Recenzja zestawu do konwersji roweru Swytch eBike: Ulepsz swój rower

Werdykt

Zgrabny i stosunkowo tani sposób na ulepszenie roweru do pełnoprawnego e-roweru, Swytch eBike Conversion Kit ma nieco mylący proces zamawiania, ale ostatecznie działa z ogromną większością darczyńców ramki.

Jego silnik o mocy 250 W jest wystarczająco mocny, aby poradzić sobie ze wszystkim, dzięki czemu poruszasz się z prędkością bliską maksymalnej prędkości 15,5 mil na godzinę w Wielkiej Brytanii.

Jazda może być nieco trudniejsza pod górę, a jazda powoli może być trudna, ale ten zestaw jest generalnie dobrze dopracowanym ulepszeniem, które sprawi, że Twój istniejący rower będzie nieco łatwiejszy w prowadzeniu.

Wstęp

Istnieją dwa ogólne problemy, które powstrzymują ludzi przed zakupem e-roweru: cena i myśl o konieczności wymiany porządnego istniejącego roweru. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Swytch rozwiązuje oba problemy: to zestaw do modernizacji, który zamienia zwykły rower w rower elektryczny.

Jest lekki, generalnie łatwy w montażu i ma ogromną liczbę opcji, nawet jeśli proces zamawiania jest nieco dziwny. Wyniki końcowe będą zależeć od roweru dawcy, ale ogólne wyniki są imponujące, nawet jeśli ogólna jazda nie jest tak płynna, jak w przypadku „właściwego” e-roweru.

Projekt i instalacja

• Ogromna gama opcji kół
• Może być kłopotliwy w dopasowaniu
• Nieco dziwny proces zamawiania

Zamiast gotowego produktu, który można kupić, zestaw Swytch eBike Conversion Kit ma charakter Kickstartera. Zamiast zamawiać go bezpośrednio, zostaniesz poproszony o zapisanie się na listę oczekujących, która oferuje 50% zniżki na cenę katalogową. Gdy wystarczająca liczba osób zarejestruje się i złoży wstępne zamówienie, zestawy są produkowane i wysyłane. Oznacza to, że czas oczekiwania może być długi (mówimy o miesiącach), ale ogólna cena jest utrzymywana na niskim poziomie.

Zamawianie nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać, a opcje mogą być mylące. Na przykład zestaw jest nominalnie dostępny w smakach Universal i Brompton, ale jeśli masz inną opcję, taką jak mój folder Dahon, to wydaje się, że nie jest to właściwa opcja.

Zamiast tego najpierw musisz wybrać odpowiedni typ, z zestawem Brompton do składania modeli i zestawem Universal do wszystkiego innego. Następnie otrzymasz e-maila, w którym możesz wybrać opcje. Na tym etapie możesz dostosować rozmiar kół, wybrać rozmiar akumulatora (dostępne są wersje Eco i Pro, w zależności od żądanego zakresu) oraz wybrać opcje dodatkowe.

Dodatki obejmują przepustnice Twist i Thumb (niedozwolone do użytku w Wielkiej Brytanii) oraz czujniki hamulca, które odcinają moc silnika, jeśli uderzysz w hamulce. Pamiętaj, że po złożeniu zamówienia nie ma łatwego sposobu, aby później kupić te akcesoria, więc upewnij się, że masz wszystko od razu. A jeśli nie zamówisz akcesoriów, skończysz z zapasowymi kablami zwisającymi z zasilacza.

Następnie siadasz wygodnie i czekasz, aż pojawi się twój zestaw. Gdy to się stanie, będziesz potrzebować narzędzi, w tym łyżek do opon, trochę czasu i poręcznego przewodnika, który przeprowadzi Cię przez proces instalacji.

W zasadzie instalacja nie jest zbyt trudna. Z tym zestawem otrzymujesz nowe przednie koło, które ma wbudowany silnik w piaście. Zastępuje to istniejące koło, więc pierwszym zadaniem jest zdjęcie starego koła i przeniesienie opony na nowe. Następnie zamontuj koło Swytch na swoim miejscu: upewnij się, że umieściłeś je we właściwy sposób, aby silnik pracował z tobą, zamiast próbować biegać do tyłu.

Tylna bateria pasuje do uchwytu, który jest przeznaczony do przypięcia do kierownicy. Ma dwa uchwyty, które powinny pasować po obu stronach centralnego mocowania kierownicy i powinny pasować do większości rowerów. W moim Dahonie kierownica jest mocowana za pomocą podwójnego złącza, rozmieszczonego dokładnie tak samo, jak w przypadku mocowania Swytch. Musiałem umieścić akumulator nieco poza środkiem; na szczęście, ponieważ waży 1,5 kg, nie wyważyło mojego roweru.

Biorąc pod uwagę, że przedni silnik również waży 1,5 kg, dodajesz tylko około 3 kg do ogólnej masy roweru. Dzięki temu mój folder Dahon był znacznie lżejszy niż GoCycle G4.

Do zasilania silnika służy czujnik pedału. Wykorzystuje czujnik magnetyczny, który wychwytuje ruch pedałów. Istnieje wiele sposobów na dopasowanie tego, w zależności od rodzaju posiadanych pedałów. Skończyło się na użyciu opasek kablowych.

Opaski kablowe są następnie używane do utrzymywania kabli na miejscu: czujnik pedału i silnik do zestawu akumulatorów.

Prawdopodobnie pod koniec procesu będziesz musiał wyregulować hamulce, aby działały płynnie. W sumie zajęło mi około godziny od początku do końca, aby wszystko działało, a motocykl był gotowy do jazdy.

W tym momencie wystarczy włączyć zasilacz i wybrać żądany poziom wspomagania pedałowania. Gdy tylko zaczniesz pedałować, silnik włącza się i rower rusza, przyspieszając z mocą silnika.

Z przodu roweru widać dwa wskaźniki. Jeden pokazuje poziom naładowania akumulatora, a drugi pokazuje aktualny poziom wspomagania. Możesz dostosować poziom wspomagania, wybierając moc silnika w krokach co 10%, od 60% do 100%.

Naciśnij jednocześnie przyciski w górę i w dół, aby przejść do systemu menu (pełny przewodnik jest dostępny online). Tutaj możesz dostosować niektóre ustawienia roweru i warto sprawdzić opcje. Po pierwsze, możesz wybrać prędkość maksymalną 15,5 mil na godzinę (Wielka Brytania) lub 20 mil na godzinę (USA); pamiętaj, że w tym kraju jazda na rowerze z większą prędkością jest nielegalna.

Możesz zmienić sposób, w jaki silnik się kręci, co może być przydatne, gdybyś musiał zamontować przednie koło w odwrotny sposób, niż mówi instrukcja. Na koniec możesz ustawić rozmiar koła (16 cali, 20 cali, 24 cale, 26 cali i 28 cali), więc sprawdź, czy jest prawidłowy.

Gdy skończysz jazdę i chcesz naładować, akumulator zdejmuje się z uchwytu i można go nosić do środka w celu łatwego ładowania. Pod tym względem zestaw Swytch eBike Conversion Kit jest najłatwiejszym do ładowania systemem e-bike.

Wydajność

• Potężny silnik szybko nabierze prędkości
• Przyzwoity asortyment, nawet z mniejszego opakowania
• Silnik nie zawsze wydaje się wystarczająco mocny

Całkowity komfort jazdy będzie w dużej mierze zależał od ramy, na której zamontowałeś system, a to będzie się bardzo różnić. Nie zmienia się to, jak działa silnik o mocy 250 W i kiedy się włącza.

Tutaj jest tylko czujnik pedału, a nie czujnik momentu obrotowego używany przez GoCycle. Zasilacz może mierzyć prędkość, z jaką pedałujesz, a następnie decydować o optymalnym poziomie mocy (w oparciu o ustawiony poziom wspomagania).

Teoretycznie to dobrze, ale rower nie zawsze jest tak płynny, jak to brzmi. Na przykład rozpocznij jazdę powoli, a silnik może uderzyć dość mocno, szybko przyspieszając. Jeśli poruszasz się po cichym obszarze, takim jak parking lub podjazd, uznałem, że najlepiej całkowicie wyłączyć system.

Do ogólnej jazdy po płaskim lub na łagodnych zboczach zestaw do konwersji roweru elektrycznego Swytch robi to, co powinien. Gdy zaczynasz pedałować, silnik włącza się, szybko rozpędzając się do maksymalnej prędkości roweru. Silnik delikatnie włącza się i wyłącza, gdy automatycznie spadasz poniżej tej maksymalnej prędkości – trudno mi było to zauważyć.

Tam, gdzie nie znalazłem roweru tak dobrego, było na bardzo strome podjazdy. Z szybkością twojego pedałowania, decydującą o poziomie wspomagania motorycznego, odkryłem, że wspinanie się na wzgórza często wymagało znacznie więcej pracy nóg niż, powiedzmy, z GoCycle. Zmniejszenie biegu, aby ułatwić szybsze pedałowanie, pomogło, ale byłoby lepiej, gdyby był umieszczony na kierownicy przycisk doładowania, aby uruchomić silnik z pełną mocą, gdy tego potrzebujesz.

Nie zrozum mnie źle, jazda pod górę z zestawem Swytch eBike Conversion Kit jest nadal łatwiejsza i szybsza niż robienie tego ręcznie, ale system może działać płynniej.

Ogólnie rzecz biorąc, pokonałem dojazdy ze stacji metra z prędkością bliską maksymalnej, chociaż odrobinę wolniej niż w przypadku GoCycle G4. Mimo to, biorąc pod uwagę rozbieżność cen, to wcale nie jest złe.

Zasięg jest podawany na około 22 mil na średniej mocy lub zestawie Eco i 31 mil na zestawie Pro. Używając zestawu Eco, z maksymalną mocą na duże wzgórza i średnią mocą przez resztę podróży, odkryłem, że zostały mi trzy paski (nieco ponad połowa) na mojej 8-milowej trasie do pracy. Dla większości ludzi zestaw Eco przynajmniej wystarczy, aby dostać się do pracy.

Po opróżnieniu akumulator Eco zajmuje około dwóch i pół godziny, a powrót Pro to trzy i pół godziny. W bardziej użyteczny sposób Swytch mówi, że możesz uzyskać 15 km (9,32 mil) na godzinę ładowania.

Najnowsze oferty

dostępne od Switch