Revisão do ADO D30: tire o incômodo do seu trajeto

Veredito

Oferecendo uma qualidade de construção muito melhor do que as bicicletas anteriores do fabricante, a ADO D30 é uma bicicleta híbrida premium. Seu motor potente facilita o trabalho em subidas difíceis, proporcionando um passeio suave que é aprimorado pelos amortecedores controlados por fio. Se você está procurando uma bicicleta para facilitar seu trajeto, essa é uma escolha brilhante.

Introdução

A gama de e-bikes da ADO, incluindo a ADO A20, pode ser descrito como repleto de recursos e com bom preço, mas sem a sofisticação dos rivais com preços mais altos.

A bicicleta híbrida ADO D30 eleva a empresa um pouco, oferecendo melhor qualidade de construção e um passeio mais suave. Claro, você paga um pouco mais por esse modelo, mas para quem anda com frequência, o premium vale a pena.

Design e recursos

• Embalagem de pesadelo
• Construção limpa
• Gama útil de extras na caixa

Não seria possível começar esta revisão sem mencionar a embalagem em que a moto chega. A ADO envia a moto em uma caixa de papelão, com a roda dianteira e guidão desmontados e envoltos em uma cobertura plástica, com tudo envolto em espuma expansiva. Embora isso, sem dúvida, forneça excelente proteção durante o transporte, a bicicleta sai da caixa de maneira semelhante à Han Solo congelada em carbonita. Remover todas as peças da caixa é uma verdadeira dor; Aconselho a desembalar a bicicleta do lado de fora para evitar que pequenos pedaços de espuma cheguem a todos os lugares.

Uma vez fora, então, o ADO D30 requer alguma montagem. Você prende a roda dianteira usando o mecanismo de liberação rápida e depois fixa o guidão. Todas as ferramentas necessárias são fornecidas na caixa, para que este trabalho não demore muito.

Uma vez montada, a D30 é uma bicicleta muito melhor construída do que a bicicleta dobrável D20 da empresa. Enquanto o D20 possui juntas de soldagem claras e uma massa de fios, a estrutura de liga de alumínio do D30 é uma peça única. O cabeamento do motor traseiro está escondido dentro deste quadro, saindo apenas perto do guidão para conectar ao computador da moto.

Da mesma forma, o cabeamento de freio que vai para os freios a disco hidráulicos dianteiros e traseiros também está escondido dentro do quadro. Esses freios são mais suaves e responsivos do que os freios de pinça padrão.

A ADO também conseguiu encaixar a bateria de 36V 10.4AH no quadro. Você pode carregá-lo no local ou usar a chave fornecida para remover a unidade e carregá-la externamente.

Como já mencionado, no geral o D30 é um produto muito mais premium do que o D20. Impressionantemente, embora a D30 seja maior e não seja um modelo dobrável, é mais leve que a D20: 22kg ainda é bastante pesado, embora esta bicicleta não pareça volumosa ou difícil de levantar.

A ADO não fornece para-lamas para este modelo, mas você pode comprar um conjunto de terceiros para combinar com as rodas de 27,5 polegadas, se desejar.

Há uma transmissão Shimano de 11 velocidades nesta bicicleta (o ADO D30C tem nove velocidades), o que oferece flexibilidade. Um problema com as e-bikes é que, quando você atinge a velocidade máxima assistida, a engrenagem geralmente é tão difícil que fica difícil pedalar mais rápido manualmente; aqui, isso não é um problema.

Os amortecedores controlados por fio no garfo dianteiro são bonitos de se ver: trave-os no lugar para um passeio mais firme em superfícies decentes e desbloqueie-os para absorver solavancos em pistas de terra ou estradas de baixa qualidade. Ter o controle na ponta dos dedos facilitou muito a troca entre os modos.

Uma vez que o motor é ligado, o ADO D30 permite que você escolha entre os três modos Power Assisted (PAS). O modo 1 oferece assistência ao pedal até 15km/h; modo 2 até 20km/h; e modo 3 até o máximo de 25 km/h (este é o limite do Reino Unido de 15,5 mph). Você pode substituir o computador para exibir a velocidade atual em mph em vez de km/h, o que eu fiz.

atuação

• Passeio suave
• Aceleração rápida
• Mais fácil de ultrapassar manualmente o limite de velocidade

O ADO D30 usa um sensor de velocidade para determinar quando o motor deve entrar em ação: por padrão, ele chega a 6 km/h. Então, o motor de 250 W empurra você rapidamente até o limite máximo de acordo com o modo PAS que você definiu - supondo que você continue vendendo.

O sistema funciona muito bem, mas o sensor de torque no GoCycle G4 oferece um controle mais preciso, acionando o motor quando necessário. Com o D30, como acontece com todos os sensores de velocidade, é preciso ter cuidado ao se mover lentamente. Descobri que, de bicicleta pelos estacionamentos, era melhor diminuir o modo PAS para 0 (isso desliga a assistência do motor) para evitar qualquer aceleração indesejada.

Uma vez em movimento, para cumprir a lei do Reino Unido, o D30 exige que os pedais continuem em movimento para que o motor continue empurrando você para frente. Pedalando devagar, descobri que poderia deixar a bicicleta fazer a maior parte do trabalho, mas as rodas grandes e um grande número de marchas fazem sua parte.

No plano com o D30, eu poderia facilmente chegar a 25 mph em algumas seções do meu trajeto, usando a força manual para ir além do que a moto pode oferecer. Com o menor D20 ou GoCycle G4, assim que atingi a velocidade máxima, fisicamente não consegui pedalar mais rápido.

Em geral, a subida provou ser fácil, embora as partidas em subidas exigissem um pouco de trabalho nas pernas para atingir o nível mínimo de assistência para o motor iniciar seu trabalho. Um botão Boost do tipo visto no GoCycle seria uma adição bem-vinda aqui. Com o botão pressionado, você obtém assistência motora máxima, o que torna as subidas difíceis ainda mais fáceis de subir.

Graças ao selim premium e aos amortecedores, achei meu trajeto (8 milhas em qualquer direção) extremamente confortável no D30. Ao longo das estradas B e estradas principais, descobri que o D30 lidou com todas as estradas de forma brilhante.

Embora eu não classificasse o D30 como um substituto de mountain bike, pegando a pista de terra a floresta viu a moto ter um bom desempenho: aquela suspensão controlada por fio tirou os verdadeiros solavancos do acompanhar.

Consegui uma velocidade média de 15,78 mph, indo mais rápido no plano e no limite do motor nas subidas.

ADO reivindica um alcance máximo de 56 milhas. Na minha experiência, fui encontrado com pouco menos da metade da bateria após dois deslocamentos (um total de 32 milhas), de modo que esse número não está longe. A força com que você empurra o motor, o nível de assistência e o número de subidas que você sobe na moto afetarão o alcance; mas para um deslocamento diário regular, o D30 oferece energia suficiente para ajudá-lo por alguns dias antes de exigir uma recarga.

Quando totalmente descarregada, a bateria da D30 leva cerca de sete horas para recarregar, então eu apenas a conecto durante a noite, pronta para voltar no dia seguinte.

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