Citroen C5 2.7 TDi Tourer Эксклюзивный обзор

Когда дело доходит до клише, связанных с автомобилями, у Citroën есть все автомобильные причуды. По крайней мере, так было раньше. После череды патологически безвкусных автомобилей в 1990-х французская фирма только недавно снова начали отдавать больше, чем просто на словах наследию, богатому инженерными инновациями и оригинальностью. дизайн.

Конечно, автомобили эволюционировали почти до неузнаваемости с тех пор, как Citroën занял нишу благодаря перспективным моделям, таким как Traction Avant и инновации, включая пневматическую подвеску или косозубую шестерню, которая легла в основу логотипа компании. день. В современных автомобильных джунглях сейчас цифровые системы, а также маслянистые частицы, которые отделяют хорошее от плохого и мягкое от большого.

С учетом всего этого, как именно информационно-развлекательный комплект Citroën выглядит по сравнению с конкурентами? Возможно, он пронизан уникальной традицией творческого, независимого мышления Citroën? Если да, то действительно ли это хорошо или нет места причудам в современных информационно-развлекательных системах?

Чтобы выяснить это, мы взяли пример нынешнего флагмана линейки Citroën - C5. Это большой комфортабельный круизер в традиционном галльском стиле. Это не совсем фирменная модель шлепков, присутствующая на рынке около года. Но он достаточно новый, чтобы вместить в себя огромный спектр автомобильных технологий и несколько интригующих средств помощи водителю.

Наш тестовый C5 - это семейный Tourer с эксклюзивной отделкой высшего класса, который извлекает выгоду из тщательного изучения списка опций. Основные моменты начинаются с обязательной установки спутниковой навигации и распространяются на музыку на жестком диске. система, голосовое управление и даже система предупреждения о выезде с полосы движения, которая заставляет жужжать бездну водителя ощущение. В то же время мощность исходит от 2,7-литрового дизельного двигателя V6 компании - 208-сильный агрегат с мощностью 325 фунтов / фут. крутящий момент, который подается на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для достаточно легкого прогресс. Да, кстати, наш C5 действительно идет в комплекте с фирменной гидропневматической подвеской Citroën.

Таким образом, C5 качает прайс-листы за здоровенные 30 580 фунтов стерлингов. Иными словами, мы перешли на территорию премиум-класса, которая так часто оказывается проблематичной для средних брендов, таких как Citroën. Но у C5 есть кое-что для этого. Во-первых, это большой, внушительный зверь. Это определенно похоже на машину стоимостью тридцать тысяч. Как Citroën, он также может похвастаться определенным эклектичным шармом, который более решительно ускользает от моделей массового рынка, таких как Ford и Vauxhall. Тем не менее, перед ним по-прежнему стоит грандиозная задача по борьбе с обычными немецкими и японскими подозреваемыми.

На первый взгляд, информационно-развлекательный пакет C5 выглядит одновременно всеобъемлющим и довольно стандартным. Спереди и по центру приборной панели установлен 7-дюймовый ЖК-дисплей с элементами управления внизу на центральной консоли. Ключевые особенности включают навигационную систему NaviDrive с данными трафика RDS-TMC (опция за 1300 фунтов стерлингов), Аудиосистема с копированием компакт-дисков с 10 ГБ места для хранения файлов MP3, голосовым управлением и сотовой телефонией служба поддержки. Основная комбинация приборов также включает дополнительный дисплей, который передает водителю ключевую информацию.

Что касается ввода, сенсорный экран не входит в меню. Вместо этого на основной консоли есть множество крошечных кнопок, дополненных парой маленьких колесиков прокрутки. Действительно, как только вы начнете разбираться в автомобильном комплекте C5, становится очевидным, что Citroën работает несколько иначе, и не только во благо.

Во-первых, многие маркировки на элементах управления настолько малы, что их невозможно прочитать с первого взгляда. Фактически, некоторые из них настолько затенены, что вам нужно изгибаться под крайними углами, чтобы просто прочитать текст. Общий вид системы тоже хронически устарел, как с точки зрения аппаратного обеспечения, так и с точки зрения экранной графики.

Что еще хуже, экранный интерфейс настолько запутан и запутан; у вас мало надежды на то, что вы проделаете свой путь без бумажного руководства. Обычно требуется 15 минут или больше изучения руководства, чтобы активировать или получить доступ даже к основным функциям. Это как если бы несколько разных проектных групп отвечали за объединение различных частей системы и, по-видимому, не разговаривали друг с другом на протяжении большей части процесса. Суть в том, что отсутствие интуиции заставляет пользователей запоминать то, что сложная панель управления и интерфейс, если есть надежда использовать его в нормальном вождении условия.

Также не помогает то, что главный экран имеет относительно низкое разрешение и несколько смещен от водитель или что Citroën явно сэкономил на услугах перевода некоторых частей английского интерфейс. Следующий беспорядок, цитируемый слово в слово, довольно типичен для того, что интерфейс обычно извергает:

«Команда, к которой вы обращаетесь, требует, чтобы вы произнесли одну из голосовых формулировок из вашего каталога».

Тем не менее, это еще не все плохие новости. Хотя многофункциональное рулевое колесо C5 украшено множеством кнопок, на самом деле оно работает довольно хорошо. Еще лучше приборная панель водителя и дополнительный дисплей внутри нее. Она намного понятнее и качественнее, чем остальная часть информационно-развлекательной платформы, что мы настоятельно рекомендуем Citroën назначить тех, кто ее несет, ответственным за ее более широкие разработки в области автомобильных технологий.

Итак, с совершенно непостижимой эргономикой, устаревшим внешним видом и хаотичным интерфейсом информационно-развлекательная платформа C5 производит неутешительное первое впечатление. Возможно, на помощь придет качество отдельных функций.

Что делать с развлекательной системой C5? Широкая спецификация является умеренно многообещающей благодаря поддержке воспроизведения MP3, копирования компакт-дисков и 10 ГБ дискового пространства среди других функций. Но, как и большая часть остальной части информационно-развлекательной системы, разочарование и замешательство всегда рядом.

Прежде чем мы перейдем к нашим подробным жалобам, сначала кратко разберем, что предлагает система. В центральной консоли есть единственный оптический привод, способный читать как стандартные компакт-диски RedBook, так и компакт-диски с файлами MP3. Компакт-диски Redbook можно скопировать для хранения на жестком диске 10 ГБ. В перчаточном ящике находится множество аналоговых входных разъемов RCA, включая композитный видеопорт, о котором чуть позже. Обратите внимание, однако, что отсутствует цифровая связь, будь то общая поддержка USB или конкретная поддержка iPod. Наконец, есть также радиотюнер RDS AM / FM.

Проблемы начинаются с копирования компакт-диска. Без какой-либо базы данных компакт-дисков пользователи должны вручную назначать информацию об альбоме, исполнителе и треке. Это непростая задача, учитывая, что в системе отсутствует сенсорный экран для ввода текста. Но наша самая большая жалоба связана с экранным интерфейсом. Короче говоря, это совершенно сбивает с толку. Частично проблема заключается в том, что управление содержимым музыкального автомата MP3 полностью отделено от элементов управления воспроизведением. Поэтому часто на экране отображаются списки треков или альбомы, но нет возможности получить к ним доступ для воспроизведения.

Тем не менее, почти все части интерфейса трудно постичь. Например, несмотря на то, что у нас под рукой было руководство, нам потребовалось добрых пять минут, чтобы разобраться с элементами управления консоли, чтобы понять, как сделать что-то столь же простое, как изменение воспроизводимого альбома. По общему признанию, после изучения большинства функций можно довольно быстро получить доступ, но кривая излишне болезненна.

Еще одна особенность, которая нас особенно возмутила, - это нетерпеливость интерфейса. Слишком быстро отказаться, если вы не сделаете ввод и вернетесь к отображению воспроизводимого трека, навигационной карты или чего-то еще, что было раньше. Другими словами, если вы на мгновение отвлечетесь, изучив несколько уровней параметров, вы будете загружены из меню и будете вынуждены начать все сначала. Безумие! Создание плейлистов тоже не самое лучшее дело. Это можно сделать только через меню управления музыкальным автоматом, и вы не можете добавлять треки на лету во время воспроизведения.

В этом контексте многофункциональное рулевое колесо дает приятную передышку. Правое из двух колесиков прокрутки позволяет прокручивать различные параметры на экране, будь то выбор треков из музыкального автомата или станций из тюнера RDS. Это самая безболезненная часть опыта.

Что касается функции воспроизведения видео, то она ограничивается отображением композитного аналогового видео, передаваемого через дополнительный разъем в перчаточном ящике. Нет поддержки DVD или форматов видеофайлов в целом, а также ТВ-тюнера. У нас не было под рукой составного источника для тестирования качества, но, честно говоря, мы не можем представить, что эта функция найдет широкое применение.

Тем не менее, мы можем сообщить, что качество звука дает много мощности и выдает мало признаков искажения, когда вы увеличиваете громкость. Тем не менее, звуковая сцена довольно мутная - ясность определенно не является сильной стороной.

Навигация, устанавливаемая на заводе-изготовителе, обычно не имеет функций по сравнению с последними наборами послепродажного обслуживания. Таков наш обычный рефрен на данном этапе технических обзоров автомобилей. Поэтому мы не ожидали, что спутниковая навигатор C5 поразит нас высокотехнологичным анализом трафика, онлайн-сервисами или чем-то действительно инновационным. Тем не менее, система Citroën NaviDrive по-прежнему показала впечатляющий трюк, превзойдя наши скромные ожидания.

Во-первых, поддержка ввода почтового индекса бросается в глаза своим отсутствием. Варианты ввода пункта назначения ограничены полным адресом улицы и города или координатами сетки. Отсутствие сенсорного ввода тоже вряд ли помогает. Затем идет грубый и готовый рендеринг карты. Независимо от того, просматривается ли он в 2D сверху вниз или в псевдо-3D, это не очень красиво.

Следовательно, ввод адреса с трудом осуществляется с помощью небольшого колесика прокрутки на главной консоли. Также можно использовать правый скроллер на рулевом колесе (левый зарезервирован для управления комбинацией приборов), но на практике все так же неудобно.

При этом NaviDrive работает достаточно хорошо. Он, по крайней мере, включает данные о трафике RDS-TMC, дающие вам хоть какую-то информацию об условиях движения. Это также установка на основе жесткого диска, запрограммированная с использованием общеевропейских карт, что всегда предпочтительнее как с точки зрения производительности, так и с точки зрения простоты обновления альтернатив на основе DVD. Аналогичным образом, по нашему опыту, голосовые подсказки своевременны и точны. Более того, с дополнительным дисплеем на приборной панели, обеспечивающим альтернативу основному дисплею, вам не нужно слишком часто смотреть на ужасную визуализацию карты.

В 2009 году вы могли подумать, что подключение по Bluetooth станет стандартом для любого хорошо подобранного автомобиля по цене около 30 000 фунтов стерлингов. К сожалению, автодилеры пристрастились выжимать из клиентов наличные за счет опций. список, поэтому неудивительно, что Bluetooth стоит 175 фунтов стерлингов даже на этом топовом C5. вагон.

К сожалению, эта опция не подходит для нашего тестового автомобиля, поэтому мы не можем комментировать совместимость телефонов. Без Bluetooth пользователи остаются с явно неоптимальным слотом для SIM-карты в основной консоли. Помимо утомительности, связанной с заменой SIM-карт с телефона на приборную панель, эта настройка ограничивает доступ к телефонной книге и контактам теми, которые хранятся на вашей SIM-карте. Следует признать, что система позволяет передавать данные в обоих направлениях, но от этого мало толку, если вы храните свои контактные данные непосредственно на телефоне, а не на SIM-карте.

Что касается голосового управления функциями телефонии, то в отличие от более продвинутых систем Citroën требует создания индивидуальных голосовых меток для каждого контакта. Это просто еще один уровень сложности и хлопот, без которого водитель может обойтись. Для часто вызываемых контактов достаточно просто настроить несколько голосовых меток. Но пользователи с большими контактными книгами вряд ли захотят создавать теги для сотен записей.

Как всегда, единственное преимущество системы - это многофункциональное рулевое колесо, которое делает управление вызовами на ходу довольно плавным процессом. Вы можете начинать или завершать вызовы, а также просматривать недавние номера, не отрывая рук от руля.

Если информационно-развлекательная технология C5 немного разочаровала, сможет ли она вернуться, когда дело доходит до комфорта и безопасности? Вы бы на это надеялись, учитывая послужной список Citroën в этих отделах. Конечно, недостатка в оборудовании, предназначенном для выполнения этой работы, нет.

Сначала у нас есть фирменная гидропневматическая подвеска Citroën, известная здесь как Hydractive III. Для C5 это переключаемая система со стандартным и спортивным режимами. Хотя C5 никогда не станет настоящим автомобилем для водителя, возможность немного укрепить подвеску и тем самым устранить самые экстремальные движения тела приветствуется. Между тем, в стандартном режиме пассажиры могут наслаждаться удобной подушкой в ​​стиле Citroën. Это долгожданная альтернатива натянутому и дерзкому качеству езды, которое демонстрируют обычные немецкие подозреваемые.

Тем не менее, C5 действительно страдает небольшой хрупкостью передней оси и дрожанием из-за острых дорожных неровностей. Это несколько портит впечатление от безмятежного прогресса. Это также заставляет шасси казаться немного хлипким, а также создает впечатление, что Citroën расширение возможностей платформы автомобиля за пределы зоны комфорта в создании такой большой, тяжелой модель недвижимости.

Hydractive III также регулируется по высоте. Помимо возможности опускать автомобиль для облегчения доступа к багажному отделению, система предлагает два режима увеличения высоты. Самый высокий режим увеличивает клиренс для сложных пандусов и препятствий и работает до 6 миль в час. В режиме средней высоты этот предел увеличивается до 25 миль в час, и он разработан для плохих дорог.

Еще больше упрощая впечатления от вождения, C5 предлагает широкий спектр функций помощи водителю и комфорта. Существует простая, но эффективная система круиз-контроля, доступ к которой осуществляется через многофункциональное рулевое колесо, ксеноновые фары направленного действия (805 фунтов стерлингов). опция), парктроник с экранным индикатором приближения и полностью электрическими передними сиденьями с двумя положениями памяти для водительского кресла, для экземпляр. Более того, двухзонный климат-контроль распространяется и на перчаточный ящик.

Еще один приятный трюк для вечеринок - это полностью моторизованная задняя дверь. Он открывается нажатием на брелок и закрывается кнопкой на его задней кромке. Это приятный штрих, учитывая большие размеры и вес задней двери. Фактически, единственное очевидное упущение в списке функций, ориентированных на комфорт, - это ход без ключа.

С точки зрения безопасности C5 предлагает интересное сочетание функций. Помимо обычных подушек безопасности, C5 может похвастаться датчиками давления в шинах, системой контроля устойчивости и системой экстренного торможения. Чуть более необычной является система предупреждения о выезде с полосы движения, стоимость которой составляет 305 фунтов стерлингов.

Идея состоит в том, что датчики сканируют дорожную разметку и обнаруживают, когда автомобиль съезжает с полосы движения. Затем он предупреждает водителя о твердом ощущении жужжания в основании сиденья. Забавно, но он сообщает вам направление смещения полосы движения, жужжая соответствующей стороной вашей задницы. Трудно оценить, насколько это реально реально. Мы сомневаемся, что этого будет достаточно для предотвращения аварий, например, из-за засыпания водителей за рулем.

Но что мы можем сказать наверняка, так это то, что на практике это довольно раздражает. Относительно частая смена полосы движения - неотъемлемая часть сегодняшних загруженных дорог, и связанное с этим постоянное жужжание быстро становится довольно утомительным. К счастью, систему можно отключить.

Наконец, у нас есть Citroën Assist. По сути, это автоматическая телефонная горячая линия до европейской службы аварийного восстановления AA с переадресацией местоположения. Это не так сложно, как у некоторых конкурирующих систем, но приятно знать, что вы можете обратиться за помощью в случае поломки, даже если в вашем мобильном телефоне разрядился аккумулятор или он был потерян.

Если вы простите немного профессионального прозелитизма, большинство автомобилей в этой игре попадают в одну из трех категорий. Те, кого вы ожидаете полюбить, и действительно оправдывают ваши ожидания. Те, кого вы пытаетесь ненавидеть, но не можете не покорить их. А еще у вас есть такие автомобили, как C5. Автомобили, которые вам нравятся, но вы не видите недостатков.

Не заблуждайтесь, в C5 действительно есть что нравится. Наиболее важным является его безупречно ориентированная на комфорт установка. Это чрезвычайно расслабляющий автомобиль благодаря гидропневматической подвеске, приличному дизельному двигателю V6 и коробке передач (примечание что Citroën только что анонсировал модернизированный 3,0-литровый турбодизель, который должен заменить 2,7-литровый двигатель в нашем тесте. машина).

С точки зрения комфорта и удовольствия от вождения, если не качества салона и атмосферы, мы считаем, что подавляющему большинству населения было бы лучше с C5, чем с псевдоспортивными немецкими альтернативами. Мы живем в особую эпоху, когда большинство покупателей, кажется, одурманены спортивностью и в то же время истеричны по поводу превышения скорости, поэтому честность C5 чрезвычайно приветствуется.

Тем не менее, очень жаль, что автомобильный комплект C5 настолько некачественный. Информационно-развлекательная система этого автомобиля не оправдывает наших ожиданий, будь то характеристики, внешний вид, удобство использования или эргономика. Эргономика основных элементов управления консоли - наихудшая из тех, что мы когда-либо видели, равно как и логика и иерархия информационно-развлекательного интерфейса. В этом отношении разрыв между Citroën и добросовестными брендами премиум-класса, такими как Audi, BMW и Lexus, кажется большим, чем когда-либо.

Однако есть основания для некоторой надежды. Качество комбинации приборов и вторичного дисплея намного лучше. Честно говоря, эти аспекты кажутся чем-то совершенно из другого автомобиля. Citroën должен опираться на это. Ему также следует взять на себя инициативу по части более инновационной работы, проводимой такими компаниями, как Fiat, с его платформой Blue & Me, разработанной в партнерстве с Microsoft, как показано на Fiat 500.

В этом смысле типично галльское чувство независимости Citroën должно отойти на второй план. Просто у него слишком много оснований, чтобы справиться с этим в одиночку с информационно-развлекательными технологиями. Вместо этого ему необходимо сотрудничать с признанными экспертами в этой области, а затем использовать проверенные и проверенные основные технологии, в которые он затем может добавить свой собственный вкус. Опять же, модель, на которую стоит обратить внимание, - это Fiat и его платформа Blue & Me на базе Windows CE. Если Citroën сможет сделать это, сохранив при этом свой уникальный опыт вождения, он снова сможет предложить покупателям что-то действительно привлекательное и необычное.

Надежная оценка