Porsche Cayman 2.9 PDK Review
Veredito
O pequeno e bonito Cayman da Porsche é o melhor carro esporte libra por libra que você pode comprar? Muitos argumentaram exatamente isso. É certamente um motim absoluto para dirigir. O chassi em particular é uma obra-prima; leve e ágil, preciso e equilibrado, fluido e sensível. Depois, há a clássica nota de motor bemol de seis, integridade de engenharia profunda e a questão menor de um dos emblemas mais desejáveis do mundo. É um pacote matador, sem dúvida.
Mas os Porsches nunca foram apenas sobre dinâmica de direção ou credibilidade nas ruas. A usabilidade no dia a dia também é uma parte crucial da experiência. Os compradores esperam movimentos redutores da Ferrari combinados com o tipo de recursos e funcionalidades no carro que você encontrará em um Mercedes ou BMW. É o que torna um Porsche uma proposta geral de propriedade tão boa, enquanto outros carros esportivos são apenas brinquedos para o fim de semana. Em outras palavras, a tecnologia e a praticidade do carro provavelmente importam mais em um Porsche do que em qualquer outro foguete de estrada de última geração.
Com isso em mente, a Porsche gentilmente nos emprestou um exemplo do novo Cayman reformado em 2,9 litros com 265cv. Nosso carro está equipado com a maioria das principais opções, incluindo a versão mais recente da plataforma de infoentretenimento da Porsche, conhecida como Porsche Communication Management ou PCM 3.0. Adicionando ao Além disso, ele também inclui a nova caixa de câmbio PDK de 7 marchas com dupla embreagem e o pacote de suspensão ativa PASM, sem mencionar o interior totalmente em couro, a tecnologia de cronometragem de volta Sport Chrono e um kit de áudio atualizado. Ah, e a Porsche aparafusou rodas Carrera Classic de 19 polegadas, encaixou um diferencial de deslizamento limitado na traseira e instalou faróis bi-xenon, entre outros itens da imensa lista de opções.
O que temos, portanto, é um carro maximizado com um preço compatível. Quase £ 50.000 é obviamente uma quantia monstruosa de dinheiro para pagar o básico 2.9l Cayman. Melhor, portanto, pensar neste carro em particular como uma vitrine de lista de opções, em vez de uma proposta de compra séria. Assim, com o modo de lançamento ativado na caixa PDK, vamos rolar ...
Tal é a imensa lealdade da base de clientes da Porsche, é tentador restringir o julgamento da versão mais recente da plataforma de infoentretenimento PCM ao contexto de iterações anteriores. Na verdade, para aqueles de vocês que estão interessados em como o PCM 3.0 se compara a seus progenitores, nosso chefe Porsche-aholic, Riyad, tem tudo sob controle (veja a abordagem de Riyad sobre o PCM 3.0 abaixo).
No entanto, não se deve ter que inventar desculpas para os Porsches quando se trata de tecnologia para automóveis. Portanto, é a comparação com outras marcas premium mais convencionais que realmente importa. Na maior parte, o PCM 3.0 mede razoavelmente bem. É um sistema baseado em toque com uma tela LCD de 6,5 polegadas localizada no console central da maneira convencional. É aumentado por um display monocromático secundário no painel de instrumentos do motorista, mais uma vez muito parecido com o tipo de configuração que você encontra em mais marcas de mercado de massa.
Os recursos incluem um sistema de navegação de disco rígido com mapas que cobrem a maioria dos territórios europeus, entretenimento de áudio, telefonia e várias informações adicionais no carro. Em termos de preço, a configuração básica do PCM adiciona £ 1.904 ao custo de um Cayman. Nosso carro de teste também foi equipado com o Sound Package Plus (outro £ 345), iPod e suporte para USB (£ 217) e telefonia Bluetooth (£ 512). Esses são números muito elevados, então você pode se surpreender ao saber que terá que pagar ainda mais (£ 295) para adicionar controle de voz, uma opção não instalada em nosso carro de teste. Temos alguns problemas muito sérios com este esquema de preços, mas vamos guardar nossas reclamações detalhadas para a conclusão.
Em termos de entrada, a tela de toque é apoiada por uma série de alternativas. Primeiro, há um pequeno botão seletor no lado direito inferior da tela principal. Ele opera um pouco como as rodas maiores ou discos em sistemas como o iDrive da BMW ou o MMI da Audi, permitindo aos usuários destacar e percorrer várias opções na tela. O sistema também possui uma série de teclas de atalho diretas ao redor do display, que são usadas para se mover pelas várias partes da interface: áudio, navegação, computador de bordo, telefonia e assim por diante.
Existem também algumas teclas de hardware extras com funções dedicadas, como botões para aceitar e encerrar chamadas de voz, selecionando fontes de áudio e calibrando o sistema de som, bem como botões de opção e voltar que podem ser usados em qualquer lugar do interface. Na maior parte, onde vários métodos de entrada se sobrepõem, o usuário pode escolher o método de sua preferência. No entanto, apenas ocasionalmente, essa lógica falha, levando à confusão. O melhor exemplo disso é a telefonia Bluetooth, falaremos mais sobre isso em breve.
No geral, o PCM 3.0 parece e se sente como um sistema maduro e sofisticado de um grande fabricante. Os vários interruptores e balancins operam com precisão e a própria tela sensível ao toque responde - entradas falsas ou imprecisas são extremamente raras. Em suma, é uma das melhores partes da cabine do Cayman. Da mesma forma, a mistura de toque, botões e knobs funciona bem para tudo, desde entradas de endereço até estações de rádio de navegação. O PCM 3.0 realiza o trabalho sem recorrer a nenhum método de interface ou metáfora em particular, como a entrada do botão giratório.
Porém, seu maior ponto fraco deve ser a qualidade visual da tela LCD do console principal. Não há nada realmente errado com a qualidade dos gráficos e móveis da tela. O layout é lógico e inclui uma barra de status útil na parte inferior mostrando a conectividade do telefone, fonte de áudio e nome da faixa quando disponível e a temperatura externa, entre outras opções.
O problema é que a tela em si é de baixa resolução e, conseqüentemente, extremamente grosseira. Como veremos, isso não apenas estraga a estética. Isso pode levar a problemas ergonômicos quando o sistema está tentando transmitir grandes quantidades de informações - pense na navegação em tela dividida. Simplesmente carece de fidelidade para fazê-lo de maneira clara.
Quanto à tela de informações secundária localizada abaixo do conta-rotações no painel de instrumentos, em nosso carro de teste é controlada por uma alavanca na coluna de direção. A Porsche oferece um volante multifuncional como alternativa, mas ele não foi instalado em nosso carro. De qualquer forma, este mini display oferece acesso limitado a algumas partes do conjunto geral de recursos do PCM, incluindo navegação, áudio, telefone e o sistema Sport Chrono, bem como informações de status do carro, como óleo nível.
É um extra útil para re-selecionar destinos recentes do sistema de navegação ou comumente chamados de contatos da lista telefônica, mesmo se o controle da alavanca for um pouco pesado no início. O volante multifuncional pode valer apenas £ 341 extras.
Provavelmente, a parte mais forte do PCM 3.0 envolve a configuração de entretenimento de áudio. Não é o sistema mais avançado ou completo. No entanto, com a notável exceção do suporte para armazenamento de arquivos de mídia local, ele faz tudo o que você poderia pedir e geralmente o faz bem.
Junto com os controles da tela de toque, a Porsche ajustou um par de botões de controle de transporte à esquerda da tela. Isso permite que você navegue pelos arquivos de música de qualquer parte da interface em que você esteja. Outro toque bem-vindo é a capacidade de definir perfis de som específicos da fonte, como graves, agudos e equilíbrio. A faixa dinâmica de várias fontes, seja rádio FM ou um iPod, pode variar amplamente, por isso é bom estar capaz de configurar as coisas uma vez e, em seguida, sempre ter a configuração certa carregada automaticamente quando você muda entradas.
Nosso carro de teste também foi equipado com o pacote de som Plus da Porsche. Seu por £ 345, tem nove alto-falantes e uma classificação total de 235W. Você pensaria que isso seria o suficiente para uma experiência de áudio bastante rica. Infelizmente, a realidade é que mesmo com o kit atualizado, o sistema de som do Cayman permanece um pouco fraco. O baixo carece de peso e alcance, enquanto a perda de compostura em volumes moderados é traída por guinchos e chocalhos ocasionais. No geral, o palco de som é um pouco fino e sem alegria - o calor intenso característico de uma instalação realmente boa está essencialmente ausente.
Para o registro, um sintonizador de TV com DVB-T e suporte analógico está disponível. Ele também adiciona a reprodução de vídeo em DVD, mas não foi instalado em nosso Cayman de teste. Dada a qualidade medíocre da tela, provavelmente é melhor assim.
No acabamento PCM, o rádio do Cayman é um sistema analógico convencional com sintonizadores AM e FM e suporte RDS. O rádio analógico e digital de ondas longas não está no menu. Semelhante aos rádios na maioria das configurações contemporâneas de infoentretenimento, ele varre automaticamente as ondas de rádio e apresenta aos usuários uma lista de estações disponíveis em ordem alfabética.
Como padrão, o PCM 3.0 vem com uma única unidade de disco óptico com suporte para CDs e DVDs. Junto com os discos prensados de fábrica, o sistema também lê a variedade queimada em casa. O suporte ao tipo de arquivo aceita MP3, WMA e AAC com um limite de 4.000 faixas por disco. Um carregador opcional de seis discos, novamente com suporte para arquivos digitais, também está disponível. Um par de slots de CD no porta-luvas fornece um mínimo de armazenamento de disco.
Por £ 217, a Porsche equipará seu Cayman com conectores USB e iPod no compartimento de armazenamento do descanso de braço central. Você também obtém uma entrada auxiliar analógica de 3,5 mm padrão incluída para uma boa medida.
O suporte do iPod é limitado à reprodução de música, mas é bastante abrangente nessa área. Listas por artista, faixa e álbum junto com as listas de reprodução do seu iPod aparecem no menu PCM. Você não pode gerar novas listas de reprodução no carro, mas, em nossa opinião, isso provavelmente não é algo que a maioria dos usuários realmente deseja. 
O suporte a USB é igualmente simples, mas eficaz. Tal como acontece com o iPod, o PCM exibe de forma útil uma mensagem na tela após a conexão, para que você saiba que sua chave de memória foi reconhecida com êxito. A varredura de arquivos de música é automática e rápida. Supondo que seus arquivos tenham tags ID3 adequadas, você pode navegar pelas listas usuais de artista, álbum e faixa. No entanto, as listas de reprodução não são suportadas. Em termos de formatos de arquivo, são as opções usuais de MP3, WMA e AAC. Ah, e as chaves de memória devem ser formatadas usando os sistemas de arquivos FAT16 ou FAT32.
À medida que mais e mais carros de teste passam pelo estacionamento TR, nossas expectativas para os sistemas de navegação embutidos estão se tornando mais modestas. Os grandes fabricantes ainda estão atrás das melhores soluções de reposição para recursos e funcionalidade. O sistema de navegação por satélite simples e profissional que vem com a plataforma PCM não faz nada para mudar isso.
É um equipamento baseado em disco rígido totalmente convencional com dados de tráfego RDS-TMC e um banco de dados de Pontos de Interesse (POI) pesquisáveis de utilidade tipicamente duvidosa. Previsivelmente, o suporte ao código postal é limitado a cinco dígitos, forçando os usuários a adicionar manualmente os dados da rua para chegar realmente perto de seu destino. No entanto, isso não é uma tarefa enorme, visto que a tela sensível ao toque torna a digitação de endereços completos um processo bastante indolor.
Menos satisfatória é a renderização do mapa. Isso não é uma falha da interface, que oferece modos de visualização 2D de cima para baixo e pseudo 3D, mas sim da tela de baixa resolução de 6,5 polegadas acima mencionada. É um problema particular quando o sistema oferece rotas alternativas. Simplesmente não há detalhes suficientes para distinguir os dados de mapeamento com clareza. A baixa resolução também compromete a utilidade dos vários modos de tela dividida. O mapa não está exatamente cheio de detalhes no modo de tela inteira. Esmagado ao meio do painel em tela dividida, as coisas só pioram.
Deixando de lado as pequenas imperfeições da tela, a navegação da Porsche está praticamente no mesmo nível dos sistemas concorrentes das grandes marcas alemãs. Ele faz o trabalho com eficiência suficiente e sem a confusão de fios e adaptadores que vêm com os sistemas de reposição. Como mencionamos anteriormente, o controle de voz do sistema de navegação é um extra opcional não instalado em nosso carro, por isso não foi possível testá-lo.
Se a reprodução de áudio é o ponto forte do PCM e o sistema de navegação meramente adequado, a telefonia é onde as coisas realmente vão mal. Em primeiro lugar, é um pouco chocante pagar milhares de libras pelo pacote completo de infoentretenimento apenas para descobrir que a conexão Bluetooth exige mais £ 512. Então você descobre que o suporte para a maioria das marcas de aparelhos é extremamente marginal. 
Para encurtar a história, nosso carro de teste Cayman falhou em reconhecer muito menos sincronização com vários aparelhos, incluindo um iPhone 3G, HTC Touch HD e um modelo Motorola. Na verdade, a única marca de telefone com a qual ele se dignaria falar é o Nokia. Portanto, nosso conselho é experimentar antes de comprar, se possível. As probabilidades são de que, se você deseja um Cayman, mas exige a funcionalidade do telefone Bluetooth, pode ser necessário mudar para um aparelho Nokia. Sem isso, você tem a opção do slot SIM no console central. Mas, dado o palavrório que é arrancar o SIM de alguns aparelhos, especialmente um iPhone, isso não é muito prático.
Mesmo assim, o emparelhamento com um Nokia 6301 é um processo bastante lento. A configuração inicial é uma tarefa árdua, graças à decisão da Porsche de evitar o código de segurança de quatro dígitos usual para um monstro de doze dígitos. Depois de colocar isso em seu telefone, a conexão leva mais 20 a 25 segundos - que também é o tempo necessário sempre que você entrar no carro e se conectar no futuro.
Quanto à questão menor de fazer e receber ligações, há mais surpresas. Por razões que não podemos calcular, iniciar e encerrar chamadas telefônicas só pode ser feito por meio dos botões de hardware acima do painel de toque. Em outras palavras, quando uma chamada recebida aparece na tela principal, não há um botão da tela de toque para aceitá-la. Você deve tocar no botão de hardware. Não é um obstáculo, admitimos, mas, ao mesmo tempo, bastante desconcertante. Ainda assim, pelo menos o sistema suporta o envio e recebimento de mensagens de texto. 
Em 2007, quando eu estava especificando meu Porsche 911, fiquei surpreso ao descobrir que não havia opção para Bluetooth. A única opção de telefone disponível era inserir um SIM na própria unidade principal, o que dificilmente era a solução mais conveniente. Isso significava que se eu optasse pelo Módulo de Telefone, teria que remover o SIM do meu telefone a cada vez que entrei no carro (não é fácil com um iPhone), ou tenho um número de telefone completamente separado para o carro. Consequentemente, evitei optar pelo Módulo Telefone.
Fiquei igualmente surpreso ao descobrir que também não havia a opção de conectar um iPod ou qualquer outro MP3 player externo ao carro. E embora a opção de um dock para iPod tenha aparecido antes de eu receber a entrega, acabou sendo nada mais do que um transmissor FM glorificado, então, mais uma vez decidi viver sem aquele particular opção. Afinal, eu não estava realmente comprando um 911 para o sistema de infoentretenimento!
A segunda geração do sistema Porsche Communications Management (PCM) que veio com meu carro não é o mais amigável ou instalação intuitiva que usei, e como já mencionei, alguns recursos desejáveis são notados por seus ausência. A questão, portanto, é como o novo PCM de terceira geração encontrado neste Cayman se compara e melhora o sistema antigo que eu uso todos os dias? 
”’(Centro)A segunda geração do PCM tem uma infinidade de pequenos botões, tornando sua operação complicada.(/Centro)”’
A primeira coisa que notei sobre o novo PCM é que ele não é tão desorganizado quanto a versão antiga. O teclado numérico que ficava no lado esquerdo da tela se foi, o que instantaneamente faz com que todo o sistema pareça menos ocupado. A razão pela qual a Porsche conseguiu acabar com o teclado é que o PCM de terceira geração incorpora uma interface de tela sensível ao toque.
Para mim, não há dúvida de que a tela sensível ao toque é a melhor opção para entretenimento automotivo e sistemas de navegação. É muito mais fácil simplesmente tocar nas opções em uma tela em vez de girar os botões e mover os joysticks antes de selecionar a opção desejada. Com o PCM anterior, você deve girar o botão direito para navegar e pressioná-lo para fazer sua seleção. Como sempre, isso torna a inserção de endereços no sistema de navegação uma tarefa árdua. Portanto, no que diz respeito à interface e usabilidade, o novo sistema é muito mais simples e intuitivo de usar do que aquele que substitui.
Além de ter uma interface de toque, a tela no novo PCM também é maior, com 6,5 polegadas, em comparação com 5,8 polegadas no sistema antigo. A tela agora também apresenta uma proporção de aspecto widescreen, em oposição ao formato mais tradicional do modelo anterior. Se a tela é de melhor qualidade, no entanto, é outra questão. Para mim, a nova tela PCM não parece tão vívida quanto a do meu próprio carro, embora isso possa muito bem ser devido à sua natureza de tela sensível ao toque.
Uma vantagem definitiva é a opção de um dock adequado para iPod com o novo PCM, e o sistema funciona muito bem. Você pode pesquisar por artista ou álbum, enquanto também acessa todas as listas de reprodução residentes em seu iPod. Tendo jogado com este Cayman por um tempo, devo dizer que esta é uma opção que eu gostaria bastante no meu carro, mas como sempre com o Porsche, não sai barato. 
”’(Centro)A terceira geração PCM é uma melhoria estética definitiva e a tela de toque torna muito mais simples de interagir.(/Centro)”’
A inclusão de suporte para Bluetooth também é bem-vinda, mas esse recurso específico seria de pouca utilidade para mim, já que não é compatível com o iPhone. Por alguma razão, a Porsche optou por não usar um perfil Bluetooth padrão de viva-voz, o que significa que o suporte ao telefone móvel é um tanto limitado. Na verdade, o único aparelho que conseguimos fazer funcionar foi um Nokia 6301, com os aparelhos Windows Mobile e Motorola se juntando ao iPhone na lista de incompatibilidades.
A parte de navegação por satélite do novo PCM também foi atualizada e agora é baseada no disco rígido, ao contrário da versão que tenho, que lê todos os seus dados de mapa de DVD. No lado negativo, porém, ainda não há suporte para código postal de sete dígitos, deixando você com a mesma entrada de cinco dígitos da unidade mais antiga que eu tenho. Para ser justo, ainda não vimos um sistema de navegação automotivo que tenha suporte total para código postal de sete dígitos, mas eles existem.
Eu também gostaria de ter visto parte do espaço do disco rígido usado para armazenar música, como era o caso do sistema no VW Scirocco que eu olhei recentemente. Parece um desperdício se dar ao trabalho de instalar um disco rígido e não permitir que o usuário tenha acesso a qualquer armazenamento. Certamente a capacidade não é um problema, uma vez que todos os mapas europeus cabem em um DVD no meu carro, então mesmo uma unidade muito modesta de 20 GB ainda deixaria você com metade livre para música.
Dito isso, você não vê muitos Porsches sem um sistema PCM completo instalado, principalmente porque como uma porcentagem do custo total do carro, na verdade não é tão caro. Além disso, se você estiver comprando, digamos, um 911 Carrera S em vez do Cayman de nível básico visto aqui, o sistema PCM vem como padrão. O problema é que você ainda terá que pagar a mais pelo módulo de navegação, o dock para iPod, o suporte para Bluetooth e até mesmo o Controle de Voz. Mas essa sempre foi a parte assustadora de comprar um Porsche - marcar essas opções pode se tornar assustadoramente viciante!
O elemento mais óbvio do pacote Sport Chrono Plus de £ 520 da Porsche é o cronômetro montado no painel. Francamente, é um truque e parece um pouco barato empoleirado no painel também. Mas não se deixe enganar, o Sport Chrono inclui uma ampla gama de recursos.
Primeiro, há um cronômetro de voltas e registrador de dados. O tempo de rastreamento não faz parte de nossos testes, mas parece um sistema bastante abrangente. Ele irá mantê-lo atualizado sobre como sua volta atual se compara com a sua melhor anterior, mostra o alcance do tanque restante, quantas voltas você completou e muito mais. Melhor ainda, você pode baixar os dados em uma chave USB ou via Bluetooth para análise posterior ou transferi-los para outro Porsche com Sport Chrono para comparação.
O Sport Chrono também inclui atualizações para o chassi e sistemas de transmissão do Cayman. O mapeamento aprimorado do acelerador torna o motor flat-six ainda mais responsivo, por exemplo. A operação da caixa de câmbio de dupla embreagem PDK também recebe perfis adicionais. O mais espetacular é o Modo de Lançamento, que é uma espécie de brutalidade de transmissão robotizada oficialmente sancionada. Na paralisação, as rotações do motor aumentam para 6.500 rpm, a embreagem é descarregada sem cerimônia e o carro decola como se fosse batido na traseira por um trem de carga. Muita diversão, mas provavelmente não é um recurso que você gostaria de aproveitar com frequência.
O Sport Chrono também oferece um modo PDK mais rápido para mudanças de marcha, realmente acertando as engrenagens enquanto você explode para cima e para baixo na caixa.
Graças ao seu preço de £ 50.000 inchado em opções, este Cayman se encontra em um território bastante rarefeito. O ajuste visual e o acabamento, felizmente, são absolutamente imaculados por dentro e por fora. Quer se trate da costura precisa do couro ou das linhas imaculadas do painel externo, este Porsche é extremamente polido.
Não é, entretanto, perfeito. Para começar, um ou dois itens dentro da cabine custam muito pouco. Especificamente, tudo o que parece ser metal é, na verdade, plástico. Isso inclui as maçanetas das portas, placas de chute, seletor PDK, aberturas de ventilação e muito mais. Colocando desta forma, a comparação direta com um Audi A4 com especificações de pobreza seria uma experiência humilhante para o Cayman. Mesmo se este fosse um exemplo de £ 36.000 sem opções, seria decepcionante. Por £ 50.000 é quase um insulto.
Para piorar as coisas, há uma sensação geral ligeiramente insubstancial na cabine. Nosso carro de teste de baixa quilometragem (6.000 milhas) já estava desenvolvendo um chocalho ou dois na parte traseira do compartimento de passageiros. No mínimo, faz você se perguntar como será o carro com 50.000 milhas no relógio.
Deixando de lado as preocupações com a qualidade, o Cayman é extremamente confortável e refinado para um carro de alto desempenho. Isso é sem dúvida uma consequência do chassi PASM ativo opcional e da caixa de câmbio robotizada PDK em nosso carro de teste. O primeiro oferece dois modos básicos para os amortecedores, conforto e esporte, enquanto o último tem um modo totalmente automático para facilitar a navegação. 
De acordo com a Porsche, o PASM monitora constantemente as condições da estrada e as informações do motorista, ajustando as configurações do amortecedor para se adequar. Em nossa experiência, no entanto, o modo de conforto é quase uniformemente suave, enquanto o modo de esporte simplesmente permanece rígido. Claro, os pontos mais delicados do controle da suspensão estão fora de nossa competência aqui na TR. Mas o que podemos dizer é que com o chassi em modo de conforto, o mapeamento agressivo do acelerador “Sport” desativado e a caixa PDK de 7 velocidades no modo automático de mudança suave, o Cayman é extremamente confortável cruzador. Sim, há um pouco de vento e rugido de pneus em alta velocidade. Mas, como motorista diário, o Cayman é eminentemente utilizável. 
Também é bastante prático para um carro com motor central, graças aos dois compartimentos de bagagem, um no nariz e outro embaixo da tampa traseira. Juntos, eles fornecem 410 litros de armazenamento e podem ser abertos remotamente usando o chaveiro. A cabine oferece uma ampla seleção de cubículos e espaço de armazenamento, bem como dois porta-copos bem escondidos atrás de uma aba no painel. Sim, isso é porta-copos em um Porsche.
Resumindo os recursos de conforto, está o recurso opcional Park Assist. É um sistema básico com base em sensor de proximidade e não inclui uma câmera (o Cayenne é o único modelo na linha da Porsche com câmeras de estacionamento). O Park Assist, mais uma vez, não foi instalado no carro de teste, mas Riyad me garantiu que é um sistema perfeitamente bom - pelo menos ele não reverteu seu 911 em nada ainda!
Não faz muito tempo, era certo que você comprometia a segurança ao se projetar para um carro de alto desempenho, mas não com um Porsche moderno. O Cayman vem com uma infinidade de airbags instalados no volante, painel do passageiro, portas e almofadas dos assentos.
Além da segurança em movimento, está o sistema de controle de estabilidade da Porsche, PSM. É uma solução totalmente atualizada, completa com freios ABS, compensação de guinada, controle de tração, assistência de frenagem e todo esse jazz. Por se tratar de um Porsche, o PSM não oferece apenas vários níveis de intrusão, permitindo ao motorista reduzir o tamanho do a rede de segurança em favor de mais controle do motorista, também é totalmente comutável para motoristas avançados e dias de pista cotovias. Fator no spoiler traseiro ativo que aparece a 75 mph para maior estabilidade em velocidade e um monitor opcional de pressão dos pneus - para não mencionar A reputação da Porsche para os melhores sistemas de travagem da indústria - e você tem um carro livre de compromissos em termos de passivo e ativo segurança.
Primeiro, as boas notícias. Com o PCM 3.0, a Porsche finalmente tem uma plataforma de infoentretenimento competitiva. Não é o mais inteligente nem o mais avançado. Ele fica aquém, por exemplo, dos mais recentes sistemas BMW iDrive e ConnectedDrive em termos de recursos e recursos de conectividade. No entanto, é bem ajustado para usabilidade graças à grande tela de toque e executa o trabalho de uma maneira robusta e descomplicada. Em particular, o suporte simples mas eficaz para iPod e memória USB oferece ao Cayman uma funcionalidade de reprodução de áudio totalmente moderna.
Também temos o prazer de informar que o Cayman mantém a reputação da Porsche de construir carros esportivos realmente úteis. No mínimo, essa reputação é aprimorada graças à dupla personalidade do Cayman. Com o chassi PASM na configuração mais suave e a caixa de câmbio PDK no modo automático, é um GT flexível e relaxante. Mova o interruptor para Sport, assuma o controle da caixa PDK e ela se tornará uma ferramenta de extrema importância para o motorista. São quase dois carros pelo preço de um, o que é bom quando você considera o preço.
No entanto, o PCM 3.0 sofre uma série de deficiências distintas. A interface do telefone Bluetooth precisa desesperadamente de uma reforma urgente para fornecer suporte a uma gama mais ampla de aparelhos, para começar. Além do mais, a tela de toque principal realmente merece uma atualização para um painel LCD de resolução mais alta.
No entanto, o verdadeiro problema com a tecnologia automotiva do Cayman não é o que ela faz ou como faz. É o custo. Imagine que você pagou £ 1.904 pelo PCM. Então você atualizou o áudio com Sound Package Plus (outro £ 345). Portanto, você pode pensar que está pronto para ir com uma solução de entretenimento informativo com todos os recursos - mas não. Se você quiser suporte para iPod e USB, deverá pagar £ 217 extras. A telefonia Bluetooth custa mais £ 512. Ao todo, o kit de infoentretenimento em nosso carro de teste custava pouco menos de £ 3.000 e mesmo assim não incluía o pacote de controle de voz.
Embora opções comparáveis de outras marcas premium possam frequentemente ser quase tão caras, você normalmente também obterá mais recursos e funcionalidades pelo seu dinheiro do que PCM. No entanto, é quando você considera o preço de algumas opções de chassi e transmissão do Cayman que o custo do PCM parece realmente fora de controle. Veja a caixa de câmbio PDK de dupla embreagem. Essa é uma peça séria de engenharia avançada. Mas é seu por menos de £ 2.000. Da mesma forma, o amortecimento ativo do PASM é de apenas £ 1.008. Nesse contexto, £ 3.000 por um sistema de infoentretenimento ligeiramente medíocre é difícil de engolir.
É certo que a Porsche aplicando um esquema de preços punitivos aos itens da lista de opções não é novidade. É uma das razões pelas quais é a empresa automobilística mais lucrativa do mundo. Além disso, um carro como o Cayman é comprado tanto com o coração quanto com a cabeça. E, no entanto, ainda iria adoçar o negócio do que é, sem dúvida, um carro adorável se a Porsche pudesse adotar uma política de preços um pouco mais razoável para sua tecnologia automotiva. Só podemos esperar.
