Обзор Porsche Cayman 2.9 PDK

Является ли симпатичный маленький Кайман Porsche лучшим спортивным автомобилем, который можно купить за фунт? Многие утверждали именно это. Это определенно настоящий бунт. В частности, шасси - это шедевр; легкий и гибкий, точный и уравновешенный, плавный и приятный. Кроме того, есть классическое примечание о плоском шестицилиндровом двигателе, глубокая инженерная целостность и второстепенный вопрос об одном из самых желанных значков в мире. Без сомнения, это убийственная посылка.

Но Porsche никогда не ограничивался только динамикой вождения или уличным доверием. Повседневное удобство использования также является важной частью опыта. Покупатели ожидают, что сглаживающие движения Ferrari будут сочетаться с автомобильными функциями и функциями, которые вы можете найти в Mercedes или BMW. Это то, что делает Porsche таким отличным универсальным приобретением, в то время как другие спортивные автомобили - просто игрушки для выходных. Другими словами, автомобильные технологии и практичность, вероятно, важнее для Porsche, чем для любой другой высококлассной дорожной ракеты.

Имея это в виду, Porsche любезно предоставил нам образец нового обновленного Cayman с 2,9-литровым двигателем мощностью 265 л.с. Наш автомобиль оснащен большинством основных автомобильных опций, включая последнюю версию информационно-развлекательной платформы Porsche, известную как Porsche Communication Management или PCM 3.0. Добавление к микс, он также включает новую 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением и пакет активной подвески PASM, не говоря уже о полностью кожаной отделке салона, технологии измерения времени прохождения круга Sport Chrono и обновленном аудиокомплекте. Да, и Porsche установил 19-дюймовые колеса Carrera Classic, вставил дифференциал повышенного трения в заднюю часть и поставил биксеноновые фары, среди прочего, из огромного списка опций.

Таким образом, у нас есть максимально усовершенствованный автомобиль с соответствующей ценой. Очевидно, что почти 50 000 фунтов стерлингов - это чудовищная сумма, которую нужно заплатить за базовый 2,9 литровый Кайман. Поэтому лучше думать об этом конкретном автомобиле как о витрине со списком опций, а не о серьезном предложении о покупке. Итак, с включенным режимом запуска на коробке PDK, поехали ...

Такова безмерная лояльность клиентской базы Porsche, соблазнительно ограничить оценку последней версии информационно-развлекательной платформы PCM контекстом предыдущих итераций. В самом деле, для тех из вас, кто интересуется, чем PCM 3.0 отличается от своих предшественников, наш глава болельщика Porsche Рияд расскажет об этом (см. Мнение Рияда о PCM 3.0 ниже).

Однако, когда дело касается автомобильных технологий, не нужно оправдываться перед Porsche. Так что сравнение с другими более популярными брендами премиум-класса действительно имеет значение. По большей части PCM 3.0 работает достаточно хорошо. Это сенсорная система с 6,5-дюймовым ЖК-экраном, расположенным на центральной консоли обычным образом. Он дополнен второстепенным монохромным дисплеем в приборной панели водителя, опять же, очень похожим на те установки, которые вы найдете в более массовых торговых марках.

Особенности включают в себя систему навигации на жестком диске с картами, покрывающими большинство европейских территорий, аудио-развлечения, телефонию и различную дополнительную информацию в автомобиле. Что касается цены, то базовая установка PCM добавляет 1904 фунта стерлингов к стоимости Cayman. Наш тестовый автомобиль также был оснащен Sound Package Plus (еще 345 фунтов стерлингов), поддержкой iPod и USB (217 фунтов стерлингов) и телефонией Bluetooth (512 фунтов стерлингов). Это очень большие цифры, поэтому вы можете быть удивлены, узнав, что вам придется заплатить еще больше (295 фунтов стерлингов), чтобы добавить голосовое управление - опция, которая не подходит для нашего тестового автомобиля. У нас есть довольно серьезные претензии к этой схеме ценообразования, но мы оставим наши подробные жалобы для заключения.

Что касается ввода, у сенсорного экрана есть несколько альтернатив. Во-первых, в правом нижнем углу основного дисплея есть небольшая ручка переключателя. Он работает как большие колеса или шайбы в таких системах, как BMW iDrive или Audi MMI, позволяя пользователям выделять и прокручивать различные параметры на экране. Система также имеет ряд клавиш быстрого доступа, расположенных вокруг дисплея, которые используются для перемещения по различным частям интерфейса: аудио, навигация, бортовой компьютер, телефония и т. Д.

Также есть несколько дополнительных аппаратных клавиш со специальными функциями, такими как кнопки для приема и завершения голосовых вызовов, выбор источников звука и калибровка звуковой системы, а также кнопки выбора и возврата, которые можно использовать в любом месте интерфейс. По большей части, там, где несколько методов ввода перекрываются, пользователь может выбрать предпочтительный метод. Однако иногда эта логика нарушается, что приводит к путанице. Лучшим примером этого является Bluetooth-телефония, о которой чуть позже.

В целом PCM 3.0 выглядит как зрелая и сложная система от крупного производителя. Различные переключатели и клавишные переключатели работают с высокой точностью, а сам сенсорный экран очень отзывчивый - ложные или неточные нажатия встречаются крайне редко. Короче говоря, это одна из лучших частей каюты Каймановых островов. Точно так же сочетание сенсорных кнопок, кнопок и регуляторов хорошо работает для всего, от ввода адреса до просмотра радиостанций. PCM 3.0 выполняет свою работу, не прибегая к каким-либо конкретным методам или метафорам интерфейса, таким как ввод с помощью колеса.

Однако его самым большим недостатком должно быть визуальное качество ЖК-экрана на основной консоли. На самом деле нет ничего плохого в качестве экранной графики и экранной мебели. Компоновка логична и включает в себя удобную строку состояния внизу, показывающую, среди прочего, подключение к телефону, источник звука и название трека, а также внешнюю температуру.

Проблема в том, что сам экран имеет низкое разрешение и, как следствие, очень грубый. Как мы увидим, это не только портит эстетику. Это может привести к эргономическим проблемам, когда система пытается передать большие объемы информации - подумайте о навигации по разделенному экрану. Ему просто не хватает верности, чтобы делать это четко.

Что касается вторичного информационного экрана, расположенного под тахометром на панели приборов, в нашем тестовом автомобиле он управляется рычагом на рулевой колонке. Porsche предлагает в качестве альтернативы многофункциональное рулевое колесо, но оно не было установлено на нашем автомобиле. В любом случае, этот мини-дисплей предлагает ограниченный доступ к некоторым частям общего набора функций PCM, включая навигация, аудиосистема, телефон и система Sport Chrono, а также информация о состоянии автомобиля, например, масло уровень.

Это удобное дополнение для повторного выбора недавних пунктов назначения из навигационной системы или для часто называемых контактов телефонной книги, даже если сначала рычажок управления кажется немного громоздким. Многофункциональное рулевое колесо может стоить дополнительных 341 фунт стерлингов.

Вероятно, самая сильная часть PCM 3.0 связана с настройкой аудио-развлечений. Это не самая продвинутая или полнофункциональная система. Однако, за заметным исключением поддержки локального хранилища медиафайлов, он делает все, о чем вы могли бы попросить, и в целом делает это хорошо.

Наряду с элементами управления на сенсорном экране Porsche установил пару кнопок управления транспортом слева от экрана. Это позволяет вам перемещаться по музыкальным файлам из любой части интерфейса, в которой вы оказались. Еще одним приятным дополнением является возможность установки профилей звука для конкретных источников, таких как низкие, высокие частоты и баланс. Динамический диапазон различных источников, будь то FM-радио или iPod, может варьироваться в широких пределах, так что приятно быть возможность настроить все один раз, а затем всегда иметь правильную загрузку конфигурации автоматически, когда вы меняете входы.

Наш тестовый автомобиль также был оснащен звуковым пакетом Porsche Sound Package Plus. Ваш за 345 фунтов стерлингов, он оснащен девятью динамиками и общей мощностью 235 Вт. Вы могли подумать, что этого будет достаточно для получения достаточно богатого звука. К сожалению, реальность такова, что даже с обновленным комплектом звуковая система Cayman остается немного слабой. Басу не хватает веса и диапазона, а потерю самообладания на умеренной громкости выдают периодические скрипы и хрипы. В целом звуковая сцена тонковата и безрадостна - грохочущей теплоты, характерной для действительно хорошей инсталляции, практически нет.

Для записи доступен ТВ-тюнер с поддержкой DVB-T и аналогового телевидения. Он также добавляет воспроизведение DVD-видео, но не подходил для нашего тестового Cayman. Однако, учитывая посредственное качество экрана, это, вероятно, тоже хорошо.

В комплектации PCM радиоприемник Cayman представляет собой обычную аналоговую систему с тюнерами AM и FM и поддержкой RDS. Длинноволновое аналоговое и цифровое радио не входят в меню. Подобно радиостанциям в большинстве современных информационно-развлекательных систем, он автоматически сканирует радиоволны и представляет пользователям список доступных станций в алфавитном порядке.

Стандартно PCM 3.0 поставляется с одним приводом оптических дисков с поддержкой CD и DVD. Наряду с дисками заводской штамповки система также считывает диски, записанные в домашних условиях. Поддержка типов файлов включает форматы MP3, WMA и AAC с ограничением до 4000 дорожек на диске. Также доступен опциональный чейнджер на шесть дисков, опять же с поддержкой цифровых файлов. Пара слотов для компакт-дисков в перчаточном ящике обеспечивает немного места для хранения дисков.

За 217 фунтов стерлингов Porsche оснастит ваш Cayman разъемами USB и iPod в отделении для хранения в центральном подлокотнике. Вы также получаете стандартный аналоговый 3,5-миллиметровый вход Aux-in, добавленный для хорошей меры.

Поддержка iPod ограничена воспроизведением музыки, но в рамках этой компетенции она довольно обширна. Списки по исполнителям, трекам и альбомам, а также плейлисты iPod отображаются в меню PCM. Вы не можете создавать новые плейлисты в автомобиле, но, на наш взгляд, это не то, чего на самом деле хотят большинство пользователей.

Поддержка USB также проста, но эффективна. Как и в случае с iPod, PCM отображает сообщение на экране при подключении, чтобы вы знали, что ваш ключ памяти был успешно распознан. Поиск музыкальных файлов выполняется автоматически и быстро. Предполагая, что ваши файлы имеют правильные теги ID3, вы можете перемещаться по обычным спискам исполнителей, альбомов и треков. Однако списки воспроизведения не поддерживаются. Что касается форматов файлов, это обычные варианты MP3, WMA и AAC. Да, и ключи памяти должны быть отформатированы с использованием файловых систем FAT16 или FAT32.

По мере того, как все больше и больше тестовых автомобилей проезжают через автостоянку TR, наши ожидания от встроенных навигационных систем, если уж на то пошло, становятся все более скромными. Крупные производители по-прежнему отстают от лучших послепродажных решений по характеристикам и функциональности. Простая и удобная спутниковая навигация, поставляемая с платформой PCM, ничего не меняет.

Это совершенно обычная установка на основе жесткого диска с данными трафика RDS-TMC и базой данных точек интереса (POI) с возможностью поиска, обычно сомнительной полезностью. Как и ожидалось, поддержка почтового индекса ограничена пятью цифрами, вынуждая пользователей вручную добавлять данные об улицах, чтобы максимально приблизиться к их целевому пункту назначения. Однако это не такая уж большая работа, учитывая, что с сенсорным экраном набор полных адресов является довольно безболезненным процессом.

Менее удовлетворительна визуализация карты. Это не ошибка интерфейса, который предлагает как 2D-режим просмотра сверху вниз, так и псевдо-3D, а, скорее, вышеупомянутый 6,5-дюймовый дисплей с низким разрешением. Это особая проблема, когда система предлагает вам альтернативные маршруты. Просто не хватает деталей, чтобы отчетливо разглядеть данные картографии. Низкое разрешение также ставит под угрозу полезность различных режимов разделения экрана. Карта не всегда изобилует деталями в полноэкранном режиме. Раздавить половину панели на разделенном экране, все становится только хуже.

Не считая экранных мелочей, навигация Porsche в значительной степени не уступает конкурирующим системам крупных немецких брендов. Он выполняет свою работу достаточно эффективно и без беспорядка с проводами и адаптерами, которые поставляются с системами вторичного рынка. Как мы уже упоминали ранее, голосовое управление навигационной системой является дополнительной опцией, которая не установлена ​​в нашем автомобиле, поэтому мы не смогли ее протестировать.

Если воспроизведение звука - сильная сторона PCM, а навигационная система просто адекватна, то в телефонии дела идут совсем плохо. Во-первых, это немного шокирует, когда вы платите тысячи фунтов за полный информационно-развлекательный пакет только для того, чтобы обнаружить, что соединение Bluetooth требует еще 512 фунтов стерлингов. Затем вы обнаруживаете, что поддержка большинства брендов телефонов крайне незначительна.

Короче говоря, наш тестовый автомобиль Cayman не смог распознать гораздо меньше синхронизации с несколькими телефонами, включая 3G iPhone, HTC Touch HD и модель Motorola. Фактически, единственная марка телефонов, с которой можно было бы поговорить, - это Nokia. Поэтому мы советуем попробовать, прежде чем покупать, если это вообще возможно. Скорее всего, если вам нужен Cayman, но требуется функция телефона с Bluetooth, вам, возможно, придется переключиться на телефон Nokia. Кроме того, у вас есть возможность установить слот для SIM-карты в центральной консоли. Но, учитывая, что это за болтовня - вытаскивать SIM-карту из некоторых телефонов, особенно из iPhone, это не очень практично.

Даже в этом случае сопряжение с Nokia 6301 - довольно медленный процесс. Первоначальная настройка является сложной задачей благодаря решению Porsche отказаться от обычного четырехзначного кода безопасности для двенадцатизначного монстра. После того, как вы добавили это в свой телефон, соединение займет еще 20-25 секунд - это также время, которое требуется, когда вы садитесь в машину и подключаетесь в будущем.

Что касается мелочи, связанной с совершением и приемом звонков, есть и другие сюрпризы. По причинам, которые мы не можем точно вычислить, начало и завершение телефонных звонков может быть выполнено только с помощью аппаратных кнопок над сенсорной панелью. Другими словами, когда входящий вызов появляется на главном дисплее, на сенсорном экране нет кнопки, чтобы принять его. Вы должны нажать аппаратную кнопку. Мы признаем, что это не является нарушением условий сделки, но все же довольно сбивает с толку. Тем не менее, по крайней мере, система поддерживает отправку и получение текстовых сообщений.

Еще в 2007 году, когда я разрабатывал свой Porsche 911, я был удивлен, обнаружив, что в нем нет опции для Bluetooth. Единственный доступный вариант телефона - это вставить SIM-карту в саму головное устройство, что вряд ли было самым удобным решением. Это означало, что если бы я выбрал телефонный модуль, мне пришлось бы каждый раз вынимать SIM-карту из своего телефона. когда я сел в машину (это непросто с iPhone), или у меня есть совершенно отдельный номер телефона для машина. Следовательно, я отказался от выбора телефонного модуля.

Я был так же удивлен, обнаружив, что не было возможности подключить к машине iPod или любой другой внешний MP3-плеер. И хотя вариант док-станции для iPod действительно появился до того, как я получил доставку, он оказался не более чем прославленный FM-передатчик, поэтому я снова решил жить без этого конкретного вариант. В конце концов, я действительно покупал 911 не для информационно-развлекательной системы!

Система Porsche Communications Management (PCM) второго поколения, поставляемая с моей машиной, не самая удобная для пользователя или интуитивно понятная установка, которую я использовал, и, как я уже упоминал, несколько желаемых функций бросаются в глаза по их отсутствие. Таким образом, возникает вопрос, как новый компьютер PCM третьего поколения, установленный на этом Каймане, сравнивается и улучшается по сравнению со старой системой, которую я использую каждый день?
”’(центр)PCM второго поколения имеет множество маленьких кнопок, что усложняет работу.(/центр)”’
Первое, что я заметил в новом PCM, это то, что он не такой загроможденный, как старая версия. Исчезла цифровая клавиатура, которая располагалась в левой части экрана, что мгновенно снижает нагрузку на всю систему. Причина, по которой Porsche удалось отказаться от клавиатуры, заключается в том, что PCM третьего поколения включает интерфейс сенсорного экрана.

Для меня нет никаких сомнений в том, что сенсорный экран - лучший выбор для автомобильных развлекательных и навигационных систем. Намного проще просто нажимать параметры на экране, чем поворачивать диски и перемещать джойстики, прежде чем вы сможете выбрать нужный вариант. В предыдущем PCM вам нужно повернуть правый диск для навигации и нажать его, чтобы сделать свой выбор. Как всегда, ввод адресов в навигационную систему становится утомительным занятием. Итак, что касается интерфейса и удобства использования, новая система намного проще и интуитивно понятна в использовании, чем та, которую она заменяет.

Помимо сенсорного интерфейса, экран нового PCM стал больше - 6,5 дюйма, по сравнению с 5,8 дюйма в старой системе. Экран также теперь имеет широкоформатное соотношение сторон, в отличие от более традиционной формы предыдущей модели. А вот будет ли экран лучше по качеству - это совсем другой вопрос. Мне новый экран PCM не кажется таким ярким, как в моей машине, хотя это вполне может быть связано с его сенсорным экраном.

Несомненным преимуществом является возможность установки соответствующей док-станции для iPod с новым PCM, и система действительно работает очень хорошо. Вы можете искать по исполнителю или альбому, а также получать доступ ко всем плейлистам, хранящимся на вашем iPod. Поиграв с этим Cayman какое-то время, я должен сказать, что это один из вариантов, который мне очень понравился бы в моей машине, но, как всегда с Porsche, он стоит недешево.
”’(центр)PCM третьего поколения - это определенное улучшение эстетики, а сенсорный экран значительно упрощает взаимодействие с ним.(/центр)”’
Включение поддержки Bluetooth также приветствуется, но эта особенность будет для меня малопригодной, поскольку она несовместима с iPhone. По какой-то причине Porsche предпочла не использовать стандартный профиль громкой связи Bluetooth, что означает, что поддержка мобильных телефонов несколько ограничена. Фактически, единственный телефон, который мы смогли заставить работать, был Nokia 6301, а телефоны Windows Mobile и Motorola присоединились к iPhone в списке несовместимых устройств.

Часть спутниковой навигации нового PCM также была обновлена ​​и теперь основана на жестком диске, в отличие от версии, которая у меня есть, которая считывает все данные карты с DVD. С другой стороны, семизначный почтовый индекс по-прежнему не поддерживается, поэтому вы получаете тот же пятизначный ввод, что и у меня в старом блоке. Честно говоря, нам еще предстоит рассмотреть автомобильную навигационную систему с полной поддержкой семизначного почтового индекса, но она существует.

Я также хотел бы, чтобы часть этого места на жестком диске использовалась для хранения музыки, как это было в случае с системой в VW Scirocco что я недавно посмотрел. Кажется бесполезным тратить время на установку жесткого диска и не разрешать пользователю доступ к какому-либо из этих хранилищ. Конечно, емкость - не проблема, поскольку все европейские карты умещаются на одном DVD в моей машине, поэтому даже очень скромный привод на 20 ГБ все равно оставит вам половину бесплатной музыки.

С учетом всего сказанного, вы не увидите слишком много Porsche без установленной полной системы PCM, в основном потому, что в процентах от общей стоимости автомобиля это на самом деле не так дорого. Кроме того, если вы покупаете, скажем, 911 Carrera S вместо Cayman базового уровня, показанного здесь, система PCM входит в стандартную комплектацию. Проблема в том, что вам все равно придется доплачивать за модуль навигации, док-станцию ​​для iPod, поддержку Bluetooth и даже за голосовое управление. Но это всегда было страшной частью покупки Porsche - отметка в этих полях может вызвать опасное привыкание!

Самый очевидный элемент пакета Porsche Sport Chrono Package Plus стоимостью 520 фунтов стерлингов - это секундомер, установленный на приборной панели. Честно говоря, это своего рода уловка, и даже на приборной панели выглядит дешево. Но пусть это вас не вводит в заблуждение, Sport Chrono обладает широким набором функций.

Во-первых, есть таймер круга и регистратор данных. Отслеживание времени не является частью нашего тестирования, но выглядит довольно всеобъемлющей системой. Он будет держать вас в курсе того, как ваш текущий круг сравнивается с вашим предыдущим, показывает оставшийся запас хода, количество пройденных кругов и многое другое. Более того, вы можете загрузить данные на USB-накопитель или через Bluetooth для дальнейшего анализа или передать в другой Porsche с помощью Sport Chrono для сравнения.

Sport Chrono также включает обновления для шасси и трансмиссии Cayman. Например, улучшенное отображение дроссельной заслонки делает шестицилиндровый двигатель еще более отзывчивым. Работа коробки передач с двойным сцеплением PDK также получает дополнительные профили. Самым зрелищным является режим запуска, который представляет собой своего рода официально санкционированную жестокость роботизированной трансмиссии. На неработающем двигателе обороты двигателя увеличиваются до 6500 об / мин, сцепление бесцеремонно сбрасывается, и вагон взлетает, как если бы его сзади кончил грузовой поезд. Очень весело, но, вероятно, это не та функция, которой вы хотели бы часто заниматься.

Sport Chrono также предлагает более быстрый режим PDK для переключения передач, по-настоящему ударяя по шестеренкам, когда вы поднимаете и опускаете коробку передач.

Благодаря завышенной цене в 50 000 фунтов стерлингов этот Кайман оказался на довольно редкой территории. К счастью, внешний вид и отделка абсолютно безупречны как внутри, так и снаружи. Будь то прецизионная прострочка кожи или безупречные линии закрытия внешних панелей, этот Porsche безупречно отполирован.

Однако это не идеально. Для начала, аренда одного или двух предметов внутри салона довольно низкая. В частности, все, что кажется металлическим, на самом деле является пластиком. Сюда входят дверные ручки, защитные пластины, селектор PDK, воздухозаборники и многое другое. Скажем так, прямое сравнение с Audi A4 было бы унизительным опытом для Каймановых островов. Даже если бы это был пример без опций за 36 000 фунтов стерлингов, это было бы разочарованием. На 50 000 фунтов это почти оскорбительно.

Что еще хуже, в салоне чувствуется немного несущественность. Наш тестовый автомобиль с небольшим пробегом (6000 миль) уже развивал одну или две погремушки в задней части салона. По крайней мере, это заставляет задуматься о том, какой будет машина с 50 000 миль на часах.

Помимо проблем с качеством, Cayman необычайно удобен и совершенен для безупречного спортивного автомобиля. Это, без сомнения, является следствием опционального активного шасси PASM и роботизированной коробки передач PDK на нашем тестовом автомобиле. Первый обеспечивает два основных режима работы амортизаторов: комфорт и спорт, а второй - полностью автоматический режим для облегчения движения.

По словам Porsche, PASM постоянно отслеживает как дорожные условия, так и действия водителя, регулируя настройки амортизаторов в соответствии с требованиями. Однако, по нашему опыту, комфортный режим в значительной степени равномерно мягкий, в то время как спортивный режим просто остается жестким. Конечно, здесь, на TR, более тонкие моменты управления подвеской выходят за рамки нашей компетенции. Но что мы можем сказать вам, так это то, что с шасси в комфортном режиме агрессивное отображение дроссельной заслонки «Sport» отключены и 7-ступенчатая коробка PDK в автоматическом режиме с плавным переключением, Cayman чрезвычайно удобен крейсер. Да, на скорости небольшой ветер и рев шин. Но как ежедневный водитель Cayman в высшей степени удобен.

Это также довольно практично для автомобиля со средним расположением двигателя благодаря двум багажным отделениям, одному в носовой части и одному под задним люком. Вместе они обеспечивают хранение 410 литров и могут быть открыты дистанционно с помощью брелока. В салоне также есть множество мест для хранения вещей, а также два подстаканника, аккуратно спрятанные за откидной крышкой на приборной панели. Ага, это подстаканники в Порше.

Дополнительные функции комфорта - это дополнительная функция помощи при парковке. Это базовая система на основе датчика приближения, которая не включает камеру (Cayenne - единственная модель в линейке Porsche с парковочными камерами). К сожалению, Система помощи при парковке, опять же, не была установлена ​​на тестовой машине, но Рияд уверяет меня, что это совершенно хорошая система - по крайней мере, он ни во что не превратил свой 911. все же!

Не так давно считалось, что вы жертвуете безопасностью, выбирая мощный автомобиль, но не современный Porsche. Cayman оснащен множеством подушек безопасности, установленных на рулевом колесе, приборной панели со стороны пассажира, дверях и подушках сидений.

Безопасность в движении добавляет система стабилизации Porsche PSM. Это полностью современное решение с системой торможения с АБС, компенсацией рысканья, трэкшн-контролем, системой помощи при торможении и всем остальным. Поскольку это Porsche, PSM не только предлагает несколько уровней вторжения, позволяя водителю уменьшить размер сеть безопасности в пользу большего контроля водителя, она также полностью переключается для опытных водителей и трек-дня жаворонки. Фактор активного заднего спойлера, который выдвигается на скорости 75 миль в час для повышения устойчивости на скорости, и дополнительного монитора давления в шинах - не говоря уже о Репутация Porsche как производителя лучших тормозных систем в отрасли - и у вас есть автомобиль без компромиссов с точки зрения как пассивных, так и активных безопасность.

Сначала хорошие новости. Благодаря PCM 3.0 у Porsche наконец-то появилась конкурентоспособная информационно-развлекательная платформа. Он не самый изящный и не самый продвинутый. Например, он сильно уступает последним системам BMW iDrive и ConnectedDrive с точки зрения возможностей и функций подключения. Тем не менее, он хорошо настроен для удобства использования благодаря большому сенсорному экрану и выполняет свою работу надежно и без суеты. В частности, простая, но эффективная поддержка iPod и USB-накопителя дает Cayman полностью современные функции воспроизведения звука.

Мы также рады сообщить, что Кайман поддерживает репутацию Porsche в области создания действительно удобных спортивных автомобилей. Во всяком случае, эта репутация улучшена благодаря двойственному характеру Каймановых островов. С шасси PASM в более мягкой настройке и коробкой передач PDK в автоматическом режиме это гибкий, расслабляющий GT. Переведите переключатель в положение «Спорт», возьмите под свой контроль коробку PDK, и она станет инструментом жесткого водителя. Это почти две машины по цене одной, что тоже неплохо, если учесть цену.

Тем не менее, у PCM 3.0 есть ряд явных недостатков. Интерфейс телефона Bluetooth отчаянно нуждается в срочном ремонте, чтобы обеспечить поддержку для более широкого диапазона телефонов, во-первых. Более того, основной сенсорный экран действительно заслуживает обновления до ЖК-панели с более высоким разрешением.

Однако настоящая проблема автомобильных технологий Cayman не в том, что они делают или как они это делают. Это цена. Представьте, что вы вложили в PCM 1904 фунта стерлингов. Затем вы обновили звук с помощью Sound Package Plus (еще 345 фунтов стерлингов). Поэтому вы можете подумать, что готовы использовать полнофункциональное информационно-развлекательное решение, но нет. Если вам нужна поддержка iPod и USB, вы должны заплатить дополнительно 217 фунтов стерлингов. Телефония Bluetooth стоит еще 512 фунтов стерлингов. В целом, информационно-развлекательный комплект в нашем тестовом автомобиле стоил чуть менее 3000 фунтов стерлингов, и даже тогда он не включал пакет голосового управления.

Хотя сопоставимые варианты других премиальных брендов часто могут быть почти такими же дорогими, вы, как правило, также получаете больше функций и возможностей за свои деньги, чем PCM. Однако, если учесть стоимость некоторых вариантов трансмиссии и шасси Cayman, стоимость PCM выглядит действительно неконтролируемой. Возьмем коробку передач с двойным сцеплением PDK. Это серьезная передовая инженерия. Но он ваш менее чем за 2000 фунтов стерлингов. Точно так же активное демпфирование PASM стоит всего 1008 фунтов стерлингов. В этом контексте трудно проглотить 3000 фунтов стерлингов за посредственную информационно-развлекательную систему.

По общему признанию, в том, что Porsche применяет карательную схему ценообразования к элементам списка опций, нет ничего нового. Это одна из причин, почему это самая прибыльная автомобильная компания в мире. Более того, такую ​​машину, как Cayman, покупают не только с головой, но и с сердцем. И тем не менее, сделка по этому, несомненно, прекрасному автомобилю была бы еще более приятной, если бы Porsche могла принять чуть более разумную ценовую политику на свои автомобильные технологии. Нам остается только надеяться.

Надежная оценка