Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 Recenzie

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18.595 GBP OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: 22.695 GBP OTR

Lovirea în ture fierbinți în jurul infamului Nurburgring într-un Porsche 911 Carrera sau înflăcărarea pasului Stelvio din Italia la bordul unei Pagani Zonda sunt toate foarte bune. Dar înapoi în lumea reală, ceea ce majoritatea oamenilor își doresc cu adevărat de la mașina lor este transportul în siguranță, eficient și confortabil pentru familie. Probabil că instrumentul cel mai fin optimizat pentru a face această treabă este un MPV, cunoscut și sub numele de purtător de oameni umili.

Pe piața mai largă a operatorilor de transport de persoane, probabil este MPV-ul compact care reprezintă locul potrivit în ceea ce privește valoarea, confortul și spațiul. Bineînțeles, Renault a fost de multă vreme un blazer de drumuri în monovolume și a inventat destul de mult varianta compactă, cunoscută în industria populară sub numele de monovolume din segmentul C, în 1996 cu Megane Scenic original.

În 2003, Renault a sporit avantajul cu Grand Scenic, o versiune întinsă a MPV-ului Megane, cu un ampatament mai lung, o consola spate mai mare și scaune pentru șapte. Toate acestea, Renault a bătut nu mai puțin de 3,2 milioane de scenarii. Cu alte cuvinte, este un model extrem de important pentru producătorul francez.

La începutul acestui an, Renault a lansat un nou Megane și asta înseamnă că există și un nou Grand Scenic. Cu cel mai recent model, Renault își propune să ridice și mai mult jocul său compact MPV, cu mai mult confort, mai mult spațiu, mai bine dinamica conducerii și un upgrade de infotainment care valorifică noul parteneriat cu specialiști în navigație aftermarket TomTom.

Pentru primul nostru gust al noului Grand Scenic, Renault ne-a oferit accesul la o flotă de mașini de testat în 2.0L diesel și 1.4L benzină. Ultimul motor este nou pentru Renault și are o încărcare turbo moale pentru sport, conceput pentru a completa curba de cuplu, menținând în același timp emisiile și consumul de combustibil sub control strict.

Primele impresii sunt despre o mașină de piață mai substanțială, în interior și în exterior, chiar dacă nu este un vehicul frumos în termeni convenționali. Cu toate acestea, vibrația premium este la fel de bună, ceea ce se întâmplă cu prețurile care încep de la nord de 15.000 de lire sterline și se extind dincolo de 20.000 de lire sterline. Ca o achiziție privată, cel mai recent Grand Scenic reprezintă o investiție semnificativă.

O pereche de ecrane LCD montate pe bord reprezintă elementul central al kitului de infotainment modernizat al Grand Scenic. Primul afișaj este un panou extrem de larg și superficial și înlocuiește ceea ce ar fi grupul de instrumente la majoritatea mașinilor. Asta înseamnă că totul, de la vitezometru la contorul de turații și indicatorul nivelului de combustibil sunt redate virtual.

Făcută bine, această abordare poate fi extrem de eficientă, așa cum a demonstrat recent Mercedes cu cea mai recentă clasă S. Într-adevăr, este foarte probabil că din ce în ce mai multe mașini îl vor prezenta în viitor. Cu toate acestea, în noul Grand Scenic are destul de puțin succes. Pentru început, instalarea ecranului pare puțin ieftină. În parte, asta datorită proporțiilor destul de medii ale panoului în sine, dar nici cantitatea excesivă de spațiu mort din jurul acestuia nu ajută.

Din păcate, Renault a decis să ieftinească lucrurile în continuare cu un grafic chintzy „TFT DISPLAY” de sub panou. Sincer, este redolent de cutiile de boom din anii 1980 și de „egalizatoarele grafice” omniprezente. Renault ar fi bine sfătuit să realizeze că în 2009 nimeni nu este impresionat de simpla prezență a unui afișaj TFT. Înrăutățind lucrurile, grafica de pe ecran are, de asemenea, un aer hi-fi ieftin, mai degrabă decât tarif auto de ultimă generație. În general, aspectul este datat și dezordonat, ceea ce nu este niciodată un lucru bun pentru un produs nou-nouț.

Și, din păcate, nu este teribil de ușor de citit, în ciuda faptului că Renault a oferit mai multe opțiuni de culoare și contrast pe care utilizatorii le pot alege. Nu numai că interfața este zgomotoasă din punct de vedere vizual, dar și dimensiunea verticală redusă a afișajului creează probleme, în special la accesarea funcțiilor multimedia Grand Scenic.

Este păcat, deoarece cel mai recent Grand Scenic este destul de bine specificat când vine vorba de redarea muzicii digitale. Bine, nu are un hard disk pentru stocarea locală a fișierelor muzicale. Nici nu acceptă redarea video. Dar, când este echipat cu portul USB opțional (situat în consola centrală), acesta se laudă atât cu suportul nativ pentru iPod, cât și cu capacitatea de a reda fișiere muzicale de pe un dispozitiv de stocare în masă.

Strict vorbind, sistemul face o treabă eficientă din ambele puncte de vedere. Ne-a recunoscut corect stickul de memorie USB și iPod Nano de primă generație și ne place faptul că duce imediat utilizatorii la interfața de redare la conectare. Problema apare atunci când încercați să navigați în biblioteci mari de muzică. Există doar suficient spațiu pe afișajul principal pentru trei rânduri de text, obligându-vă să derulați, să derulați și să derulați din nou.

Apoi, există comenzile infotainment montate pe tabloul de bord, ieftine și confuze. Dacă există o logică și o consecvență pentru ei, nu am reușit să o descoperim în timpul relativ scurt cu mașina. Utilizatorii sunt în continuare derutați de faptul că comenzile și afișarea sistemului opțional de navigare prin satelit sunt amplasate complet separat de restul sistem de infotainment - butonul de comandă sat-nav se găsește pe suportul central al brațului glisant în timp ce ecranul este situat în dreapta instrumentului virtual grup. Prin urmare, acesta nu este un sistem de infotainment auto unificat iDrive sau MMI.

Apropo de satnav, Renault oferă două opțiuni, soluția existentă internă, bazată pe DVD și sistemul Carminat TomTom menționat anterior. Acesta din urmă este cel mai interesant, în primul rând pentru că promite să se căsătorească cu cele mai bune aspecte ale mașinii și pieței de schimb soluții și, în al doilea rând, pentru că este de departe cea mai ieftină dintre cele două opțiuni la 450 GBP și vine complet cu un aspect de 5,8 inci 4: 3 Ecran LCD. Sistemul pe DVD este al tău la 1.250 GBP.

Având în vedere diferențialul enorm de preț, ați crede că navigația TomTom a fost atât alegerea evidentă, cât și valoarea extrem de bună. În practică, cel mai mult este și totuși ne-a lăsat puțin dezamăgiți. Cea mai mare problemă este specificația redusă a sistemului. Îi lipsesc multe dintre caracteristicile mai strălucitoare ale celor mai bune unități TomTom aftermarket, cum ar fi serviciile HD Traffic și Live, care pot fi obținute pe dispozitivele proprii TomTom de la 275 GBP. Renault ne-a spus că sunt primele zile pentru parteneriatul său cu TomTom și că ne putem aștepta să apară în viitor sisteme TomTom complete.

Interfața grafică a sistemului se confruntă, de asemenea, cu cea a grupului de instrumente virtuale. Combinat cu interfețele de control split și cele două panouri LCD de formă ciudată care stau inconfortabil împreună sub binnacle principal, sentimentul general este al unui sistem care a fost abordat ca un gândire ulterioară.

Cu toate acestea, asta nu înseamnă că nu are beneficii. Deoarece este un sistem complet integrat, poate dezactiva sistemul stereo principal atunci când furnizează ghidare vocală, de exemplu. Mai mult, nu acceptă doar actualizări de hărți și POI personalizate prin intermediul unui card de memorie SD. Utilizatorii pot utiliza, de asemenea, slotul cardului SD pentru a încărca călătorii multi-waypoint pregătite pe un computer în sistemul satnav.

Pentru înregistrare, Grand Scenic vine, de asemenea, cu un kit de telefon Bluetooth, care include suportul obligatoriu pentru bazele de date de contact. Este standard la nivelul de ajustare Dynamique și în sus și o opțiune de 200 GBP când este combinată cu sistemul de sunet actualizat cu funcție USB din restul gamei Grand Scenic.

În ceea ce privește tehnologia auto, marea veste cu cel mai recent Grand Scenic este o cazare îmbunătățită. Caracteristica cu adevărat importantă este scaunele și aici Renault s-a străduit să facă Grand Scenic mai spațios și mai flexibil. Toate cele trei locuri din al doilea rând glisează și se reglează individual. Mai mult, Renault revendică un spațiu pentru genunchi de 275 mm pentru ocupanții de pe al doilea rând și 102 mm pentru cei așezați în al treilea rând opțional. Renault consideră, de asemenea, că scaunele din al treilea rând sunt mai confortabile, mai puțin verticale și oferă mai mult spațiu decât concurența. Cu toate acestea, am constatat că acestea rămân mai potrivite pentru copii decât pentru adulți.

Așa cum v-ați aștepta, cele două rânduri de scaune din spate sunt extrem de configurabile, permițând diferite cantități de spațiu pentru bagaje. Spațiul portbagajului are ceasuri de 208 litri, cu toate cele șapte locuri în funcțiune, 564 - 702 în modul cu cinci locuri și un 2.063 epic, cu al doilea și al treilea rând scoase sau pliate. Cu nu mai puțin de 40 de compartimente de depozitare, va înghiți, de asemenea, gama imensă de accesorii pe care o generează inevitabil orice călătorie de familie.

Alte opțiuni de interes includ trapa panoramică divizată / glisantă și camera de parcare montată în spate. Renault percepe 600 de lire sterline pentru trapa și, dacă vă puteți întinde, considerăm că merită banii pentru senzația de spațiu și aerisire pe care o aduce în cabină. În ceea ce privește camera de parcare, aceasta nu a fost montată pe niciuna dintre mașinile de testare la lansare. Keyless go este, de asemenea, o opțiune de 275 GBP pentru modelele low-end (este standard pentru majoritatea mid-range și Grand Scenics), în timp ce farurile Xenon pot fi achiziționate la 650 GBP. Rețineți că merită să căutați pachetele de opțiuni care scutesc câteva lire sterline din costul total al selectării diferiților extras individual.

Desigur, acesta este un Renault, deci este dotat cu elemente de siguranță. ESP, EBA, ABS - supa obișnuită cu alfabet de control al stabilității și tehnologii de îmbunătățire a frânelor apar toate, la fel ca o armată de airbaguri adaptive, inclusiv airbaguri cortină declanșate de senzori de impact laterali care protejează pasagerii din față și al doilea rând de cap leziuni.

Renault susține, de asemenea, că parbrizul mai înalt și mai larg al noului Grand Scenic oferă șoferilor o vedere superioară asupra drumului, deși am constatat că punctele oarbe ale stâlpilor A de la joncțiuni au fost mai degrabă repoziționate decât eradicat. Cu toate acestea, dacă se întâmplă mai rău, ne îndoim că există o mașină în acest segment care ar oferi o protecție mai bună, având în vedere experiența puternică a Renault în materie de siguranță în caz de accident.

În general, noul Scenic este un vehicul spațios, substanțial și se simte cu siguranță o clasă deasupra trapei Megane pe care se bazează. Acest lucru este valabil mai ales în cazul mașinii de testat 2.0L diesel dCi 160, care avea interiorul complet din piele de 900 GBP, care completează materialele plastice standard pentru interior. Rezultatul este o ambianță interioară de piață surprinzător, atât timp cât nu inspectați prea atent detaliile.

Pentru orice MPV, confortul are în mod inevitabil prioritate față de dinamica directă. Totuși, cu cel mai recent Grand Scenic, Renault a decis să schimbe ușor balanța în favoarea manevrării. Nivelurile de control al caroseriei sunt ținta, iar instrumentele sunt suporturi de cadru mai rigide, ajustări la direcție și bare anti-rulare mult mai rigide. În ceea ce privește rularea corpului în timpul virajului, este cu siguranță misiunea îndeplinită. Puteți arunca Grand Scenic în viraje cât de mult doriți, rulajul rămâne foarte bine controlat pentru acest tip de vehicul. Așadar, deși este puțin probabil ca mulți proprietari să ofere acestei mașini o lovitură adecvată, dar nu există nicio îndoială că depinde de treabă.

Cu toate acestea, dezavantajul este calitatea călătoriei care suferă ocazional. Respingerea și amortizarea mașinii rămâne foarte orientată spre confort, astfel încât bulgări transversale și lombare transversale pe toată lățimea sunt încă manipulate cu aplomb. Dar, datorită acelor bare rigide antiruliu, găuri de ghiveci și altor imperfecțiuni de suprafață asimetrice lateral (adică umflături - ed) ameliorat cât ai spera. Prin urmare, în timp ce controlul mai strâns al rolei face cu siguranță noul Grand Scenic un vehicul mult mai eficient pentru acoperind terenul în ritm, ne întrebăm dacă cumpărătorii ar prefera ca șasiul să fie optimizat pentru un confort maxim.

Cele două opțiuni de motor disponibile la evenimentul de lansare sunt mai în acord cu misiunea generală a Grand Scenic. Cuplul, puterea de rotație gratuită a noului motor turbo pe benzină de 1,4 litri de 130 CP în TCe 130, care se bazează pe un unitatea Nissan cu patru cilindri, se potrivește perfect mașinii și se combină cu o nouă acoperire de pardoseală din plastic fonoizolantă pentru a oferi un impact impresionant antifonare. Evaluat la 42,8 mpg pentru ciclul combinat, este, de asemenea, suficient de economic.

Opțiunea de turbodiesel 2L de 160 CP nu este atât de bine izolată, dar oferă un pic mai mult împingere, împreună cu un consum superior de 50,4 mpg pe ciclul combinat. Cu toate acestea, nu se simte capabil de nimic cum ar fi puterea oficială de cuplu de 280 lb / ft, poate pentru că, în garnitura diesel de 2,0 l, Grand Scenic oscilează la cântare la 1.628 kg.

Dacă ați citit până acum, veți ști că noul Grand Scenic este în mare parte un succes. Este mai mare și mai bun în toate timpurile în comparație cu modelul de ieșire și beneficiază de un sistem de infotainment bine specificat cu o torsiune de navigare TomTom interesantă, chiar dacă suferă câteva defecte care implică interfețele de control și afișajul calitate. Manevrabilitatea mașinii a fost, de asemenea, înăsprită, deși oarecum în detrimentul confortului la mers. Mai mult, Renault a ridicat cu succes ultimul Grand Scenic cu o notă sau două în ceea ce privește calitatea percepută din interior și din exterior.

Cu toate acestea, avem un os major de ales. Fiecare mașină de testat la evenimentul de lansare avea o cutie de viteze manuală. Pe modelul turbo pe benzină de 1.4L, care începe de la 17.595 GBP în finisaj Expression entry-level, este aproape acceptabil. Dar ne este greu să ne imaginăm că mulți clienți care achiziționează modelul diesel de 2.0L ar dori cu adevărat să-și schimbe propriile viteze - la urma urmei acesta este un MPV de familie, nu un autovehicul sport. Și pentru 21.495 de lire sterline, nu credem că ar trebui să o facă.

Prin urmare, dacă am cumpăra un nou Grand Scenic, preferința noastră ar fi să mergem cu șapte locuri Privilege TCe 130 cu noul impresionant motor turbo pe benzină de 1.4L, care vine cu senzori de climatizare și parcare bi-zone ca și standard. La aceasta, am adăuga pachetul Comfort cu trapa panoramică și navă TomTom pentru 900 GBP, aducând prețul la drum la 20.695 GBP. Probabil că am fi încercat să-l convingem pe dealerul nostru Renault să arunce gratuit scaunele din piele. Mașina rezultată ar fi un cal de muncă de familie eficient și confortabil.

Sau cel puțin ar fi dacă ar fi disponibil cu o cutie de viteze automată. Dar nu este. Singurele opțiuni non-manuale sunt benzina 2.0L non-turbo de 140 CP cu o cutie CVT sau dieselul dureros de 2.0L scump, reglat la 150 CP și împerecheat la un automat convențional transmisie. Acesta din urmă începe cu 23.695 de lire sterline în privilegiile, ceea ce este destul de uimitor pentru o mașină bazată pe o platformă Megane.

Desigur, prețurile și disponibilitatea cutiilor de viteze automate și CVT ale Grand Scenic sunt în concordanță cu concurența din acest segment. Veți plăti scump dacă specificați Citroen Grand C4 Picasso sau Vauxhall’s Zafira cu una dintre puținele opțiuni de cutie de viteze non-manuale disponibile pe oricare dintre acestea. Cu toate acestea, considerăm că prima companie care a ieșit din impas și punem la dispoziție o opțiune automată mai accesibilă va fi pentru un câștigător real.

Scor de încredere