Tech reviews and news

Porsche Cayman 2.9 PDK Review

click fraud protection

Verdict

Este destul de mic Cayman-ul Porsche cea mai bună mașină sport lire pe lire pe care o puteți cumpăra? Mulți au susținut doar asta. Cu siguranță este o revoltă absolută de condus. Șasiul în special este o capodoperă; ușor și subțire, precis și echilibrat, fluid și simțitor. Apoi, este nota clasică a motorului cu șase platuri, integritatea inginerească profundă și problema minoră a unuia dintre cele mai dorite ecusoane din lume. Fără îndoială, este un pachet ucigaș.

Dar Porsche nu s-a referit niciodată doar la dinamica conducerii sau la credibilitatea străzii. Utilizarea zilnică este, de asemenea, o parte crucială a experienței. Cumpărătorii se așteaptă la mișcări de aplatizare Ferrari combinate cu tipul de funcționalități și funcționalități din mașină pe care le-ați putea găsi la un Mercedes sau BMW. Este ceea ce face ca un Porsche să fie o propunere atât de grozavă, în timp ce alte mașini sport sunt doar jucării pentru thrash-ul weekendului. Cu alte cuvinte, tehnologia și practicitatea în mașină contează probabil mai mult într-un Porsche decât orice altă rachetă rutieră de ultimă generație.



Având în vedere acest lucru, Porsche ne-a împrumutat cu amabilitate un exemplu al noului Cayman faceliftat cu o garnitură de 2,9 litri 265 CP. Mașina noastră este echipată cu majoritatea opțiunilor cheie din mașină, inclusiv cea mai recentă versiune a platformei de infotainment Porsche, cunoscută sub numele de Porsche Communication Management sau PCM 3.0. Adăugarea la mix, ambalează, de asemenea, noua cutie de viteze cu dublu ambreiaj PDK cu 7 trepte și pachetul de suspensie activă PASM, fără a menționa interiorul din piele completă, tehnologia Sport Chrono pentru cronometrare și kitul audio actualizat. Ah, iar Porsche a fixat roțile Carrera Classic de 19 inci, a introdus un diferențial cu alunecare limitată în spate și a lăsat farurile bi-xenon, printre alte elemente din lista imensă de opțiuni.

Prin urmare, ceea ce avem este o mașină maximă cu un preț pe măsură. Aproape 50.000 de lire sterline este evident o sumă monstruoasă de bani pentru a plăti pentru Caymanul de bază de 2,9 l. Prin urmare, cel mai bine este să vă gândiți la această mașină specială ca o prezentare a listei de opțiuni, mai degrabă decât o propunere serioasă de cumpărare. Astfel, cu modul de lansare activat pe caseta PDK, să rulăm ...

Aceasta este loialitatea imensă a bazei de clienți Porsche, este tentant să restricționăm judecata celei mai recente versiuni a platformei de infotainment PCM la contextul iterațiilor anterioare. Într-adevăr, pentru cei dintre voi care sunt interesați de modul în care PCM 3.0 se acumulează în comparație cu progenitorii săi, honcho-ul nostru Porsche-aholic, Riyad, a acoperit-o (a se vedea abordarea Riyad asupra PCM 3.0 de mai jos).

Cu toate acestea, nu ar trebui să le oferiți scuze pentru Porsche când vine vorba de tehnologia auto. Deci, comparația cu alte mărci premium mai obișnuite contează cu adevărat. În cea mai mare parte, PCM 3.0 măsoară destul de bine. Este un sistem tactil cu un ecran LCD de 6,5 inci situat în consola centrală în mod convențional. Este mărit de un afișaj monocrom secundar în grupul de instrumente al șoferului, din nou, la fel ca tipul de configurare pe care îl găsiți în mai multe mărci de piață.


Caracteristicile includ un sistem de navigație pe hard disk cu hărți care acoperă majoritatea teritoriilor europene, divertisment audio, telefonie și diverse informații suplimentare în mașină. În ceea ce privește prețul, configurarea PCM de bază adaugă 1.904 GBP la costul unui Cayman. Mașina noastră de test a fost, de asemenea, echipată cu Sound Package Plus (încă 345 GBP), suport iPod și USB (217 GBP) și telefonie Bluetooth (512 GBP). Sunt numere foarte grele, așa că s-ar putea să fiți surprinși să aflați că va trebui să plătiți și mai mult (295 GBP) pentru a adăuga control vocal, o opțiune care nu este montată pe mașina noastră de testare. Avem câteva cărnuri de vită destul de serioase cu acest sistem de stabilire a prețurilor, dar vom salva reclamațiile noastre detaliate pentru concluzie.

În ceea ce privește intrarea, ecranul tactil este susținut de o serie de alternative. În primul rând, există un mic buton selector în partea dreaptă jos a ecranului principal. Funcționează puțin ca roțile mai mari sau pucurile din sisteme precum BMW iDrive sau Audi MMI, permițând utilizatorilor să evidențieze și să deruleze diferite opțiuni de pe ecran. Sistemul are, de asemenea, o gamă de taste de scurtătură directă în jurul afișajului, care sunt utilizate pentru a vă deplasa prin diferitele părți ale interfeței: audio, navigare, computer de călătorie, telefonie și așa mai departe.

Există, de asemenea, câteva taste hardware suplimentare cu funcții dedicate, cum ar fi butoane pentru acceptarea și terminarea apelurilor vocale, selectarea surselor audio și calibrarea sistemului de sunet, precum și butoanele de opțiune și înapoi care pot fi utilizate oriunde în interfață. În cea mai mare parte, unde mai multe metode de introducere se suprapun, utilizatorul poate alege metoda de preferință. Cu toate acestea, doar ocazional, această logică se descompune, ducând la confuzie. Cel mai bun exemplu în acest sens este telefonia Bluetooth, mai multe despre care într-o clipă.


În general, PCM 3.0 arată și se simte ca un sistem matur și sofisticat de la un mare producător. Diferitele comutatoare și basculante funcționează cu precizie, iar ecranul tactil în sine este receptiv - intrările false sau inexacte sunt extrem de rare. Pe scurt, este unul dintre cele mai bune bucăți ale cabinei Cayman. La fel, amestecul de atingere, butoane și butoane funcționează bine pentru orice, de la intrări de adresă la posturi de radio care navighează. PCM 3.0 realizează treaba fără a se deplasa la nicio metodă de interfață sau metaforă specială, cum ar fi intrarea pe roată.

Cu toate acestea, cea mai mare slăbiciune a acestuia trebuie să fie calitatea vizuală a ecranului LCD din consola principală. Nu este nimic în neregulă cu calitatea graficii de pe ecran și a mobilierului pentru ecran. Aspectul este logic și include o bară de stare la îndemână în partea de jos, care arată conectivitatea telefonului, sursa audio și numele pistei atunci când sunt disponibile și temperatura externă, printre alte opțiuni.


Problema este că ecranul în sine are rezoluție mică și, prin urmare, este extrem de grosier. După cum vom vedea, asta nu doar strică estetica. Poate duce la probleme ergonomice atunci când sistemul încearcă să transmită cantități mari de informații - gândiți-vă la navigarea pe ecran divizat. Pur și simplu îi lipsește fidelitatea de a face acest lucru într-un mod clar.


În ceea ce privește ecranul de informații secundare situat sub contorul de turații din tabloul de bord, în mașina noastră de testare este controlat de o manetă a coloanei de direcție. Porsche oferă alternativ un volan multifuncțional, dar nu a fost montat pe mașina noastră. Oricum, acest mini afișaj oferă acces limitat la unele părți ale setului general de caracteristici PCM, inclusiv navigare, audio, telefon și sistemul Sport Chrono, precum și informații despre starea mașinii, cum ar fi uleiul nivel.

Este un extra util pentru a selecta destinațiile recente din sistemul de navigație sau numite în mod obișnuit contacte din agenda telefonică, chiar dacă controlul pârghiei este puțin dificil la început. Volanul multifuncțional ar putea merita doar 341 GBP în plus.

Probabil cea mai puternică parte a PCM 3.0 implică configurarea de divertisment audio. Nu este cel mai avansat sau complet dotat sistem. Cu toate acestea, cu excepția remarcabilă a suportului pentru stocarea fișierelor media locale, face tot ce ai putea cere și, în general, o face bine.


Împreună cu comenzile cu ecran tactil, Porsche a montat o pereche de butoane de control al transportului în partea stângă a ecranului. Acest lucru vă permite să navigați prin fișiere muzicale din orice parte a interfeței în care vă aflați. O altă atingere binevenită este capacitatea de a seta profiluri de sunet specifice sursei, cum ar fi basul, înalte și echilibrul. Gama dinamică a diverselor surse, indiferent dacă este vorba de radio FM sau iPod poate varia foarte mult, deci este plăcut să fie capabil să configurați lucrurile o dată și apoi să aveți întotdeauna încărcarea corectă a configurației în mod automat atunci când schimbați intrări.

Mașina noastră de test a fost, de asemenea, echipată cu Sound Package Plus Porsche. A ta pentru 345 GBP, aceasta are nouă difuzoare și un rating total de 235W. Ați crede că ar fi suficient pentru o experiență audio destul de bogată. Din păcate, realitatea este că, chiar și cu kitul actualizat, sistemul de sunet Cayman rămâne puțin nebun. Basului îi lipsește greutatea și autonomia, în timp ce pierderea calmului la volume moderate este trădată de scârțâituri și zgomote ocazionale. În general, scena sonoră este puțin subțire și lipsită de bucurie - căldura obositoare caracteristică unei instalări foarte bune este în esență absentă.


Pentru înregistrare, este disponibil un tuner TV cu DVB-T și suport analogic. De asemenea, adaugă redarea de videoclipuri DVD, dar nu a fost montat la testul nostru Cayman. Având în vedere calitatea mediocră a ecranului, probabil că este la fel de bine.


În echiparea PCM, radioul Cayman este un sistem analogic convențional cu tunere AM și FM și suport RDS. Radio analogic și digital cu unde lungi nu se află în meniu. Similar cu radiourile din majoritatea configurărilor de infotainment contemporane, scanează automat undele și oferă utilizatorilor o listă de posturi disponibile în ordine alfabetică.

În mod standard, PCM 3.0 vine cu o singură unitate de disc optic cu suport pentru CD-uri și DVD-uri. Împreună cu discurile presate din fabrică, sistemul va citi și varietatea arsă acasă. Suportul pentru tipul de fișier acceptă MP3, WMA și AAC cu o limită de 4.000 de melodii pe disc. Este disponibil și un schimbător opțional de șase discuri, din nou cu suport pentru fișiere digitale. O pereche de sloturi pentru CD-uri din cutia de mănuși oferă un minim de stocare pe disc.


Pentru 217 de lire sterline, Porsche va monta Cayman-ul dvs. cu prize USB și iPod în compartimentul de depozitare al brațului central. De asemenea, primiți o mufă analogică de intrare analogică de 3,5 mm, aruncată pentru o măsură bună.

Asistența pentru iPod este limitată la redarea muzicii, dar este destul de cuprinzătoare în acest domeniu. Listele după artist, melodie și album, împreună cu listele de redare ale iPod-ului, apar toate în meniul PCM. Nu puteți genera noi liste de redare în mașină, dar, în opinia noastră, probabil că nu este ceva ce doresc cu adevărat majoritatea utilizatorilor.

Suportul USB este la fel de simplu, dar eficient. La fel ca în cazul iPod-ului, PCM afișează în mod util un mesaj pe ecran la conectare, astfel încât să știți că cheia de memorie a fost recunoscută cu succes. Căutarea fișierelor muzicale este automată și rapidă. Presupunând că fișierele dvs. au etichete ID3 adecvate, puteți naviga prin listele obișnuite de artiști, albume și melodii. Cu toate acestea, playlisturile nu sunt acceptate. În ceea ce privește formatele de fișiere, sunt opțiunile obișnuite MP3, WMA și AAC. Oh, și tastele de memorie trebuie să fie formatate folosind fie sistemele de fișiere FAT16, fie FAT32.

Pe măsură ce tot mai multe mașini de test circulă prin parcarea TR, așteptările noastre pentru sistemele de navigație încorporate devin, dacă este ceva, mai modeste. Marii producători rămân în continuare în urmă cu cele mai bune soluții aftermarket pentru funcționalități și funcționalități. Navigarea simplă, asemănătoare muncitorului, care vine cu platforma PCM nu face nimic pentru a schimba acest lucru.

Este o platformă pe bază de hard disk complet convențională, cu date de trafic RDS-TMC și o bază de date Puncte de interes (POI) care pot fi căutate, de utilitate tipic dubioasă. În mod previzibil, asistența pentru codul poștal este limitată la cinci cifre, forțând utilizatorii să adauge manual date stradale pentru a se apropia cu adevărat de destinația țintă. Cu toate acestea, aceasta nu este o corvoadă masivă, dat fiind că ecranul tactil face ca tastarea adreselor complete să fie un proces destul de nedureros.

Mai puțin satisfăcătoare este redarea hărții. Aceasta nu este o defecțiune a interfeței care oferă atât moduri de vizualizare 2D de sus în jos, cât și moduri de vizualizare pseudo 3D, ci mai degrabă a afișajului de 6,5 inch cu rezoluție joasă menționată anterior. Este o problemă specială atunci când sistemul vă oferă rute alternative. Pur și simplu nu există suficiente detalii pentru a evidenția clar datele de cartografiere. Rezoluția redusă compromite, de asemenea, utilitatea diferitelor moduri de ecran divizat. Harta nu este exact plină de detalii în modul ecran complet. Strivit în jumătatea panoului în ecran divizat, lucrurile se înrăutățesc.

Ecranul este negativ, navigarea Porsche este aproape la fel cu sistemele concurente ale marilor mărci germane. Se face treaba suficient de eficient și fără mizeria de fire și adaptoare care vin cu sistemele aftermarket. După cum am menționat anterior, controlul vocal al sistemului de navigație este un supliment opțional care nu este montat pe mașina noastră, așa că nu am putut să-l testăm.

Dacă redarea audio este punctul forte al PCM și sistemul de navigație este doar adecvat, telefonia este locul în care lucrurile merg cu adevărat spre sud. În primul rând, este un pic șocant să plătești mii de lire sterline pentru pachetul complet de infotainment doar pentru a găsi că conexiunea Bluetooth necesită încă 512 GBP. Apoi descoperi că suportul pentru majoritatea mărcilor de telefoane este extrem de marginal.

Pentru a scurta o poveste lungă, mașina noastră de test Cayman nu a reușit să recunoască mult mai puțin sincronizarea cu mai multe telefoane, inclusiv un iPhone 3G, HTC Touch HD și un model Motorola. De fapt, singura marcă de telefon cu care ar fi demn să vorbească este Nokia. Prin urmare, sfatul nostru este să încercați înainte de a cumpăra, dacă este posibil. Cotele sunt, dacă doriți un Cayman, dar solicitați funcționalitatea unui telefon Bluetooth, poate fi necesar să treceți la un telefon Nokia. Pe scurt, aveți opțiunea slotului SIM în consola centrală. Dar, având în vedere cât de palpator este să scoți SIM-ul din anumite telefoane, în special un iPhone, acest lucru nu este extrem de practic.

Chiar și atunci, asocierea cu un Nokia 6301 este un proces destul de lent. Configurarea inițială este o corvoadă datorită deciziei Porsche de a evita codul obișnuit de securitate din patru cifre pentru monstrul din douăsprezece cifre. După ce ați pus acest lucru în telefon, conexiunea durează încă 20 - 25 de secunde - care este, de asemenea, timpul necesar oricând vă urcați în mașină și vă conectați în viitor.


În ceea ce privește problema minoră de a efectua și primi apeluri, există și alte surprize. Din motive pe care nu le putem calcula, pornirea și terminarea apelurilor telefonice se pot face numai prin intermediul butoanelor hardware de deasupra panoului tactil. Cu alte cuvinte, când pe ecranul principal apare un apel primit, nu există niciun buton cu ecran tactil care să îl accepte. Trebuie să atingeți butonul hardware. Recunoaștem că nu este o rupere a tranzacțiilor, dar este destul de nedumeritoare. Totuși, cel puțin sistemul acceptă trimiterea și primirea de mesaje text.

În 2007, când îmi vedeam Porsche 911, am fost surprins să constat că nu există nicio opțiune pentru Bluetooth. Singura opțiune de telefon disponibilă era să introduceți un SIM în unitatea principală, ceea ce nu era cu greu cea mai convenabilă soluție. Acest lucru a însemnat că, dacă aș opta pentru modulul telefonic, ar trebui să scot SIM-ul de pe telefon când am intrat în mașină (nu este ușor cu un iPhone) sau am un număr de telefon complet separat pentru mașină. În consecință, m-am abținut să optez pentru modulul telefonic.


Am fost surprins în mod similar că nu există nici o opțiune de a conecta un iPod sau orice alt player MP3 extern la mașină. Și chiar dacă opțiunea pentru un iPod dock a apărut înainte de a lua livrarea, sa dovedit a fi nimic mai mult decât un emițător FM glorificat, așa că, din nou, am decis să trăiesc fără acel anume opțiune. La urma urmei, nu cumpăram cu adevărat un 911 pentru sistemul de infotainment!


Al doilea sistem de gestionare a comunicațiilor Porsche (PCM) care a venit cu mașina mea nu este cel mai ușor de utilizat sau instalare intuitivă pe care am folosit-o și, așa cum am menționat deja, câteva caracteristici dorite sunt vizibile prin absenta. Prin urmare, întrebarea este cum se compară noul PCM de a treia generație din acest Cayman și se îmbunătățește cu vechiul sistem pe care îl folosesc în fiecare zi?
”’(centru)A doua generație PCM are o mulțime de butoane mici, ceea ce face dificilă funcționarea.(/centru)”’
Primul lucru pe care l-am observat despre noul PCM este că nu este la fel de aglomerat ca vechea versiune. A dispărut tastatura numerică care a rulat pe partea stângă a ecranului, ceea ce face ca întregul sistem să pară mai puțin ocupat. Motivul pentru care Porsche a reușit să elimine tastatura este că a treia generație PCM încorporează o interfață cu ecran tactil.


Pentru mine, nu există nicio îndoială că ecranul tactil este calea de urmat pentru sistemele de divertisment și navigare din mașină. Este mult mai ușor să atingeți opțiunile de pe un ecran, mai degrabă decât să rotiți cadranele și să deplasați joystick-urile înainte de a putea selecta opțiunea pe care o urmăriți. Cu PCM-ul anterior trebuie să rotiți selectorul drept pentru a naviga și să îl apăsați pentru a face selecția. Ca întotdeauna, acest lucru face ca introducerea adreselor în sistemul de navigație să devină o corvoadă. Deci, în ceea ce privește interfața și utilitatea, noul sistem este mult mai simplu și mai intuitiv de utilizat decât cel pe care îl înlocuiește.


Pe lângă faptul că are o interfață tactilă, ecranul de pe noul PCM este, de asemenea, mai mare la 6,5 ​​inci, comparativ cu 5,8 inci din vechiul sistem. De asemenea, ecranul are acum un raport de aspect panoramic, spre deosebire de forma mai tradițională a modelului anterior. Cu toate acestea, dacă ecranul are o calitate mai bună, este cu totul altă problemă. Pentru mine, noul ecran PCM nu mi se pare la fel de viu ca cel din propria mașină, deși acest lucru s-ar putea datora naturii sale cu ecran tactil.


Un avantaj clar este opțiunea pentru un iPod dock adecvat cu noul PCM, iar sistemul funcționează foarte bine. Puteți căuta după artist sau album, accesând în același timp toate listele de redare rezidente pe iPod. După ce am jucat cu acest Cayman pentru o vreme, trebuie să spun că aceasta este o opțiune pe care mi-aș dori-o destul de mult în mașina mea, dar ca întotdeauna cu Porsche, nu vine ieftin.
”’(centru)A treia generație de PCM este o îmbunătățire definitivă din punct de vedere estetic, iar ecranul tactil facilitează interacțiunea cu acesta.(/centru)”’
Includerea suportului Bluetooth este, de asemenea, binevenită, dar această caracteristică specială ar fi de puțin folos pentru mine, deoarece nu este compatibilă cu iPhone. Din anumite motive, Porsche a ales să nu folosească un profil Bluetooth hands-free standard, ceea ce înseamnă că suportul pentru telefonul mobil este oarecum limitat. De fapt, singurul telefon pe care l-am putut funcționa a fost un Nokia 6301, telefoanele Windows Mobile și Motorola care se alătură iPhone-ului pe lista de incompatibilitate.


Porțiunea de navigație prin satelit a noului PCM a fost, de asemenea, actualizată și este acum bazată pe hard disk, spre deosebire de versiunea pe care o am, care citește toate datele sale de pe DVD. În partea de jos, totuși, nu există încă suport de cod poștal din șapte cifre, lăsându-vă cu aceeași intrare din cinci cifre ca unitatea mai veche pe care o am. Pentru a fi corect, încă nu ne-am uitat la un sistem de navigație în mașină care are suport complet de șapte cifre pentru codul poștal, dar acestea există.


De asemenea, mi-aș fi dorit să văd o parte din spațiul pe hard disk folosit pentru stocarea muzicii, așa cum a fost cazul sistemului din VW Scirocco la care m-am uitat recent. Pare o risipă să treacă la probleme de instalare a unui hard disk și de a nu permite utilizatorului accesul la niciunul din stocarea respectivă. Cu siguranță, capacitatea nu este o problemă, deoarece toate hărțile europene se potrivesc pe un DVD din mașina mea, deci chiar și o unitate foarte modestă de 20 GB, vă va lăsa în continuare cu jumătate liber pentru muzică.


Acestea fiind spuse, nu vedeți prea multe Porsche fără un sistem PCM complet instalat, în principal pentru că, ca procent din costul total al mașinii, de fapt nu este atât de scump. De asemenea, dacă cumpărați, să zicem, un 911 Carrera S în locul nivelului de bază Cayman văzut aici, sistemul PCM vine ca standard. Problema este că va trebui în continuare să plătiți suplimentar pentru modulul de navigație, dock-ul iPod, suportul Bluetooth și chiar Controlul vocal. Dar asta a fost întotdeauna partea înfricoșătoare a cumpărării unui Porsche - bifarea acestor casete de opțiuni poate deveni îngrijorător de captivant!

Cel mai evident element al pachetului Sport Chrono Plus de 520 GBP de la Porsche este cronometrul montat pe bord. Sincer, este un pic truc și arată cam ieftin, cocoțat și pe dash. Dar nu lăsați acest lucru să vă păcălească, Sport Chrono cuprinde o gamă largă de caracteristici.

În primul rând, există un cronometru de tur și un înregistrator de date. Timpul de urmărire nu face parte din testarea noastră, dar pare un sistem destul de complet. Vă va ține la curent cu modul în care turul dvs. actual se compară cu cel mai bun din trecut, arată raza de rezervor rămasă, câte ture ați parcurs și multe altele. Chiar și mai bine, puteți descărca datele pe o cheie USB sau prin Bluetooth pentru analize suplimentare sau le puteți transfera la un alt Porsche cu Sport Chrono pentru comparație.

Sport Chrono include, de asemenea, upgrade-uri pentru șasiu și sisteme de transmisie Cayman. Cartografierea îmbunătățită a clapetei de accelerație face ca motorul flat-six să fie și mai receptiv, de exemplu. Funcționarea cutiei de viteze cu dublu ambreiaj PDK primește și profiluri suplimentare. Cea mai spectaculoasă este Modul de lansare, care este un fel de brutalitate oficială, robotizată a transmisiei. La staționare, turațiile motorului sunt mărite la 6.500 rpm, ambreiajul este aruncat fără cerimonie și mașina decolează ca și cum ar fi fost terminată în spate de un tren de marfă. Multă distracție, dar probabil nu este o caracteristică în care ați dori să vă răsfățați des.


Sport Chrono oferă, de asemenea, un mod PDK mai rapid pentru schimbări de viteze, trântind cu adevărat roțile dințate în timp ce trageți în sus și în jos cutia.

Datorită etichetei de preț umflate de 50.000 de lire sterline, acest Cayman se află pe un teritoriu destul de rar. Potrivirea și finisajul vizual, din fericire, sunt absolut imaculate atât în ​​interior, cât și în exterior. Fie că este vorba de cusăturile de precizie ale pielii sau de liniile de închidere imaculate ale panoului exterior, acest Porsche este extrem de lustruit.

Cu toate acestea, nu este perfect. Pentru început, unul sau două articole din interiorul cabinei sunt destul de mici. Mai exact, tot ceea ce pare a fi metal este de fapt plastic. Aceasta include mânerele ușilor, plăcile de lovitură, selectorul PDK, învelișurile de aerisire și multe altele. Spuneți-o așa, compararea directă cu o specificație de sărăcie Audi A4 ar fi o experiență umilitoare pentru Cayman. Chiar dacă acesta ar fi un exemplu de 36.000 de lire sterline fără opțiuni, ar fi dezamăgitor. La 50.000 de lire sterline este aproape insultător.

Înrăutățind lucrurile, există o senzație generală ușor nesubstanțială în cabină. Autoturismul nostru de kilometraj redus (6.000 mile) dezvoltă deja un zgomot sau două din spatele habitaclului. Cel puțin, te face să te întrebi cum va fi mașina cu 50.000 de mile pe ceas.


În afară de preocupările legate de calitate, Cayman este remarcabil de confortabil și rafinat pentru o mașină performantă. Aceasta este, fără îndoială, o consecință a șasiului activ PASM opțional și a cutiei de viteze robotizate PDK de pe mașina noastră de testare. Primul oferă două moduri de bază pentru amortizoare, confort și sport, în timp ce acesta din urmă are un mod complet automat pentru o croazieră ușoară.

Potrivit Porsche, PASM monitorizează constant atât condițiile de drum, cât și intrările șoferului, ajustând setările clapetei pentru a se potrivi. Din experiența noastră, totuși, modul confort este aproape uniform în timp ce modul sport rămâne pur și simplu greu. Desigur, punctele mai fine de control al suspensiei nu se încadrează în competența noastră aici, pe TR. Dar ceea ce vă putem spune este că, cu șasiul în modul confort, maparea agresivă a accelerației „Sport” dezactivat și cutia PDK cu 7 trepte în modul automat cu deplasare lină, Cayman este extrem de confortabil crucişător. Da, există puțin vânt și vânt în hohote la viteză. Însă, în calitate de șofer zilnic, Caymanul este eminamente utilizabil.

Este, de asemenea, destul de practic pentru o mașină cu motor mediu datorită celor două compartimente pentru bagaje, unul în nas și unul sub trapa din spate. Împreună livrează 410 litri de depozitare și pot fi deschise de la distanță folosind cheia. Cabina oferă o selecție generoasă de dulapuri și spațiu de depozitare, precum și două suporturi pentru pahare ascunse frumos în spatele unei clapete de pe bord. Da, asta sunt suporturile pentru pahare într-un Porsche.


Completarea caracteristicilor de confort este caracteristica opțională de asistare la parcare. Este un sistem de bază bazat pe senzori de proximitate și nu include o cameră (Cayenne este singurul model din gama Porsche cu camere de parcare.) Din păcate Park Assist nu a fost, din nou, montat pe mașina de testare, dar Riyad mă asigură că este un sistem perfect bun - cel puțin nu și-a transformat 911 în nimic inca!


Nu cu mult timp în urmă, a fost un fapt pe care l-ai compromis în ceea ce privește siguranța atunci când te-ai ocupat de o mașină de performanță, dar nu cu un Porsche modern. Cayman împachetează o mulțime de airbaguri montate pe volan, bordul pasagerului, ușile și suporturile scaunelor.

Sistemul de control al stabilității Porsche, PSM, adaugă siguranță în mișcare. Este o soluție complet actualizată, completată cu frânare ABS, compensare a gulerului, control al tracțiunii, asistență la frânare și tot acel jazz. Deoarece acesta este un Porsche, PSM oferă nu numai multiple niveluri de intruziune, permițând șoferului să reducă dimensiunea plasa de siguranță în favoarea unui control mai ridicat al șoferului, este, de asemenea, complet comutabilă pentru șoferi avansați și pentru ziua de urmărire alunele. Factor în spoilerul spate activ care apare la 75 mph pentru o stabilitate îmbunătățită la viteză și un monitor opțional de presiune a pneurilor - ca să nu mai vorbim Reputația Porsche pentru cele mai bune sisteme de frânare din industrie - și aveți o mașină fără compromisuri atât din punct de vedere pasiv, cât și activ Siguranță.

Mai întâi vestea bună. Cu PCM 3.0, Porsche are în cele din urmă o platformă de infotainment competitivă. Nu este cel mai slick sau cel mai avansat. De exemplu, nu se încadrează la cele mai noi sisteme BMW iDrive și ConnectedDrive în ceea ce privește capacitățile și caracteristicile de conectivitate. Cu toate acestea, este bine reglat pentru utilizare datorită ecranului tactil mare și face treaba într-un mod robust, fără probleme. În special, suportul pentru memorie iPod și USB simplu, dar eficient oferă Caymanului o funcționalitate de redare audio complet modernă.

Suntem, de asemenea, încântați să raportăm că Cayman își menține reputația Porsche de a construi mașini sport cu adevărat utilizabile. În orice caz, această reputație este îmbunătățită datorită dublei personalități a Caymanului. Cu șasiul PASM într-o setare mai moale și cutia de viteze PDK în modul automat, este un GT suplu și relaxant. Mutați comutatorul la Sport, preluați controlul cutiei PDK și devine un instrument de conducător auto hardcore. Este vorba de aproape două mașini la prețul unuia, ceea ce este la fel de bine atunci când luați în considerare prețul.


Cu toate acestea, PCM 3.0 suferă o serie de neajunsuri distincte. Interfața telefonului Bluetooth are nevoie disperată de o revizie urgentă pentru a oferi suport pentru o gamă mai largă de telefoane, pentru începători. Mai mult, ecranul tactil principal merită cu adevărat un upgrade la un panou LCD cu rezoluție mai mare.

Cu toate acestea, adevărata problemă cu tehnologia auto din Cayman nu este ce face sau cum o face. Este costul. Imaginați-vă că ați acumulat 1.904 GBP pentru PCM. Apoi ați actualizat sunetul cu Sound Package Plus (încă 345 GBP). Așadar, ați putea crede că sunteți bine să mergeți cu o soluție de infotainment complet dotată - dar nu. Dacă doriți asistență pentru iPod și USB, trebuie să plătiți în plus 217 GBP. Telefonia Bluetooth costă încă 512 GBP. În total, kitul de infotainment din mașina noastră de testare a ajuns la puțin sub 3.000 de lire sterline și chiar și atunci nu a inclus pachetul de control vocal.

Deși opțiunile comparabile de la alte mărci premium pot fi adesea aproape la fel de scumpe, veți obține, de obicei, mai multe funcții și funcționalități pentru banii dvs. decât PCM. Cu toate acestea, atunci când luați în considerare prețul unora dintre opțiunile de transmisie și șasiu Cayman, costul PCM pare într-adevăr scăpat de sub control. Luați cutia de viteze cu dublu ambreiaj PDK. Aceasta este o piesă serioasă de inginerie avansată. Dar este al tău pentru mai puțin de 2.000 de lire sterline. La fel, amortizarea activă PASM este de doar 1.008 GBP. În acest context, 3.000 de lire sterline pentru un sistem de infotainment ușor mediocru este greu de înghițit.


Desigur, Porsche care aplică un sistem de stabilire a prețurilor punitive la articolele din lista de opțiuni nu este nimic nou. Este unul dintre motivele pentru care este cea mai profitabilă companie auto din lume. Mai mult, o mașină ca Cayman este cumpărată la fel de mult cu inima ca și capul. Și totuși ar îndulci în continuare afacerea cu ceea ce este, fără îndoială, o mașină minunată, dacă Porsche ar putea adopta o politică de preț puțin mai rezonabilă pentru tehnologia sa în mașină. Nu putem decât să sperăm.

Scor de încredere

Surprinde! Actualizarea gratuită pentru următoarea generație a Star Wars Jedi: Fallen Order este disponibilă acum

În domeniul SF-ului, generația următoare este sinonimă cu Star Trek, nu cu Star Wars. Cu toate ac...

Citeste Mai Mult

Cum să vizionați Țara Galilor vs Elveția gratuit - transmiteți în direct jocul Euro 2020

Cum să urmărești Țara Galilor vs Elveția la Euro 2020: semifinalistii din 2016 Țara Galilor se co...

Citeste Mai Mult

Ctrl + Alt + Ștergere: Vive Pro 2 este mai interesant decât PS5

Ctrl + Alt + Ștergere: Vive Pro 2 este mai interesant decât PS5

am cumparat un PlayStation 5 înapoi în ziua lansării și, deși nu regret achiziția mea, am fost pu...

Citeste Mai Mult

insta story