”’Najciekawszą częścią BMW Online jest zatem wyszukiwarka Google. Nie jest to pełna funkcja wyszukiwania, a raczej niestandardowe wyszukiwanie lokalne zawierające mapowanie. Zaczynasz od wpisania słów kluczowych związanych z interesującym miejscem (należy to zrobić za pomocą pokrętła iDrive, wprowadzanie głosowe nie jest tutaj obsługiwane). System następnie wypluwa listę wyników istotnych geograficznie w oparciu o Twoją aktualną pozycję lub wybrany cel. Mapa obsługiwana przez Google jest również generowana ze wskaźnikami dla każdej lokalizacji, podobnie jak standardowy interfejs sieciowy. Po wybraniu jednego wpisujesz dane o lokalizacji do systemu nawigacyjnego i ruszasz w drogę. Aha, a wyniki dołączają również małe miniatury lokalizacji, jeśli są dostępne.

Zasadniczo jest to uwielbiona, internetowa baza danych punktów zainteresowania pod marką Google. Tyle że to jest do bani. Na początek jest cholernie powolny. Szczerze mówiąc, powolność połączenia sieciowego Edge sprawia, że ​​korzystanie z dowolnej usługi online jest dość bolesne – nawet poruszanie się po menu wydaje się trwać wieki. Ale wyszukiwarka Google jest szczególnie nużąca. Co gorsza, lista wyników jest zwykle dość zaskakująca. Problemem jest brak szczegółów. Wyszukaj, powiedzmy, supermarket Waitrose, a zostaniesz potraktowany długą listą pozornie identycznych wpisów z jednym lub dwoma słowami. Musisz przejść do strony wejściowej, aby uzyskać więcej informacji, co jest ostatnią rzeczą, którą chcesz zrobić, biorąc pod uwagę, jak długo trwa ładowanie.

Nawet wtedy strony z pełnymi informacjami są często niejednolite i niekompletne, podczas gdy interfejs Map Google wygląda na bardzo pospieszną refleksję. To jedyna część interfejsu iDrive, której brakuje polskiego. Co więcej, stwierdziliśmy, że dane są niewiarygodne, czasami kierując nas do lokalizacji, które były nieaktualne lub błędne.

Ostatecznie wyszukiwarka Google nie jest wystarczająco niezawodna, aby była regularnie przydatna. Zaskakujące, ale alternatywna baza danych BMW iDrive POI, choć bardziej ograniczona, jest bardziej niezawodna, łatwiejsza w użyciu i ogólnie lepsza. Wyszukiwarka Google jest w najlepszym razie ciekawym systemem pierwszej generacji, ale tylko dlatego, że podpowiada możliwe możliwości przyszłych wdrożeń.

Na koniec warto zauważyć, że wszystkie usługi online, w tym wyszukiwarka Google, są dostępne tylko wtedy, gdy samochód stoi. Chociaż doceniamy związane z tym kwestie bezpieczeństwa, uważamy, że pewnego rodzaju obejście, które umożliwi pasażerom korzystanie z systemu w ruchu, będzie ostatecznie niezbędne.

”’

Asystent BMW

„Następną pozycję na liście ConnectedDrive zajmuje BMW Assist, usługa, z której masz nadzieję, że nigdy nie będziesz potrzebować. Nie dlatego, że to nie działa, ale raczej dlatego, że ma znaczenie tylko wtedy, gdy coś poszło strasznie nie tak. Zasadniczo jest to usługa SOS z bezpośrednim połączeniem ze służbami ratunkowymi, która jest automatycznie uruchamiana w razie wypadku. System natychmiast łączy połączenie ze służbami ratunkowymi, korzystając z funkcji telefonu głośnomówiącego samochodu.

Jeśli pasażerowie samochodu są w stanie mówić, mogą jak zwykle przekazać szczegóły wypadku i poprosić o pomoc. Jeśli nie, zakłada się najgorsze i służby ratunkowe są automatycznie kodowane. Ale oto naprawdę sprytny fragment. Szczegóły lokalizacji samochodu, w tym kierunek jazdy (jest to szczególnie ważne przy identyfikacji lokalizacji w przypadku wypadku na autostradzie) są przekazywane automatycznie. W Wielkiej Brytanii tyle dotyczy systemu. W Europie jest jeszcze bardziej wyrafinowany i zawiera dane opisujące powagę wypadku i prawdopodobieństwo obrażeń. Niemniej jednak bez wątpienia jest to funkcja, która uratuje życie.

”’

Opieka mobilna BMW

„Ściśle związana z BMW Assist jest funkcja Mobile Care. Po wybraniu w menu użytkownicy są podłączani do centrum BMW dedykowanego usługom naprawczym i naprawczym. Podobnie jak reszta ConnectedDrive, jest to usługa uzupełniająca przez trzy lata.

”’

Informacje Plus

„Tutaj sprawy przybierają obrót w sferze nieco surrealistycznej. BMW ma dedykowane call center tylko dla klientów ConnectedDrive. Po wybraniu opcji Information Plus w menu iDrive zostaniesz połączony głosowo z call center. Podczas podstawowych godzin pracy usługi od 7:00 do 19:00 możesz wtedy złożyć praktycznie każdą rozsądną prośbę o informacje. Pracownicy mają pełny dostęp do Internetu i dołożą wszelkich starań, aby zlokalizować i przekazać informacje bezpośrednio do samochodu za pomocą funkcji MyInfo SendtoCar.

Poza tymi godzinami usługi w centrum telefonicznym Mobile Care mogą być ograniczone do podstawowej wyszukiwarki Google Local, w zależności od liczby personelu i obciążenia pracą. Trudno oszacować, jak intensywne byłoby korzystanie z Information Plus bez długotrwałego użytkowania. Ale jako darmowa funkcja nie może być czymś złym.

”’

Usługi zdalne

”’Zamykanie kluczyków w puszce poważnie zepsuje Twój dzień. W najlepszym razie patrzysz na długie oczekiwanie, które kończy się przybyciem zrzędliwego przyjaciela lub członka rodziny z zapasowym kluczem. Ale nie z BMW z obsługą ConnectedDrive. Po prostu zadzwoń do centrum serwisowego, pozwól im Cię zidentyfikować, a samochód można zdalnie odblokować. Nie jest to funkcja, której kiedykolwiek chciałbyś użyć, ale chłopcze, będziesz za to wdzięczny, jeśli to zrobisz. Skoro już mowa o kluczykach, to dla przypomnienia E90 nie oferuje funkcji bezkluczykowej – breloczek z pilotem należy włożyć do deski rozdzielczej.

W przypadku serii 3 zdalne odblokowanie obejmuje cały system. Można jednak bezpiecznie założyć, że dalsze funkcje oferowane przez bardziej ekskluzywne BMW, takie jak zdalne sterowanie klimatyzacją w najnowszej Serii 7, będą z czasem filtrowane.

Jak można się spodziewać, dużą część interfejsu iDrive wykorzystuje system nawigacyjny BMW. W większości jest to dość konwencjonalne rozwiązanie dla wbudowanego systemu. Dostępne są zarówno widoki 2D z góry, jak i pseudo 3D, podczas gdy dane o ruchu drogowym są dostarczane przez system RDS-TMC i dlatego są o kilka kroków za ruchem drogowym TomTom HD.

Konwencjonalne wprowadzanie adresu można wykonać zarówno za pomocą kierownicy iDrive, jak i poleceń głosowych. Ta ostatnia nie wymaga szkolenia i z naszego doświadczenia jest niezwykle dokładna. Warto jednak zauważyć, że podobnie jak w przypadku wielu wbudowanych systemów nawigacyjnych, wprowadzanie kodu pocztowego jest ograniczone do pięć cyfr, po których użytkownicy muszą zidentyfikować odpowiednią ulicę z listy i dodać numer domu. Jest to absolutnie normalne dla tego rodzaju systemu, ale nie zapewnia pełnej obsługi kodu pocztowego nawet tanich urządzeń nawigacyjnych na rynku wtórnym.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, system obsługuje podzielony ekran, co pozwala na zachowanie wskazówek nawigacyjnych w całym interfejsie iDrive. Jeśli chodzi o wyznaczanie tras, oferowane są trzy główne opcje: Szybka, Wydajna i Krótka, z których każda jest wyświetlana na mapie z przebiegami. Użytkownicy mogą dalej modyfikować trasy w zwykły sposób, unikając autostrad, dróg płatnych, promów i całego tego jazzu.

Wszystko to jest dość przewidywalne. Co zatem wyróżnia system nawigacyjny BMW na tle konkurencji? Zaczniemy od dobrych rzeczy. Prawdopodobnie najlepszą rzeczą jest możliwość zdalnego wysyłania danych nawigacyjnych do samochodu (patrz MyInfo w sekcji Connected Drive powyżej). System zasługuje również na aprobatę za ogólną jakość prezentacji, a także dokładność i niezawodność pod względem lokalizacji i śledzenia samochodu. W większości jest to świetny system w użyciu – przejrzysty, precyzyjny i intuicyjny.

Jak można się było spodziewać, zawiera również bazę danych punktów zainteresowania. Jak już zauważono, jest w rzeczywistości bardziej niezawodna niż funkcja wyszukiwania Google w systemie ConnectedDrive. Ale nie dajmy się ponieść emocjom, jest bardzo podobny do systemów oferowanych przez konkurencyjnych producentów samochodów.

Mimo tych wszystkich atutów system nawigacji nie jest jednak doskonały. Po pierwsze, dźwiękowe wskazówki przewodnie są słabo odtwarzane. Pierwsze ostrzeżenie o skręcie lub wyjściu jest często wydawane zbyt wcześnie, a ostatnie polecenie czasami trochę za późno. W rezultacie możesz zapomnieć o pierwszym ostrzeżeniu tylko po to, by wpaść w panikę, gdy nagle nadejdzie ostatnia wskazówka. W naszych czasach z samochodem system od czasu do czasu wydawał również umiarkowanie niedokładne lub wprowadzające w błąd polecenia kierunkowe. Pod tym względem zarówno system pokładowy Lexusa, jak i firma TomTom, by podać tylko dwa przykłady, są wyraźnie lepsze.

Jesteśmy też trochę rozczarowani opcją 3D w interfejsie nawigacyjnym. Super, jest to jeden z najlepiej wyglądających obecnie dostępnych. Wydaje się, że pokazuje odpowiednią rzeźbę terenu, a nawet zawiera pełne renderingi 3D niektórych kluczowych punktów zainteresowania (Katedra w Salisbury jest najlepszym przykładem podczas naszej służby), co jest zabawne, nawet jeśli modele są bardzo niskie wierność.

Jednak przy użyciu zdajesz sobie sprawę, że płaskorzeźba pokazana na mapie jest sprytnie sfałszowana – system tak naprawdę nie zna ukształtowania terenu, że tak powiem. Co więcej, w trybie 3D system działa wolno. Biorąc pod uwagę wysoką rozdzielczość ekranu, prawdopodobnie odzwierciedla to ograniczenia sprzętowe. Jednak do tej pory nie byliśmy w stanie zidentyfikować sprzętu obsługującego interfejs. Ogłoszono, że przyszłe BMW będą wyposażone w procesory Intel Atom. Ale to się nie stanie co najmniej do 2010 roku.

Zgrabny i łatwy w użyciu interfejs Bluetooth jest niezbędnym narzędziem dla każdego wojownika szosowego i tutaj 330d punktuje wysoko. Proces synchronizacji z naszym standardowym telefonem testowym Motorola był całkowicie bezbłędny. System szybko wpisał się do bazy danych kontaktów na słuchawce. Po zsynchronizowaniu można wybierać kontakty za pomocą systemu poleceń głosowych. Podobnie jak w przypadku wprowadzania adresu w systemie nawigacyjnym, polecenie głosowe dotyczące kontaktów okazało się zaskakująco dokładne. Ponownie, nie jest wymagane żadne szkolenie systemu dla tej funkcji, po prostu działa.

To samo dotyczy wybierania numerów telefonów za pomocą poleceń głosowych. W rzeczywistości system jest w stanie rozpoznać pełne liczby wypowiadane płynnie przy użyciu normalnej dykcji konwersacyjnej. Jakość dźwięku rozmów w trybie głośnomówiącym przez system jest również doskonała z obu stron – ci, z którymi rozmawialiśmy w ruchu, powiedzieli, że hałas tła na ich końcu został dobrze wytłumiony. Kolejną fajną małą funkcją jest wskaźnik siły sygnału sieci, który pozostaje widoczny przez większość interfejsu iDrive.

Wraz z całą wytrzymałą technologią iDrive i ConnectedDrive, ten samochód ma również bardzo fajną linię rozrywki. Kluczowe komponenty to panel LCD o wysokiej rozdzielczości 8,8 cala, 12 GB miejsca na pliki muzyczne, obsługa formatów MP3 i WMA, tuner radiowy RDS, Łączność USB, pełna obsługa iPoda i jednopłytowy napęd optyczny w desce rozdzielczej, który nie tylko odtwarza płyty DVD i CD, ale może również zgrać te ostatnie na twarde dysk.

Odtwarzanie muzyki i zarządzanie nią jest prawdopodobnie najważniejszym aspektem każdego samochodowego systemu rozrywki i tutaj 330d naprawdę zapewnia. Dwa gniazda USB umożliwiają kompatybilność z plikami muzycznymi MP3 i WMA znajdującymi się na urządzeniu pamięci USB. Jeden znajduje się w schowku, drugi w schowku w środkowym podłokietniku. Co dziwne, pierwszy obsługuje tylko transfer plików do iz systemu, podczas gdy drugi ogranicza się do bezpośredniego odtwarzania plików z samego urządzenia pamięci masowej i obsługi iPoda.

Jeśli zdecydujesz się przenieść pliki na wewnętrzny dysk twardy, wystarczy wybrać odpowiedni folder na urządzeniu USB i pozwolić zgrać. Zachowana jest dowolna hierarchia folderów drugorzędnych, a każdy transfer tworzy nowy wpis we wbudowanej bibliotece muzycznej. Jest to podobny scenariusz w przypadku zgrywania płyt CD, gdzie każdy album pojawia się jako element w bibliotece. Zgrywanie płyt CD jest dość powolne, ale z drugiej strony system jest wystarczająco inteligentny, aby rozpoznać częściowo zgraną płytę CD i wznowić proces, jeśli przypadkowo wysuniesz ją w trakcie zgrywania.

Jeśli zastanawiasz się, jak działa zgrywanie, dane CD są dostarczane przez wbudowaną kopię bazy danych Gracenote, umożliwiającą automatyczne oznaczanie utworów. Wraz ze statyczną bazą danych Gracenote system może również odpytywać wersję online, jeśli spróbujesz zgrać płytę CD, która jest nowsza niż wbudowana baza danych. Szkoda tylko, że nie dzieje się to automatycznie. Wymaga zagłębienia się w kilka poziomów w menu. Podobnie po włożeniu klucza USB interfejs iDrive nie wyświetla żadnych alertów ani monitów. Naszym zdaniem jest to trochę podstawowe niedopatrzenie, a także trywialne do naprawienia.

Niemniej jednak, jeśli chodzi o ogólne zarządzanie muzyką, BMW wykonało całkiem niezłą robotę. Możesz nie tylko usuwać zgrane płyty CD i pliki USB, ale także przesyłać muzykę z powrotem na urządzenie USB. Jeśli chodzi o obsługę list odtwarzania, obsługiwane są prawidłowo sformatowane pliki M3U, ale nie ma możliwości tworzenia list odtwarzania w samym samochodzie. Biorąc pod uwagę, jak proste byłoby to wdrożenie, jest to dość kłopotliwe ograniczenie.

Mimo to przeglądanie pozostałej dostępnej przestrzeni do przechowywania muzyki jest bardzo proste, nawet jeśli wolimy, aby BMW dostarczyło więcej niż 12 GB. Na pewno wielu użytkownikom to wystarczy. Ale to jest rok 2009, a 330d kosztuje 30 000 funtów. Z pewnością to wystarczy, aby kupić około 100 GB i zagwarantować, że 99,999% użytkowników nigdy nie zabraknie miejsca?

Oczywiście, jeśli jesteś wielkim fanem iPoda, przechowywanie na pokładzie nie będzie problemem. BMW było jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy wskoczyli na modę na iPoda, a jego najnowszy interfejs sterowania iPodem jest jednym z najlepszych. W efekcie całą muzykę i dane na iPodzie można odtwarzać lub prezentować w interfejsie iDrive. Obejmuje to kontakty, wpisy kalendarza i notatki. Jedynym wyjątkiem są pliki wideo.

Rzeczywiście, menu iPoda iDrive oferuje zasadniczo te same nagłówki i hierarchię, co sam iPod, wyświetlając bibliotekę muzyczną według albumu, wykonawcy, utworu i tak dalej. Podobnie dostępne są również listy odtwarzania przechowywane na iPodach. Wszystko to jest przedstawione niezwykle przejrzyście, a interfejs sterowania kółkiem iDrive będzie bardzo znajomy dla każdego użytkownika iPoda, co jest wielką wygraną w naszej książce.

Przynajmniej taka jest teoria. System odmówił pobrania list odtwarzania na naszym iPodzie testowym nano pierwszej generacji. Zapytaliśmy Iana Mundaya z BMW o tę niewielką usterkę i powiedział nam, że obsługiwane są wczesne nanotechnologie, ale poziom oprogramowania urządzenia może czasami powodować problemy. Niestety, musieliśmy zwrócić samochód, zanim zdążyliśmy zaktualizować nasze nano najnowszym oprogramowaniem i ponownie przetestować. Jednak ze względu na ogólną gładkość i dopracowanie interfejsu iPoda jesteśmy gotowi dać BMW korzyść z wątpliwości. Brak możliwości tworzenia list odtwarzania w podróży, korzystanie z iPoda w 330d to całkowicie bezbolesne doświadczenie.

Możesz spodziewać się odtwarzania muzyki na najwyższym poziomie i obsługi iPoda w najnowszej wersji iDrive. Ale co z filmami DVD? Z pewnością łatwo jest odrzucić to jako chwyt – na przykład nie ma ekranów dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Ale cokolwiek myślisz o oglądaniu filmów w nieruchomym samochodzie (film ruchomy jest wyświetlany tylko wtedy, gdy samochód jest zaparkowany) na 8,8-calowym ekranie zamontowanym w desce rozdzielczej, nie ma wątpliwości, że BMW absolutnie wykorzystało funkcja.

Na początek ekran może pochwalić się doskonałą interpolacją dzięki bardzo wąskiemu rozstawowi pikseli. Trzeba przyznać, że jest trochę niezręcznie proporcjonalny. Ultraszeroki aspekt oznacza, że ​​standardowe treści wideo 16:9 nie wypełniają ekranu w poziomie. Jednak dzięki funkcji zoom anamorficzne filmy DVD o proporcjach 2:1 i więcej można ustawić tak, aby wypełniały ekran rzeczywiście bardzo ładnie, w którym to momencie zaczynasz doceniać doskonałe kąty widzenia i subtelny kolor balansować.

BMW uwzględniło podstawowy zestaw elementów sterujących kolorem, jasnością i kontrastem, podczas gdy duża skrzynia nad ekranem świetnie radzi sobie z redukcją niechcianych odblasków. Następnie weź pod uwagę doskonałe obrazowanie dźwięku przestrzennego z systemu audio i uzyskaj niezwykle przyjemne wrażenia podczas oglądania filmów. To jest tak dobre, że możesz po prostu znaleźć się w 30 minutach w filmie testowym, gdy zamierzałeś go ocenić tylko przez pięć minut, jeśli złapiesz nasz dryf.

Standardowe radio AM i FM RDS to Twój los, nie ma radia cyfrowego. Ale BMW nadal wykonało świetną robotę, integrując przedpotopową technologię analogową z interfejsem iDrive. Drogi oddechowe są stale skanowane pod kątem stacji radiowych obsługujących RDS. Wyniki są wymienione w kolejności alfabetycznej, co pozwala na przewijanie od stacji do stacji z gejowskim porzuceniem. Nie jest to wyjątkowy system, ale nadal zasługuje na uznanie za łatwość użytkowania.

Jakość dźwięku pakietu multimedialnego BMW Professional stanowi pewną zagadkę. Z drugiej strony jest niezwykle precyzyjny, obrazowanie sceny dźwiękowej jest bardzo dobrze kontrolowane, a dynamika i klarowność są znaczne.

Jednak system jest trochę kliniczny i brakuje mu ciepła. Brakuje również czynnika „wow”, który umożliwia najlepszym radioodbiornikom samochodowym bicie twoich nerek podczas układania włosów. To, czego prawdopodobnie potrzebuje, to nieco większe rozciągnięcie basu. W końcu sprowadza się to do oczekiwań. Dla większości właścicieli pakiet audio zapewni wszystko, czego kiedykolwiek będą potrzebować, a nawet więcej. Najbardziej wymagający użytkownicy nieuchronnie będą chcieli więcej. Tak było zawsze.

330d może nie jest najpotężniejszym modelem w zrewidowanej serii 3, ale wciąż ma mocne uderzenie. 383lb/stopę momentu obrotowego silnika turbodiesel o pojemności 3,0l jest z pewnością głównym działaniem skręcającym pod każdym rozsądnym środkiem. Mając to na uwadze, system dynamicznej kontroli stabilności jest niezwykle mile widziany.

W trybie domyślnym część systemu dotycząca kontroli trakcji jest nieco inwazyjna, tłumiąc moment obrotowy na tylne koła, nawet podczas rutynowej jazdy. To prawdopodobnie odzwierciedla fakt, że BMW nie stosuje już mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu w swoich popularnych modelach. Biorąc pod uwagę oferowany moment obrotowy, bardzo łatwo jest zerwać przyczepność jednym kołem. Jednak BMW zaspokoiło potrzeby entuzjastów jazdy, dzięki czemu system jest w pełni przełączalny. Jeśli chcesz zapalić tyły, możesz wyłączyć kontrolę trakcji.

Inne funkcje systemu kontroli stabilności obejmują osuszanie hamulców, które od czasu do czasu przygotowuje wirniki w celu zmniejszenia wilgoci i poprawić początkową reakcję w mokrych warunkach, kompensację zaniku hamulców, która zasadniczo robi to, co jest napisane na puszce, i hamulec wstępne napinanie.

Nowe E90 jest również wyposażone w najnowszy elektryczny drążek kierowniczy Servotronic BMW. To z pewnością sprawia, że ​​manewrowanie samochodem przy prędkościach parkowania jest bardzo łatwe, ale raczej osłabia sprzężenie mechaniczne. Prawdziwe wyczucie kierownicy niestety nie jest częścią nowoczesnego doświadczenia BMW. Uzupełniając systemy stabilności i kontroli trakcji, E90 jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa szyjnego i światła hamowania LED.

W przypadku zmodernizowanego E90 BMW trzyma się swoich sił w kwestii opon typu run-flat. Możesz przeczytać o naszych przemyśleniach na temat jakości jazdy. Wystarczy powiedzieć, że pod względem bezpieczeństwa korzyści są oczywiste. Nagła utrata ciśnienia jest znacznie mniej niebezpieczna w przypadku technologii run-flat. Oczywiście supersztywne ściany boczne mogą służyć do maskowania objawów utraty ciśnienia, dlatego BMW zawiera system sprytnie wykrywa spadek ciśnienia, porównując promień toczenia opon, gdy samochód jest na ruszaj się.

Oczywiście wiele z tych funkcji działa niewidocznie dla kierowcy. Dopiero gdy przestaną działać, naprawdę zauważysz, jak ważną różnicę robią. Bardziej istotna dla natychmiastowych właściwości jezdnych 330d jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Jest to skrzynka z wieloma trybami i zawiera standardowy tryb automatyczny do codziennej jazdy oraz automatyczny tryb sportowy tryb, w którym nieco chętniej zwalniasz podczas przyspieszania i trzymasz biegi przy wyższych obrotach zasięg. Wreszcie, skrzynia obsługuje ręczną zmianę biegów dzięki dźwigni zmiany biegów w konsoli środkowej i parze łopatek na kierownicy.

Ciągniesz łopatki, aby zmienić bieg na wyższy i naciskać na zmianę biegu na niższy. Są zamontowane na kierownicy, więc obracają się z nią, zamiast być naprawiane. Przez większość czasu jest to w porządku, ale może być trochę problematyczne w ciasnych zakrętach wymagających ekstremalnych sterowań. Jednak 330d korzysta z dość szybkiego stojaka sterującego, eliminując potrzebę zdejmowania rąk z kierownicy we wszystkich, z wyjątkiem najciaśniejszych spinek do włosów.

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia bardzo dobrze uzupełnia układ napędowy. Jak na silnik wysokoprężny, silnik jest niezwykle ruchliwy i swobodnie obraca się, a możliwość zmiany przełożeń dzięki łopatkom do zmiany biegów nadaje samochodowi bardzo sportowy i nowoczesny charakter. Konwerter momentu obrotowego również blokuje się ładnie i wcześnie, co tylko dodaje sportowej atmosfery podczas jazdy. Zapewne entuzjaści hardcore'u uznają ten system za nieco opóźniony i nieangażujący. Nawet w wersji M Sport 330d nie jest samochodem, który można wziąć na thrash w niedzielny poranek. Ale dla większości kierowców jest to zarówno zabawne, jak i wydajne.

Mówiąc o wydajności, ten samochód zwróci dane o zużyciu paliwa, które całkowicie przeczą jego poniżającej wydajności blizny sportowej. Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, oczywiście wszystko pomaga, a BMW bardziej niż jakikolwiek inny producent przywiązuje ogromną wagę do szczegółów. Pakiet Efficient Dynamics w modelu 330d obejmuje regenerację energii hamowania, elektryczną przekładnię kierowniczą, która redukuje obciążenie silnika, likwidując napędzaną naciągowo pompę hydrauliczną i to, co BMW nazywa inteligentnym alternatorem Kontrola.

Nie trzeba jednak dodawać, że to nowoczesny silnik wysokoprężny 330d ma największy wpływ na imponującą wydajność samochodu. BMW oficjalnie ocenia 330d Auto na 45,6 mpg w połączeniu i 54,3 mpg w cyklu pozamiejskim. Zwroty w świecie rzeczywistym będą się różnić w zależności od Twojego stylu jazdy. W naszych rękach konsumpcja była na niskim poziomie 30, ale wtedy – jak to powiedzieć – cieszyliśmy się pełnym potencjałem samochodu. Ćwicz tylko trochę powściągliwości, a 50 mpg podczas długich podróży autostradą jest łatwo osiągalne. Dzięki pojemności paliwa przekraczającej 60 litrów, zasięg operacyjny samochodu znacznie przekracza 700 mil. Rekordowa emisja CO2 wynosi zaledwie 152 g/km, co plasuje 330d w paśmie G pod względem stawek podatku drogowego. W latach 2009-10 pobierana jest opłata w wysokości 150 funtów, a następnie 155 funtów.

Wraz z pełnym systemem iDrive dostępna jest ulepszona funkcja wspomagania parkowania. Samochód jest oklejony czujnikami z przodu i z tyłu, dzięki czemu na głównym wyświetlaczu iDrive wyświetlany jest szczegółowy obraz zagrożeń związanych z parkowaniem. Jest to raczej reprezentacja graficzna niż system wideo i wykorzystuje kodowanie kolorami, aby podkreślić bliskość przeszkód.

Jeśli jest jeden obszar, który chcielibyśmy poprawić w następnej serii 3, to jest to atmosfera wnętrza. Nie oznacza to, że E90 czuje się tani lub tandetny w środku. Ale na przykład brakuje mu czystej gęstości i poczucia materialnego stanu kabiny Audi. Jeśli o to chodzi, cofnij czas do lat 80., a zobaczysz, jak wygląda i czuje się naprawdę dobrze wykonane wnętrze BMW. Sama jakość skóry z tamtego okresu zawstydza sztucznie odczuwaną skórę, z której obecnie korzysta BMW.

Niemniej jednak 330d M Sport jest narzędziem do jazdy bez stresu. Zmieniony silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 l wygładza kilka pozostałych nierówności wynikających z dostarczania mocy poprzedniego samochodu. W ruchu jest to niezwykle wyrafinowany i przyjemny w użyciu silnik, nawet jeśli pod względem głośnej ścieżki dźwiękowej znacznie odbiega od dźwięcznej benzyny 330i.

Ustawienia podwozia M Sport to również bardzo dobrze przemyślana równowaga między komfortem a kontrolą nadwozia. Pozostajemy sceptycznie nastawieni do dalszego korzystania przez BMW z opon run flat. Ale nie ma wątpliwości, że poprawiony E90 jest wyraźnym krokiem naprzód w stosunku do oryginału model, jeśli chodzi o tłumienie małych wierceń i uderzeń, które charakteryzują jazdę po płaskim terenie jakość. Wady run-flatów w ostatniej trójce są rzeczywiście bardzo minimalne.

Zdobywanie nagród i pokonywanie rywalizacji może być rutyną w 3 Serii, ale to sprawia, że ​​jest to nie mniejsze osiągnięcie. Co więcej, dzięki wiodącej w swojej klasie dynamice jazdy E90, łatwo przeoczyć ogromną pracę, jaką BMW włożyło w technologię informacyjno-rozrywkową samochodu. Jest tak samo imponujący jak podwozie czy silnik.

Dla zabawy, oto kilka (bardzo) ograniczonych funkcji: Wyszukiwarka Google, sterowanie iPodem, odtwarzanie DVD, CD zgrywanie z tagowaniem Gracenote, sterowaniem głosowym, usługami zdalnymi, w tym odblokowywaniem i wiadomościami GPS i wieloma innymi, wiele więcej. Ogólnie rzecz biorąc, połączenie iDrive i ConnectedDrive to fascynujące podejście do informacji, rozrywki i łączności w samochodzie. Jest to z pewnością najnowocześniejszy, wydajny i potężny system, jaki testowaliśmy tutaj na TR. Co więcej, funkcja przesyłania wiadomości SendtoCar jest jedną z najbardziej użytecznych pojedynczych technologii, jakie widzieliśmy.

Technologia informacyjno-rozrywkowa doskonale komponuje się również z szerszymi wrażeniami z jazdy. Dzięki doskonałemu napędowi diesla, trzepoczącej zmianie biegów i dynamice tylnego napędu, wszystko to składa się na potężny pakiet. 330d naprawdę jest mistrzem wielu dyscyplin – nic dziwnego, że konkurencja jest zawsze o krok w tyle.

Ale pomimo ogromnego zestawu funkcji i ogromnego dopracowania są obszary, w których wydaje się, że jest niedopracowany i niedokończony. Brak odpowiedniego przeglądania stron internetowych lub łączności 3G są na przykład dużymi wadami, na przykład ta ostatnia zapewnia, że ​​funkcje online działają boleśnie wolno. Brak monitów podczas podłączania urządzeń i niedopatrzenia, takie jak edycja playlisty w samochodzie, również rozczarowuje, podobnie jak ograniczenia systemu nawigacji w porównaniu z najlepszymi urządzeniami na rynku wtórnym.

Co więcej, na dłuższą metę chcielibyśmy, aby BMW otwierało platformę iDrive. Wyobraź sobie coś analogicznego do Apple App Store dla iPhone'a. Czy nie byłoby wspaniale móc wybierać spośród konkurencyjnych interfejsów nawigacyjnych i platform odtwarzania multimediów lub dodawać dziwaczne nowe aplikacje i funkcje?

To jednak pytanie na przyszłość. Na razie zrewidowany 330d podnosi to, co już było dość nie do zdobycia, daleko poza zasięgiem konkurencji. Jest równie dobry lub lepszy niż reszta pod względem niemal każdego ważnego wskaźnika. W kontekście powszechnej, wielozadaniowej motoryzacji może to być po prostu najlepszy samochód na rynku.

Zaufany wynik