Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid Review

Arderea combustibililor fosili pentru a ajunge de la A la B nu este o strategie de transport durabilă pe termen lung. Toata lumea stie asta. Fără a se lovi de dezbaterea despre sursele de energie regenerabile, rețeaua, fuziunea nucleară și tot jazz-ul, eventuala soluție seamănă foarte mult cu vehiculele electrice. Cu toate acestea, în mod clar, călătoria de la mașinile de astăzi pe benzină și diesel la acel viitor pur electric nu va avea loc peste noapte. Va dura decenii.

Între timp, grupurile de propulsie hibride au apărut ca un fel de tehnologie pas cu pas. Oriunde te uiți, producătorii de automobile lansează noi modele hibride. Chiar și producătorii de mașini de performanță precum Porsche, Ferrari și Lamborghini intră în joc. Într-adevăr, Lexus a anunțat recent că va vinde doar versiuni hibride ale modelelor sale GS, LS și RX în Marea Britanie. La fel ca ei sau le urăsc, hibrizii vor deveni absolut banali.

Acestea fiind spuse, există ceva incontestabil de neobișnuit în actuala modă pentru mașinile hibride. Cu siguranță, popularitatea lor explozivă pare complet disproporționată cu câștigurile de obicei modeste în ceea ce privește consumul de combustibil oferit. O mașină diesel convențională este adesea la fel de bună la capitolul consum de combustibil. Cu toate acestea, hibrizii nu numai că devin rapid mai eficienți, pe măsură ce producătorii se apucă de o tehnologie nouă, dar sunt și mai ieftini.

Honda, desigur, a fost întotdeauna ceva de specialitate în trenurile de propulsie. Mulțumită capacităților mondiale de a bate motoarele sale și relativă mediocritate a mașinilor în care merg, unii consideră că Honda este primul producător de motoare și al doilea producător de mașini.

Având în vedere această istorie mândră a excelenței trenului de propulsie, nu este o surpriză faptul că Honda a fost unul dintre primii motori ai tehnologiei hibride. De fapt, denumirea Insight a fost atașată hibrizilor de producție de la Honda încă din 1999. Dar unde Insight-ul timpuriu era un coupe compact cu aspect ciudat, practic și atrăgător limitat, acest ultim Insight este o trapa cu cinci uși mult mai prietenoasă pentru familie, direct din Toyota Prius Matrite.

De fapt, noile Insight împărtășesc cu hibridul care definește genul Toyota nu este doar proporții similare și un profil cuprinzător, influențat de aer. De asemenea, suferă de același defect fundamental. Elementul de ardere al grupului său de propulsie parțial electric este alimentat mai degrabă cu benzină decât cu motorină. Explicația, desigur, implică faptul că atât Prius, cât și Insight sunt cu adevărat vizate de piața SUA. Și din diverse motive, americanii nu prea fac motorină.

Cu toate acestea, există un domeniu în care Insight diferă semnificativ de Prius și acesta este prețul. Cu un preț de pornire în Marea Britanie de doar 15.990 de lire sterline, Insight își scade rivalul cheie japonez cu peste 2.000 de lire sterline. Bine, Prius are un motor de 1,8 litri semnificativ mai mare, în raport cu anemoria sonoră de 1,3 litri a Insight. Dar când te uiți la puterile reale de putere, nu există mult în ea. 98 CP joacă 87 CP. Oricum, să fim sinceri, niciuna dintre mașini nu este o rachetă B-road.

Având în vedere toate acestea, sarcina noastră este să descoperim dacă clopotul Insight al mașinii este la fel de orientat spre viitor ca stilul său spațios și transmisia hibridă de lux. Dacă Honda a reușit să facă acest lucru la prețul modest al Insight, ei bine, cu siguranță are un pachet câștigător pe mâini.

Intrați în rivalul Prius al Honda cu preț redus și veți descoperi o cabină îmbibată în mod adecvat cu o atmosferă techno. Nu vă înțelegeți că sunteți la bord ceva mai diferit datorită aspectului îndrăzneț al liniei și al instrumentelor în față.

Punctele de atracție includ un speedo digital care luminează verde când conduceți cu o eficiență optimă și un albastru tot mai închis dacă vă lăsați nerăbdători și scoateți micul motor de 1,3 litri. Pentru unii, estetica generală va aminti puțin prea mult de un sistem Hi-Fi bugetar japonez care se îndreaptă spre atenție pe un raft de supermarket. Orice ai crede despre asta, nu este subtil.

Nici nu dă o impresie deosebit de convingătoare de calitate. În cea mai mare parte, materialele plastice din cabină sunt fericite, dure și neînduplecate la atingere. Pentru a atinge prețurile competitive, ceva cu siguranță a trebuit să ofere. Materialele plastice moi la atingere au fost printre cele mai evidente victime.

Totuși, ceea ce Insight nu este scurt este caracteristicile. Există un sistem de infotainment și navigație cu funcții complete, despre care vom ajunge în scurt timp, un volan multifuncțional care încorporează controlul vitezei de croazieră, o cutie de viteze CVT complet cu modul manual din ce în ce mai obligatoriu acționat cu paletă, toate tipurile de sisteme de control al stabilității, inclusiv distribuția electronică a forței de frânare și, desigur, acea transmisie pe benzină-electrică. Pe hârtie, este multă mașină și tehnologie pentru bani.

Datorită prețurilor sale competitive și a gubbinurilor hibride, Insight oferă o alternativă interesantă la suspecții obișnuiți de hatchback. Dacă Honda i-a oferit, de asemenea, un sistem de infotainment de top, această mașină va fi cu siguranță un mare succes cu brigada generației X de șold.

La prima vedere, Honda pare să fi făcut exact asta. Ce-i drept, instalația completă de infotainment, așa cum se găsește în mașina noastră de test, vine doar cu modelul ES-T de cea mai înaltă specificație, care este al tău pentru 18.890 GBP, mai mult decât 15.990 GBP din baza Insight. Dar atragerea clienților în zona de tragere cu un preț de bază atractiv și apoi scoaterea portofelelor cu pachete și opțiuni de finisare scumpe nu este o tactică unică pentru Honda. Este o șmecherie de rutină a industriei auto.

În orice caz, ceea ce obțineți este o soluție de infotainment complet integrată completă cu navigație, telefonie hands-free și un sistem audio care acceptă atât iPod-ul Apple atât de important, cât și USB-ul generic dispozitive. Interfața de control ia forma unui panou LCD central cu ecran tactil, împreună cu un control vocal pentru anumite elemente ale sistemului.

Hardware-ul de bază se plasează într-o deschidere standard dublă DIN în centrul bordului. Nu este clar dacă sunt posibile actualizări. Cu toate acestea, având în vedere măsura în care sistemul se integrează cu funcționalitatea mai largă a mașinii, înlocuirea acestuia cu o alternativă dublă DIN după vânzare nu ar fi probabil recomandată.

Mai exact, înlocuirea acestuia nu ar rezolva cea mai mare slăbiciune ergonomică. Montat plat și la nivelul centrului bordului, vederea de pe scaunul șoferului este într-un unghi destul de oblic. Acest lucru face ca reflexiile să fie iritante și distrag atenția, așa că de multe ori vă aflați aplecați ușor pentru o vedere mai bună. Este o eroare de utilizare destul de clară în cartea noastră.

În timp ce vorbim despre sistemul în ansamblu, merită de asemenea remarcat faptul că sistemul de recunoaștere a vocii este destul de îngrozitor. În afară de a face un pumn rezonabil de a vă salva de la forarea manuală a numerelor de telefon prin intermediul ecranului tactil, este inexact până la punctul de inutilitate. Uitați să navigați în jurul interfeței prin intermediul controlului vocal, pur și simplu nu depinde de treabă.

În cele din urmă, se datorează alte deficiențe pentru execuția generală ușor proastă a interfeței de utilizator infotainment. Nu există nicio logică generală sau ierarhie în sistemul de meniuri, ci doar un amestec destul de dezordonat și confuz de taste de comandă rapidă a căror funcție nu este întotdeauna clară. Butonul principal „Meniu”, de exemplu, oferă acces doar la meniul de opțiuni pentru sistemul de navigare prin satelit. La fel, funcționalitatea telefonului este îngropată inexplicabil în secțiunea „Informații”.

Probabil cea mai puternică parte a propunerii de infotainment a Insight este sistemul de navigație prin satelit. Acordat, nu poate concura cu cele mai bune sisteme aftermarket pentru caracteristici și conectivitate. Datele despre trafic sunt limitate la sistemul RDS-TMC relativ rudimentar și nu există deloc acces la Internet. În consecință, baza de date statică Puncte de interes are o utilitate moderată. Dar, în ansamblu, sistemul naval rămâne una dintre cele mai bune soluții echipate din fabrică disponibile în prezent.

Pentru început, acesta acceptă intrarea completă din șapte cifre a codului poștal, o caracteristică inexplicabil de rară, dar totuși extrem de binevenită printre sistemele montate din fabrică. Într-adevăr, îndepărtează mult din durere și efemere din introducerea adreselor.

Un alt punct forte este cartografierea și îndrumarea în sine. Pe lângă faptul că a beneficiat de instrucțiuni de îndrumare bine ritmate, Honda a făcut o treabă foarte solidă în materie de grafică. Hărțile sunt clare, clare și ușor de citit. Cel mai bun bit este harta secundară care se apropie în timp ce vă apropiați de o intersecție, un sens giratoriu sau alt aspect rutier potențial confuz. Face o treabă minunată, făcându-i să fie foarte clar atât unde ești pe drum, cât și unde trebuie să mergi pentru a păstra traseul dorit. Combinat cu ghidarea vocală clară, acesta este un sistem care practic nu vă lasă niciodată la îndoială cu privire la următorul viraj sau la ieșirea corectă de luat.

Cu excepția, adică, când se întâmplă să scoateți câteva melodii. Deși sistemul reduce automat volumul muzicii de divertisment atunci când livrează note sonore de orientare, nu îl reduce suficient pentru confort și claritate. Poate o eroare minoră, dar o adevărată pacoste în practică.

Un alt aspect rezonabil de succes al platformei de infotainment a Insight este redarea media. Datorită unei prize USB în cotiera centrală, este oferit suport pentru Apple iPod / iPhone împreună cu dispozitive de stocare în masă generice, acesta din urmă preluând formate de fișiere MP3 și WMA. În ambele cazuri, sistemul funcționează destul de bine, detectând dispozitivele nou conectate fără probleme și oferind acces destul de intuitiv la ambele biblioteci generale și, în cazul iPod-ului, playlisturi.

De altfel, rapoartele sugerează că Insight acceptă, deși nu toate serviciile de radio pe internet bazate pe iPhone prin USB, deși aceasta nu este o caracteristică pe care am testat-o. Cu siguranță, Spotify din Insight ar putea fi o soluție interesantă.

Desigur, ceea ce îi lipsește Insight este stocarea locală de orice fel. Exact cât de mult din acest neajuns va depinde de preferințele dvs. personale. Cu toate acestea, pe termen lung, stocarea locală a fișierelor muzicale face parte, fără îndoială, dintr-un model de utilizare pe moarte. Abilitatea de a conecta un dispozitiv digital personal sau de a vă sincroniza fără fir cu un fel de depozit media bazat pe cloud este locul unde se află.

Pentru înregistrare, Honda a oferit, de asemenea, o întoarcere sub forma unei prize auxiliare de 3,5 mm, în cazul în care dispozitivul dvs. portabil se dovedește incompatibil cu portul USB. În ceea ce privește unitatea optică a sistemului, în urmă cu câțiva ani ar fi putut părea dezamăgitor să constate că acceptă doar cartea roșie CD-uri audio. Dar dispozitivele de memorie flash sunt acum atât de ieftine și convenabile, încât CD-ul ars acasă ca dispozitiv de stocare este aproape istoric.

Având în vedere absența acordării radio digitale sau a redării video de orice fel, partea finală a pachetului de divertisment este un radio analogic convențional. Din păcate, este cu ușurință partea cea mai slabă. Problema implică incapacitatea radioului de a scana automat undele de aer și de a prezenta utilizatorului o listă a posturilor disponibile în prezent. Sigur, puteți efectua o scanare în timpul liber, dar este mult mai ușor și mai ușor de utilizat, dacă sistemul actualizează constant lista de stații în funcție de ceea ce este de fapt disponibil.

De asemenea, face o treabă foarte slabă de a regla cel mai puternic semnal disponibil pentru acele stații care funcționează pe frecvențe multiple. Mai mult decât atât, este simplu de utilizat și reflectă faptul că senzația generală a sistemului de infotainment este prea complexă și neîndemânatică acolo unde ar trebui să fie clară și simplă. Cu alte cuvinte, sistemul de infotainment al Insight este mult mai mult Sony SonicStage decât Apple iTunes și cu atât mai rău pentru el.

Având în vedere costul din ce în ce mai scăzut al kitului Bluetooth, acesta ar trebui să fie standard pentru toate, cu excepția celor mai rudimentare econo-mașini. Din păcate, industria auto este în prezent dependentă de smulgerea consumatorilor cu articole din lista de opțiuni prea scumpe. Dacă Bluetooth nu este standard pe modelul de bază, rareori vine ieftin. Prin urmare, nu este surprinzător dacă este dezamăgitor să constatăm că cumpărătorii Insight trebuie să plătească cu mii mai mult decât prețul de bază al Insight, în valoare de 15.990 GBP, pentru a obține un exemplu cu asistență telefonică hands-free.

Oricum, dacă te descurci pentru modelul ES-T de vârf, ce primești mai exact în ceea ce privește telefonia Bluetooth? Primul lucru pe care îl veți observa este rutina de configurare greoaie. Din motive care sunt departe de a fi clare, sincronizarea Bluetooth se realizează numai prin comandă vocală. Ecranul tactil central nu este o opțiune pentru configurare. În practică, sincronizarea telefonică este o întâmplare destul de rară, dar este greu de imaginat de ce Honda a crezut că îi obligă pe oameni să lupte cu un un sistem recalcitrant de recunoaștere a vocii, mai degrabă decât oferirea cel puțin a opțiunii de a introduce datele solicitate prin intermediul ecranului tactil a fost un lucru bun idee.

Cu toate acestea, controlul vocal deoparte, procesul de sincronizare este de fapt destul de rapid și fără erori. De fapt, Insight a fost prima mașină cu care am testat cu succes, nu numai că s-a sincronizat, ci și a extras automat o listă completă de contacte de pe receptorul nostru HTC Touch HD. Telefoanele Windows Mobile au tendința de a profita de majoritatea sistemelor. Procesul de sincronizare cu un telefon Motorola a fost la fel de eficient.

Odată ce ai pornit, totul funcționează destul de bine. Recunoașterea vocală pentru apelarea numerică este suficient de precisă și există o listă programabilă de 50 de intrări de contacte controlate prin voce. Acestea fiind spuse, în mod evident, nu este la fel de sofisticat ca sistemele care recunosc automat contactele importate folosind o bază de date fonetică.

Misiunea TR pentru testele auto este neapărat destul de restrânsă. Infotainment este principala noastră preocupare. Cu toate acestea, având în vedere că Insight tranzacționează pe larg acreditările sale de înaltă eficiență, ar exista un elefant foarte mare a părăsit camera, dacă nu am atinge cel puțin combustibilul mașinii noastre de testare economie.

În timpul petrecut cu Insight, am făcut tot posibilul pentru a reduce la minim intrările de accelerație și frână și, prin urmare, consumul de combustibil. În cea mai bună parte a unei săptămâni de condus extrem de atent pe șosea, am obținut 52 mpg. Un rezultat solid, dar greu spectaculos, având în vedere greutatea ridicată a tehnologiei presupuse de economisire a combustibilului Pachete de informații, incluzând un motor electric, regenerarea energiei frânei și o variabilă continuă cutie de viteze.

De asemenea, am constatat că butonul mare „ECON” verde de pe liniuță a avut un efect redus fie asupra conducerii subiective, fie asupra economiei de combustibil raportate. Asta, în ciuda faptului că Honda o revendică, „optimizează gestionarea motorului, transmisia și setările sistemului de climatizare pentru o economie maximă de combustibil și, de asemenea activează funcția de ralanti automat mai devreme și crește încărcarea bateriei în timpul frânării regenerative. ” ECON activat sau dezactivat, Insight este relativ glaciar interpret.

Fără îndoială, Insight este un pachet interesant și la un preț inițial sub 16.000 de lire sterline pare o valoare vizibil bună, lângă Toyota Prius, extrem de similar din punct de vedere conceptual. De asemenea, oferă o alternativă interesantă la un hatchback convențional cu cinci uși, chiar dacă linia de acoperiș spate cu înclinare puternică compromite oarecum practicitatea și vizibilitatea spre spate.

În ceea ce privește tehnologia auto Insight, odată ce treci de iluminarea funky a instrumentelor și de citirile digitale, ești a rămas cu o soluție de infotainment decentă, dar greu de remarcat, care face elementele de bază, dar cu puțină flerare sau inovaţie. Navigarea prin satelit merită aplauze pentru îndrumarea sa clară și precisă, precum și sprijin pentru codul poștal complet din șapte cifre. În ceea ce privește suportul pentru iPod-uri și dispozitive de stocare USB, Insight are, de asemenea, majoritatea bazelor acoperite.

Prin urmare, este un pic rușinos faptul că cumpărătorii sunt obligați să se ridice la 18 890 GBP pentru a asigura un model Insight cu toate bunătățile potrivite în ceea ce privește kitul auto, și anume navigație prin satelit, telefonie Bluetooth și un USB port. Pentru că la aproape 20.000 de lire sterline, Insight se află pe un teritoriu mai rar. Și atunci materialele plastice interioare cu chirie redusă și performanța nebună încetează să arate ca niște ciudățenii și încep să se simtă ca niște deficiențe semnificative.

Scor de încredere